Alors, avec quoi le patrouilleur Ladny a-t-il tiré ? Navires de patrouille de la flotte - classification et objectif Voyez ce qu'est "Navire Passault" dans d'autres dictionnaires

TFR type "Ouragan"

Projet de développement 1938-1939, en juin 1941, 14 navires au total furent construits, mais en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les commandes de 8 navires furent annulées. Le navire de tête "Yastreb" est entré en service le 23 février 1945, les 5 navires restants ont été achevés après la guerre selon le projet ajusté "29K" (les armes anti-aériennes ont été renforcées, un radar et un GPS ont été installés).

TTX : Déplacement standard 916,7 tonnes, normal 1 091 tonnes, déplacement complet 1 266,2 tonnes ; longueur 85,74 m, largeur 8,4 m, tirant d'eau 2,89 m puissance TZ 2x13 000 l. Avec.; pleine vitesse 31,3 nœuds, économique 15,5 nœuds ; autonomie de croisière 2160 milles. Armement : 3x1 AU B-34 de 100 mm, 4x1 fusil d'assaut de 37 mm 70-K, 3x2 balles de 12,7 mm. DShK, 2 lance-bombes, 24 mines d'ancrage. Equipage 174 personnes.

1. "Faucon" ††1956
2. "Aigle" ††1958
3. "Cerf-volant" ††1958
4. "Zorki" ††1956
5. "Albatros" ††1956
6. "Pétrel" ††1956

Projet 42 (« Faucon »)

Construit en 1949-1953. Au total, 8 unités ont été construites.

Projet de développement 1947 - 1949 Comparé au projet 29, le nouveau navire avait des dimensions plus grandes, une coque à pont lisse entièrement soudée, une navigabilité accrue et un armement amélioré. Cependant, la commission gouvernementale a jugé le déplacement trop important et a abandonné la construction à grande échelle des navires du projet 42.

TTX : Déplacement standard 1 339 tonnes, normal 1 509 tonnes, déplacement complet 1 679 tonnes ; longueur 96,1 m, largeur 11 m, tirant d'eau 3,96 m puissance TZA 2x13910 l. Avec.; pleine vitesse 29,65 nœuds, économique 13,7 nœuds ; autonomie de croisière 2810 milles. Armement : 4 × 1 100 mm AU B-34U-SM, 2 × 2 37 mm AU V-11M, 1 × 3 533 mm TA, 2 × 16 RBU-2500 (128 RGB-25), 4 BMB- 1, 2 lanceurs de bombes. Equipage 211 personnes.

1. "Falcon" ††1961, de nouveau en 1971.
2. "Berkout" ††1965
3. "Condor" ††1970
4. "Vautour" ††1961, de nouveau en 1977.
5. « Krechet » ††1956, toujours en 1977.
6. "Orlan" ††1960, toujours en 1976.
7. "Lion" ††1961, de nouveau en 1971.
8. "Tiger" ††1961, de nouveau en 1974.

Projet 50

Construit en 1952-1958. Au total, 68 unités ont été construites.

Le projet a été développé comme une alternative au projet 42. La réduction du déplacement a été assurée par l'utilisation d'un système de centrale électrique linéaire (au lieu d'un système échelonné) et par une réduction du nombre d'unités de propulsion de 100 mm à trois... Les performances de conduite et la navigabilité se sont révélées très bonnes. Lors de la modernisation en 1959-1960, tous les navires du Projet 50 étaient équipés de TA à trois tubes et de deux lance-bombes RBU-2500. En plus de 68 unités. TFR de construction soviétique, 4 navires ont été construits sous licence de l'URSS, en RPC.

TTX : Déplacement standard 1 050 tonnes, normal 1 116 tonnes, déplacement complet 1 182 tonnes, maximum 1 337 tonnes ; longueur 90,9 m, largeur 10,2 m, tirant d'eau 2,9 m Centrale électrique 2x10015 l. Avec.; pleine vitesse 29 nœuds, économique 15,1 nœuds ; autonomie de croisière 2200 milles. Armement : 3x1 100 mm AUB-34USM-A et 2x2 37 mm AUV-11M, 1x2 533 mm TA, 1x6 RBU-200 et 4x1 BMB-1, jusqu'à 26 mines d'ancrage. Equipage 168 personnes.

Projet 159, 159-A, 159-AE, 159-M

Construit en 1958-1976. Au total, 45 unités ont été construites, qui ont été construites dans les chantiers navals suivants :

• Chantier naval n° 340 « Red Metalist » (« Du nom d'A. M. Gorky », Zelenodolsk, République socialiste soviétique autonome tatare) ;
• Chantier naval n° 638 (368) (« Nommé d'après S. M. Kirov », Khabarovsk).

Selon le projet 159, ils ont été construits comme de petits navires anti-sous-marins (MPC), en termes de déplacement ils étaient proches du SKR du projet 50. La composition de l'artillerie et des armes anti-sous-marines est presque similaire à celle du complexe militaro-industriel. du projet 61. Une centrale électrique combinée à turbine diesel-gaz (DGTU) a été utilisée (les diesel fonctionnent sur l'arbre central, GTU - à bord).

Selon le projet amélioré 159-A, 29 navires de la série finale ont été construits : les RBU-2500 ont été remplacés par des RBU-6OOO plus puissants, un deuxième TA a été installé et les systèmes radar ont été modernisés.

Selon le projet 159-AE, des navires d'exportation ont été construits avec un ensemble d'armes similaire, mais avec des lance-bombes RBU-2500.

Caractéristiques de performance : Déplacement standard 938 tonnes, déplacement complet 1 077 tonnes ; longueur 82,3 m, largeur 9,2 m, tirant d'eau 2,85 m puissance DGTU 2x15000 et 1x6000 ch ; pleine vitesse 33 nœuds, économique 14 nœuds ; autonomie de croisière 2000 milles. Armement : 2x2 canons AK-726 de 76 mm, 1(2)x5 TA de 400 mm, 4x16 RBU-2500 (RBU-6000). Equipage 168 personnes.

1. SKR-1 ††1987
2. SKR-38 ††1990
3. SKR-17 ††1990
4. SKR-9 ††1990
5. SKR-22 ††1991
6. SKR-333 ††1990
7. SKR-34 ††1991
8. SKR-29 ††1991
9. SKR-103 ††1991
10. SKR-18 ††1989
11. SKR-41 ††1987
12. SKR-11 ††1991
13. SKR-43 ††1989
14. SKR-3 ††1990
15. SKR-46 ††1989
16. SKR-23 ††1989
17. SKR-78 ††1990
18. SKR-21 ††1991
19. SKR-36 ††1989
20. SKR-92 ††1991
21. SKR-92 ††1991
22. SKR-120 ††1991
23. SKR-128 ††1991
24. SKR-47 ††1992
25. SKR-26 ††1993
26. SKR-33 ††1995
27. SKR-27 ††1992
28. SKR-40 ††1994
29. SKR-16 ††1992
30. SKR-106 ††1993
31. SKR-110 ††1994
32. SKR-112 ††1993
33. SKR-87 ††1992
34. SKR-123 ††1992
35. SKR-126 ††1992
36. SKR-133 ††1994
37. SKR-138 ††1994

Projet 35

Au total, 18 unités ont été construites. Construit en 1961-1968.

1. SKR-7 ††1987
2. SKR-20 ††1989
3. SKR-32 ††1989
4. SKR-39 ††1990
5. SKR-86 ††1990
6. SKR-49 ††1990
7. SKR-53 ††1990
8. SKR-24 ††1990
9. SKR-83 ††1991
10. SKR-48 ††1990
11. SKR-35 ††1990
12. SKR-6 ††1990
13. SKR-13 ††1991
14. SKR-90 ††1990
15. SKR-117 ††1990
16. SKR-84 ††1992
17. SKR-12 ††1992
18. SKR-19 ††1992

Projet 1135 (« Burevestnik »)

Au total, 21 navires du projet ont été construits.

1. "Vigilant" ††1996
2. "Digne" ††1993
3. "Joyeux" ††1997
4. "Féroce" ††1993
5. "Fort" ††1994
6. "Valiant" ††1992
7. "Gardien" ††2002
8. "Raisonnable" ††1998
9. "Écrasant" ††1992
10. « Amical » ††1999. Depuis 2003, il est stocké près du mur du NSR à Moscou.
11. "Actif" ††1995
12. "Chaud" ††2002
13. "Zélé" ††1995
14. "Leningradsky Komsomolets" "Lumière" depuis 1992 ; ††2003
15. "Altruiste" ††2001
16. "Voler" ††2005
17. "Ardent"
18. "Zardny" ††2005
19. "Immaculée" ††1997
20. "Rafales" ††1994

Projet 1135M

Au total, 11 unités ont été construites. Construit en 1973-1981.

1. "Frisky" ††2001
2. "Pointu" ††1995
3. "Frappant" ††1997
4. "La Menaçante" ††1995
5. "Indompté" ††2009
6. "Fort" ††1998
7. "Permanent" ††1998
8. "Fier" ††1994
9. "Zélé" ††1997
10. "Zélé" ††2003
11. "Curieux"

Projet 1135.1 (« Nérée »)

Navire de patrouille frontalière (PSKR), conçu sur la base du SKR pr.1135. Construit en 1981-1990. Au total, 8 unités ont été construites, dont 7 unités. introduit dans les unités maritimes des troupes frontalières du KGB de l'URSS (alors Fédération de Russie). Un autre navire (« Hetman Sagaidachny », ancien « Kirov ») fait partie de la marine ukrainienne.

1. "Menjinski" ††2000
2. "Dzerzhinsky" dans le cadre du BO FPS de Russie
3. "Eagle" dans le cadre du BO FPS de Russie
4. Pskov ††2003
5. «En l'honneur du 70e anniversaire des troupes frontalières» ††2000
6. "Kédrov" ††2003
7. "Vorovsky" dans le cadre du BO FPS de Russie

Projet 1154

Construit en 1987-2009. Au total, 2 unités ont été construites.

1. "Neustrashimy" dans la marine russe.
2. "Yaroslav le Sage" faisant partie de la marine russe.
3. "Fog" est en cours de finalisation.

Projet 11540 (« Faucon »)

Ses performances sont similaires à celles des frégates de la zone maritime.

Projet 11661 type "Gépard"

Officiellement affecté à la classe Frégate.

Projet 11661K

2 unités construites.

1. "Tatarstan" faisant partie de la marine russe.
2. "Daghestan" faisant partie de la marine russe.

Projet 12441 (« Tonnerre »)

Il est en cours d'achèvement en tant que navire de patrouille de formation.

Projet 20380 (« Gardiennage »), version export (« Tigre »)

Officiellement classée « Corvette ». 3 unités ont été construites, 2 autres sont en construction.

Projet 50 navires de patrouille.

Les navires de patrouille du Projet 50 ont été créés comme alternative aux navires du Projet 42. En comparaison, ce projet avait un déplacement réduit ; Navire de tête "Hermine".

Navire de patrouille SKR-5

Navire de patrouille SKR-5- Construit selon le projet 50. Lancé le 1er septembre 1958, et entré en service le 31 décembre 1958, et déjà le 17 janvier 1959. est devenu partie intégrante de la flotte baltique Twice Red Banner (DKBF). 30 juin 1963 mis en veilleuse, mais le 1er juillet 1981 réactivé et remis en service.Numéros de conseil : 309, 721 (1982), 748.Désarmé : 1989

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Navire de patrouille Brouillard

Navire de patrouille SKR-52- Construit selon le projet 50. Lancé le 15 avril 1955, et entré en service le 26 novembre 1955. et déjà le 6 décembre 1955. est devenu partie intégrante de la flotte de la mer Noire et le 18 juillet 1960. transféré à la Flotte du Nord de la Bannière Rouge (KSF) et à l'été 1960. a effectué une transition inter-navale autour de l'Europe de Sébastopol à Severomorsk. 8 août 1961 renommé "Brouillard". En 1964 transféré à la flotte baltique de la bannière rouge (KBF).Numéros latéraux : 668 (Brouillard), 600 (1971), 653 (1972), 661 (1973), 651 (1975), 615 (Brouillard), 732 (1989).Désarmé : 1989

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Navire de patrouille SKR-60.

Navire de patrouille SKR-60- Construit selon le projet 50. Lancé le 13 avril 1956, et entré en service le 29 juin 1956, et déjà le 10 juillet 1956. est devenu partie intégrante de la flotte baltique de la bannière rouge (KBF). 10 octobre 1956 a fait une transition à travers la Scandinavie de Baltiysk à Severomorsk, où il a été enrôlé dans la flotte du Nord de la bannière rouge (KSF).

Désarmé : 1988

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Navire de patrouille Irkoutsk Komsomolets .

Navire de patrouille SKR-62- Construit selon le projet 50. Lancé le 27 juin 1956, et entré en service le 25 septembre 1956, et déjà le 5 octobre 1956. est devenu partie intégrante de la flotte baltique de la bannière rouge (KBF). 14 février 1957 transféré à la Flotte du Nord. La même année, il effectue une transition inter-navale autour de la Scandinavie de Baltiysk à Severomorsk, et le 14 juillet 1957. transféré à la flotte du Pacifique (Flotte du Pacifique). 27 octobre 1969 renommé en "Irkoutsk Komsomolets"

Numéros de conseil : 663 (1989).

Désarmé : 1989

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Navire de patrouille Membre du Komsomol de Lituanie.

Navire de patrouille SKR-64- Construit selon le projet 50. Lancé le 1er août 1956, et entré en service le 31 octobre 1956, et déjà le 12 novembre 1956. est devenu partie intégrante de la flotte baltique de la bannière rouge (KBF). 12 octobre 1962 a été renommé en "Komsomolets de Lituanie". Numéros de carte : 642, 717, 752, 541.Désarmé : 1987

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Navire de patrouille SKR-68.

Navire de patrouille SKR-68- Construit selon le projet 50. Lancé le 27 octobre 1956, et entré en service le 23 mars 1957, et déjà le 2 avril 1957. est devenu partie intégrante de la flotte baltique de la bannière rouge (KBF). 30 octobre 1960 mis en veilleuse, mais le 1er octobre 1972 réactivé et remis en service.Numéros de conseil : 334, 541 (1981), 500 (1988).Désarmé : 1989

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Navire de patrouille SKR-70.

Navire de patrouille SKR-70- Construit selon le projet 50. Lancé le 19 février 1957, et entré en service le 20 juin 1957, et déjà le 30 juin 1957. est devenu partie intégrante de la Flotte du Nord (SF) et a effectué la même année une transition inter-navale autour de la Scandinavie de Baltiysk à Severomorsk. 29 octobre 1963 transféré à la flotte baltique de la bannière rouge (KBF) et le 21 décembre 1965. réintégré la Flotte du Nord de la Bannière Rouge (KSF).Numéros de conseil : 901(1978), 906(1990).Désarmé : 1991

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Navire de patrouille Arkhangelsk Komsomolets.

Navire de patrouille SKR-76- Construit selon le projet 50. Lancé le 16 décembre 1957, et entré en service le 15 juin 1958, et déjà le 28 juin 1958. est devenu partie intégrante de la Flotte du Nord (SF) et a effectué la même année une transition inter-flotte autour de la Scandinavie de Baltiysk à Severomorsk. 25 décembre 1965 transféré à la flotte baltique Twice Red Banner (DKBF) et le 24 juin 1967. réintégré la Flotte du Nord de la Bannière Rouge (KSF). 25 octobre 1968 renommé en "Arkhangelsk Komsomolets". Numéros de conseil : 901(1985), 986(1988).Désarmé : 1989

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Navire de patrouille Daghestan soviétique.

Navire de patrouille SKR-77- Construit selon le projet 50. Lancé le 20 janvier 1958, et entré en service le 29 juin 1958, et déjà le 9 juillet 1958. est devenu partie intégrante de la Flotte du Nord (SF) et a effectué la même année une transition inter-navale autour de la Scandinavie de Baltiysk à Severomorsk. 1er octobre 1959 mis en veilleuse et abandonné, et le 14 juillet 1961. réactivé et remis en service. 28 février 1969 transféré à la flotte de la bannière rouge de la mer Noire (KChF) et a effectué la même année une transition inter-navale autour de l'Europe de la baie de Kola à Sébastopol. En octobre 1973, il effectue une mission de combat pour assister les forces armées égyptiennes et syriennes. 19 avril 1979 renommé en "Daghestan soviétique". 7 août 1979 transféré à la flottille caspienne de la bannière rouge. 12 juillet 1989 transféré au club maritime Arga à Makhatchkala pour une utilisation à des fins éducatives.Numéros de conseil : 439, 418 (1979), 421 (1987).Désarmé : 1989

Ce signe est une erreur - la signature "MT" - dragueur de mines, ne devrait pas être là.

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Navire de patrouille Wolverine.

Navire de patrouille Wolverine- Construit selon le projet 50. Lancé le 16 août 1953, et entré en service le 30 avril 1954. et déjà le 17 mai 1954. est devenu une partie de la flotte du Nord de la bannière rouge (KSF). 30 novembre 1973 transféré à la flotte baltique Twice Red Banner (DKBF).Numéros de conseil : 455(1961), 541, 552 ?, 639, 717(1978), 540(1984), 507(1984).Désarmé : 1989

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Barres de navire de patrouille.

Barres de patrouilleur- Construit selon le projet 50. Lancé le 25 juillet 1953. , et entra en service le 30 juin 1954, et déjà le 9 juin 1955. est devenu une partie de la flotte du Nord de la bannière rouge (KSF). Désarmé : 1990

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Navire de patrouille Cougar.

Navire de patrouille Cougar- Construit selon le projet 50. Lancé le 31 décembre 1953, et entré en service le 31 août 1954. et déjà le 4 janvier 1956. est devenu partie intégrante de la flotte baltique Twice Red Banner (DKBF). 24 mars 1958 transféré à la Flotte du Nord de la Bannière Rouge (KSF) et le 4 mars 1988. après une transition inter-flotte autour de la Scandinavie de Severomorsk à Baltiysk, il fut restitué au DKBF.Numéros de conseil : 325, 587, 857(1968), 959(198).Désarmé : 1989

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Navire de patrouille Badger.

Navire de patrouille Badger- Construit selon le projet 50. Lancé le 27 février 1954, et entré en service le 15 septembre 1954. et déjà le 4 janvier 1956. est devenu partie intégrante de la flotte baltique Twice Red Banner (DKBF).Numéros de planche : 272 (1956).Désarmé : 1980

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Navire de patrouille Kobchik.

Navire de patrouille Kobchik- Construit selon le projet 50. Lancé le 2 novembre 1954, et entré en service le 31 mai 1955. et déjà le 4 janvier 1956. est devenu partie intégrante de la flotte baltique Twice Red Banner (DKBF). En novembre 1985 vendu à la marine bulgare et rebaptisé « Baudry ». Numéros de conseil : 302, 639(1972), 647(1973), 712, 728(1983), 743(1985). Désarmé : 1986

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Navire de patrouille Wolf.

Navire de patrouille Wolf- Construit selon le projet 50. Lancé le 23 juillet 1953, et entré en service le 31 octobre 1954, et déjà le 10 novembre 1954. est devenu partie intégrante de la flotte de la mer Noire (BCF). Depuis le 1er novembre 1970 au 1er mars 1971, a effectué une mission de combat pour porter assistance aux forces armées égyptiennes. En 1984 a participé aux exercices Océan.Numéros de conseil : 851(1979), 819(1979), 855(1980), 817(1985).Désarmé : 1988

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Navire de patrouille Panther.

Navire de patrouille Panther- Construit selon le projet 50. Lancé le 20 août 1952, et entré en service le 21 mai 1954, et déjà le 31 mai 1954. est devenu partie intégrante de la flotte de la bannière rouge de la mer Noire (KChF). Du 5 août au 15 décembre 1970 a mené une mission de combat pour assister les forces armées égyptiennes. 7 juillet 1977 a été renommé en "Turkménistan soviétique". 21 juin 1977 répertorié au KKF. Numéros de carte : 724, 403 (1981). Désarmé : 1988

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Navire de patrouille Jaguar.

Navire de patrouille Jaguar- Construit selon le projet 50. Lancé le 14 février 1953, et entré en service le 24 avril 1954, et déjà le 30 avril 1954. est devenu partie intégrante de la flotte de la bannière rouge de la mer Noire (KChF). 25/10/1968 a été renommé en "Komsomolets de Géorgie". Début juin 1967 et le 1er octobre 1970 au 1er mars 1971 a mené une mission de combat pour assister les forces armées égyptiennes. Numéros de conseil : 897 (1977). Désarmé : 1987

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Navire de patrouille Lynx.

Navire de patrouille Lynx - Construit selon le projet 50. Lancé le 31 décembre 1952, et entré en service le 21 mai 1954, et déjà le 31 mai 1954. inclus dans la flotte de la bannière rouge de la mer Noire (KChF). 1er décembre 1962 mis en veilleuse, mais le 18 janvier 1982 réactivé et remis en service.

Numéros de carte : 838(05.1985). Désarmé : 1990

L'ennemi lors de sa traversée par mer et lorsqu'il est stationné dans des rades ouvertes.

Les navires de patrouille sont également utilisés pour effectuer des patrouilles aux abords de leurs bases navales et de leurs ports et pour protéger la frontière maritime.

Nom abrégé - ISF. Aussi dans la littérature peut être appelé - Navire de patrouille, Navire de guerre anti-sous-marine.

Histoire

En tant que classe indépendante, les navires de défense anti-sous-marine ont été introduits dans la Première Guerre mondiale en raison du fait que les sous-marins, initialement destinés à être utilisés à des fins limitées à proximité des bases, ont montré leurs hautes qualités tactiques et leur efficacité au combat dès les premiers jours de la guerre. Pour la première fois, il y avait un besoin urgent de navires plus petits et moins chers que les destroyers, capables de résister aux ennemis sous-marins. Il fallait un navire spécial, capable de rechercher des sous-marins, d'escorter des navires de transport et d'effectuer des patrouilles à proximité des bases navales. Les destroyers pouvaient accomplir ces tâches avec succès, mais leur quantité n'était clairement pas suffisante. Possédant une puissance de feu importante, les destroyers furent principalement utilisés pour d'autres missions de combat, dont le secteur s'étendit énormément.

En octobre 1917, quelques jours avant la Révolution d'Octobre, une nouvelle classe - «Passage Ship» - fut pour la première fois officiellement incluse dans la classification de la flotte russe. Cependant, l'évolution rapide des événements politiques qui ont conduit à l'indépendance de la Finlande a été la raison pour laquelle les 12 premières unités du TFR (type Dove et type Vodorez, construites dans les chantiers navals finlandais, n'ont jamais été incluses dans la flotte russe. En 1916-1917, certains de ces navires ont été lancés.

Au milieu des années 1930, une nouvelle sous-classe de navires de patrouille a été introduite pour les forces frontalières maritimes de l'URSS : le « Border Patrol Ship » (PSKR) ou « Small Patrol Ship ».

Pour la défense anti-sous-marine des bases de la marine de l'URSS, des PSKR de type "Rubin" (Projet 43) ont été conçus et construits, de taille légèrement inférieure à celle du type "Uragan", avec une centrale diesel (déplacement d'environ 500 tonnes, vitesse 15 nœuds ; armement : 1x102-mm ; 2x37-mm canons anti-sous-marins). Même type TFR "Brilliant" : posé en 1934 ; construit et mis en service en 1937; déplacement 580 t; dimensions : 62×7,2×2,6 m ; 2 200 ch ; vitesse maximale - 17,2 nœuds ; autonomie de croisière (vitesse économique) - 3 500 milles ; armes : 1x102 mm, 2x45 mm, 1x37 mm, 2x12,7 mm, 2 lance-bombes ; jusqu'à 31 mines, équipage - 61 personnes.

En 1935, pour assurer la garde-frontière maritime du NKVD de l'URSS dans le district frontalier d'Extrême-Orient, les TFR de type Kirov (Projet 19) furent mis en service. Seuls deux navires de ce type ont été construits sur ordre soviétique en Italie (mis en chantier et lancés en 1934 ; déplacement normal - 1025 tonnes ; dimensions : 80 × 8,3 × 3,75 m ; centrale électrique - 4 500 ch ; vitesse - 18,5 nœuds ; autonomie - 6000 milles ; armement : 3x102 mm, 4x45 mm, 3x12,7 mm, 3x7,62 mm, 24 mines, grenades sous-marines (10 grandes et 35 petites), services en cours, les armes ont été modernisées.

En 1937, pour servir sous les latitudes arctiques, l'URSS a conçu le PSKR de type Purga (Projet 52), une coque de type brise-glace. Le navire de tête a été déposé à l'usine Sudomech de Leningrad le 17 décembre 1938 et lancé le 24 avril 1941.

À la veille de la Seconde Guerre mondiale, de nouvelles classes de navires d'escorte furent introduites dans la marine britannique : « Escort destroyer », « Frigate » et « Corvette », qui, bien que sensiblement différents dans leurs éléments tactiques et techniques (TTE), avaient un objectif principal commun. Par conséquent, dans le système de classification de la marine de l'URSS, ces navires étaient classés sous condition comme TFR, destinés à l'escorte de convois dans les eaux côtières, à la défense aérienne et à la défense anti-sous-marine.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les patrouilleurs faisaient partie de toutes les marines. Leur activité de combat s'est manifestée le plus clairement dans l'Arctique, où, outre le « vrai » TFR, des chalutiers de pêche (RT), des brise-glaces et des navires d'autres départements civils mobilisés, sur lesquels des armes légères étaient installées, ont été activement utilisés. De plus, le nombre de TFR a été reconstitué par des navires garde-frontières (PSK).

La Seconde Guerre mondiale confirme l’intérêt du TFR dans les flottes. Ces navires effectuaient leur service militaire du premier au dernier jour : chasse et destruction de sous-marins ; poser des barrières anti-mines; atterrissage; livraison de nourriture, de munitions, de carburant aux villes assiégées, évacuation des blessés et des civils, raids sur les communications ennemies les plus proches, escorte des navires de transport.

Après la Seconde Guerre mondiale, dans les marines d'un certain nombre d'États, les navires de guerre qui, du point de vue de la classification soviétique, sont similaires à la classe SKR, sont en fait classés soit comme « destroyer d'escorte », soit comme « frégate » ou « corvette ». », en fonction des caractéristiques individuelles. Une corvette a généralement une cylindrée plus petite et est moins coûteuse à construire. Ces navires sont très nombreux. Au début des années 1970, la flotte américaine comptait 63 navires similaires au TFR et 124 autres unités étaient en réserve. En Angleterre, leur nombre était de 65 unités, en France de 28 unités.

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Maintenant nous ne les avons pluscinq . (à une époque il y en avait plus30 ), et cela continueraau moins un an - jusqu'à ce qu'ils commencent à nous rejoindreLes premiers « Amiraux » furent mis en service. Une poignée de patrouilleurs restés après l'effondrement de la marine soviétique ont servi glorieusement (et ont continué àsouhaite servir) la Patrie et mérite le plus grand respect, dont la manifestation est cette publication. Informations sur la flotte de la mer Noire TFR à 21h01. g. reçu par moi d'une source qui a souhaité rester anonyme, prochequi à la flotte de la mer Noire, pour laquelle je lui exprime une fois de plus ma gratitude.

TFR "Neustrashimy" (photo du journal de la Fondation caritative "Gardien de la Baltique" de yaostrov.ru)

1. ISF " Intrépide " pr.11540, non. ( petit ami )

Le navire est revenu à Baltiysk après 7 mois de service de combat (212 jours)17.10.2013 et a immédiatement disparu des radars des médias. D'aborddes informations selon lesquelles le TFR était en réparation sont apparues sur l'un des forums le 28 novembre, après quoi elles y ont également été indiquéesle lieu de l'action est Kaliningrad. Les clarifications officielles du service de presse du ministère de la Défense n'ont suivi que deux mois plus tard.(24/01/2014), puis le portail d'information local "Amber Island" s'est joint à lui. En conséquence, l’image suivante est apparue.

"Actuellement, le navire est en réparation en cale sèche au quai du chantier naval Yantar Baltic pourrestauration de la préparation technique. Le navire sera équipé de moteurs de postcombustion de remplacement et de moteurs diesel auxiliaires.générateurs. Les représentants de l'usine effectueront des réparations moyennes de tous les systèmes majeurs : drainage, incendie, carburant,électriques, ainsi que les systèmes d'automatisation et de contrôle" ( lien 1).

"L'ICR de Neustrashimy a célébré le Nouvel An 2014, ainsi que le jour du navire (24 janvier - Cendre) au poste d'amarrage du Yantar PSZ...À l'heure actuelle, le navire de patrouille se prépare à une refonte majeure. Il est prévu que certains systèmes d'armes soient remplacés. Des réparations de cette ampleur n'ont pas été effectuées à Neustrashimy depuis sa construction...Tous les travaux devraient être terminés. en août 2015 . . Deux mois plus tard . le navire doit commencer à remplir les tâches fixées par le commandement de la flotte baltique" (lien 2).

2. ISF " Yaroslav le Sage " pr.11540, non. ( petit ami )

Le plus jeune navire de combat russe de la zone des mers lointaines (et océaniques) - est entré en service un peu plus deil y a 4,5 ans (19/07/2009). Depuis le dernier service de combat (extrême), qui a duré 6,5 mois (199 jours) retourné05.07.2013 et, montrantAyant défilé le 28 juillet lors du défilé de la Journée de la Marine à Baltiisk, tout comme Neustrashimy, il s'est longtemps caché des regards indiscrets. Quatredes mois plus tard (22/11), il est apparu officieusement dans les médias, faisant l'objet d'une excursion d'étudiants du Baltic Shipbuilding College au chantier naval de Yantar (lien 3). Plus tard, les informations selon lesquelles le TFR était en réparation ont été confirmées sur les forums, etil y a une semaine dès la publication de la même « Île d'Ambre », on a appris qu'« à l'heure actuelle, « Yaroslav le Sage » se prépare à suivre des cours et à prendre la mer » (lien 4).

SKR "Yaroslav le Mudry" lors de la réparation (supplémentaire) du remblai du PSZ "Yantar" (photo d'Eduard Molchanov, ITAR-TASS)

4. ISF " Curieux " pr.1135M, non. ( Flotte de la mer Noire )

L'un des deux restant en service autrefois nombreux projet TFR 1135 (32 unités construites). Âge -32 ans (30/11/1981). En janvier 2013, un appel d'offres a été annoncé sur le site Web de Rosoboronpostavka pour la réparation des deux 1135, sur la base de l'état technique, avec un prix contractuel maximum de 500 millions de roubles. pour chacun et la date d’exécution de l’ordre est novembre de la même année. En même temps, on sait queLe 05/09, le TFR n'était pas encore livré à l'usine, mais le 30/12 il en était déjà parti.

Source anonyme: «Le SKR «Pytlivy» n'a pas été complètement réparé, il a seulement été amené au point où il peut prendre la mer en toute sécurité.À l'heure actuelle, les travaux de finition sont en cours sur le navire et les préparatifs pour un long voyage (évidemment, une sortie réussie signifiaiten service de combat 05-25.02 afin d'assurer la sécurité des Jeux olympiques de Sotchi). Lui et « Ladny » font l’expérienceLa centrale présente de gros problèmes (il est en principe impossible d’en fournir la plus complète) en raison de l’usure importante et du manque de pièces de rechange.»

TFR "Inquisitive" après réparation, Sébastopol, 04/01/2014 (photo d'Erne de forums.airbase.ru)

3. ISF " D'accord " pr.1135, non. ( Flotte de la mer Noire )

Contrairement au "Inquisitive", il s'agit d'une modification de base comprenant deux canons AK-726 à double canon de 76 mm. Âge -33 ans (29/12/1980). On sait que le 26 juin, le TFR était en réparation, mais c'était loin d'être terminé. Source: "SKR "Ladny"sera en réparation jusqu'à la fin de cette année. L'automne (octobre-novembre) est une période optimiste à laquelle il est difficile de croire.En fait, mettre les deux "Pétrels" de la mer Noire en état de navigabilité en même temps (code pr. 1135 - A.Sh.)presque impossible. »

TFR "Ladny" ("pas dans l'usine, mais en réparation"), Sébastopol, Ugolnaya Pristan, 14/10/2013 (photo de Petr. Sh de forums.airbase.ru)

5. ISF " Esprit vif " pr.61/01090, n° 810. ( Flotte de la mer Noire )

Le plus ancien navire de guerre de la marine russe appartient àd'abord (! ) génération BNK, âge -44 ans (25.09.1969). 08.02 est revenu à Sébastopol après 5 mois (149 jours) BS en mer Méditerranée.

Source: "La coque et la centrale électrique du SKR "Smart" sont en excellent état (pour son âge). Aucun problème qui nécessiteraitIl n'y a actuellement aucune réparation en usine sur le navire ; au cours des dernières années, tout a été réparé par l'équipage." Navire auto-réparateur "(c). Durée de vie prévue - jusqu'en 2017" (fin de citation). Selon certaines informations, deux lancements sur BS sont prévus pour cette année (Pytlivyy808, forums.airbase.ru).

Retour du SKR "Intelligemment" à Sébastopol après le BS en mer Méditerranée, 08/02/2013 (photo d'Erne de forums.airbase.ru)

TTD :
Déplacement : 3200 tonnes.
Dimensions : longueur - 123 m, largeur - 14,2 m, tirant d'eau - 4,28 m.
Vitesse maximale : 32,2 nœuds.
Autonomie de croisière : 5 000 milles à 14 nœuds.
Centrale électrique : 2 unités de turbine à gaz de 18 000 ch chacune. (postcombustion, sustainer - 6000 ch chacun), 2 hélices à pas fixe
Armement : URPK-5 "Rastrub" (4 lanceurs), 2x2 supports de canon AK-726 de 76,2 mm, 2x2 lanceurs pour le système de missiles de défense aérienne Osa-MA-2 (40 missiles 9M-33), 2x4 tubes lance-torpilles de 533 mm, 2x12 lance-roquettes RBU-6000
Equipage : 197 personnes.

Historique du navire :
Navire de patrouille pr.1135

Le premier navire de patrouille de la série, le Projet 1135, est entré dans la marine russe en décembre 1970. Le nouveau navire avait une navigabilité supérieure à celle de ses prédécesseurs. Il avait un déplacement trois fois supérieur, les armes étaient également plus puissantes, ce qui lui conférait une plus grande stabilité au combat lorsqu'il opérait dans la zone maritime.

Le projet 1135 "Pétrel" est né, pour ainsi dire, au carrefour de deux directions dans l'évolution des navires anti-sous-marins de notre flotte - petite (projets 159 et 35) et grande (projet 61). À cette époque, la marine soviétique pénétrait dans les océans du monde et sa tâche principale était considérée comme la lutte contre les sous-marins nucléaires d'un ennemi potentiel. C'est alors que furent créés les premiers navires anti-sous-marins de la zone océanique - croiseurs porte-hélicoptères, BOD 1er rang et BOD 2ème rang. Mais leur coût élevé a obligé les dirigeants de la flotte à compléter l'arsenal des forces anti-sous-marines avec des navires à déplacement plus petit et moins coûteux dans la zone proche, capables également d'opérer dans des zones océaniques reculées.

Initialement, le développement du futur navire a été confié au bureau de conception de Zelenodolsk (à l'époque - TsKB-340). Pendant ce temps, l'industrie a commencé à développer de nouveaux systèmes de guerre anti-sous-marine - le système missile-torpille Metel et les stations hydroacoustiques Vega et Titan, très avancées pour leur époque. La combinaison de sonars sous-marins et remorqués promettait d'augmenter trois fois la portée de détection des sous-marins et de maintenir un contact stable avec une cible sous-marine à des distances allant jusqu'à 100 kbt. Tout cela a amené le futur navire de patrouille à un niveau qualitativement différent, mais a en même temps entraîné une augmentation significative du déplacement. Et comme le TsKB-340 était traditionnellement spécialisé dans la création de petits navires de guerre, le développement du projet a été transféré à Leningrad, au TsKB-53 (plus tard Severnoye PKB). N.P. a été nommé concepteur en chef. Sobolev, le principal observateur de la Marine - I.M. Stetsyura. La direction générale était assurée par le chef du TsKB-53 V.E. Ioukhnine.

La mission tactique et technique (TTZ) pour le développement du projet 1135 a été délivrée par la flotte en 1964. L'objectif principal d'un navire de patrouille est « une patrouille à long terme dans le but de rechercher et de détruire les sous-marins ennemis et de garder les navires et les navires pendant le passage en mer ». Initialement, le TTZ prévoyait l'armement suivant : un système de missile anti-sous-marin, un TA à cinq tubes de 533 mm pour torpilles anti-sous-marines, deux RBU-6000, un système de défense aérienne Osa et deux supports d'artillerie jumeaux de 76 mm. Le Titan GAS était censé être le principal moyen de détection des sous-marins. Le déplacement était limité à 2 100 tonnes, mais après l'approbation finale du complexe Metel en tant que système de missiles anti-aériens, il a dû être augmenté à 3 200 tonnes, ce qui a permis de placer deux TA et deux Osa air. systèmes de défense, ainsi que compléter les moyens hydroacoustiques du sonar remorqué " Vega". En outre, dès la phase de conception, la possibilité de remplacer l'artillerie de 76 mm par 100 mm a été discutée.

Pour la première fois, les navires de cette classe étaient censés disposer d'un poste d'information de combat automatisé (CIP), prototype des futurs systèmes d'information et de contrôle de combat (CIUS) ; le navire de tête disposait même d'un état-major d'officiers informatiques. En général, le navire, tant en taille qu'en capacités, est tellement devenu trop grand pour ses « camarades de classe » qu'il a déjà été reclassé en BOD au stade de la conception. Les navires du projet 1135 ne furent renvoyés à la classe SKR qu'en juin 1977.

En termes d'architecture, la coque du navire Projet 1135 se distinguait par un gaillard d'avant allongé, des contours arrondis, une étrave clipper, une grande cambrure des cadres à la proue, une poupe basse et plate et des garnitures de construction à la proue. L'ensemble du corps est mixte, le rapport longueur/largeur est de 8,6. Un trait caractéristique des contours réside dans les petits angles d’affûtage des lignes de flottaison. Le corps est en acier MK-35 ; 13 cloisons en acier le divisent en 14 compartiments étanches. Selon les calculs, le navire était censé rester à flot lorsque trois compartiments adjacents ou cinq compartiments non adjacents étaient inondés. Les superstructures du pont et les cloisons internes des locaux sont en alliage aluminium-magnésium AMG-61.

Les locaux de service et d'habitation sont situés sur le pont principal, sous le gaillard d'avant. Voici les cabines des officiers et des aspirants, la cuisine et le mess des matelots. Un couloir traversant longe le pont principal, de la poupe à la proue, bifurquant autour des puits de missiles de défense aérienne. Dans la partie arrière se trouve la salle BUGAS "Vega" avec le dispositif de levage et d'abaissement d'origine POUKB-1. Ce développement du bureau d'études de Zelenodolsk assure l'ouverture et la fermeture du couvercle du tableau arrière, l'immersion dans l'eau, le remorquage, le levage et l'installation du corps du sonar remorqué pendant que le navire se déplace à une vitesse d'au moins 9 nœuds.

Le diamètre de circulation du navire est de 4,3 kbt en 130 s à une vitesse de 32 nœuds. Lacet - pas plus de 2°. Inertie de la pleine vitesse à l'arrêt - 1940 m en 524 s. La hauteur métacentrique transversale initiale est de 1,4 m. Le moment d'inclinaison le plus élevé est de 85°, la réserve de flottabilité est de 6450 tonnes. L'angle de déclin du diagramme de stabilité statique est de 80°.

La navigabilité du « Eleven-Thirty-Fifth » mérite des éloges. Le navire surfe bien sur la vague ; Il n’y a pratiquement pas d’inondations ni d’éclaboussures à toutes les vitesses. De légers éclaboussures du pont arrière ne sont observées qu'à des vitesses supérieures à 24 nœuds et en circulation avec un angle de cap de 90° par rapport à la vague. La navigabilité garantit l'utilisation de tous types d'armes à toutes vitesses dans des conditions de mer jusqu'à quatre points sans stabilisateurs de tangage et plus de cinq points avec leur inclusion.

La centrale électrique à turbine à gaz SKR Projet 1135 comprend deux unités M7K, chacune composée d'une turbine à gaz principale DO63 et d'un post-combustion DK59. Moteurs principaux d'une puissance de 6000 ch. montés sur des plates-formes suspendues. Postcombustion d'une capacité de 18 000 ch. sont reliés aux lignes d'arbre par des accouplements pneu-pneumatique. Toutes les turbines ont une inversion de gaz. Une innovation était la fixation de l'engrenage principal, qui permet aux deux moteurs principaux, et à chaque moteur séparément, de fonctionner sur les deux arbres. Cela a amélioré l'efficacité de la centrale électrique de 25 %.

Le temps de démarrage des turbines à froid ne dépasse pas trois minutes. Réserve pleine de carburant - 450-550 tonnes, consommation de carburant par mile à vitesse technique et économique (14 nœuds) - 100 kg, à vitesse opérationnelle et économique (17 nœuds) - 143 kg, à pleine vitesse (32,2 nœuds) - 390 kg. En moyenne, la consommation quotidienne de carburant lors d'un voyage est d'environ 25 tonnes. L'autonomie de croisière à pleine vitesse est de 1 290 milles, opérationnelle et économique - 3 550 milles, technique et économique - 5 000 milles.

Les hélices sont quadripales, silencieuses, à pas variable, avec carénage. Chaque poids est de 7650 kg, le diamètre est de 3,5 m. La vitesse de l'arbre d'hélice est de 320 tr/min.

Lors de la conception, une attention particulière a été accordée à la réduction des champs physiques du navire et du niveau d'interférence avec le fonctionnement du système sonar. Une absorption des chocs en deux étapes des principaux mécanismes, des revêtements anti-vibrations ont été utilisés et le système de nuages ​​de bulles « Pelena » a été installé. En conséquence, les TFR du projet 1135 avaient un niveau de champ acoustique très faible pour leur époque et étaient les navires de surface les plus silencieux de la marine soviétique.

L'arme principale du projet 1135 TFR est le système de missile guidé anti-sous-marin URPK-4 Metel doté du système de contrôle autonome Monsoon. Le complexe se compose d'un missile télécommandé à combustible solide 85R doté d'une ogive - d'une torpille anti-sous-marine à tête chercheuse, de lanceurs, d'un système de guidage du navire et d'une automatisation de pré-lancement.

Les lanceurs KT-106 disposent de quatre conteneurs et sont pointés dans un plan horizontal, ce qui permet de mener une attaque sans manœuvre supplémentaire. L'URPK-4 tire des salves de deux missiles ou des torpilles à roquette unique alimentées par son propre sonar et des sources externes de désignation de cibles - navires, hélicoptères ou bouées sonores à des distances de 6 à 50 km. Le système de contrôle vous permet d'ajuster la trajectoire de vol du missile en fonction des changements dans le relèvement acoustique actuel par rapport à la cible.

La torpille à tête chercheuse AT-2UM est utilisée comme ogive du missile 85R. Sous la commande du système de contrôle du navire, la torpille à l'emplacement estimé du sous-marin est séparée du missile et amerriée par un parachute, puis enterrée, effectue une recherche de circulation avec un système de guidage et atteint la cible. La profondeur d'immersion de la torpille AT-2UM est de 400 m. La vitesse en mode recherche est de 23 nœuds, en mode guidage - 40 nœuds. Portée de déplacement - 8 km. Le rayon de réponse du système de guidage actif-passif de la torpille est de 1 000 m, la masse de la charge explosive est de 100 kg.

Un autre développement de l'URPK-4 était le complexe URPK-5 "Rastrub" avec la torpille-roquette 85RU, capable de frapper non seulement des cibles sous-marines, mais également en surface (c'est ainsi qu'ils ont essayé de compenser le manque de missiles anti-navires). ). Dans ce cas, la désignation de la cible peut provenir de toutes les stations radar du navire. L'ogive de la torpille missile - la torpille UMGT - a une vitesse et un rayon de réponse du système de guidage plus élevés que ceux de l'AT-2UM.

En plus du complexe URPK, les navires du projet 1135 ont reçu deux lance-roquettes RBU-6000 Smerch-2.

Le navire est équipé de deux systèmes de défense aérienne Osa-M. Les systèmes de missiles anti-aériens à courte portée "Osa" pour l'armée terrestre et "Osa-M" pour la Marine ont été créés selon une spécification unique et sans différences significatives. Les deux modifications du système de défense aérienne utilisent le même missile 9M33. Le complexe, outre le lanceur, comprend des moyens de suivi des cibles, d'observation des missiles et d'émission de commandes, ainsi qu'un radar de détection. La portée de détection d'une cible volant à une altitude de 3,5 à 4 km est d'environ 25 km, à haute altitude jusqu'à 50 km. Il est également possible de recevoir une désignation de cible à partir du radar de surveillance aérienne d'un navire. Les coordonnées de la cible identifiée sont envoyées au système de poursuite pour guider le poteau d'antenne par relèvement et recherche complémentaire par élévation. La combinaison des modes de détection et de capture réduit le temps de réaction du complexe de 6 à 8 s.

Après le lancement du premier missile, le tambour tourne, donnant accès à la ligne de chargement du missile suivant, et après le lancement du second, les poutres de lancement deviennent automatiquement verticales, se tournent vers la paire de tambours la plus proche et la partie de levage du lanceur est abaissé derrière la prochaine paire de missiles. Le temps de rechargement de l'installation est de 16 à 21 s, la cadence de tir est de 2 coups/min contre des cibles aériennes, de 2,8 contre des cibles de surface.

En 1973, une version améliorée du système de défense aérienne Osa-M2 est entrée en service, et en 1979, l'Osa-MA. Pour ces derniers, la hauteur minimale d'engagement est passée de 60 à 25 m. Dans la première moitié des années 80, les complexes ont été modernisés afin d'augmenter l'efficacité de la lutte contre les missiles antinavires volant à basse altitude. Le système de défense aérienne modernisé Osa-MA-2 pourrait atteindre des cibles à une altitude de 5 m.

L'armement d'artillerie du projet 1135 SKR est le complexe d'artillerie AK-726-MR-105, composé de deux supports d'artillerie automatisés jumelés AK-726 de 76,2 mm. À partir du 22e navire de la série, au lieu du complexe AK-726-MR-105, l'AK-100-MR-145 a été installé à partir de deux supports d'artillerie AK-100 à canon unique de 100 mm.

Tous les TFR sont équipés de deux tubes lance-torpilles à quatre tubes de 533 mm ChTA-53-1135. Les types de torpilles utilisés sont le SET-65 ou le 53-65K. Dans la partie arrière du pont se trouvent des rails de mines pouvant transporter 16 mines IGDM-500, 12 KSM ou 14 KRAB.

Parlant des navires de patrouille du projet 1135, leurs commandants font preuve d'une rare unanimité dans leur évaluation positive de ces navires. Tout le monde note une fiabilité élevée, une contrôlabilité, une navigabilité et de bonnes conditions de vie. Des différences minimes entre les navires de production indiquent une conception optimale. "Eleven-Thirty-Five" était certainement un exemple de la technologie la plus avancée de son époque. La liste des innovations utilisées est vraiment impressionnante : une centrale électrique à turbine à gaz originale, un équipement de croisière, un sonar monté sur quille et remorqué, un système de défense aérienne prometteur, un « bras long » pour chasser les sous-marins nucléaires ennemis - le Metel. système de missiles anti-aériens et bien plus encore.

Le navire de patrouille "Ladny" a été inscrit sur la liste des navires le 17/02/1978 et le 25/05/1979 a été déposé sur la cale du chantier naval Zaliv à Kertch (numéro de série n°16). Lancé le 07/05/1980, entré en service le 29/12/1980 et inclus dans le KChF le 25/02/1981.

07.08 - 10.08.1981 visité Varna (Bulgarie) ;
18/06 - 22/06/1996 - au Pirée (Grèce).

En 1991 et 1993 a remporté les prix du Code civil de la Marine pour la formation anti-sous-marine (dans le cadre du KPUG) et en 1994 - le prix du Code civil de la Marine pour la formation à l'artillerie (dans le cadre du KUG).

En 1994, il a participé à des exercices conjoints avec des navires de guerre des pays de l'OTAN et, le 08/05/1995, au défilé naval international de Saint-Pétersbourg, consacré au 50e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique.

Le 27 juillet 1997, il a changé le drapeau naval de l'URSS en St. Andrew's.

Le TFR "Ladny" a subi des réparations programmées à Tuapse en 2005-2006.

En août 2008, le navire a participé à l'opération antiterroriste conjointe Active Endeavour avec les pays de l'OTAN, exerçant un contrôle sur la navigation dans la zone du canal de Suez.

08/07/2009, faisant partie d'un groupe de navires de la flotte de la mer Noire, "Ladny" a quitté Sébastopol pour effectuer une transition inter-flotte le long de la route Sébastopol-Baltiisk pour participer aux exercices Zapad-2009. Cependant, sur ordre du commandement, il a participé à une opération de recherche et de sauvetage visant à localiser le cargo disparu "Arctic Sea" avec un équipage russe, qui a disparu sans laisser de trace au large des côtes du Portugal alors qu'il se dirigeait vers Gibraltar. Le 16 août 2009, le patrouilleur Ladny a découvert un cargo à 300 milles des îles du Cap-Vert et y a débarqué une équipe d'inspection. Selon les enquêteurs, la mer Arctique a été capturée par huit citoyens estoniens, lettons et russes.

Entre le 16 août 2010 et le 17 septembre 2010, le navire s'est trouvé en mer Méditerranée et a participé à l'exercice conjoint russo-italien Ioniex-2010 ; a également effectué des escales commerciales vers les ports de Grèce, de France, de Libye et d'Italie.

Entre le 04/12/2011 et le 15/01/2012, "Ladny" a effectué des tâches au sein du groupe de transporteurs de la marine russe en mer Méditerranée, visitant les ports de France, de Malte, d'Espagne et de Syrie pour des escales professionnelles. Au cours du voyage, le navire a parcouru environ 6 000 milles marins.

Entre le 06/02/2015 et le 26/05/2015, le navire a opéré dans le cadre d'une formation permanente de la marine russe en mer Méditerranée.

Il fait actuellement partie de la 30e division de navires de surface de la flotte de la mer Noire de la Fédération de Russie et est intensivement utilisé dans les services de combat.
Commandants de navires à différents moments :
- le capitaine de 2e rang Andrey Dmitriev ;
- capitaine de 2e rang Alexander Schwartz ;
- capitaine de 2e rang Oleg Knyazev.

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