内燃機関の改造リスト

ZMZ 405 エンジンはガソリンで動作し、燃料噴射システムを備えています。

この製品は、高品質のデザインのみを生産するザヴォルシスキーモーター工場 OJSC によって生産されています。 ZMZ 405 の品質は、長年の使用経験とかなり過酷な条件での動作によって確認されています。

当初、提示されたエンジンは GAZ Open Joint Stock Company の間で特に需要がありました。 2009 年の初めに、この株式会社がこれらのエンジンの使用を放棄し、より低コストの他のモデルを探し始めたことが知られました。

同年、ザヴォルシスキー自動車工場のリーダーたちは、現代のフィアット・デュカト車用のZMZ-40524.10エンジンの改良に関連する追加作業を実行するために必要なすべての文書に署名した。

新しい技術の導入手続きは 4 か月後に終了し、2010 年 3 月に完成したプロジェクトが承認されました。 ZMZ 40522 や ZMZ 40524 などのモデルが自動車市場に登場し、新しく改良されたエンジンの製造に関する特許が取得され、すぐに大きな需要が生じ始めました。

エンジン特性

次の技術的特徴が区別できます。

パラメータ	意味
生産	ザヴォルシスキーモーター工場
エンジンメーカー	ZMZ405
製造年数	2000年～現在
シリンダーブロック材質	鋳鉄
供給体制	インジェクター
タイプ	列をなして
気筒数	4
シリンダーあたりのバルブ数	4
ピストンストローク	86mm
シリンダー径	95.5mm
エンジン排気量	2464cc
エンジン出力	152/5200 hp/rpm
トルク	211/420Nm/rpm
修正	ZMZ 4052.10、ZMZ 40522.10、 ZMZ 40524、ZMZ 40525、 ZMZ 4054.10
どのような車に使用されていますか?	GAZ 3102; GAZ 31105; GAZ ガゼル; GAZ ソボル

GAZ 3102、GAZ 31105、GAZ、GAZ Sobol 車で使用されます。

エンジンの特徴

ZMZ 405 euro 3 は、確立されたすべての要件と技術基準に完全に準拠する改良されたモーターです。現在、405 エンジンは最新のガゼルやフィアット車に搭載されています。

メーカーは、新しいモデルに革新的な設計ソリューションを装備することを決定しました。

シリンダーヘッドには特に注意が払われ、アイドルシステムは完全に解体されました。ヘッドの重量は約 1.3 キログラム減少し、締結には 24 ミリメートルの細長いボルトが使用されるようになりました。これが、ZMZ 405 Euro 3 などのエンジンとの主な違いです。
金属エッジを施したノンアスベスト強化材のシリンダーヘッドガスケットを金属2層構造に変更。弾性のあるジグザグが含まれており、ガスジョイント、システム潤滑チャネル、および冷却プロセスを最大限に密閉します。
新しいガスケットの厚さはわずか0.5ミリメートルで、ソフトガスケットの3倍の薄さです。メーカーは、シリンダーブロックだけでなくヘッドの接続部を確実にシールするために、耐久性のある断熱材ZMZ 405を採用しました。
前の部品と比較すると、ボルトを最小限に締める必要があります。これらの変更により、動作中のシリンダーの変形を軽減するあらゆる機会が提供されます。 ZMZ 40522 モーターには 4 つの容積シリンダーが装備されています。
405 Euro 3 エンジンは、信頼性の高い電子スロットルを使用して制御されます。このため、メーカーはエアパイプを備えたアイドルエアレギュレーターや、ダンパーポジションセンサーを備えたスロットルパイプなどのコンポーネントを除外することができました。
405 ユーロモーターの補助駆動ベルトは数センチメートル長くなり、メーカーはセルフテンション駆動ローラーを追加しました。 15万キロメートルを想定して設計されています。
ZMZ 405 シリンダーブロックは、元の特性を保持しています。冷却システムの横スロットを使用して、シリンダー間にある特殊な鋳物を排除しました。このような革新的な技術は、405 エンジンのブロック剛性を高める十分な機会を提供しました。
無駄によるオイルの消費を減らすために、メーカーはフラットトップシリンダーホーニングのパラメータを何度も変更しました。

405 ユーロモデルはすべての国際品質基準を満たしており、信頼性が向上していることも特徴です。メーカーは許容される毒性基準も考慮しました。

405 ユーロのモーターは、厳しい気候条件で使用するために製造されています。許容温度範囲は-40℃から+45℃です。

エンジンの修理方法

ZMZ 405 エンジンを分解するときは、すべての部品と接点の埃を徹底的に取り除く必要があります。

障害を特定するには、豊富な経験が必要です。すべての修理作業は特別なスタンドで行われ、スペアパーツやその他のコンポーネントに自由にアクセスできるように、エンジンを特別な位置に取り付けるあらゆる可能性が提供されます。

すべての部品の取り外しとその後の組み立ては、必要な直径の工具を使用して実行されます。これには、レンチ、さまざまな工具、プーラーが含まれます。この段階の作業を実行するには、表面が損傷していない完全なキーが使用されます。

ZMZ 405 Euro 3 モーターの部品のマーキングと指定は、部品の表面を損傷しないように行われます。職人が芯マークや刻印を入れたり、タグを付けたりすることができます。この作業段階には特に注意が払われます。 ZMZ 405 エンジンを搭載した Gazelle 車では、すべての作業が技術的な指示に従って非常に慎重に実行されます。

モーターの分解手順

すべてのクラッチを備えたスイッチフォークが取り外されます。
ギアボックスはエンジンから取り外されます。
ZMZ 405 エンジンを事前に準備された平らな面に設置します。
冷却剤が配置されているポンププーリーの固定ボルトを緩めます。
操作ベルトの緩み。これを行うには、テンションローラーのいくつかのボルトを緩める必要があります。
ZMZ 405 エンジンの先端から点火プラグと配線を取り外します。
高電圧ワイヤをコネクタから外す。
カムシャフトスプロケット、インテークバルブを固定しているボルトを緩め、スプロケットを取り外します。

すべての作業は可能な限り慎重かつ正確に行われます。バルブスプリングを取り外すには、特別な工具を使用する必要があります。バルブが取り外され、シリンダー順に番号が付けられます。

405 エンジンへの修理ブッシュの取り付けには特に注意が払われ、オイルチャネルの穴の完全な位置合わせを確実にする必要があります。 ZMZ 40524 モーターの最大の強度を確保するために、中間シャフトサポートの穴あけは 1 回の取り付けで実行されます。

エンジンチューニング

強制。これは、エンジンの空気出力を向上させるための最も人気があり、人気のチューニングオプションです。これには、冷気を取り込むためのシャフトや容器の設置、燃焼室の改造、および個々のチャネルの直径の増加も必要です。
ターボチャージャー。エンジンの出力を高めるには過給する必要があります。強化された鍛造ピストングループが取り付けられている場合、モーターは増加した圧力レベルに非常によく耐えます。インジェクターをより効率的で強力なものに交換することもできます。
入口。吸気系の作業を行うには、経験と指示に従って作業する必要があります。 ZMZ 405 Euro 3 モーターのすべての機能と特性を知る必要があり、この動作プロセスは内燃エンジンの特性に影響を与えます。高圧側のシリンダーの充填を改善するには、エアフィルターハウジングを分解する必要があります。

ZMZ-405 ガソリンエンジンファミリは、当然のことながら、メーカーである Zavolzhsky Motor Plant OJSC の誇りの 1 つと考えることができます。これらのモーターの高品質は、多くの場合かなり過酷な条件下での長年の稼働によって確認されています。 4気筒直列噴射エンジンZMZ-405は2000年に発売されました。主な消費者は OJSC GAZ でした。 GAZ-3111 車両にはこれらのエンジンが搭載されていました。その後もパワーユニットは改良を重ねた。そのため、2009年に始まった複雑な適応作業を行った後、405ファミリーの改造の1つであるZMZ-40524.10エンジンがフィアット・デュカト車に搭載され始めました。現代の状況では、405 シリーズのデバイスは乗用車、ミニバス、軽トラックの両方に装備されています。

ZMZ-405エンジンの特徴

ZMZ-406.10 に基づいて開発された ZMZ-405 Euro-3 エンジンには、次の特徴があります。

生産	ZMZ
エンジンメーカー	ZMZ-405
製造年数	2000年～現在
シリンダーブロック材質	鋳鉄
供給体制	インジェクター
タイプ	列をなして
気筒数	4
シリンダーあたりのバルブ数	4
ピストンストローク、mm	86
シリンダー直径、mm	95.5
圧縮率	9.3
エンジン排気量、cc	2464
エンジン出力、馬力/回転数	152/5200
トルク、Nm/rpm	211/4200
燃料	92
環境基準	ユーロ3
エンジン重量、kg	193
燃料消費量、l/100 km - 市 - 追跡 - 混合。	13.5 8.8 11.0
オイル消費量、g/1000 km	100まで
エンジンオイル	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
エンジン内のオイルの量はどのくらいですか	6
交換するときは、注いで、l	5.4
オイル交換実施、キロ	7000
エンジンの動作温度、度。	~90
エンジン寿命、千キロ - 植物によると - 練習中	150 250+
チューニング - 潜在的 - リソースを失わずに	ND 200まで
エンジンが搭載されました	GAZ 3102 GAZ 31105 GAZ ガゼル GAZ ソボル

ベースエンジンとZMZ-405の主な違いは何ですか?排気量が 7.9% 増加し、出力スペックは 4.8% 増加しました。

ZMZ405のデザイン

ザヴォルシスキー工場のエンジンは、シリンダーとピストンが直列に配置された 4 ストローク自動車用パワーユニットです。シリンダー入口ポートへの燃料の供給と点火は電子システムによって制御されます。エンジンには、燃料と空気の混合気を外部で形成するシステムが装備されています。ピストンの往復運動は、すべてのピストンに共通の 1 本のクランクシャフトを介して回転運動に変換されます。 2本のオーバーヘッドカムシャフト。クーラーを強制循環させる密閉型液冷システム。 405エンジンの潤滑システムを組み合わせています。潤滑剤はスプレーにより加圧下で可動部に供給されます。

図1 – ZMZ-405エンジンの断面図

1 – オイルポンプドライブシャフト; 2 – シリンダーヘッド; 3 – インレットパイプ; 4 – バルブカバー。 5 – オイルレベルインジケーター。 6 – 排気マニホールド; 7 – シリンダーブロック; 8 – クランクシャフト; 9 – オイルポンプ。 10 – オイルサンプ

図2. – GAZ-3302 Gazelle Business、GAZ-2752 Sable の ZMZ-405 エンジンの左側

1 – 制御システム冷却液温度センサー; 2 – 冷却液過熱インジケーターセンサー; 3 – 緊急油圧インジケータセンサー; 4 – ホースを膨張タンクに接続するためのフィッティング。 5 – ブレーキブースターのバキュームホース用接続金具。 6 – クランクシャフト位置センサーコネクタ。 7 – 点火コイル; 8 – オイルレベルインジケーター。 9 – 位相センサー。 10 – 排気マニホールドスクリーン。 11 – 排気マニホールド。 12 – リアエンジンリフトブラケット。 13 – クラッチハウジング。 14 – オイルドレンプラグ; 15 – ラジエーターからのオイルドレンホースの接続ポイント。 16 – 左側エンジンマウント用ブラケット。 17 – クーラントドレンプラグ

図 3 – ZMZ-405 内燃エンジンの正面図

1 – クランクシャフトダンパープーリー; 2 – クランクシャフト位置センサー; 3 – 自動張力調整装置。 4 – 発電機。 5 – インジェクターを備えた燃料ライン。 6 – 吸着装置からのホースを接続するためのフィッティング。 7 – 電気駆動装置付きスロットルモジュール。 8 – クランクケース換気の小さな分岐のホース。 9 – クランクケース換気の主枝のチューブ。 10 – オイルフィラーパイプカバー; 11 – バルブカバー。 12 – ラジエーターへの冷却液ドレンパイプ。 13 – アクセサリドライブベルト。 14 – ラジエーターから冷却剤を供給するためのパイプ。 15 – 電磁クラッチ付きウォーターポンプ。 16 – 車体からの「-」ワイヤーの取り付け点。 17 – オイルサンプ

図 4 – GAZ-3302 Gazelle Business、GAZ-2752 Sable の ZMZ-405 内燃エンジンの右側

1 – ヒーターへの冷却剤ドレンパイプ。 2 – ヒーターから冷却剤を供給するためのパイプ。 3 – ノックセンサー; 4 – CMPSUD の「-」ワイヤーと車体からの「-」ワイヤーの取り付けポイント。 5 – オイルポンプドライブカバー; 6 – 受信機。 7 – インレットパイプ。 8 – ワイヤの接続点「-」KMPSUD。 9 – 上部油圧テンショナーのカバー。 10 – フロントエンジンリフトブラケット。 11 – サーマルバルブ。 12 – 下部油圧テンショナーカバー。 13 – オイルフィルター; 14 – 右エンジンマウント用ブラケット。 15 – スターター。 16 – クラッチレリーズフォークサポート

タイミングドライブ ZMZ405

図 5 – GAZ-3302 Gazelle Business、GAZ-2752 Sobol の ZMZ-405 エンジンのカムシャフトドライブ

1 – クランクシャフトスプロケット; 2.8 – スプロケット付きテンショナーレバー。 3 – 下部油圧テンショナー。 4 – 下部チェーン。 5 – ドリブン中間シャフトスプロケット。 6 – 中間シャフトスプロケットを駆動します。 7 – テンショナーボルトサポート。 9 – 上部油圧テンショナー。 10 – 防音ワッシャー。 11 – 上部チェーン。 12、18 – スプロケットの取り付けマーク。 13.17 – 取り付けピン。 14 – インテークカムシャフトスプロケット。 15 – 上部チェーンガイド。 16 – 排気カムシャフトスプロケット。 19 – シリンダーヘッドの上面。 20 – ミディアムチェーンダンパー。 21 – 下部チェーンスタビライザー。 M1とM2 – シリンダーブロックの取り付けマークカムシャフト駆動はチェーン2段式です。第一段階はクランクシャフトからインターミディエイトシャフトまで、第二段階はインターミディエイトシャフトからカムシャフトまでです。 GAZ-3302 Gazelle Business の下部タイミングチェーン ZMZ-405、GAZ-2752 セーブル (第 1 段) には 70 個のリンクがあり、上部 (第 2 段) には 90 個のリンクがあります。チェーンスプロケットは、カウンターシャフトのスチール製第2段ドライブスプロケットを除き、高強度鋳鉄製です。クランクシャフトには歯数 23 の駆動スプロケットがあり、中間シャフトには歯数 38 の第 1 段のドリブンスプロケットと歯 19 の第 2 段の駆動スプロケットがあり、カムシャフトには歯 23 のスプロケットがあります。クランクシャフトスプロケット、インターミディエイトシャフトドリブンスプロケット、カムシャフトスプロケットの端には、正しいバルブタイミングを示すタイミングマークが付いています。中間シャフトはスチール製で両持ちで、右側のシリンダーブロックのボス穴に圧入されたブッシュの中で回転します。中間シャフトは、シャフトの前ジャーナルの端とドリブンスプロケットのハブの間に位置し、シリンダーブロックの前端に 2 本のボルトで固定されているスラストフランジによって軸方向の動きに対して保持されています。チェーンの張力は、GAZ-3302 ガゼルビジネス、GAZ-2752 セーブルカーの 2 つの油圧テンショナー ZMZ-405 によって提供され、両方のチェーンの右分岐に作用します。上部チェーンの油圧テンショナーはシリンダーヘッドソケットに取り付けられ、下部チェーンテンショナーはフロントカバーソケットに取り付けられます。スチール製油圧テンショナーは、本体とプランジャーからなるプランジャーペアの形で作られています。 ZMZ-405 油圧プッシャーは、「チャージ」状態でエンジンに取り付けられます (プランジャーは止め輪によってハウジングに保持されています)。作動状態では、油圧プッシャーは次のように動作します。スプリングとオイルラインからの油圧の作用により、プランジャーがテンショナーレバーを押します。レバーが軸を中心に回転し、テンショナースプロケットをチェーンに押し付けて、チェーンに張力を与えます。ビートを防ぐために、両方の回路の動作分岐はプラスチック製のダンパーを通過します。各ダンパーは2本のボルトで取り付けられており、上と中はシリンダーヘッドの前端に、下はシリンダーブロックの前端に取り付けられています。

シリンダーブロックとクランクシャフト

405 番エンジンの最新化されたブロックは高強度鋳鉄で作られており、製造時の高精度金属加工法の使用と組み合わせることで、動作中のシリンダーの変形を大幅に軽減することができました。古いスタイルのブロックには、冷却システム用にシリンダー間に 2 mm のスロットがありました。 ZMZ-405 エンジンブロックの場合、そのようなスロットは提供されていません。さらに、シリンダーヘッドボルト用のネジ穴が拡大されました。クランクシャフトは構造的には ZMZ-406 エンジンと同じですが、高品質で耐久性の高い鋳鉄から鋳造されています。各クランクに 2 つのカウンターウェイトを備えた完全なサポート設計です。改良により、遠心力と曲げモーメントに対する耐性が向上しました。

エンジンの特徴

エンジンのベースにはキャブレターZMZ-406が使用されました。 405番は改良型インジェクション派生となった。最新の改良された ZMZ-405 エンジンは、確立された Euro-3 規格に完全に準拠しています。これらは、GAZelle、UAZ、Fiat ブランドの車に取り付けられています。このメーカーは、いくつかの革新的な設計ソリューションを開発および実装しました。したがって、ブロックヘッドからアイドルシステムが完全に削除されたため、ZMZ-405 ブロックは 1.3 kg 軽量化されました。エンジンは電子スロットルを使用して制御されます。これにより、スロットルパイプ、アイドルエアレギュレーター、アイドルエアパイプ、スロットルポジションセンサーなどのいくつかのコンポーネントを廃棄することが可能になりました。

シリンダーヘッドの改良

生産企業のエンジニアは断熱材ZMZ-405を改良しました。シリンダーブロックのシール性をより確実にするため、単層のノンアスベスト材製強化シリンダーヘッドガスケットに代えて、二層の金属製強化シリンダーヘッドガスケットを採用しました。材料を更新し、新しい構造要素、特にジグザグのスプリング部品を使用することで、ガスジョイントと潤滑システムのチャネルの密閉性が向上し、冷却プロセスも改善されました。新設計のガスケットの厚さは、金属エッジを備えた従来のソフトガスケットに比べて 3 倍に減少し、わずか 0.5 ミリメートルです。これにより、従来品に比べてボルトの締め付けを最小限に抑えることができ、作動時のシリンダの変形を軽減することができました。

405 シリーズ Euro-3 エンジンは、補助ユニットに延長ドライブベルトとセルフテンションプーリーを使用します。ローラーの推定耐用年数は 15 万 km です。 405 シリーズエンジンは、オイルと燃料の消費量を大幅に削減しました。これらのエンジンは国際規格および許容毒性基準に準拠しており、信頼性が向上していることも特徴です。

一連の最新改良型ガソリンエンジン ZMZ-405 (40524.1000400-100、101) は、2013 年から ZMZ OJSC で工場生産されています。最近の改良には、最適化されたバルブカバー、歯付きタイミングチェーン、クランクケースガスをレシーバーに排出する改良された換気システムが含まれます。新たな設計変更により、Euro-3 だけでなく、Euro-4 環境基準にも準拠したエンジンを作成することが可能になりました。

新しいZMZ-405エンジンは、ディーラーネットワークでの価格が124〜152千ルーブルの範囲で、メーカーからの保証があり、GAZelle Businessラインの車に再装備することを目的としています。 ZMZ-405 チューニングの可能性どのエンジンでもチューニングすると、まず出力が向上します。 ZMZ-405 では、ブースト、ターボチャージャー、コンプレッサーの設置という 3 つの主な方法でこれを実現できます。

ヴォルガ/ガゼル ZMZ-405 エンジンの故障と修理

ZMZ-405エンジンは406エンジンをベースに開発されており、ピストン径が異なります（92mmから95.5mmに増加）、シリンダーブロックの高さは同じで、シリンダー間のジャンパーは薄くなり、冷却用のスロットが追加されています。が現れました（ユーロ3エンジンのブロックには何もありません）、コネクティングロッドは同じままでした、それ以外の点では、エンジンは同じままで、容積の増加により、出力が7馬力増加し、トルクが増加しました。エンジンはユーロ 3 環境基準に準拠し始めましたが、それ以上のものはなく、依然として同じ ZMZ 406 でした。これに基づいて、別の大容量モーターが同じブロックで作成されました。

ZMZ 405エンジンの改良

1 。 ZMZ 4052.10 - メインモーター。ヴォルガとガゼルの車に使用されています。 2 。 ZMZ 40522.10 - 4052.10 に類似しており、Euro-2 環境基準に準拠しています。ガゼルとヴォルガに使用されています。 3 。 ZMZ 40524.10 - 40522.10 の類似品で、Euro-3 環境基準に準拠しています。ヴォルガ客車に使用されています。 4 。 ZMZ 40525.10 - 40522.10 の類似品で、Euro-3 環境基準に準拠しています。ガゼルのトラックに使用されています。 5 。 ZMZ 4054.10 - ターボバージョン 405、スチールクランクシャフト、鍛造ピストン、インタークーラー、SZh 7.4、出力 195 hp/4500 rpm、トルク 343 Nm/rpm。少量生産で法外に高価だったため、チューナーは実績のあるトヨタ 1JZ/2JZ を取り付けることを好みました。

ZMZ 405 エンジンの故障

405番目のヴォルガエンジンの故障は、ZMZ-406の問題を完全に繰り返しており、それらの違いは最小限であるため、バルブカバーの下のオイルに関するすべて同じ問題です。

ヴォルガ/ガゼル ZMZ-405 エンジンチューニング

ZMZ 405のブーストタービン。コンプレッサー

ZMZ-405 のパワーを上げるためのオプションは ZMZ-406 と変わりません。それらについては、ここの「チューニング」タブで読むことができます。ヴォルゴフ/ガゼルエンジン、邪悪なカムシャフト、4スロットルで強力な自然吸気エンジンを構築する価値はなく、お金と時間の無駄であることに注意する価値があります。 ZMZにとって最も正しいチューニングはターボです。適切に組み立てられたターボ 405 は、吸気エンジンではいかなる設定でも生成できない 300 馬力以上の (場合によってはそれ以上の) 出力を発揮します。 Euro-2 ブロックはターボクランプの構造には適しておらず、シリンダー間のスロットによって弱くなっていることに注意してください。選択するのは、Euro-3 用の最新のブロック (40524.10 および 40525.10) です。

当社のサービスセンターには商用車、つまりGAZelle車がよく来ますが、今日も例外ではありません。 ZMZ 405.22 Euro-2 エンジンを搭載した主力車が診断ポストに引き込まれました。車の所有者（というより3番目の所有者）は、購入後、車の運転がどこか間違っていることに気づきました。革命は思いのままに踊り、浮き沈みします。チェックランプが狂ったように点滅し、車がガクガクと揺れる。一般に、車は独自の寿命を生きているため、私たちはそれについて何かをする必要があります:)

まずはいつものように診断機を接続してエラーがないか確認します。そして何が見えるでしょうか？うわー、ここにはたくさんあります。そして何よりも私たちが興味を持ったのは次のエラーです。

P0171 - 空気と燃料の混合気が薄すぎます。
P0301 - シリンダー1の失火。

エンジンで何が起こっているかを理解するために、エンジンを始動してパラメーターを確認します (図 3)。私たちは ADC_LAMUP(V) インジケーター、つまり触媒コンバーターへのラムダプローブの電圧に興味がありました。

私たちの場合、このパラメーターは約 0.15....0.30 ボルトで変動し、希薄混合気を示します。スロットルをシフトすると、エンジンが生き生きと動き始め、明らかにエンジンがチューニングされます。すぐに空気漏れが疑われます。ただし、最初は高圧部分から確認し、最初に高圧線を確認します。ワイヤの抵抗を測定します (図 4)。抵抗が正常であれば、点火プラグの代わりに点火プラグを接続し (図 5)、アクチュエータのテストを実行して、点火がどの程度良好であるかを確認します。

私たちの場合、点火モジュール、高電圧ワイヤー、点火プラグなど、すべてが正常であることが判明したので、空気漏れを探し始めました。この問題は一般的であるため、漏れはインテークマニホールドまたはインジェクターの O リングを介して発生している可能性が高くなります。これをどうやって確認できますか。酸素センサーが単に期限切れになり、さまざまなナンセンスを示し始めた場合はどうなりますか?

チェックするには、通常のキャブレタークリーナーの缶が必要です。まず、インテークマニホールドの接合部にスプレーし、エンジンの動作と酸素センサーの測定値を観察します。何も変わりません。次に、各インジェクターにクリーナーをスプレーし、酸素センサーの測定値も確認します。すべてのインジェクターを確認したところ、最初のインジェクターのOリングからエアが漏れていることが判明しました。空気を通過させ、ノズルに軽くスプレーした後、クリーナーの一部が漏れのある O リングを通ってインテークマニホールドに入り、それによって混合物が濃縮され、酸素センサーの測定値が横ばいになり始めました (図 7)。

インジェクターランプを取り外し、シールリングの状態をチェックすることにしました（図8）。

写真では完全にはわかりませんが、インジェクターのリングが文字通りバラバラになってしまいました。 3番目のリングだけがほぼ良好な状態でした。さて、どうするかというと、指輪を新しいものに交換します。インジェクターは既に外されていたので、怠けずにスタンド上で確認しました。リングとは異なり、インジェクターは良好な状態であることが判明しました。どうやら前のオーナーはすでにインジェクターを取り外して清掃していたようですが、リングは交換しておらず、インジェクターランプを取り付けるときに最初のインジェクターのリングが損傷していました。そこでエア漏れが発生するのです。通常、新しいリングを備えたインジェクターを所定の位置に取り付け、エンジンを始動します。するとなんと、機械が生き返って、つまずきが消えたのです。スキャナーを接続し、エンジンのパラメーターを確認します (図 9)。 ADC_LAMUP(B) パラメータで再び問題が発生しています。酸素センサーは濃厚混合気を示します。

これはどういうナンセンスですか？ (図10)

最初は空気が多量にあり、酸素センサーは希薄な混合気を示していましたが、現在はその逆になっています。追加の空気は除外しました。理論的には、酸素センサーが混合気の組成を調整する必要がありますが、何らかの理由でこれができません。空気が足りないのか、燃料が多量に供給されているのか? ランプ上の燃料圧力を測定することにします (図 10)。

燃圧計はほぼ 4 bar の圧力を示しています。すべて正しいですか? はい、ZMZ 405.24 Euro-3 エンジンを使用していれば、そのとおりです。このエンジンには、インジェクターランプに圧力調整器がありません (燃料タンク自体に配置されているため)。 ZMZ 405.22 Euro-2 エンジンを搭載しています。この場合、圧力調整器はランプ上に正確に配置されます。こんな感じです(図11)。

レギュレーターの動作圧力は 300 kPa (3 bar) です。この圧力は、真空ホースを取り外した状態でレール内に存在する必要があります。アイドル速度では、燃料レール内の圧力は約 2.5 bar になります。ホースを取り外しても、ホースを取り付けても、圧力は明らかに常に 4 bar であることがわかります。レギュレーターが故障しているのでしょうか？確認しよう。レギュレーターに圧力をかけると、明らかに 3 bar が維持され、余分な圧力が排出されます。つまり、レギュレーターは正常に動作しています。さらにパズルを解いてみましょう。圧力は燃料ポンプからランプに来て、最大6バールの圧力が発生し、その後燃料レールのレギュレーターが圧力を3バールに下げ、過剰なガソリンが戻りラインに放出されてタンクに流れ込むことがわかりました。。これは、タンクへの過剰な圧力の放出を何かが妨げていることを意味します。おそらくホースが挟まれたか何かだったのでしょう。戻りホースを燃料タンクの口に直接投げ込み、何が起こるかを確認することにしました (図 12)。

燃圧はアイドル時に目標値の 2.5 bar に達しました (図 13)。

このことからどのような結論が導き出せるでしょうか? 車の前の所有者は、ガゼルの別の改造、つまりタンクに4バールのバルブがあり、圧力がかかるのを防ぐ405.24ユーロ3エンジンから燃料ポンプを備えたステーションアセンブリ全体を交換したことが判明しました。血が出る。

ステーションを取り出して、推測を確認します (図 14)。

ステーションのアセンブリは変更せず、単にこのバルブを燃料ラインから取り外して、余分な燃料が重力によってタンクに排出されるようにしました。しかし、単にバルブを取り外すだけでは十分ではなく、燃料がタンクの底に直接落ち、上から流れ出て余分な燃料が発生しないように、その場所にチューブを取り付ける必要があります (図 15)。ガソリンの蒸気。

すべての操作が完了したら、すべてを元に戻してエンジンを始動します。時計仕掛けのように動き、すべてが完璧にスムーズでした。酸素センサーの読み取り値を確認します (図 16)。

以上です。目標は達成されました。酸素センサーは正常に動作し、正弦波を示しました。何が結論づけられるでしょうか? 外国車ではなく普通のガゼルであっても、資格のない専門家が車を修理した場合、できることが多すぎて、問題を解決するのに長い時間がかかります。

ZMZ-405 エンジンは、ゴーリキー自動車工場のパワーユニットの主要サプライヤーであるザヴォルシスキーモーター工場 OJSC によって生産されています。このモーターは、有名な伝説のユニット ZMZ-406 の近代化バージョンです。新型エンジンと並行して2009年まで生産された。どちらのエンジンも似ています。しかし、これらには大きな違いもあるので、GAZ 製品に興味がある人はそれを知っておく必要があります。主な違いは技術的な機能に関連しています。それでは、ザヴォルシスキーモーター工場の405番目のエンジンの設計と特性を見てみましょう。

先代

ZMZ-406は1997年に量産を開始しました。これは、ザヴォルシスキー自動車工場で製造された燃料噴射システムを備えた最初のエンジンでした。

さらに、燃料噴射ありとなしの 2 つのバージョンで製造されました。従来のキャブレターを装備。このユニットは、ヴォルガを含むゴーリキー自動車工場の多くのモデルに設置されました。このエンジンは、優れた燃費、信頼性、メンテナンス性を兼ね備えたため、非常に人気があり、大成功を収めました。残念ながら、特に冷却システムに問題があるという欠点もありました。エンジンの老朽化とともに欠陥が蓄積されていきました。 2000年に、新しいユニットであるZMZ-405エンジンが開発されました。

モーター特性

この発電所の特別な特徴は、2 つのカムシャフトを備えた 16 バルブシリンダーヘッド、各シリンダーへの個別の燃料噴射、およびガス分配機構の熱ギャップに対する油圧補償器でした。

最高出力は140馬力、排気量は2464立方メートル。 cm. ピストンストローク - 86 mm、シリンダー直径 - 95.5 mm。このエンジンのトルクは 4200 rpm で 214 Nm です。十分に高い総合指標により、このモデルは高い成功と人気を確保しました。このユニットは、Volga、Gazelle、Sobol、Business の改造に取り付けられています。したがって、ZMZ-405 エンジンは、ゴーリキー自動車工場のほぼすべての最新モデルに搭載されています。

405 の近代化

2009 年に、ザヴォルシスキー自動車工場は既存のユニットを近代化することを決定しました。 2010 年以降、ZMZ-40522 および ZMZ-40524 エンジンの生産が開始されました。これらはユーロ 3 排気規格に合わせて設計されています。このようなエンジンは、最新のフィアット-デュカト小型車両に搭載されています（ロシアのトラックアセンブリにのみ適用されます）。 2013 年以降、すべての新しいエンジンはユーロ 3 に準拠する必要がありました。したがって、ZMZ-405 はこれらの要件を満たすために再び最新化されました。現在もこの状態で生産されています。

近代化後の内燃機関の特徴

すでに述べたように、ZMZ-405 ユニットは貨物輸送によく使用されるガゼル車両に搭載されています。更新されたエンジンではファームウェアが変更され、耐用年数が延長されました。 406 キャブレターエンジンの弱点は、ブロックとシリンダーヘッドの間のコネクターにあるスロットでした。これらのスロットは冷却剤の通路として機能し、シリンダーからの熱放散を改善するのに役立ちました。

しかし、その代償としてブロック強度が低下しました。これにより、ボルトと固定スタッドを締め付けたときにシリンダーヘッドが変形しました。特に、取り付け中にトルクレンチを使用せず、長いレンチが付いたヘッドを使用した場合は特にそうです。シリンダーヘッドの歪みは排気漏れやオイルの過剰消費につながりました。エンジンの近代化により、この欠陥は解消されました。シリンダー間のジャンパーは 10 ミリメートルから 14 ミリメートルに増加しました。ヘッドボルトのネジ穴の長さは24mmです。

修正

ZMZ-405 ファミリは、毒性基準への準拠のみが異なる複数のエンジンで構成されています。

発電所には次の種類があります。

ZMZ-40522.10。基準による毒性は Euro-2 です。ガゼルやヴォルガにも搭載されています。
ZMZ-40524.10および40525.10はEuro-3排出ガス基準に準拠しています。ヴォルガやガゼルにも搭載されています。

エンジン ZMZ-405「ユーロ-3」とその特長

このパワーユニットにはいくつかの特徴があります。

ヘッドガスケットは金属製の2層ガスケットです。これは、金属製の柔軟なエッジを備えた古い非アスベスト製のものの代わりに取り付けられています。新しいガスケットには特別なバネ要素が含まれています。ヘッドとブロックの間に最適なシールを提供し、ガス漏れを防ぎ、冷却プロセスを改善します。さらに、新しいガスケットの厚さはわずか 0.5 ミリメートルです。これは従来の 3 分の 1 です。
このエンジンの電子スロットルシステムにより、アイドル速度制御が不要になりました。さらに、この変更によりスロットルアセンブリが簡素化されました。現在はダンパーポジションセンサーは付いていません。
補助駆動ベルトは数センチ長くなりました。セルフテンションローラーが取り付けられています。メーカーは約14万キロメートルの航続距離を約束している。

405エンジンを搭載した車のオーナーからのレビュー

ドライバーからの多くのレビューは、このエンジンがタイムリーなメンテナンスと高品質の消耗品を備えた非常に信頼性が高く、気取らないものであることを示しています。

冷却効果が高いため、厳しい条件での使用に適しています。しかし、ほとんどすべての車の所有者は、このエンジンが過熱する傾向があると不満を抱いています。これが、製造品質と組み合わされて、405 エンジンの主な欠点となります。

典型的な故障と問題

このエンジンは ZMZ-406 の近代化の結果であるという事実により、多くの弱点が新しいユニットに移行されました。したがって、多くの場合、両方のエンジンの問題が同じになります。

それらを見てみましょう:

油圧式タイミングチェーンテンショナー。時間の経過とともにくさび状になるため、チェーンの振動が減衰されなくなります。これは、ノイズが増加するために聞こえるようになります。靴によりチェーンの張力が悪化します。時間が経つと、後者が歯に飛び乗る可能性があり、すぐに高価な修理につながる可能性があります。
改良されたガスケットと変更されたブロックチャネルにもかかわらず、モーターは依然として過熱する傾向があります。これは、冷却システムのサーモスタットまたはラジエーターが原因である可能性があります。
エンジンオイルの消費量が多くなる原因は 2 つあります。 1つ目はオイルスクレーパーリングとバルブシールです。 2番目の理由は、ZMZ-406と同じ場所、つまりバルブカバーの下からの漏れです。正確に言うと、油分離板のカバーが嵌る場所です。
エンジン運転中のディップや不均一なアイドリングは、イグニッションコイルの動作によって発生する可能性があります。通常、交換すると問題は解消されます。
エンジンのノッキングは、油圧伸縮継手の磨耗が原因で発生することがよくあります。その資源は小さく、約5万キロメートルです。交換後もノッキング音が残る場合は、ピストングループの磨耗などの原因が考えられます。

さらに、さまざまな「グリッチ」や電気的障害が ZMZ-406 から引き継がれました。 ZMZ-405 センサーと燃料ポンプの不安定な動作も、このエンジンの評判に貢献しています。残念ながら、このパワーユニットは製造品質の悪さを免れませんでした。

しかし、ZMZ-405 は 406 よりも劣っていません。改善点はありますが、それらは必要でした。 ZMZ-402については、ロシアのエンジン業界のベテランであると言えます。適切なケア、メンテナンス、穏やかな運転スタイルを維持すれば、ユニットは少なくとも 30 万キロメートルの走行に耐えることができます。このようなケースは、特に軽量の Gazelle ZMZ-405 トラックを運転している場合には珍しいことではありません。

結論

そこで、このパワーユニットがどのような技術的特徴を備えているのかを調べました。このエンジンは間違いなく注目と尊敬に値します。

多くのボルガスとガゼルには、Euro-2 環境基準を備えた ZMZ 405 エンジンが搭載されています。これにより海外でも車両を販売できるようになった。

パワーユニット ZMZ 405 Euro-2。エンジンの説明、性能特性、お手入れの推奨事項

ザヴォルシスキーモーター工場は、高品質のメカニズムのみを生産することを特徴としており、問題のユニットの主要サプライヤーです。 2009 年まで、GAZ JSC は ZMZ の主要顧客とみなされていました。しかし、この時期から株主は提案された製品を放棄し、より安価なモデルを選択することを決定しました。

ザヴォルザンスは研究を続けましたが、その研究は革新的な技術の導入で終わりました。同工場は、2010 年 3 月に改良型 ZMZ-40522 および ZMZ-40524 モーターの製造に関する特許を取得しました。それらの最初の機能を詳しく見てみましょう。

技術的特徴

ZMZ-405 モーターの前身は 406 モデルで、問題のユニットのベースとなっています。この改良はシリンダーブロックのサイズには影響せず、コンロッドにも影響を与えませんでした。

4 ストロークエンジンには、メンテナンスが非常に簡単なバージョンが多数あります。いずれも密閉系で液体を強制循環させて冷却します。

まず第一に、Euro-2基準を満たすZMZ-405発電所の非常に印象的な技術的特徴に注目したいと思います。内部シリンダー容量は 2.46 リットルで、このユニットは 140 頭の馬の敏捷性に匹敵します。これにより、積載車両でもさまざまな操作を容易に行うことができます。

エンジンの最大トルクは214Nm。これは、フルベアリング装置を備えた鋳鉄クランクシャフト ZMZ-406 のおかげで保証されます。その設計には、トルクによる遠心力の悪影響から機構を最適に軽減する 8 つの特別なカウンターウェイトが含まれています。

燃料消費パラメータに関しては、節約の素晴らしい機会があります。高速道路では、ZMZ エンジンの燃料消費量はわずか 8.8 リットルです。市内道路を移動する場合、ユニットは 13.5 リットルを消費します。混合サイクルの場合、指標は 100 km あたり 11 リットルです。

国内車の所有者にとって特に魅力的なのは、ZMZ エンジンが実証する気候耐久性です。彼は急激な温度変化を恐れていません。 -40 ℃でも +45 ℃でも同様に機能します。

Euro-2 規格に準拠した ZMZ 405 モデルエンジンの冷却システムの説明は特筆に値します。大きな断面のピストンの存在が特徴です。

シリンダー間に特別に開けられた穴が内燃エンジンの温度低下を促進します。開発者は不凍液を使用して作業を改善することにも成功しました。

一般的な誤動作、考えられる原因、および除去のための推奨事項

問題のユニットは信頼性の向上を特徴としていますが、故障が発生する可能性があります。それらの中には、専門のサービス専門家の介入が必要なものもあります。ただし、初心者の車愛好家でも自分の手で修理できる故障もあります。

パワーユニットの始動に問題がある場合は、燃料吸入量を確認する必要があります。考えられる原因は目詰まりです。この問題は、パーツを洗浄してからブローすることで解決します。
燃料ポンプとガスタンクを接続するパイプラインに空気が漏れた場合は、その完全な気密性を確保する必要があります。
故障した部品を交換することで、電子制御システムと発電所の問題が解消されます。
細かい燃料フィルターが過度に汚れた場合は、フィルターエレメントを交換する必要があります。
燃料システムに空気が入った場合は、気密性を確保するための措置を講じる必要があります。
ポンプインジェクターを適時に交換することで、燃料を供給するポンプの機能を回復できます。
オイル消費量の増加を伴う青みがかった煙の出現は、ピストンリングの摩耗を示します。この問題は、新しい保守可能な部品を取り付けることで解決されます。
噴射進角を調整することで黒煙を除去でき、燃費も向上します。
クランクシャフトベアリングが摩耗すると、油圧が低下します。使用できない部品を更新する即時修理により、技術基準で要求されるインジケーターを復元できます。

サービスマニュアル

エンジンに注入される液体の品質が最優先されます。可能であれば、メーカーが提供するブランドの燃料とオイルを使用することをお勧めします。同じ要件が冷却剤にも適用されます。
メーカーは定期メンテナンスのタイミングを明確に定めています。その頻度は、車の走行距離やエンジンの稼働時間によって異なります。
一見したところでは、使用可能なパワーユニットであっても、25 万キロメートルを超えると大規模な修理が必要になります。ほとんどの機能ユニットの性能はこの距離を考慮して設計されており、その後、摩耗は臨界値に達します。

上記の措置を遵守しないと、不当な出力の低下から燃料や潤滑油の消費量の増加に至るまで、エンジンの性能に悪影響を及ぼす可能性があります。

シール