مشکلات موتور آئودی 2.0 tfsi. موتور TFSI چیست؟ تهویه فعال میل لنگ

موتورهای 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) در نوع خود منحصر به فرد نیستند، اما در بازار رایج تر هستند. میتسوبیشی اولین کسی بود که چنین موتوری را در سال 1997 معرفی کرد - 1.8 GDI.

در تئوری، موتور 2.0 FSI اقتصادی و سازگار با محیط زیست است. این موتور بسیار کارآمدتر از موتورهای تزریق معمولی است. مزایای زیادی وجود دارد.

باید اعتراف کرد که اگر همه چیز همانطور که باید کار کند، خودرویی با 2.0 FSI و TFSI برای بسیاری جذاب خواهد بود. می توانید روی نسبت عملکرد مطلوب به مصرف سوخت حساب کنید. به عنوان مثال، آئودی A3 2.0 FSI به طور متوسط ​​حدود 7.5-8 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند و نسخه 200 اسب بخاری تنها 2 لیتر بیشتر مصرف می کند.

شاید به همین دلیل است که فولکس واگن تصمیم به توسعه تغییرات توربوشارژ موتور گرفت و FSI از فروش خارج شد. در نتیجه، TFSI راه خود را زیر کاپوت بسیاری از مدل‌های فولکس واگن پیدا کرد و در حال حاضر موتور اصلی خودروهای کامپکت با عملکرد بالا، خودروهای اسپرت کوچک و خودروهای کلاس متوسط ​​و بالاتر است. اگر 2.0 FSI تنها در یک نوع تقویت کننده ارائه شد - 150 اسب بخار، سپس TFSI چندین تغییر دریافت کرد - از 170 تا 272 اسب بخار.

متاسفانه واحد تزریق مستقیم 2 لیتری دارای یکسری مشکلات پرهزینه است. در نسخه های تنفس طبیعی، پس از 90-140 هزار کیلومتر، رسوبات کربن - رسوبات کربن - روی دریچه های ورودی ظاهر می شود. مشکلاتی در مورد میل بادامک و سنسور موتور وجود دارد. علاوه بر این، وقفه های جزئی در عملکرد موتور کافی است تا پیام «Check Engine» ظاهر شود.

در مورد موتور توربو باید مراقب مشکلات توربوشارژر و مصرف بالای روغن (گاهی تا 1 لیتر در 2000 کیلومتر) باشید. علاوه بر این، مواردی از رسوب کربن روی دریچه های ورودی و خرابی سنسورها (مثلاً یک سنسور ضربه) وجود داشته است.

رسوب کربن روی دریچه ها

علائم: عملکرد ناهموار و خشن، کاهش قدرت.

تعمیر: این مشکل عمدتاً بر نسخه های اولیه FSI تأثیر می گذارد. نرم افزار بعدا تغییر کرد. رسوبات کربن به چند روش حذف می شوند: با مواد تمیز کننده مخصوص یا مکانیکی.

مصرف روغن

علائم: افت سریع سطح روغن، آسیب به کاتالیزور.

تعمیر: مشکل به خوبی برای نمایندگی های رسمی شناخته شده است. مصرف بیش از حد روغن عمدتاً مربوط به نسخه 200 اسب بخاری موتور از دوره تولید اولیه و واحد بعدی 211 اسب بخاری است. تنها یک راه حل وجود دارد - تعمیرات اساسی موتور.

تکنیک

موتور 2 لیتری با تزریق مستقیم سوخت یک طراحی مدرن است. این موتور علاوه بر سیستم تزریق ویژه دارای پیستون و سر 16 سوپاپ از آلیاژ آلومینیوم، منیفولد ورودی با فلپ های کنترل جریان هوا و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ می باشد.

یک تسمه تایم مسئول درایو زمان بندی است، اما در برخی از نسخه های TFSI یک زنجیره است (از سال 2008 - CAWA، CAWB، CCTA، CCZA و CCZC). سیستم تزریق از یک پمپ فشار بالا و یک شیر گردش گاز اگزوز استفاده می کند. موتور TFSI به طور مداوم در حال تکامل است و در حال حاضر نسخه پرچمدار این موتور دارای قدرت 272 اسب بخار است.

داده های فنی 2.0 FSI / TFSI

قسمت 1

گزینه ها	2.0 FSI	2.0TFSI	2.0TFSI*	2.0TFSI	2.0TFSI	2.0TFSI**
سال های ساخت	2004-09	2005-10	از 2008.	از سال 2004	از 2008.	2005-07
موتور نوع، تعداد دریچه ها	بنزین، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16
حجم کار	1984	1984	1984	1984	1984	1984
نسبت تراکم	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
نوع زمان بندی	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
حداکثر قدرت (kW/hp/rpm)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
حداکثر گشتاور (Nm/rpm)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

توجه: * موتور را می توان با بیواتانول تغذیه کرد. ** آپشن نصب شده در آئودی A4 سری 8E (نسخه DTM).

قسمت 2

گزینه ها	2.0 TFSI ***	2.0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0TFSI	2.0 TFSI ******
سال های ساخت	2007-08	2011-12	2007-13	از 2008.	از 2008.
موتور نوع، تعداد دریچه ها	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16
حجم کار	1984	1984	1984	1984	1984
نسبت تراکم	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
نوع زمان بندی	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
حداکثر قدرت (kW/hp/rpm)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
حداکثر گشتاور (Nm/rpm)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

توجه: ***فقط در Golf V GTI Edition، نسخه محدود 30 قطعه; ****فقط در Golf VI GTI Edition، نسخه محدود 35 قطعه; ***** در Leon Cuprze; ****** در Golf R - سازنده قدرت 271 اسب بخار را نشان می دهد.

هزینه قطعات یدکی (دلار) *

جزئیات	فروشنده - دلال	آنالوگ ها
فیلتر روغن / هوا	9/25	از 7/20
شمع موتور
توربوشارژر	1100	از 800
ترموستات
پمپ آب
کویل (تکه)
فلایویل دو جرمی

* برای 2.0 TFSI / 200 اسب بخار (2006).

کاربرد

رایج ترین موتورها در خودروهای زیر هستند:

آئودی A3 (2003-2012)، اشکودا اکتاویا II (2004-2013)، آئودی A5 (از سال 2008)، فولکس واگن گلف (2003-2008)، Seat Leon (2005-2012)، فولکس واگن پاسات (2006-2010).

اما این خودرو با ظاهر خود سر و صدای زیادی به پا نکرد. حتی برای بسیاری به نظر می رسید که هیچ چیز در ظاهر آن در مقایسه با B8 تغییر نکرده است. به نظر می رسد آئودی در سال های اخیر به طور غیرمعمولی محافظه کارانه در طراحی عمل کرده است، اما آیا واقعاً چنین است؟

اگر دقت نکنید، تنها چیزهایی که محصول جدید را متمایز می‌کند، چراغ‌های جلو با نمای Z شکل مشکوک در امتداد خط پایین، مناسب‌تر برای یک برند آلمانی دیگر، و اپتیک عقب است. در پایه، چراغ سر قیمت زنون دارد، برای کمی بیش از 80 هزار - LED، برای 130 "با دم" - ماتریس، "هوشمند" و دوباره با LED.

تداوم یک رذیله نیست

به عنوان اولین تقریب، شما تقریباً یک B8 در مقابل خود دارید که حدود هشت سال در خط مونتاژ دوام آورد. اما اگر این زوج را در کنار هم قرار دهید، نه جوان سازی، بلکه چیزی را می بینید که به ظرافت تداوم نسل ها نامیده می شود.

هیچ‌کس نمی‌تواند افزایش اندازه چند سانتی‌متری را با چشم تشخیص دهد، اما خطوط کمی خشن‌تر ظاهر شده‌اند که بیشتر روی کاپوت قابل مشاهده است و آینه‌هایی که از پانل‌های درها "رشد" می‌کنند. شش ضلعی جلوپنجره رادیاتور تقریباً بدون تغییر باقی می ماند ، اما این "تقریبا" نه تنها میله های متقاطع دیگر را پنهان می کند، بلکه تریم سیاه مورد نیاز برای S-Line را نیز پنهان می کند. با این حال، بسیاری از چیزهای کوچک از نظر سیاسی صحیح فرانک ریمیلی، کل B9 نیست.

فاصله بین دو محور:

اگر بدنه از فولاد با آلیاژ بالا ساخته شده بود - A4 هنوز یک A8 بزرگ نیست - پس شاسی با قطعات ساخته شده از آلیاژهای سبک تکمیل شد که آئودی آنقدر دوست داشت. زیر فریم موتور، بازوهای تعلیق، کالیپرهای ترمز قطعات اصلی ساخته شده از آلومینیوم هستند. چیزهای کوچک را می توان حذف کرد: آنها به سادگی قابل شمارش نیستند، اما فلزات غیر آهنی هزینه خودرو را کاهش نمی دهد.

نکته خیلی در حقایق فوق نیست، بلکه در این واقعیت است که "چهار" فعلی بر اساس قوانین معماری MLB ساخته شده است و به سمت آرایش طولی موتور است. علاوه بر این، این دومین نسل آن است، یا همانطور که گاهی اوقات به آن MLB Evo می گویند. انتقال به آن برای تقریباً کل خط آئودی نزدیک است.

راستش را بگویم، این که همه آئودی ها اساساً شبیه به یکدیگر هستند، هرگز برای من ناراحت نشد. بله، احتمالاً یک هدف بازاریابی مخفی در این وجود دارد. یک فرد بزرگ شده است، به سطح دیگری از درآمد منتقل شده است - در اینجا او به جای A3 یا A4 یک A6 جدید دارد، کمی تصویر خود را تغییر داده است - A5 یا A7 ... اما معنای بالا رفتن پله ها تغییر نمی کند: نه برای یک مدیر عالی، و نه برای کسی که در طبیعت به همان اندازه درست و محتاط است.

بدون تعجب، اما با چند ترفند

به همین دلیل تقریباً مطمئن بودم که هیچ شگفتی در سالن وجود نخواهد داشت. علاوه بر این، من تضمین می کنم که آن را دوست دارم. اعتراف می کنم که احساسات گرم نسبت به آئودی برای چندین سال در من سرگردان بوده است، تقریباً مانند تجهیزات Grundig. اولاً به خاطر اختصار آن که در برابر آن نیازی به تعظیم نیست... اما پشت آن هر آنچه امروز مورد نیاز است نهفته است.

هر کسی که امیدوار است یک خودروی پنج سرنشین تمام عیار در قالب یک سدان کلاس متوسط ​​تهیه کند، متأسفانه در اشتباه است. بله، طبیعتاً بزرگتر از برادر گلف خود A3 است و در کابین جادارتر است، اما تونل مرکزی عظیم تر از چهار چرخ متحرک اختیاری کواترو برای آئودی یکپارچه تر است.

به سختی کسی می تواند مکان مرکزی روی مبل پشتی را به میل خود انتخاب کند. اما به اشتراک گذاشتن دسته بزرگ تاشو و منحرف کننده های سومین واحد کنترل آب و هوای مستقل راحت و راحت است. به شرطی که قد سرنشینان از 180-182 سانتی متر تجاوز نکند.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

چمدان های چهار خدمه به راحتی می توانند در صندوق عقب 480 لیتری قرار بگیرند، که مخصوصاً اگر فرض کنیم که "چهار" در یک ناوگان یا تاکسی شرکتی ثبت شوند، صادق است. اما به ندرت کسی علاقه مند به نگه داشتن یک سدان ممتاز برای استفاده شخصی باشد. کسانی که به آن نیاز دارند، البته نسخه آوانت را انتخاب خواهند کرد.

1 / 2

2 / 2

اما بیایید به فضای داخلی یا به طور دقیق تر، قسمت جلویی آن برگردیم که از آن انتظار تازگی نداشتم. همه چیز خیلی جالب تر شد. اولاً، S-line فوق الذکر و چندین بسته اختیاری دیگر اثر خود را در فضای داخلی به جا گذاشته اند. ثانیا، حتی بدون مراحل اضافی بسیار جالب تر از نسخه قبلی به نظر می رسد. یک آینه دید عقب بدون قاب زیبا - چرا یک "ترفند" نیست؟!

مصرف سوخت طبق تولید کننده

چرخه مخلوط

عدم وجود یک کنسول مرکزی به عنوان یک مزیت غیرمنتظره بود: فضای زیادی برای کنترل آب و هوای دو منطقه ای و 9 دکمه در زیر آن وجود داشت که سه مورد از آنها خاموش هستند و ظاهراً برای گزینه ها رزرو شده اند و بقیه. مسئولیت کنترل Start/Stop، ESP، تغییر حالت‌های Drive Select، و حسگرهای پارک، و همچنین خاموش کردن صفحه نمایش چند رسانه‌ای 8.3 اینچی را بر عهده دارند. آنها آن را موتور نکردند، اگرچه باید انجام می دادند، اما آن را به یادگار گذاشتند. کنترل، همانطور که در آئودی مرسوم است، از طریق واشر MMI واقع در جلوی انتخابگر گیربکس اتوماتیک سازماندهی شد، اما چندین کلید عملکرد ثابت و هشت دکمه دیگر با اعداد به آن اضافه شد. سعی نکنید از آنها برای تغییر ایستگاه ها یا آهنگ های موجود در لیست پخش استفاده کنید. در اصل این امکان وجود دارد، اما عملکرد این سری بسیار بالاتر است. هر دکمه را می توان برای یک عمل جداگانه، از موسیقی گرفته تا ناوبری یا تلفن، برنامه ریزی کرد. نسخه آزمایشی همچنین شامل یک نقطه دسترسی بی سیم با سیم کارت بود.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

حدود هفت سال پیش، وقتی این را در A6 دیدم، خوشحال شدم، اما اکنون 4G من در تلفن هوشمندم بسیار سریعتر از اینترنت اپراتور پیشنهادی است. درست است، دسترسی به رادیو اینترنتی وجود کارت را کاملاً توجیه می کند، و سرویس ترافیک در ناوبری داخلی گوگل، البته، چیز مفیدی است.

تریم داخلی در چرم خاکستری و آلکانترا نیز خوب ظاهر شد، که با آن درج های آلومینیومی پانل جلو و درها به ویژه سودمند و به شدت لاکونیک به نظر می رسند. فقط تودوزی در همه جا مرتب نیست و چین و چروک قدیمی روی دسته عقب که قبلاً ذکر شد و عدم سوراخ شدن صندلی ها به وضوح مناسب A4 نیست.

من به سختی در یک برند انبوه به این موضوع توجه می کردم، اما آئودی... به قول آنها عاشقانه گاز می گیرم: هنر کار با چرم ارزش آموختن از آلپینا باواریا را دارد ... و نه فقط برای Ingolstadters، بلکه برای بقیه "حق بیمه" آلمان.

اما از نظر لوازم الکترونیکی مناسب و مناسب، آئودی، به نظر من، در موقعیت پیشرو قرار دارد.

در "پایه" A4 یک ابزار آنالوگ با یک صفحه نمایش LCD بزرگ بین صفحه سرعت سنج و سرعت سنج وجود دارد. مدل ارائه شده برای آزمایش شامل یک کابین مجازی آئودی 12.3 اینچی "دیجیتال" با وضوح بالا و تمام رنگی است. علاوه بر دو گزینه برای نمایش اطلاعات که توسط دکمه سوئیچ می شود، می توانید یک نقشه را نیز نمایش دهید که در ابتدا روی نمایشگر اصلی چند رسانه ای نمایش داده می شود.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

با وجود مقدار مناسبی از اطلاعات روی داشبورد، هیچ احساس اضافه بار وجود ندارد. اول از همه، به دلیل این واقعیت است که طراحان حداکثر آیکون ها را در یک منطقه حداقل قرار نداده اند. بله، شما بار اول کل مکان را به خاطر نمی آورید، مگر اینکه حافظه Stirlitz را داشته باشید، و حتی در صورت عدم وجود چندین ویژگی اضافی و دستیار، تعداد نمادهای نمایش داده شده کمتر خواهد بود. به طور کلی، برای شخصی که دائماً با ابزارهای پوشیدنی کار می کند، کل رابط "صوتی" هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.

اما بهترین بخش خودروی آزمایشی البته از دید پنهان است. موتور دو لیتری توربو بنزینی 249 اسب بخاری سری EA888 تنها با لوله های اگزوز واقع در لبه های عقب قابل شناسایی است. مدرن است و به گفته سازندگان، مالک را با روغن آزار نمی دهد.

گیربکس S-tronic نسخه A7 با دو کلاچ نیز بازطراحی شده است و همچنین درایو کواترو که ضمیمه Ultra را به نام خود دریافت کرده است. کاملاً جدید از Magna است و با Torsen اول از همه در طراحی دو کوپلینگ تفاوت دارد.

اولی، چند دیسکی، در خروجی گیربکس قرار دارد، دومی، با درایو الکتریکی، در دیفرانسیل عقب قرار دارد. نکته نوآوری این است که هنگام رانندگی فقط با دیفرانسیل جلو، میل محرک را به طور کامل غیرفعال کنید، کاهش تلفات اصطکاک و بر این اساس، کاهش مصرف سوخت.

آقا ظرافت

عجیب است که در یک آئودی صندلی های ناراحت کننده ای داشته باشید که در آن باید بی قراری کنید، نیم رخ تک تک باسن خود را فشار دهید، تکیه گاه های جانبی را با پشت فشار دهید و روی پشت سری تنظیم کنید. نمی‌دانم صندلی‌های استوک چطور هستند، اما صندلی‌های اسپرت قابل تنظیم برقی هیچ سوالی ایجاد نکردند. سرد!

قدرت بالای نسخه روسی A4 را نمی توان در حالت بیکار تعیین کرد. سر و صدا به قدری فکر شده و به ذهن متبادر شده است که فقط با استفاده از سرعت سنج مجازی می توانید متوجه کارکرد موتور شوید.

پنج حالت رانندگی ممکن، که یکی از آنها "انفرادی" است، به طور سنتی با توجه به پارامترهای "موتور/گیربکس"، "فرمان" و "میرایی" پیکربندی می شوند. نسخه ما نسخه دیگری دارد - ACC یا کروز کنترل فعال. همچنین بسته به سبک رانندگی شما قابل تنظیم است.

من به هیچ چیز خاصی در شهر نیاز ندارم، بنابراین "Auto" را انتخاب می کنم. کروز اختیاری «ترافیک»، یک دستیار ضروری شهری، در A4 ما نصب نشده است، اما کروز معمولی بزرگراه در دسترس است. اما به نظر من، همانطور که بیش از یک بار گفته ام، من واقعاً به کل زرادخانه احتمالی سیستم های کنترل گاز و ترمز اعتماد ندارم. و هدایت آئودی A4 به روش سنتی بسیار خوشایندتر است. ما انتخابگر گیربکس اتوماتیک T شکل را که از نظر شکل شبیه به یک قایق تفریحی است، به موقعیت D منتقل می کنیم. و حرکت می کنیم!

گشتاور 370 نیوتن متری که از 1600 دور در دقیقه در دسترس است، اعتماد به نفس را القا می کند. فقط کمی پدال گاز را فشار می دهید - و از همان ثانیه های اول می فهمید که موتور در هر شرایطی برای شما کافی است. و در عین حال، آئودی برای کارگران یقه سفید بسیار هوشمندانه رفتار می کند.

شروع قدرتمند و روان در هر حالتی به دست می آید. اما با تکان‌ها، لغزش چرخ‌ها و سایر ویژگی‌های ورزشی عمدی همراه نیست، که به سختی برای چنین خودرویی مناسب هستند - نه نسخه RS. با وجود تمام شک و تردیدهای من در مورد DSG، نمی توان نسل کنونی را به دلیل تندرستی در هنگام بالا و پایین کردن دنده سرزنش کرد. سریع، روان و بسیار محتاطانه...

وزن محدود:

در عین حال می دانم که توربین تقریباً در تمام محدوده سرعت به طور منظم وظایف خود را انجام می دهد. اما شما می توانید آن را فقط برای چند ثانیه با یک گاز تیز به زمین بشنوید، که، در کل، نیازی به آن نیست. به هر حال، 5.8 ثانیه تا صد برای یک سدان با وزن محدود 1585 کیلوگرم بسیار سریع است.

اگر "قطعه کوپک" را مجبور نکنید، شتاب شش یا هفت ثانیه طول می کشد که این نیز عالی است. اما با چه راحتی! و مصرف سوخت برای چنین موتور قدرتمندی کاملاً غیر معمول است: کمی بیش از ده لیتر در هر صد در شهر و حدود هفت در هنگام رانندگی در بزرگراه.

تنها کاری که می توانم بکنم این است که فرمان را حرکت دهم، که به سختی برای دیگران قابل توجه است. از نظر پیکربندی، تقریباً مشابه Q7 است، اما حس ها تا حدودی متفاوت است. خودروهای زیادی در این کلاس نمی توانند قوس هایی مانند این را هدایت کنند - با دقت دقیق و بدون تلاش برای تغییر مسیر حتی یک میلی متر.

تعیین زمان و نحوه روشن شدن سیستم چهارچرخ محرک غیرممکن است، حتی اگر صدای آکوستیک اختیاری Bang & Olufsen را با جلوه سه بعدی کم کنید و به کار فلز در داخل "چهار" گوش دهید. بیهوده و بیهوده است. زمان اتصال محور عقب 200 میلی ثانیه است. هنگامی که نشانه ای از لیز خوردن اکسل جلو، لیز خوردن یا سایر عواملی که می تواند خودرو را از مسیر منحرف کند... مهم نیست که با چه سبکی رانندگی می کنید، متصل می شود. و همچنین باید روشن شود زمانی که منهای overboard وجود دارد ... این یک نعمت واقعی برای ما است!

چند لینک اصلاح شده A4 را راحت تر کرده است. چه نوع سرعت گیرهایی وجود دارد و یک بار دیگر آسفالت جویده شده در جاده کمربندی مسکو! اما بهتر است در سوراخ ها پرواز نکنید: صرف نظر از تنظیمات کمک فنرهای تطبیقی، سیستم تعلیق آنها را دوست ندارد و به سختی آنها را صاف می کند. حتی با سرعت 10 کیلومتر بر ساعت، آسفالت 20 سانتی متری بریده شده در حیاط به طور محسوسی ماشین را تکان می دهد. خب این هم قیمت رینگ های 18 اینچیه...

ماشین شادی بهای غم است...

اگر همه گزینه های پولی که قیمت آنها به ده ها هزار روبل می رسد نبود، آزمایش A4 جدید بسیار کوتاه تر بود. چیزی شبیه به لیستی از تجهیزات اساسی یک محصول جدید، اما فقط با نظراتی در مورد رفتار در جاده، راحتی و راحتی.

آئودی A4 2.0 TFSI کواترو

مشخصات فنی مختصر:

ابعاد (L / W / H)، میلی متر: 4726 x 1842 x 1427 حداکثر قدرت موتور: 249 اسب بخار گیربکس: 7 سرعته، رباتیک حداکثر سرعت: 250 کیلومتر در ساعت شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: 5.8 ثانیه رانندگی: چهار چرخ متحرک

بنابراین، با قوی ترین موتور و گیربکس جدید جالب، قیمت پایه آئودی A4 2.0 TFSI Quattro 2639000 روبل شامل نوآوری های زیادی نخواهد بود. به عنوان مثال، صندلی‌های اسپرت با پارچه System پوشانده می‌شوند و تزئینات ترکیبی پارچه/چرم به ظاهر رایگان به 128736 عدد دیگر برای پکیج اسپرت S-line نیاز دارد.

و به همین ترتیب تقریبا برای هر آیتم در پیکربندی. برداشتن نیم میلیون روبل دیگر به صورت گذرا خیلی سخت نخواهد بود. بنابراین اختصاری که با موتور قدرتمند و سیستم چهار چرخ متحرک مدرن بسیار به دلم می‌نشیند، بسیار گران تمام می‌شود.

آئودی A4 2.0 TFSI کواترو را دوست خواهید داشت اگر:

• شما به یک سدان وضعیت شخصی نیاز دارید.
• شما ماشین های "منفجره" را دوست ندارید.
• درایو کواترو برای شما استاندارد است.

آئودی A4 2.0 TFSI کواترو را دوست نخواهید داشت اگر:

• شما روی یک سدان خانوادگی تمام عیار حساب می کردید.
• شما به طراحی آوانگارد نیاز دارید.
• شما پیکربندی را به دقت مطالعه کرده اید.

موتور Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

ویژگی های موتور EA113

تولید	کارخانه آئودی مجارستان موتور Kft. در گیور
ساخت موتور	EA113
سال های ساخت	2004-2014
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	تزریق مستقیم
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	92.8
قطر سیلندر، میلی متر	82.5
نسبت تراکم	10.5
حجم موتور سی سی	1984
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	170-271/4300-6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	280-350/1800-5000
سوخت	98 95 (قدرت کمتر)
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4 یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	~152
مصرف سوخت، l/100 km - شهر - مسیر - مخلوط	12.6 6 .6 8.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است	4.6
هنگام تعویض، بریزید، ل	~4.0
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	15000 (بهتر 7500)
دمای کار موتور، درجه.	~90
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- ~300
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	400+ ~250
موتور نصب شد	آئودی A3 آئودی A4 آئودی A6 آئودی TT/TTS صندلی Altea صندلی Exeo صندلی لئون صندلی تولدو اشکودا اکتاویا vRS فولکس واگن جتا Volkswagen Golf V GTI/VI GTI 35 Ed./R فولکس واگن پاسات فولکس واگن پولو آر

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

موتور دو لیتری سری EA113 TFSI در سال 2004 عرضه شد و بر اساس یک موتور اتمسفر با تزریق مستقیم سوخت توسعه یافت. VW 2.0 FSI - AXW. حدس زدن تفاوت اصلی بین دو موتور از حرف اول اضافه شده دشوار نیست - موتور جدید مجهز به توربوشارژ است. این تنها تفاوت نیست، واحد قدرت باید به درستی برای قدرت بالا در TFSI آماده شود، به جای یک بلوک استوانه ای از چدن استفاده می شود مکانیزم متعادل کننده اصلاح شده با دو شفت متعادل کننده،یکی دیگر استفاده می شود میل لنگ با باس های رانش ضخیم،پیستون های اصلاح شده برای نسبت تراکم پایین تر روی میله های اتصال تقویت شده. همه اینها با یک سر سیلندر 16 سوپاپ اصلاح شده دو شفت با میل بادامک جدید، سوپاپ ها، فنرهای تقویت شده، کانال های ورودی اصلاح شده و سایر تغییرات پوشیده شده است. موتور 2.0 TFSI مجهز به جبران کننده های هیدرولیک است.شیفتر فاز در شفت ورودی، تزریق مستقیم سوخت،درایو تایم از تسمه ای استفاده می کند که عمر مفید آن 90000 کیلومتر است، اگر تسمه پاره شود، موتور 2.0 TFSI سوپاپ را خم می کند.
یک توربین کوچک BorgWarner K03 وارد موتور می شود (فشار تا 0.9 بار)، که یک پلاتو گشتاور یکنواخت را از 1800 دور در دقیقه فراهم می کند. نسخه های قدرتمندتر مجهز به توربین کارآمدتر - KKK K04 هستند.
تمام ECU های بوش Motronic MED 9.1 را کنترل می کند.

تغییرات موتور VW-Audi 2.0 TFSI

1. AXX - اولین نسخه موتور با قدرت 200 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 280 نیوتن متر در 1700-5000 دور در دقیقه. ما موتور را روی آئودی A3، VW Golf 5 GTI، VW Jetta و Volkswagen Passat B6 نصب کردیم.
2. BWE - مشابه AXX، اما برای آئودی A4 و SEAT Exeo تمام چرخ.
3. BPY - آنالوگ AXX، اما برای آمریکای شمالی، تحت استاندارد زیست محیطی ULEV 2.
4. BUL - نسخه 220 اسب بخار برای Audi A4 DTM Edition.
5. CDLJ - موتور برای Polo R WRC.
6. BPJ - ضعیف ترین نسخه 2.0 TFSI، با قدرت 170 اسب بخار. روی آئودی A6 نصب شده است.
7. BWA - مشابه AXX، اما با پیستون های جدیدتر، قدرت 200 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 280 نیوتن متر در 1700-5000 دور در دقیقه. این موتور در Audi A3، Audi TT، Seat Altea یافت می شود.Seat Leon FR، Seat Toledo، Skoda Octavia RS، VW Jetta، VW Passat B6، Volkswagen Eos.
8. BYD - یک بلوک تقویت شده استفاده شد، میله های اتصال تقویت شده، نسبت تراکم به 9.8 کاهش یافت، انژکتورها و پمپ کارآمدتر، سر جدید، میل بادامک های مختلف، توربین KKK K04 (فشار تقویت تا 1.2 بار)، اینترکولر متفاوت، قدرت 230 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 300 نیوتن متر در 2250-5200 دور در دقیقه. روی Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 و Pirelli Edition نصب شده است.
9. CDLG - BYD سازگار با WV Golf 6 GTI Edition 35. قدرت 235 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 300 نیوتن متر در 2200-5200 دور در دقیقه.
10. BWJ - آنالوگ BYD، اما با یک خنک کننده متفاوت، قدرت به 241 اسب بخار افزایش یافت. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 300 نیوتن متر در 2200-5500 دور در دقیقه. این موتور در Seat Leon Cupra یافت می شود.
11. CDLF، CDLC، CDLA، CDLB، CDLD، CDLH، CDLK - آنالوگ های BYD با ورودی متفاوت (منیفولد قدیمی)، اینترکولر و میل بادامک ورودی متفاوت، قدرت 256-271 اسب بخار، بسته به تنظیمات. روی آئودی S3، آئودی TTS، Seat Leon Cupra R، Volkswagen Golf R، Volkswagen Scirocco R، Audi A1 نصب شده است.
12. BHZ - نسخه 265 اسب بخاری برای آئودی S3. در انژکتور، شمع، ورودی، جعبه فیلتر هوا متفاوت است.

مشکلات و معایب موتورهای VW-Audi 2.0 TFSI

1. روغن ژور. در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیشتر از حد متوسط، افزایش مصرف روغن (مصرف روغن) را می توان با تعویض شیر VCG (تهویه میل لنگ) یا در صورت لزوم تعویض مهر و موم و حلقه های میل سوپاپ برطرف کرد.
2. در زدن. دیزل سازی دلیل آن این است که یک تنش زنجیر بادامک فرسوده به حل مشکل کمک می کند.
3. با سرعت بالا رانندگی نمی کند. علت سایش پمپ تزریق است که با تعویض آن مشکل حل می شود. عمر مفید آن تقریباً 40 هزار کیلومتر است، وضعیت باید هر 15-20 هزار کیلومتر کنترل شود.
4. شکست در شتاب، کاهش قدرت. مشکل در شیر بای پس N249 است و با تعویض آن حل می شود.
5. بعد از سوخت گیری روشن نمی شود. مشکل در شیر تهویه مخزن سوخت است که با تعویض آن همه چیز حل می شود. مشکل مربوط به خودروهای آمریکایی است.

علاوه بر این، کویل های احتراق زیاد دوام نمی آورند، منیفولد ورودی به طور دوره ای کثیف می شود و موتور مجرای ورودی از کار می افتد، چنین مشکلاتی با تمیز کردن منیفولد و تعویض موتور حل می شود. وگرنه موتورش خوبه، سرحاله، عاشق بنزین و روغن باکیفیته. در صورت تجهیز، 200 اسب بخار قدرت تولید می کند. و کاملاً خوب رانندگی می کند.
با گذشت زمان، این موتور با موتور دیگری جایگزین شد 2.0 لیتری توربوموتور سری EA888.

تنظیم موتور فولکس واگن آئودی 2.0 TFSI

چیپ تیونینگ

تنظیم موتورهای TFSI کار بسیار ساده ای است (اگر پول دارید)، برای افزایش قدرت موتور به 250-260 اسب بخار، کافی است به دفتر تیونینگ بروید و به مرحله 1 ارتقا دهید. اگر این قدرت کافی نیست، ارزش نصب یک دستگاه را دارد. اینترکولر، لوله اگزوز 3 اینچی، ورودی سرد، پمپ تزریق کارآمدتر و چشمک زن، این خروجی را به 280-290 اسب بخار افزایش می دهد. افزایش بیشتر قدرت را می توان با استفاده از توربین K04 جدید و انژکتورهای آئودی S3 ادامه داد، چنین پیکربندی هایی 350 اسب بخار قدرت دارند. فشردن بیشتر آب از یک موتور 2 لیتری چندان سودآور نیست، نسبت قیمت به اسب بخار به طور محسوسی کاهش می یابد.

اگر در مورد خرید خودرو یا تعویض آن فکر می کنید و در عین حال می خواهید یک موتور TFSI روی آن نصب شود، از قبل اطلاعات بیشتری را در مورد این موتور جمع آوری کنید.

از این گذشته ، موتور TFSI چیست و تعداد زیادی گزینه برای اتومبیل های با چنین موتوری وجود دارد ، اما انتخاب روشی نسبتاً دشوار است و باید عوامل مختلفی را در نظر گرفت. مثلا مالی.

اگر وضعیت مالی شما به شما اجازه می دهد که یک ماشین خوب و باکیفیت بخرید، پس می دانید که این خرید سال ها صادقانه به شما خدمت خواهد کرد. اما نباید فراموش کرد که موتور هر وسیله نقلیه مهم ترین جزء آن است.

این واحد است که مسئول قدرت، سرعت حرکت و توانایی حمل یک جرم خاص است. بسیاری از موتورهای مدرن پیشوندها و نام ها و علامت های مختلفی در نام خود دارند.

بنابراین، شما به عنوان یک علاقه‌مند به خودرو، باید قبل از خرید چنین محصولی، این داده‌ها را به دقت مطالعه و رمزگشایی کنید. آنها می توانند چیزهای زیادی به شما بگویند. دانستن این اطلاعات به شما کمک می کند که بدانید ماشین شما چه توانایی هایی دارد، چه محدودیت هایی دارد و چگونه در جاده ها عملکرد خواهد داشت.

توضیحات و ویژگی های موتور

موتور TFSI مخفف عبارت Turbocharged Fuel Stratified Injection است. اما مخفف دیگری وجود دارد که بسیار شبیه به آنچه اکنون در مورد آن صحبت خواهیم کرد، TFS است. به دلایلی، بسیاری از رانندگان به اشتباه آنها را اشتباه می گیرند و سخت در اشتباه هستند. این 2 موتور کاملا متفاوت هستند. آنها در ویژگی ها و طراحی متفاوت هستند.

موتوری وجود دارد که TFSI در واقع ویژگی های مشترکی با آن دارد، این FSI است، با این حال آنها نیز تفاوت های بسیار قوی دارند. برای مقایسه، این دو موتور را در نظر می گیریم تا کمی در مورد آنها صحبت کنیم. FSI امروز یک نسخه نسبتا قدیمی از موتورها است، اما کاملاً قابل اعتماد است. چنین موتورهایی در طول چندین سال وجود خود توانسته اند خود را در کار ثابت کنند و خود را به خوبی ثابت کرده اند.

بار دیگر این شرکت آلمانی در تولید موتورهای باکیفیت و بادوام بهترین عملکرد خود را نشان داد. این اختراع و تولید FSI بود که انگیزه ای برای ظهور موتورهای تزریقی به طور کلی شد.

با گذشت زمان، توسعه دهندگان دیگر از کیفیت موتورها راضی نبودند و هدف خود را ایجاد چیزی جدید، قدرتمندتر و کارآمدتر قرار دادند. در همان زمان، آنها می خواستند موتوری اختراع کنند که مواد مضر کمتری در جو منتشر کند، یعنی دوستدار محیط زیست باشد.

به هر حال، اکولوژی در حال حاضر در بین اروپایی ها در همه زمینه ها، از جمله مهندسی مکانیک، نقش پیشرو ایفا می کند. این حوزه شامل شرایطی است که با آن کیفیت یک محصول تولیدی خاص تشخیص داده می شود. بنابراین خودروها نیز از این قاعده مستثنی نیستند.

به همین دلیل است که در تولید موتورهایی برای اجرای ایده های خود، آنها فقط به موتوری که مربوط به تزریق مستقیم مخلوط به خود سیلندرها بود، توجه نکردند. همه چیز دیگر تغییر کرده است. برخی از مؤلفه ها اصلاح و بهبود یافته اند. طرح های پیستون به طور کلی تغییر کرده اند تا موتور قدرت خود را از دست ندهد، اما در عین حال عملکرد تراکم آن را کاهش دهد.

2 میل بادامک به طراحی سرسیلندر اضافه شد که از انواع فلزات بادوام و مقاوم ساخته شده بودند. دریچه ها نیز از همین ماده ساخته شده اند. سیستم مسئول مصرف سوخت و اگزوز نیز بهبود یافته است. به شرح زیر بهبود یافت: کانال هایی که وظیفه تامین سوخت و حذف گازهای زائد را بر عهده داشتند اصلاح شدند.

عرضه بنزین نیز در TFSI تغییر کرده است. این سیستم در قالب نصب یک پمپ مدرن دستخوش تغییراتی شده است که سوخت را پمپ می کند و فشار را مرتبه بزرگی بالاتر از FSI می دهد. در نتیجه قدرت بیشتری گرفتیم اما مصرف کمتری داشتیم. در نسخه قبلی موتورها، پمپ تنها 2 بادامک داشت، در مدل مدرن یک بادامک دیگر اضافه شده و اکنون طراحی سه بادامکی داریم.

پمپ برقی است که به دلیل آن فریمور آن تغییر کرده است. این امکان را برای موتور فراهم کرد تا بتواند با در نظر گرفتن نیاز موتور، میزان سوخت عرضه شده را محاسبه کند. کم کم به تفاوت اصلی این نوع موتورها رسیدیم: وجود توربوشارژر.

در مخفف TFSI این تغییر در اضافه شدن حرف T رخ داده است به این ترتیب تغییر نام از FSI به TFSI رخ داده است. اضافه شدن این حرف به نام و وجود توربوشارژر به این نوع موتور قدرت، دینامیک و گشتاور بیشتری می بخشید.

اکنون می خواهیم در نهایت تمام شک و تردیدها در مورد تفاوت های این دو موتور را برطرف کنیم. بالاخره هر دو توربین دارند. و در نگاه اول یکسان و برابر یکدیگرند. اما نه، هنوز تفاوت های قابل توجهی وجود دارد. فقط TSI دو تا از آنها دارد.

اولاً یکی از آنها منبع سوخت است که به منیفولد ورودی می رود. تفاوت دوم این است که طراحی چنین موتوری وجود یک توربوشارژر توربین را فراهم می کند. یعنی طراحی موتور هم شامل یک توربین مکانیکی و هم یک کمپرسور الکتریکی است.

گازهای خروجی یک واحد را به کار می برد. واحد دیگری فشار هوا را افزایش می دهد. کار آنها به طور متناوب سازماندهی شده است و کاملاً به حالت های عملکرد موتور بستگی دارد. TSI بر خلاف TFSI مقرون به صرفه تر و پاسخگوتر در نظر گرفته می شود.

آلمانی ها اغلب TFSI را روی برندهای خودرویی مانند آئودی و اشکودا نصب می کنند. اکنون ارزش کمی توجه به مسائل مشکل ساز و معایب اصلی موتورهای TFSI را دارد. هر واحد و واحدی آنها را دارد و اگر آنها را پنهان کنیم و به آنها دست نزنیم درست نیست.

مشکلات موتورهای TFSI

بنابراین، موتور 2.0 TFSI را می گیریم و بحث می کنیم که صاحبان خودروهایی با این نوع موتورهای نصب شده روی آنها بیشتر از چه چیزی شکایت دارند. اولین و کاملاً رایج مشکل مصرف روغن یا به قول بسیاری از صاحبان خودرو، "چرخش روغن" است.

این مشکل در خودروهای جدید وجود ندارد، بلکه مربوط به خودروهایی است که قبلاً مسافت پیموده شده بیش از میانگین داشته اند. بله، مشکلی وجود دارد، اما قابل حل است و ایرادی ندارد، فقط باید به موقع با سرویس تماس بگیرید و آنها به شما کمک می کنند تا همه چیز را برطرف کنید. معمولا همه چیز با تعویض قطعاتی مانند شیر VKV حل می شود. اگر این روش مشکل را حل نکرد، درزگیرهای میل سوپاپ را تعویض کنید.

مشکل دوم ضربه زدن است. زمانی ظاهر می شود که کشنده زنجیر میل بادامک قبلاً فرسوده شده باشد. این مشکل نیز با تعویض این دستگاه قابل حل است و رخ می دهد.

مشکل سوم از دست دادن توان است، یعنی خرابی در شتاب رخ می دهد. مشکل از شیر شماره 249 است. با تعویض آن همه مشکلات حل می شود.

مشکل چهارم این است که در سرعت های بالا ماشین حرکت نمی کند. فشار دهنده پمپ تزریق را بررسی کنید، مشکل وجود دارد. اگر این واحد به صورت دوره ای (هر 15-20 هزار کیلومتر) بررسی و نظارت شود، تعویض آن همه چیز را حل می کند.

مشکل پنجم: ما خودرو را بنزین زدیم، اما روشن نمی شود. شیر تهویه را بررسی کنید. این نوع مشکل بیشتر به خودروهای آمریکایی مربوط می شود. جالب ترین چیز این است که ما مشکلاتی را نام بردیم که مردم اغلب با آن مواجه می شوند.

با این حال، احتمالاً متوجه شده اید که همه آنها به سرعت حل می شوند. ما قطعه را خریدیم، آن را جایگزین کردیم و این کل الگوریتم است. از آنجایی که موتورها بسیار پیچیده هستند، بهترین گزینه تماس با متخصصان در این زمینه در صورت بروز مشکل است.