Výstavba, údržba a opravy železničných tratí. Stavba železníc. Potrebujete pomôcť so štúdiom témy?

Portál PV.RF ponúka čitateľom zoznam firiem špecializujúcich sa na riešenie stavebných, opravárenských, dopravných, obchodných problémov a problémov železničného priemyslu. Náš katalóg zverejňuje čerstvé, aktuálne informácie o činnosti organizácií, údaje pre komunikáciu so zástupcami podnikov.

Je výstavba železníc a diaľnic hlavnou činnosťou vašej spoločnosti? Informácie o vašej spoločnosti môžete umiestniť do obľúbenej publikácie PV.RF a čoskoro sa o vás dozvedia stovky našich čitateľov – manažérov, priemyselníkov, obchodníkov.

Vlastnosti stavby železníc

Dopravný priemysel má pre krajinu veľký strategický význam. Železnica — spojovací článok medzi jednotlivými regiónmi Ruska, obchodnými partnermi, priemyselnými komplexmi, súkromnými podnikateľmi a miliónmi cestujúcich.

Náklad a cestujúci cestujú po dopravných tepnách každý deň. Ruské železnice zohrávajú dôležitú úlohu v ekonomike a logistike krajiny. Jeho infraštruktúru je potrebné rozvíjať, zlepšovať, niekedy aj rekonštruovať, rozširovať na severozápad a východ krajiny, do námorných prístavov, dôležitých obchodných a hospodárskych uzlov a obývaných oblastí Ruskej federácie.

Zodpovednú úlohu výstavby a opravy železničných tratí vykonávajú špecializované firmy. Náročná práca si vyžaduje profesionalitu, prísne dodržiavanie technológií na vývoj, kladenie, aktualizáciu tratí, dostupnosť špeciálneho vybavenia a kvalifikovaného personálu. Požiadavky na prácu firiem zaoberajúcich sa výstavbou železníc , regulované štátnymi normami a predpismi.

Nedodržanie technológie môže viesť k tragickým následkom, preto je výber dodávateľa vážnou úlohou, ktorá si vyžaduje vyvážené rozhodnutie. Renomované spoločnosti zaoberajúce sa výstavbou vysokorýchlostných a ultrarýchlostných železníc , Spravidla ponúkajú celý rozsah prác od vypracovania projektu a jeho schválenia až po uvedenie objektu do prevádzky a údržbu.

Dôležitým súborom úloh, ktoré musia podniky riešiť, sú otázky súvisiace so zaistením bezpečnosti vlakovej dopravy v náročných klimatických podmienkach, na preťažených trasách, pri jazde železníc na náročných pôdach a pod.

• Výstavba nových liniek.
• Výstavba druhých koľají.
• Elektrifikácia.
• Rekonštrukcia objektov.

Služby na výstavbu vysokorýchlostných alebo iných typov železničných tratí môžu byť potrebné v súvislosti s nárastom obratu nákladnej alebo osobnej dopravy z dôvodu potreby vytvorenia ďalších staníc a uzlov. Nové prípojné koľaje skrátia dĺžku zásielok a skrátia čas, ktorý cestujúci strávia na cestách.

Každé železničné odvetvie má svoje vlastné charakteristiky. Je teda rozdiel medzi stavbou rýchlostných železníc a stavbou rýchlostných železníc. Prvé odvetvie je určené na cestovanie rýchlosťou až 350 km za hodinu, druhé na prevádzku rýchlosťou až 250 km za hodinu. Bez výnimky sa vo fáze projektovania železničných tratí zohľadňujú všetky technické vlastnosti ciest. Podrobnejšie informácie o vývoji priemyslu a stavebných služieb získate od zástupcov špecializovaných firiem z nášho katalógu.

Úvod

História spoločnosti Transyuzhstroy je neoddeliteľne spojená s históriou rozvoja domácich železníc v druhej polovici dvadsiateho storočia a začína v roku 1974. Tento rok sa zapísal do histórie krajiny ako rok začiatku výstavby grandióznej dopravnej tepny na východe krajiny - Bajkalsko-amurskej železnice.

Nariadením ministra dopravy ZSSR z 10. novembra 1974 č. 217 bol vytvorený stavebný fond Nizhneangarsktransstroy, ktorý sa stal generálnym dodávateľom na jednom z najdrahších a najnáročnejších úsekov BAM - Burjat, tiahnucom sa 525 m. kilometrov cez drsné, riedko osídlené oblasti severného Bajkalu a povodia Muya, s ťažkými geologickými podmienkami a zložitým horským terénom, ktoré si vyžadujú výstavbu veľkého množstva umelých štruktúr.

Trust na tomto mieste vybudoval 6 tunelov v celkovej dĺžke viac ako 27 km, položil cez 600 km hlavných železničných tratí a viac ako 140 km staničných koľají, elektrifikoval viac ako 500 km železničných tratí, vybudoval 4 trakčné meniarne, el. centralizačné stanovištia, 2 rušňové depá a výstroj vozňov, spojovacie domy, stanice a ďalšie zariadenia železničnej infraštruktúry. Na podporu výstavby bola postavená 500-kilometrová diaľnica. Postavilo sa mesto Severobajkalsk a 6 osád mestského typu. Do trvalého užívania bolo odovzdaných viac ako 600 tisíc metrov štvorcových. bývanie, kultúrne domy, školy, nemocnice, kotolne, obchody, štadióny, pošty a pod. Počas hlavného obdobia výstavby BAM mal trust Nizhneangarsktransstroy 21 divízií s celkovým počtom 12 tisíc ľudí. Za úspešné splnenie svojich úloh bola dôvera ocenená Rádom októbrovej revolúcie.

V roku 1991 bola uvedená do prevádzky hlavná trať Bajkal-Amur. V dôsledku prudkého zníženia objemov bolo niekoľko divízií trustu premiestnených do Belgorodu a na ich základe bola v roku 1995 vytvorená uzavretá akciová spoločnosť Transyuzhstroy.

V roku 1997 sa Ministerstvo železníc Ruskej federácie rozhodlo vybudovať železničný obchvat Čečenskej republiky zo stanice Kizlyar do stanice Karlan-Yurt. Stavbu 78-kilometrovej trate dokončila spoločnosť Transyuzhstroy včas. Išlo o prvý projekt spoločnosti v oblasti železničného staviteľstva po dlhšej prestávke.

V tom istom období Spoločnosť na severe regiónu Čita dokončila práce na výstavbe 45 km prístupovej železničnej trate k ložisku polymetalickej rudy Chineyskoye.

Začiatkom roku 1999 bola zrekonštruovaná stanica Zavidovo na vysokorýchlostnej železnici Moskva – Petrohrad.

Koncom roku 1999 bola Spoločnosť určená ako hlavný dodávateľ elektrifikácie železničnej trate Saratov-Volgograd-Tikhoretskaya na Volge a Severnom Kaukaze v dĺžke 1100 km. Ministerstvo železníc si dalo za úlohu dokončiť výstavbu zariadenia za 3 roky so štandardnou dobou výstavby 6,5 roka. Práce sa začali vo februári 2000 v troch smeroch naraz: zo Saratova do Volgogradu, z Tikhoretskej po Salsk - Kotelnikovo - Volgograd a priamo na železničnom uzle Volgograd.

Od tohto momentu začala spoločnosť opäť naberať na obrátkach v oblasti výstavby železníc a v priebehu nasledujúcich desiatich rokov aktívne zvyšovala objem a tempo prác. V tomto období sa zrealizovalo mnoho veľkých zákaziek na výstavbu príjazdových ciest, rekonštrukciu veľkých železničných staníc a dopravných uzlov, elektrifikáciu trate, výstavbu budov a umelých stavieb, ako aj železníc strategicky dôležitých pre Rusko:

v roku 2002 boli ukončené práce na rekonštrukcii stanice Kochetovka v regióne Tambov a stanice Kastornoye v regióne Kursk Juhovýchodnej železnice;

Do konca decembra 2003 bola dokončená elektrifikácia železničnej trate juhovýchodnej železnice Stary Oskol - Valuiki v dĺžke 142,7 km.

v rokoch 2003-2004 bola dokončená výstavba novej železničnej trate zo stanice Yandyki železnice Privolzhskaya. do námorného prístavu Olya pri Kaspickom mori s dĺžkou 51 km. Uvedením tohto zariadenia do prevádzky sa zavŕšilo vybudovanie Severojužného medzinárodného dopravného koridoru.

Začiatkom roku 2005, v súvislosti so zvýšeným objemom stavebných a inštalačných prác as cieľom efektívnejšieho riadenia výstavby zariadení, vznikla spoločnosť Transyuzhstroy Management Company ako stavebno-priemyselný holding. V tom čase sa výstavba železníc stala prioritnou oblasťou činnosti spoločnosti.

Jednou z významných udalostí v histórii spoločnosti bola výstavba a elektrifikácia v rokoch 2005-2008 druhých hlavných tratí úseku Syzran - Sennaja železníc Kuibyshev a Privolzhskaja: bolo položených 172,4 km druhých hlavných koľají, 38,8 km staničných koľají, elektrifikovaných bolo 178, 9 km železničnej trate s rozšírenou dĺžkou kontaktnej siete 410,7 km.

Koncom roka 2008 začali divízie Spoločnosti práce na výstavbe veľkých objektov železničnej dopravnej infraštruktúry pre Zimné olympijské hry 2014 v Soči. Stavebné divízie Transyuzhstroy sú poverené:

výstavba intermodálnej železničnej trate Soči - Adler - letisko Soči, ktorej komplex zahŕňa výstavbu železničnej trate v dĺžke 2,9 km, výstavbu dvoch nadjazdov v dĺžke 1530 m, dvoch tunelov v celkovej dĺžke 510 m a výstavba oporných múrov železničnej trate v dĺžke 980 m;

výstavba nákladného dvora v regióne Adler na spracovanie sypkých materiálov v množstve 10 miliónov ton ročne;

výstavba druhých koľají na úseku Soči-Adler, komplex zahŕňa výstavbu železničnej trate v dĺžke 11,8 km z celkovej dĺžky trate 23,2 km, vybudovanie 7 malých a stredných ISSO, vybudovanie tzv. 3 tunely s celkovou dĺžkou 1989 m.

výstavba kombinovanej (cestnej a železničnej) cesty Adler - horské klimatické stredisko "Alpika - Service" s výstavbou staničných komplexov na stanici. Adler, čl. Olympijský park, sv. Alpika-Service, ul. Esto-Sadok, sv. Stredisko Verkhne-Imereti. Rozsah prác zahŕňa položenie 81,91 km zvršku trate, vybudovanie 56 umelých stavieb vrátane veľkého mosta na rieke Mzymta v dĺžke 365 m, montáž signalizácie a komunikácie, vybudovanie kontaktnej siete. , a výstavbu prevádzkových a technických budov.

Na týchto etapách je potrebné vysypať viac ako 200 000 m3 cestného podložia, položiť viac ako 100 km trate a 50 výhybiek, inštalovať viac ako 115 km trolejových sietí a postaviť umelé stavby.

V súčasnosti je Transyuzhstroy jednou z mocných diverzifikovaných spoločností v stavebnom priemysle. Vykonáva celý rad stavebných a inštalačných prác vrátane návrhu, výstavby, inštalácie zariadení a uvedenia objektu do prevádzky.

S prihliadnutím na rastúci dopyt po prvkoch zvršku trate postavila spoločnosť Transyuzhstroy Company prvý súkromný závod v krajine na výrobu železobetónových podvalov s kapacitou 400 tisíc kusov ročne.

Technické vybavenie divízií spoločnosti a mechanizácia vykonávaných prác sa neustále zlepšuje. Útvary mechanizácie a cestnej dopravy spoločnosti disponujú viac ako 800 jednotkami automobilovej a stavebnej techniky. Podnik Spoločnosti na údržbu a prevádzku železničných zariadení zahŕňa viac ako 550 jednotiek rôznych železničných zariadení, medzi ktoré patria: dieselové lokomotívy, pokládkové žeriavy, koľajové žeriavy, rýpadlá, balastové a koľajové dokončovacie stroje, viac ako 300 vagónov a plošín .

Hlavnou zložkou úspešnej činnosti spoločnosti Transyuzhstroy je jej vysoko skúsený, vysoko profesionálny a oddaný personál, ktorého oporou je „tím BAM“, na čele s jeho stálym vedúcim, predsedom predstavenstva spoločnosti, vyznamenaným Staviteľ Ruska Anatolij Dmitrievič Antipov.

1. Základné technologické riešenia stavby železnice a jednotlivých konštrukčných častí

Jednou z hlavných činností spoločnosti je výstavba, rekonštrukcia a elektrifikácia železníc. Rozsiahla geografia našej krajiny a dlhoročná práca spoločnosti na území Ruskej federácie nám umožnili nazbierať bohaté skúsenosti s výstavbou železníc v najrôznejších klimatických podmienkach. Preto je správcovská spoločnosť Transyuzhstroy pripravená vykonávať práce na výstavbe železníc nielen u nás, ale aj v zahraničí, akejkoľvek zložitosti, včas a vo vysokej kvalite.

V súčasnosti spoločnosť buduje zariadenia dopravnej infraštruktúry ruských železníc JSC v meste Soči, ktoré sú kľúčové pre zabezpečenie konania OH 2014.

Existujúce vykladacie kapacity v meste Soči od roku 2008 nedokázali zvládnuť rastúcu nákladnú dopravu. Naša spoločnosť tak postavila prvé zariadenie uvedené do prevádzky - ide o nákladný dvor č. 1 Ruskej poľnohospodárskej akadémie, ktorý sa nachádza v Dolnom Imeretinskom údolí v Adlerovskom okrese.

Na úseku Soči – Adler prebieha výstavba druhých koľají. Komplex rozostavaných objektov zahŕňa výstavbu železničnej trate v dĺžke 11,8 km, 7 malých a stredných umelých stavieb, 3 tunely v celkovej dĺžke 1989 bežných metrov, ako aj výstavbu železničných tratí v Soči. stanica, stanica Matsesta a stanica Khosta.

Dokončená je razba železničného tunela č. 7 bis v dĺžke 1014 bm. V súčasnosti prebiehajú práce na výstavbe ostenia tunela.

Spolu s výstavbou železničných tratí prebiehajú na stanici Soči práce na kopaní tunelov pre chodcov pre nerušený prechod cestujúcich na nástupné nástupištia.

Vykonávajú sa prípravné práce na uvedenie do prevádzky intermodálnej železničnej trate Soči-Adler - letisko Soči. Súčasťou komplexu vybudovaných zariadení je železničná trať v dĺžke 2900 m, dva nadjazdy a dva mosty v dĺžke 800 m, dva tunely v celkovej dĺžke 510 m, protizosuvové konštrukcie pozdĺž celej trasy, zastavovací pavilón v blízkosti letiskového komplexu.

Značný objem prác na výstavbe kombinovanej (cestnej a železničnej) cesty Adler - horské klimatické stredisko "Alpika - Service" vykonáva naša spoločnosť.

Komplex rozostavaných objektov zahŕňa 56 umelých stavieb, 105 km traťového zvršku, zabezpečovacie a oznamovacie zariadenia, výstavbu kontaktnej siete, obslužné a technické budovy a množstvo staničných komplexov - čl. Adler, čl. Olympijský park, sv. Alpika-Service, ul. Esto-Sadok, sv. Stredisko Verkhne-Imereti.

Výstavba zariadenia „Organizácia intermodálnej prepravy zo železničnej stanice v Kazani na medzinárodné letisko Kazaň“ sa začala v roku 2011. Komplex rozostavaných objektov zahŕňa položenie 26 km železničnej trate a 67 súprav výhybiek, výstavbu nástupíšť pre cestujúcich, priecestí, inštaláciu kontaktnej siete, signalizácie a komunikácie.

Pri vstupe na medzinárodné letisko Kazaň pokračuje výstavba nadjazdu s dĺžkou 1137,5 lineárnych metrov.

Doučovanie

Potrebujete pomôcť so štúdiom témy?

Naši špecialisti vám poradia alebo poskytnú doučovacie služby na témy, ktoré vás zaujímajú.
Odošlite žiadosť s uvedením témy práve teraz, aby ste sa dozvedeli o možnosti konzultácie.

Výstavba nových železníc v Rusku umožní produktívnu modernizáciu a rýchly ekonomický rozvoj krajiny. Na tento účel bola v roku 2000 vypracovaná a schválená Stratégia rozvoja ruských železníc, navrhnutá do roku 2030.

Strategické plány krajiny na výstavbu železníc

Polovica volebného obdobia uplynula. Čo čaká železničný priemysel v ďalších rokoch, ako ekonomická situácia ovplyvní realizáciu plánu a čo očakávať od implementačného plánu do budúcnosti, premýšľajú vo vláde a na úsekoch železničného priemyslu.

Treba povedať, že až dodnes boli podmienky na presadzovanie strategického plánu vždy zložité. Krízy a ekonomické ťažkosti neprispeli k rýchlemu rastu celkovej dĺžky železničných tratí v Rusku. Ak do roku 1992 bola celková dĺžka oceľových tratí 87 tisíc km, tak v priebehu nasledujúcich 15 rokov v dôsledku výstavby nových železníc vzrástla celoštátna sieť len o 9 tisíc km.

Železničné vysokorýchlostné trate

Ale Rusko je na druhom mieste na svete (po Číne) v elektrifikácii železničných tratí. Ekologické a lacné elektrické vlaky umožňujú znížiť náklady a prepraviť obrovské množstvo, ak nie nákladu, tak cestujúcich. Elektrifikované trate u nás dnes predstavujú 43 tisíc km.

Cieľová verzia stratégie predpokladá do roku 2030:

• ležalo 20,7 tisíc km železnice;
• aktualizovať 23 tisíc lokomotív;
• dodať 1 milión nákladných vagónov;
• uviesť na trh viac ako 23 tisíc osobných automobilov;
• zvýšiť vozový park motorových vozidiel o 24,5 tisíc kusov.

Plány sú kolosálne. Je to obzvlášť dôležité stavba železnice na juhu, Ďaleký východ a Sibír. Úzke priateľské vzťahy s Čínou a slabnúce partnerstvo s Európou viedli k dnešnému podpísaniu rusko-čínskej dohody o 10 miliardových čínskych investíciách do výstavby vysokorýchlostnej železnice medzi Moskvou a Pekingom.

Zmluvné strany podpísali aj dohodu, podľa ktorej do roku 2018 (pre Majstrovstvá sveta vo futbale) postavia 770-kilometrový úsek spájajúci Moskvu a Kazaň. Navyše maximálna rýchlosť vlakov dosiahne 400 km/h.

Do roku 2030 bude mať celoruská vysokorýchlostná železničná trať 5 000 km.

Výstavba železnice obchádzajúcej Ukrajinu

Vzhľadom na to, že železničná trať medzi Rostovskou a Voronežskou oblasťou prekročila rusko-ukrajinskú hranicu dvakrát, bolo rozhodnuté začať výstavba železnice obchádzajúcej Ukrajinu. Za týmto účelom boli zapojené železničné jednotky, ktoré sú podľa generálporučíka O. Kosenka, šéfa Hlavného riaditeľstva ruských železníc, v predstihu o 20, v niektorých oblastiach až o 40 %.

20 km dlhý úsek vytyčujú 4 mechanizačné prápory z 3 vojenských obvodov (900 vojakov a viac ako 350 kusov techniky). Táto efektívnosť umožní dodanie plátna pred plánovaným termínom na rok 2018. A to je dôležité najmä v súvislosti so zhoršujúcimi sa vzťahmi s Ukrajinou a vojenskými akciami na východe susednej mocnosti.

Železničná trať Millerovo-Žuravka umožní cestovať z Rostova do Voronežu len cez bezpečné ruské územie

Železničné trate zo severu

Ako viete, náš sever a východ sú bohaté na minerály. Na zníženie nákladov na prepravu vyťažených materiálov bola v novembri 2011 položená diaľnica z Tommotu do Jakutska. A ďalší projekt, stavbu železničného mosta cez Nadym, realizuje Mosstroy-12 s pomocou nemeckých inžinierov z DB International. To umožní rýchlejšie a lacnejšie realizovať projekty na zásobovanie Ruska nerastmi a surovinami.

Mimochodom, Stratégia počíta s výstavbou železničných tratí do miest, kde sa práve vytvárajú nové ložiská nerastných surovín. Okrem toho by sa vozový park a výstavba železničnej infraštruktúry mali vykonávať iba v domácich podnikoch. Pomôže to vyriešiť problém zamestnanosti obyvateľstva.

V národnom záujme našej krajiny Strategický plán rozvoja ruskej železničnej siete zabezpečuje predchádzanie technologickej a vedecko-technickej závislosti od zahraničných zdrojov. Na tento účel vykonávajú ruskí špecialisti komplexný základný a aplikovaný výskum.