Принцеса, що п'є, і курячий принц. Приголомшливі моменти минулого. Найцікавіші історичні фотографії

Генріх Олександр князь цу Сайн-Вітгенштейн (Heinrich Alexander zu Sayn- Wittgenstein)

Генріх цу Сайн-Вітгенштейн походив із найдавнішого німецького роду. Вперше ім'я графів фон Сайн (von Sayn) згадується в документах, датованих 1079 р. Їхні володіння процвітали і постійно зростали в розмірах, досягнувши вершини свого розквіту близько 1250 р. Вони сягали з півночі на південь від Кельна до Кобленца і із заходу на схід від Ділла до Мозеля. Граф Генріх фон Сайн (1202 – 1246 рр.), або граф ГенріхIIIбрав участь у п'ятому хрестовому поході. Інквізитор Конрад фон Марбург (Konrad von Marburg) він був звинувачений у єресі, але зміг «очистити» себе і був виправданий папою Григорієм IX. Коли пізніше фон Марбург проїжджав через землі фон Сайнів, Генріх IIIзахопив та вбив його.

У середині XIVстоліття граф Салентін фон Сайн (Salentin von Sayn) одружився з спадковою графиною Адельхейд фон Вітгенштейн (Adelheid von Wittgenstein). Володіння обох сімей були об'єднані, до земель графів фон Сайн додалися землі Вітгенштейнів у районі рік Лан та Едер. І відтепер усі їхні нащадки носили титул графів фон Сайн-Вітгенштейнов.Рід Вітгенштейнов вів свій початок від графа Ебергарда Шпонгейма (Ebergard Schponheim), що помер у 1044 р. ).

Фон Сайн-Вітгенштейни залишили свій слід і в Росії. Член цього роду граф Християн Людвіг Казимір цу Сайн-Вітгенштейн (Christian Ludwig Kasimir zu Sayn- Wittgenstein) у 1761 р. був узятий російськими військами в полон. Він перейшов на службу в російську армію і зрештою досягнув звання генерал-лейтенанта. У 1768 р. у Києві народився син Людвіг Адольф.

У віці 12 років Петро Християнович Вітгенштейн, а так у Росії стали називати Людвіга Адольфа цу Сайн-Вітгенштейна, був записаний у солдати. У 24 роки він був уже майором. Вітгенштейн брав участь у військових діях проти Польщі, потім перейшов у корпус графа Зубова на Кавказі та брав участь у взятті Дербента. За виявлену хоробрість він був достроково подано до звання підполковника.

У 1801 р. генерал-майор Вітгенштейн був призначений командиром Єлизаветградського гусарського полку, на чолі якого в кампанію 1805 за битву при Амштетені отримав Георгія 3-го ступеня. У 1806 р. Вітгенштейн брав участь у турецькій війні. Потім у 1807 р. він знову брав участь у війні проти Наполеона і відзначився у битві під Фрідландом.

Імператор ОлександрIпризначив генерал-лейтенанта Вітгенштейна командиром лейб-гвардії гусарського полку. На початку Великої Вітчизняної війни 1812 р. йому було довірено 1-й корпус, який за відступі армій від Дрісси до Смоленську отримав наказ прикривати шляху Петербург. Коли обидві головні російські армії відступали, Вітгенштейн завдав кілька поразок частинам Макдональда і Удіно ( Наполеон у своїх мемуарах відгукувався про Вітгенштейна як про «найздатніший з усіх російських генералів». У самій Росії далеко не всі дотримувалися такої думки, вважаючи Вітгенштейна досить посереднім воєначальником). Після взяття Полоцька (7 жовтня) його почали називати «захисником Петрового граду». Дворянство Петербурзької губернії піднесло Вітгенштейну адресу, а купці Санкт-Петербурга подарували йому 150 000 рублів. Одночасно на гербі Вітгенштейнів з'явилися стрічка зі словами «Честі моєї нікому не віддам» і зображення меча Святого Георгія з тим же написом, але вже латиною «Honorem meum nemini dabo».

У 1813 р., коли російські війська увійшли до Пруссії, Вітгенштейн зайняв Берлін і тим самим врятував його від нападу французів. Після смерті Кутузова, незважаючи на те, що три генерали були старші Вітгенштейна за званням, він був призначений головнокомандувачем. Прийнявши армію перед Люценським битвою, не будучи достатньо обізнаний про стан справ, стиснутий присутністю союзних монархів, Вітгенштейн як у цій битві, так і потім у битві при Бауцені виявився не на висоті становища і попросив звільнити його з посади головнокоманду. Залишившись в армії, він був важко поранений у битві 15 лютого 1814 при Барсюр-Обі.

У 1818 р. Вітгенштейн був призначений головнокомандувачем 2-ї армії та членом державної ради. Імператор Микола Iприсвоїв йому звання фельдмаршала і на початку турецької війни 1828 р. призначив головнокомандувачем російських військ у європейській Туреччині. Під керівництвом Вітгенштейна було взято фортеці Ісакча, Мачин і Браїлов.

У 1829 р. Вітгенштейна було звільнено з посади головнокомандувача і пішов від усіх справ. У 1834 р. прусський король Фрідріх Вільгельм IIIзвів Вітгенштейна на гідність найсвітлішого князя, причому прийняття цього титулу було дозволено йому імператором МиколоюI. Помер Петро Християнович Вітгенштейн (Людвіг Адольф цу Сайн-Вітгенштейн) у 1842р. (У Росії в нього народилося двоє синів. Князі Петро і Євгеній Олександровичі Вітгенштейни записані в 5 частину родоводу книги Санкт-Петербурзької губернії. У 1834 р. князь Петро Олександрович Вітгенштейн одружився з княжною Леонілле Іванівною Барятинською. Вона народилася в 1816 р. і була однією з найкрасивіших та найосвіченіших жінок Санкт-Петербурга. Княгиня Вітгенштейн була прихильницею Франції і тому невдовзі переїхала до Парижа. Під час революції 1848 р. вона перебралася до Берліна. Там вона разом зі своєю подругою імператрицею Августою намагалася боротися з канцлером Німеччини Бісмарком, щоб запобігти франко-пруській війні. Овдовівши у віці 50 років, Леонілла фон Вітгенштейн оселилася у Швейцарії. Там вона займалася благодійною діяльністю та померла у 1918 р. у віці 102-х років. Збереглися два її портрети, один із них роботи Горація Берне (Horace Vernet), другий - роботи Франца Ксав'єра Вінтерхалтера (Franz Xaver Winterhalter) )

У Росії служив ще один член роду фон Сайн-Вітгенштейнов – Еміль Карл (Emil Karl zu Sayn- Wittgenstein). Він народився 1824 р., 1845 р. супроводжував принца Олександра Гессенського на Кавказ, а 1848 р. брав участь у війні проти Данії. Потім під ім'ям Емілія Людвіговича Вітгенштейна вступив до російської служби. Незабаром його було призначено ад'ютантом князя Воронцова і до 1852 р. брав участь у військових діях на Кавказі. У 1862 р. Вітгенштейн перебував у Варшаві за великого князя Костянтина Миколайовича. У російсько-турецьку кампанію 1877-78 р.р. він був у свиті імператора. Помер генерал-лейтенант Емілій Людвігович Вітгенштейн у 1878 р.

Генріх Олександр Людвіг Петер князь Цу Сайн-Вітгенштейн, а таке було його повне ім'я, народився 14 серпня 1916р. у Копенгагені. Він був другим із трьох хлопчиків, які народилися в сім'ї дипломата Густава Олександра цу Сайн-Вітгенштейна ( Народився 1880 р., помер 1953 р. Він припадав онуком князю Петру Олександровичу Вітгенштейну та його дружині Леоніллі Іванівні Барятинській.) та його дружини Вальпурги, уродженої баронеси фон Фрізен (Walpurga von Friesen) (Народилася 1885 р., померла 1970 р.). Старшого брата Генріха звали Людвіг, молодшого Олександра ( Людвіг, як і Генріх, загинув під час війни. Олександр загинув уже після війни внаслідок автомобільної аварії).

У 1919 р. після поразки кайзерівської Німеччини у 1-й світовій війні його батько залишив дипломатичну службу і разом із сім'єю переїхав до Швейцарії. З 6 до 10 років Генріх навчався вдома, займаючись зі спеціально найнятими вчителями. Однак, зрештою, батьки зрозуміли, що не можуть упоратися з Генріхом та його старшим братом Людвігом. У 1926 р. батьки послали їх до школи-інтернату в Нейберені (Neubeuren) у Верхній Баварії.

У Нейберені Генріх провів 6 років - до 1932 р. Навчання за ці роки переривалася лише двічі. Частина 1927 р. Генріх через проблеми зі здоров'ям провів на швейцарському курорті Давосі, а 1929 р. він короткий час навчався у приватній школі Монтре (Montreuax) у Франції. Генріх, який не відрізнявся добрим здоров'ям, був найслабшим серед своїх товаришів, але завдяки своєму сильному і безкомпромісному характеру швидко завоював їхню повагу. Його авторитет серед учнів став практично безмежним, і в нього навіть з'явилися свої охоронці.

Його мати розповідала: «Генріх казав мені: «Ви знаєте, маммі, я можу підійти до великого і дати йому щоку. Він думає, що зможе зробити зі мною все, що захоче. У цей момент я маю зробити лише знак, і до мене приєднаються інші».

У 1932 р. Генріх перейшов у гімназію в Оренбурзі, яку закінчив 17 грудня 1935 р. Відразу після переїзду до Фрейбурга він вступив у «Гітлерюгенд» і до 1935 р. став керівником 113-ї групи цієї організації.

Генріх намагався брати участь у всіх спортивних змаганнях. Особливо його приваблювали технічні види спорту. Генріх був чудовим велосипедистом, а пізніше став мотоциклістом та автогонщиком.

Княгиня Вальпурга Цу Сайн-Вітгенштейн згадувала: «Цілі зошити в нього були заповнені малюнками різних машин. Багато з них були його власний проект з величезними витонченими радіаторами, і завжди вони брали участь у гонках. Звук літака під час сніданку чи під час занять у школі миттєво притягував його до вікна. І абсолютно нічого не можна було зробити із цим. Коли ми були на прийомі у лікаря з приводу якоїсь дитячої хвороби, лікар мені сказав: «Хлопчик, мабуть, дуже важкий. Я бачу це. Дозвольте йому рости і не спробуйте заважати йому. Тоді все буде гаразд. Він не може діяти інакше». Згодом я дотримувалась цієї поради, та й що я ще могла зробити».

Вирішивши придбати власний мотоцикл, Генріх почав економити гроші, які йому надсилали батьки. Він ніколи не купував собі солодощів і практично скрізь ходив пішки або їздив велосипедом. Він їхав поїздом лише тоді, коли вже не можна було продовжувати подорож пішки чи велосипедом. Якось Генріх подолав велосипедом 300 кілометрів, не витративши при цьому жодного пфенігу. На запитання, де ж він ночував, була лаконічна відповідь: «Десь у лісі». «Що ж Ви їли?» – «Я взяв із собою пару шматків хліба».

Зрештою, його особисті заощадження виросли до таких розмірів, що Генріх зміг купити легкий мотоцикл, для якого не потрібно водійських прав. У літні канікули він здійснив подорож з Фрейбурга північ Німеччини до узбережжя Північного моря. Його мати потім згадувала: «Я особливо просила його не їхати у формі «Гітлерюгенда». На жаль, він не зміг чинити опір спокусі, на той час він уже був керівником 113-ї групи, і сталася жахлива річ. Хтось із-за дерев вистрілив у нього, і куля застрягла в чемоданах, прив'язаних за ним. Ми тоді нічого не чули про це і лише через півтора року випадково дізналися».

При цьому досягнення у навчанні Генріх були досить скромними. Наприклад, в 1928 р. в одному зі своїх листів додому він писав, що його латина оцінюється між двійкою і трійкою, а французькою за одну вправу він отримав дві, а за іншу одиницю. У свідченні Вітгенштейна про закінчення гімназії не було жодної відмінної оцінки, з семи предметів він мав оцінку «добре», а по шести – «задовільно».

Генріх Вітгенштейн, як і багато його ровесників, ріс гарячим і безмежним патріотом Німеччини. Він твердо вирішив присвятити себе військовій кар'єрі, ставши офіцером. Знаючи, наскільки важко тоді було вступити у вермахт, а тим більше розуміючи, наскільки слабке його здоров'я, Генріх з цього моменту підкорив усе своє життя та поведінку досягненню цієї мети. Він почав систематично тренуватися і уникав всього, що хоч якось могло б позначитися на його здоров'ї. Він не курив і не пив спиртного і взагалі був надзвичайно скромним у своїх потребах. Можна впевнено сказати, що він вів аскетичний спосіб життя. Генріх знаходив зовсім нестерпним, коли хтось цікавився його здоров'ям. В одному з листів до матері він писав: «Я ненавиджу, коли люди навколо постійно поводяться так, ніби я слабкий і хворий».

У 1936 р. Генріх цу Сайн-Вітгенштейн розпочав свою військову кар'єру у складі 17-го Баварського рейтарського полку, розквартированого в Бамберзі (У складі цього полку в 1928-38 р.р. спочатку рядовим, та був командиром ескадрону служив Ернст Купфер (Ernst Kupfer). Доктор юриспруденції Ернст Купфер у 1938 р. перейшов у Люфтваффі і за чотири роки пройшов шлях від рядового пілота до командира StG2. Він став одним із найкращих пілотів-штурмовиків, і на його рахунку було 636 бойових вильотів. 09.09.1943 р. Купфер став першим командувачем штурмової авіації. Він загинув 06.11.1943 р., коли Не-111Н-6, на якому він летів, врізався у схил гори за 60 км на північ від Салонік, Греція. 11.04.1944 р. оберст Купфер був посмертно нагороджений Мечами до Лицарського Хреста (Nr.62). Окрім нього, у 17-му рейтарському полку розпочав військову кар'єру ще один відомий німецький офіцер – оберст Клаус Шенк граф фон Штауфенберг (Klaus Schenk von Schtauftenberg), який вчинив 20.07.1943 р. відомий замах на Адольфа Гітлера ). Потім він перейшов у Люфтвафф і в жовтні 1937 р. був направлений в льотну школу в Брауншвейгу.

У червні 1938 р. Вітгенштейну було надано звання лейтенанта. Він був призначений до складуSchGr.40. Літаючи як бортстрілка на Не-45 лейтенанта Вернера Релла (Werner Roell) (Народився 08.02.1914 р. в м. Айлі-сюр-Ноа (Ailly- sur- Noye) у Франції. У квітні 1934 р. він вступив у військово-морський флот, а 1935 р. перейшов у Люфтваффе. У 1937 р. лейтенант Ролл прибув до I./StG 165, потім служив уSch. Gr.40. У 1942 році він отримав звання гауптмана і став командиром штабної ескадрильїStG77. 25.05.1943 р. після 440 бойових вильотів Ролл був нагороджений Лицарським Хрестом. 01.12.1943 р. майора Релла було переведено до Берліна в академію Люфтваффе. Наприкінці війни він служив уJV44 під командуванням генерал-лейтенанта Галланда. Всього Релл виконав 477 бойових вильотів, на його рахунку було кілька знищених мостів, а також один збитий літак. У 1948-52 рр. Ролл працював у німецькій школі в Сантьяго в Чилі. У 1953 р. він повернувся до Німеччини та почав працювати інженером. Як резервіст Ролл пройшов перепідготовку і отримав звання Оберст-лейтенанта. У 1973 р. у ФРН вийшла його книга про Генріха цу Сайн-Вітгенштейна під назвою «Квіти для князя Вітгенштейна» («Blumen fiir Prinz Wittenstein») ), Вітгенштейн брав участь в окупації Судетів.

Взимку 1938-39 р. Вітгенштейн був переведений у бомбардувальну авіацію та направлений до штабної ланкиKG 254 (Сформовано 01.11.1938 р. у Фрітцларі (Fritzlar). 01.05.1939 р. була перейменована наKG 54 ) як штурман. Карл-Теодор Хюлсхофф (Karl- Theodor Hulshoff) (З 01.11.1941 р. дипломований інженер обер-лейтенант Хюлсхофф був командиром NJG2, і саме його 31.12.1943 майор Вітгенштейн змінив на цій посаді. З 01.06.1944 р. по 25.03.1945 р. Хюлсхофф обіймав посаду командира NJG 102 ), який був тоді офіцером з технічного забезпечення KG54, згадував: «Я бачив, які зусилля він прикладав протягом кількох наступних місяців, щоб якнайшвидше отримати кваліфікацію пілота. Я пам'ятаю, наскільки він був гордий, коли сказав мені, що самостійно літав на Аг-66. Тоді ніхто не міг зрівнятися з ним у бажанні літати».

Вперше Хюлсхофф познайомився з Вітгенштейном на курсах лижних інструкторів у Кітцбюхелі (Kitzbuhel) у лютому-березні 1938 р. він потім розповідав про свої перші враження про нього: «Генріх був скромним і витриманим офіцером, який виконував свої обов'язки з дисципліною та доброю волею. На перший погляд, він здавався трохи м'яким. Мені здалося, що багато до чого він ставився критично, але завдяки своєму характеру був стриманим, воліючи вичікувати і дивитися. Він ніколи не висловлював вголос свою думку, і тільки іронічна посмішка іноді з'являлася на його губах. Завдяки своєму тихому характеру він був дуже популярним серед своїх товаришів».

В складі KG54 Вітгенштейн брав участь спочатку у боях у Франції та т.зв. битві за Англію, а потім на Східному фронті. Всього як пілот Ju-88 він здійснив 150 бойових вильотів.

Проте польоти на бомбардувальнику було неможливо принести йому задоволення. Ганс Рінг (Hans Ring), який добре знав Вітгенштейна, писав: «Він не міг примирити себе з бомбардувальником і завжди хотів перейти в винищувальну авіацію, щоб стати нічним льотчиком-винищувачем. У цьому він бачив реалізацію свого поняття солдата у чистому вигляді. Бути не нападаючим, а бути захисником! Княгиня фон Вітгенштейн казала: «Він перейшов у нічні винищувачі тому, що зрозумів, що бомби, що скидаються їм, несуть страждання цивільному населенню». Сам же Генріх зізнавався потім матері: «Нічний бій - найважчий, але він також і найвища точка у мистецтві польоту».

Торішнього серпня 1941 р. Вітгенштейн зміг перевестися в нічну винищувальну авіацію. Він був направлений в авіашколу в Ехтердінгені (Echterdingen) в районі Штутгарта, навчання там мало зайняти багато часу, але йому допоміг випадок. Восени Вітгенштейн знову зустрівся з Хюлсхоффом і попросив його допомогти якнайшвидше потрапити до бойової ескадри.

Хюлсхофф допоміг Вітгенштейну, і в січні 1942 р. той був спрямований об 11./NJG2. З перших днів Вітгенштейн приступив до інтенсивних тренувальних польотів, налагоджуючи взаємодію з наземними операторами наведення. І якщо останні були здивовані і вражені невтомним новачком, його механіки, змушені постійно готуватиJu-88 до польотів були набагато менш захопленими.

Свою першу перемогу Вітгенштейн здобув у ніч із 6 на 7 травня 1942 р., збивши англійський «Бленхейм».

До середини вересня на рахунку командира 9./NJG2 обер-лейтенанти Вітгенштейна було вже 12 перемог, серед яких англійський «Фулмар» («Fulmar»), збитий ним 27 липня.

2 жовтня 1942 р. Вітгенштейн був нагороджений Лицарським Хрестом. На той час на його рахунку було вже 22 перемоги, які він здобув у ході 40 бойових вильотів.

Головною метою Вітгенштейна було стати найкращим пілотом нічної винищувальної авіації. Він постійно боровся за перше місце зі Стрічкою та Штрейбом. Оберст Фальк потім згадував про нього:

«Вітгенштейн був дуже здібним пілотом, але він був надзвичайно честолюбним та великим індивідуалістом. Він належав до типу природжених командирів. Він був ні вчителем, ні вихователем своїх підлеглих. Проте він був видатною особистістю та відмінним бойовим льотчиком. Він мав якесь шосте почуття - інтуїцію, яка давала можливість бачити, де знаходиться противник. Це почуття було його власним радіолокатором. Крім того, він був чудовим повітряним стрільцем.

Одного разу я був викликаний до Берліна до міністерства авіації. Як потім виявилося, одночасно зі мною туди ж виїхав і Вітгенштейн, бо наступного дня Герінг мав вручити йому Лицарський Хрест. Дивним чином ми опинилися в одному поїзді, в одному вагоні та в одному купе.

Я був радий такій щасливій нагоді спокійно обговорити різні проблеми використання нічних винищувачів. Вітгенштейн сильно нервував, і руки його тремтіли. У цей момент його від Стрічка та Штрейба відокремлювали лише одна – дві перемоги. Як я зрозумів, він дуже побоювався, що поки він сидить у поїзді і нічого не робить, вони зможуть ще більше відірватися від нього за кількістю перемог. Ця думка не давала йому спокою».

Колишній командир NJG2 оберст-лейтенант Хюлсхофф розповідав про Вітгенштейна: «Одного разу вночі англійці атакували всі аеродроми нічних винищувачів у Голландії. Він злетів серед вибухових бомб, без освітлення, у темряві, прямо поперек аеродрому. Через годину він здійснив посадку і був у нестямі від гніву тому, що його гармати заїло і з цієї причини він збив «тільки» два літаки».

Бажання Вітгенштейна літати та здобувати нові перемоги було нестримним. Військовий, кореспондент Юрген Клаузен (Jurgen Clausen) (Він пережив Вітгенштейна всього на один місяць і загинув уночі 19/20.02.1944 р. під час бойового вильоту разом із гауптманом Ерхардом Петерсом (Erhard Peters). На рахунку Петерса було 23 перемоги ), що здійснив разом з Вітгенштейном кілька бойових вильотів, розповідав історію про те, як той якось тривожно піднявся в повітря тільки в одному чоботі. Коли Вітгенштейн вистрибував із автомашини, щоб піднятися на борт свого літака, вже готового до зльоту, один його чобіт за щось зачепився. Не бажаючи затримуватися ні секунди, він просто висмикнув ногу з чобота і, зайнявши своє місце в кабіні, злетів. Вітгенштейн повернувся назад лише через чотири години, і весь цей час його нога знаходилася на педалі керма лише в одному шовковому носку. Якщо врахувати, що температура в кабіні Ju-88 була аж ніяк не комфортною, адже не дарма ж екіпажі одягали хутряні комбінезони, то стане ясно, що витримати подібне могла тільки людина із залізною волею, яка абсолютно володіла собою.

У грудні 1942 р. гауптмана Вітгенштейна було призначено командиром новоствореноїIV./ NJG 5 (Тоді в Лехфельді та Лейпхеймі (Leipheim) були сформовані штаб групи, 10. та 11./NJG 5. 12./ NJG5 була сформована у квітні 1943 р. на базі 2./NJG 4 ). Слабке здоров'я Вітгенштейна, незважаючи на всі його старання, все ж ні-ні і давалося взнаки. Так, у лютому-березні 1943 р. він навіть був змушений ненадовго лягти до шпиталю.

У квітні Вітгенштейн прибув на аеродром Інстенбург у Східній Пруссії, де вже перебували 10. та 12./NJG5 (Вони були перекинуті туди ще у січні 1943 р. із завданням припинити нічні нальоти радянських бомбардувальників. У квітні 1943 р. літаки ДВА здійснили 920 бойових вильотів, скинувши на різні цілі у Східній Пруссії 700 тонн бомб). У період з 16 квітня до 2 травня 1943 р. він збив над Східною Пруссією 4 ДБ-3 і один В-25. Після цього він був відкликаний до Голландії і до 25 червня збив 5 англійських бомбардувальників, причому 4 їх протягом однієї ночі.

Наприкінці червня 1943 р. 10. та 12./NJG5 на чолі з Вітгенштейном були перекинуті на аеродроми у Брянську та Орлі і потім у липні взяли участь у боях у районі т.зв. Курська дуга. У ніч з 24 на 25 липня в районі на схід від Орла Вітгенштейн збив відразу 7 двомоторних бомбардувальників. 25 липня у зведенні Головного командування вермахту повідомлялося: «Останньої ночі князь Цу Сайн-Вітгенштейн та його екіпаж успішно збили 7 російських літаків. На даний момент це найбільша кількість літаків, збитих протягом однієї ночі». Усього ж у районі Курська Вітгенштейн здобув 28 перемог. У цей період він використовував для вильотів дваJu-88 C-6 - « C 9+ AE» та « C 9+ DE». Обидва літаки мали однакову кількість перемог на кілі та однаковий камуфляж ( Усі літаки Вітгенштейна з жовтня 1942 р. мали той самий камуфляж. Нижні поверхні фюзеляжу, площин і мотогондол мали темно-сірий, майже чорний колір, а всі верхні поверхні - світло-сіре забарвлення з плямами нейтрального сірого кольору.), але мали значні конструктивні відмінності («С9+АЕ» був одним із першихJU-88 C-6, оснащених т.зв.Schrage Musikта РЛС FuG 212. На « C 9+ DE» був встановлений ліхтар зJu-88 C-4, було посилено бронезахист кабіни, і в носовій частині змонтовано додаткову 20-мм гармату.MG 151. На « C 9+ DE»Вітгенштейн в основному літав у ясні, місячні ночі і саме на ньому він здобув більшість своїх перемог у липні 1943 року. ).

Під час однієї зі своїх інспекційних поїздок на Східний фронт Оберст Фальк відвідав групу Вітгенштейна. Він згадував: «Я бачив, як він протягом 15 хвилин збив 3 радянські літаки, але цього було недостатньо для нього. Він постійно боявся того, що пілоти на заході досягають більшої кількості перемог, ніж він тут. Він був по-справжньому заздрісний. Мені було дуже нелегко працювати з ним, як із підлеглим, через його неймовірне честолюбство».

1 серпня 1943 р. у Брянську була під командуванням гауптмана Вітгенштейна сформована новаI./ NJG100. Її штаб було створено на базі штабуIV./ NJG 5 (09.08.1943 р. у Брандизі (Brandis) була сформована нова 1V./ NJG5 під командуванням гауптмана Вольфганга фон Нібельшютца (Wolfgang von Niebelschutz). Майор фон Нібельшютц загинув 02.01.1944 р. Всього на його рахунку було 11 перемог ), 1./ NJG 100 – на базі 10./ NJG 5, 3./ NJG100 - на базі 10. та 12./ZG1. Проте вже 15 серпня Вітгенштейна було призначено командиром II./ NJG 3 (Замість нього командиром I./ NJG100 було призначено командираI 1./ NJG5 гауптман Рудольф Шенерт ) замість майора Гюнтера Радуша, який став командиромNJG 5.

31 серпня 1943 р. після своєї 64 перемоги Вітгенштейн був нагороджений Дубовим Листям до Лицарського Хреста (Nr.290). З цих 64 перемог 33 він здобув на Східному фронті в районі Курська та у Східній Пруссії.

У грудні 1943 р. майора Вітгенштейна було переведено на посаду командираII./ NJG 2 (Замість нього командиром II./ NJG3 був призначений гауптман Пауль Замейтат (Paul Szameitat). 14.12.1943 р. Замейтат було переведено посаду командираI./ NJG3. Він загинув під час бойового вильоту в ніч з 1 на 2 січня 1944 р. JU-88 C-6 був підбитий бортстрільцем із «Ланкастера», а сам Замейтат отримав тяжке поранення. Під час вимушеної посадки на ліс біля Букенбурга літак розбився. НагородженийRKпосмертно. Загалом на його рахунку було 29 перемог, у т.ч. 5 протягом однієї ночі 03/04.12.1943 р. ) замість гауптмана Герберта Севінга (Herbert Sewing) (Був командиром 11/NJG2 з 07.02.1943 р. Потім з 07.02.1944 р. по 27.02.1945 р. майор Севінг обіймав посаду командираNJG 101 ). Радіооператор фельдфебель Фрідріх Остхеймер (Friedrich Ostheimer), який замінив в екіпажі Вітгенштейна фельдфебеля Герберт Кюмміртца (Herbert Kummirtz) (Разом із Вітгенштейном він здобув 43 перемоги. Кюмміртц був висококваліфікованим радіооператором, ще до війни він пройшов спеціальну підготовку на фірмі «Телефункен» у Берліні. Наприкінці війни у ​​складі 10./NJG11 Кюмміртц літав як радіооператор на реактивному винищувачі Ме-262В-1а/U 1 ), згадував:

«Ще кілька тижнів, і 1943 р. піде в минуле. Князь Вітгенштейн, котрий був командиром групи, отримав нове завдання. Ми з нашим літаком були перекинуті на аеродром у Рехліні, де планувалося створити дослідну частину нічних винищувачів. Унтер-офіцер Курт Матіулейт (Kurt Matzuleit), наш бортінженер і стрілець і я були захоплені зненацька. За кілька годин ми були відірвані від нашого кола – у Рехліні ми нікого не знали і часто сиділи зовсім одні. У цей час Вітгенштейн часто їздив до Берліна і багато часу проводив у міністерстві авіації, обговорюючи то одне, то інше.

Головним чином наша робота була у підтримці літака у постійній готовності до вильоту. На аеродромі в Рехліні не було ніяких підрозділів нічних винищувачів, і мені часто потрібні були години, щоб зібрати по телефону всі відомості, що діяли на той момент, для радіозв'язку і навігації. Як тимчасове житло нам служив залізничний спальний вагон. Протягом приблизно трьох тижнів, проведених у Рехліні, ми здійснили кілька вильотів до Берліна, і я особливо пам'ятаю два з них.

У приміщенні пункту управління польотами у нашому розпорядженні була маленька кімната. Коли надходило повідомлення про наліт ворожих бомбардувальників, ми чекали там наказу на можливий виліт. Одного вечора все виглядало так, ніби метою бомбардувальників мав стати Берлін. Вітгенштейн повідомив, що ми маємо незабаром вилетіти. Злетівши, ми попрямували у південно-східному напрямку у бік Берліна.

Відстань від Рехліна до Берліна близько сотні кілометрів, Жінка-коментатор на частоті зв'язку німецьких винищувачів безперервно передавала відомості про місцезнаходження, курс і висоту ворожих бомбардувальників. Таким чином, усі наші винищувачі завжди точно орієнтувалися у ситуації в повітрі. Тим часом Берлін був остаточно ідентифікований як ціль, і на частоті винищувачів було передано наказ: "Всі частини до "Bur» ( Кодова назва зони «Konaja» навколо Берліна ).

Ми летіли вже на тій самій висоті, що й бомбардувальники приблизно на 7000м. Продовжуючи летіти у південно-східному напрямку, ми хотіли вклинитися у потік бомбардувальників. Мій радіолокатор був увімкнений та оглядав повітряний простір навколо нас, наскільки дозволяла його дальність. Незабаром на екрані я побачив першу мету і з внутрішнього зв'язку повідомив пілоту: "Прямо по курсу, трохи вище". Ми дуже швидко наздогнали чотиримоторний бомбардувальник, як майже завжди, це був Ланкастер. Вітгенштейн дав одну чергу зSchrage Musik», і він почав падати.

Попереду поперек нічного неба з'явилися промені прожекторів. Зенітний вогонь став більш інтенсивним, оскільки англійські «патфіндери» почали скидати гірлянди освітлювальних бомб як орієнтир для бомбардувальників, що наближаються. На радарі я вже бачив нову мету, відстань до неї швидко скорочувалася. За різницею в швидкості було ясно, що це міг бути лише бомбардувальник. Раптом дистанція до нього почала стрімко зменшуватись, при цьому позначка мети пішла вниз. Мені вистачило часу тільки, щоб прокричати: "Вниз, вниз, він летить прямо на нас!" За кілька хвилин прямо над нами на зустрічному курсі промайнула велика тінь. Ми відчули зустрічну повітряну хвилю, і літак, можливо інший Ланкастер, зник у темряві ночі позаду нас. Ми троє сиділи у своїх кріслах, як паралізовані. Напруга спала, коли Матцулейт промовив вголос:. "Це було досить близько!" Ще раз успіх усміхнувся нам.

Наступна мета. Підхід до неї було майже завершено. Пілот і бортстрілок мали ось-ось побачити ворожий літак, коли в правому двигуні почалася сильна вібрація. Він почав втрачати оберти, і на закінчення його гвинт узагалі зупинився. Вітгенштейн негайно направив літак вниз, щоб зберегти швидкість, одночасно він кермом збалансував двигун, що залишився. Поки Вітгенштейн займався нашою машиною, Ланкастер зник у темряві. Можливо, ми могли досягти більшого успіху тієї ночі. Однак тепер з одним двигуном ми мали лише одну мету – повернутися до Рехліна.

Я викликав наземний центр наведення та запросив курс. Лівий двигун працював, і ми повільно, втрачаючи висоту, але все ж наближалися до Рехлін. Я також повідомив, що один двигун зупинився і що у нас тільки одна спроба для посадки. Кожен пілот знає, наскільки важка та небезпечна така посадка у темряві. Вітгенштейн вирішив виконати звичайну посадку і випустив шасі, хоча у подібних випадках це фактично було заборонено. Вважалося, що якщо захід на посадку буде невдалим, літак з одним двигуном не зможе піти на друге коло. На ставку було поставлено машину та життя екіпажу.

Однак Вітгенштейн був наш пілот і командир екіпажу, і остаточне рішення було за ним. Щоб допомогти нам приземлитися, з аеродрому почали запускати яскраві сигнальні ракети. Коли ми досягли аеродрому, ми спочатку облетіли його широкою дугою, щоб вийти на потрібний посадковий курс. Вітгенштейн був змушений зробити це, тому що літак можна було розгортати лише вліво. Розворот у бік двигуна, що зупинився, легко міг призвести до катастрофи. При підході до землі ми орієнтувалися за сигналами радіомаяка, що було досить гарною допомогою. Посадка була точною, літак торкнувся посадкової смуги, і камінь упав із наших сердець. Я і Курт були, природно, сповнені подяки нашому пілоту і відчували, що заробили короткий перепочинок.

За кілька днів двигун був замінений і літак був готовий до нових вильотів. Ворожі бомбардувальники знову з'явилися в Берліні, і ми знову піднялися в повітря. Погода була хороша, тільки на середніх висотах був невеликий шар туману, вище ж було безхмарне небо. Я включив рацію на частоті винищувачів "Рейху" ( Маються на увазі винищувачі, які входили до складу повітряного флоту "Рейх"), і ми отримали інформацію про загальну ситуацію в повітрі. Все вказувало на наліт столиці.

На цей момент великі райони Берліна були тяжко пошкоджені, цілі вулиці перетворилися на пісок. Неймовірне видовище. Я одного разу бачив нічний наліт із землі. Я стояв у натовпі інших людей на підземній станції метро, ​​земля здригалася при кожному розриві бомб, жінки та діти кричали, хмари диму та пилу проникали крізь шахти. Будь-хто, хто не відчував страху та жаху, повинен би мати серце з каменю.

Ми досягли висоти підходу бомбардувальників і, подібно до «Ланкастерів», летіли крізь загороджувальний зенітний вогонь над містом. Британські «патфіндери», які ми називали «церемоніймейстерами» («Zeremonienmeister»), вже скинули каскади вогнів. Над містом була картина, яку навряд чи можна описати. Промені прожекторів висвітлювали шар туману, що висить нагорі, і він виглядав на зразок освітленого знизу матового скла, від якого далі вгору поширювалася велика аура світла. Тепер ми могли бачити бомбардувальники, майже начебто це був день. Унікальна картина!

Вітгенштейн направив наш «Юнкер» трохи вбік. Ми могли тепер бачити тих, хто в інший час був захищений ночі. На той момент ми не знали, кого атакувати спочатку, але ухвалити рішення так і не встигли. Траса, що світиться, пролетіла повз нас, і майор Вітгенштейн кинув машину різко вниз. Коли ми спікували, я міг побачити безпосередньо над нашими головами «Ланкастер». Стрілець його верхньої вежі стріляв у нас. На щастя, він не дуже добре прицілився. Щоправда, ми отримали кілька попадань, але двигуни зберегли свої обороти, і екіпаж був неушкоджений.

Ми ковзнули в темряву так, щоб не втратити «Ланкастер» на увазі. Деякий час ми летіли паралельно бомбардувальнику. Чим темніше ставало довкола, тим ближче ми пересувалися до нього. Оскільки світло від прожекторів та пожеж, викликаних британським нальотом, залишилося позаду нас, ми повільно, але вірно наближалися до чотиримоторного бомбардувальника. "Ланкастер" тепер летів над нами і не чекав нічого небезпечного. Можливо, його екіпаж був уже розслаблений думкою, що вони щасливо пережили наліт і тепер на шляху додому. Ми, захоплені хвилюванням переслідування, напружено сиділи у своїй кабіні, пильно дивлячись угору. Вони нас так і не виявили!

Вітгенштейн підвів нашJu-88 Ще ближче до величезної тіні, що нависає над нами, і, ретельно прицілившись, відкрив вогонь зSchrage Musik». 20-мм снаряди потрапили у крило між двигунами та підпалили паливні баки. Ми негайно відвернули вбік, щоб уникнути «Ланкастера», що горів, який пролетів колишнім курсом ще деяку відстань. З нашої позиції ми не бачили, чи зміг екіпаж вистрибнути назовні, принаймні для цього був достатній час. Бомбардувальник вибухнув і, розвалившись на кілька частин, упав на землю. Ми попрямували у бік Рехліна і без проблем приземлилися там».

Експериментальна частина нічних винищувачів у Рехліні не була сформована, і Вітгенштейн отримав нове призначення. 1 січня 1944 р. він був призначений командиром усієїNJG 2 (Замість нього командиром II./ NJG2 був призначений командирI 1 I./ NJG2 майор Пауль Семрау (Paul Semrau). У червні 1943 р. Семрау був призначений командиром новоствореної V./ NJG6, яка наприкінці липня була перейменована на III./ NJG2. Він загинув 08.02.1945 р., коли його літак було збито «Спітфайрами» під час заходу на посадку. Загалом Семрау виконав близько 350 бойових вильотів та здобув 46 перемог. 17.04.1945 р. Семрау був посмертно нагороджений Дубовим Листям до Лицарського Хреста (Nr.841), при цьому він став останнім пілотом нічної винищувальної авіації, нагородженим ними ) замість оберст-лейтенанта Карла-Теодора Хюлсхоффа.

У ніч із 1 на 2 січня 386 англійських бомбардувальників здійснили черговий наліт на Берлін, скинувши 1401 тонну бомб. Німецькі нічні винищувачі змогли збити 28 літаків (6 над Північним морем і 22 у Берліні), тобто. 7,3% від загальної кількості учасників нальоту. При цьому на рахунку Вітгенштейна було одразу 6 бомбардувальників.

Наступної ночі Вітгенштейн збив «Ланкастер» із 550 Sqdn. RAF. Сержант Джим Доннан (Jim Donnan), який був радистом на борту цього літака, потім розповідав:

«Відсвяткували новий, 1944 рік. Після дводенного відпочинку знову розпочалися бойові вильоти. Наш екіпаж був у списку учасників наступного вильоту. Ми мали летіти на «Ланкастері»DV 189 Т2.

З великою напругою ми очікували на початок інструктажу перед вильотом. Коли забрали фіранку, що закривала карту, ми побачили, що наша мета Берлін. Вже втретє останнім часом ми мали летіти до столиці Німеччини, проте цього разу маршрут польоту проходив над голландським узбережжям через вкрай небезпечний район, де активно діяли німецькі нічні винищувачі.

Несприятлива погода затримала наш виліт на кілька годин. Однак цей годинник не міг принести полегшення. Я згадував зустріч Нового року, коли за 40 хвилин до півночі надійшла команда на зліт. Небо було темне і зайняте хмарами, якими ми піднялися на задану висоту і взяли курс на схід.

Над голландським узбережжям нас зустрів сильний зенітний вогонь. Одночасно по радіо отримуємо попередження про (можливу появу нічних винищувачів. Летимо над Німеччиною, частково приховані хмарністю. Перехоплювані радіопереговори німців свідчать про їхню велику активність цієї ночі. Весь екіпаж з напругою оглядає небо навколо, щоб якомога раніше помітити можливого супротивника. Коли ми досягаємо умовної лінії Бремен – Ганновер, наш штурман повідомляє новий курс, який виведе нас до Берліна.

Буквально за мить після цього кілька черг проходять крізь підлогу машини, і літак сильно крениться на правий борт. Я схопився зі свого місця і визирнув з астрообтікача у верхній частині кабіни. Обидва праві двигуни горіли. Повідомляю про побачене з внутрішнього зв'язку. Знизу з-під столика штурмана, безпосередньо за пілотом, з'являється полум'я, і ​​за секунду вогонь горить вже на повну силу.

Пілот наказує приготуватися покинути літак. Вистачаю свій парашут і переміщаюся в ніс літака, але передній, аварійний люк заклинило, і його не вдається відкрити. Бортмеханік б'є по ньому важелем скидання бомб, намагаючись розблокувати замок. Штурман каже, що хвостовий стрілець повідомив, що має ту саму проблему з вежею. Потім він каже, що можна вистрибнути лише із заднього люка.

Через невеликий отвір у перебиранні ми пролазимо у хвіст. Дорогою я втрачаю чобіт і, обернувшись, бачу, що штурман, що стоїть поряд з пілотом, також готовий покинути літак. Хвостовий стрілець впорався зі своєю вежею і прямував у наш бік, верхній стрілець теж був тут. У той час, коли полум'я з правого крила перекинулося на фюзеляж, нам вдалося відкрити аварійний люк. Я вхопився рукою за перстень парашута і приготувався вистрибнути.

У цей момент я на мить знепритомнів і не пам'ятаю, що сталося далі і як я залишив літак. Коли я прийшов до тями, наді мною був купол парашута, а мене обдував морозний вітер. Мені важко сказати, як довго я опускався на парашуті. Пройшовши крізь хмари, я приземлився на поле».

Протягом 24-ї години Доннан ховався у прилеглому лісочку, але, зрештою, був узятий у полон. «Ланкастер» впав у районі Холтрупа (Holtrup), при цьому від удару об землю здетонували бомби, що були на його борту. Пілот офіцер Брайсон (Bryson) та штурман сержант Томас (Thomas), які не встигли залишити літак, загинули. Інші члени екіпажу так само, як Доннан, вистрибнувши на парашутах, потім потрапили в полон.

У ніч із 20 на 21 січня 1944 р. майор Вітгенштейн, збивши 3 «Ланкастери», нарешті обійшов за кількістю перемог майора Стрічка і вийшов на перше місце серед асів нічної винищувальної авіації. Однак цей виліт мало не закінчився для нього та його екіпажу трагічно, коли їх Ju-88 отримав тяжкі пошкодження, зіткнувшись зі збитим Ланкастером.

Радіооператор Вітгенштейна Фрідріх Остхеймер згадував:

«Ополудні 20 січня Курт Матцулейт і я пішли до стоянки, де знаходився нашJu-88. Ми відповідали за готовність літака до вильоту. Робота Курта полягала в тому, щоб оглянути та перевірити обидва двигуни. Він запустив обидва двигуни на максимальних оборотах, перевірив тиск палива та олії. Перевірка паливних баків теж була частиною його роботи, вони мали бути заправлені догори. Моєю ж роботою була перевірка навігаційного та радіообладнання, природно, я мав переконатися, що радіолокаційна станція функціонує. Відремонтувати всю цю апаратуру в польоті було вже неможливо, єдине, що я міг зробити, то замінити плавкі запобіжники.

З різних причин ми не розміщувалися разом із іншими екіпажами. В результаті я щодня мав турбуватися щодо прогнозу погоди на ніч і збирати необхідні відомості для навігації та радіозв'язку. Прогноз погоди на ніч із 20 на 21 січня був не дуже добрим. Над Англією був т.зв.Ruckseitenwetter- Сектор холодної погоди, який передбачав рідкісну хмарність і хорошу видимість. У той же час польоти над Голландією та Німеччиною були дуже утруднені фронтом поганої погоди з дуже низькою кромкою хмар та обмеженою видимістю. Це була ідеальна погода для британських бомбардувальників. Вже протягом деякого часу RAFмали пристрій H 2 S « Rotterdam», яке посилало радіохвилі на землю, і в результаті на екрані приладу було видно місцевість, над якою пролітали літаки. "Патфіндери", що летіли попереду основної групи бомбардувальників, були здатні визначити на "Роттердамі" ціль для атаки і потім відзначити її каскадами вогнів. Чим гірші метеорологічні умови були для нас, тим краще вони були для супротивника.

Три старші унтер-офіцери з наземного персоналу, я і Матіулейт чекали в маленькій хатині поряд з ангаром, праворуч від злітно-посадкової смуги. Зовні йшов дощ, це був кінець січня, і, відповідно, було холодно. Усередині ж було тепло та зручно. У такій обстановці найкраще взагалі не думати про можливий наказ злетіти. В ангарі стояв наш Ju-88. Баки було заправлено 3500 літрами авіаційного бензину, все озброєння мало повний боєкомплект. Фюзеляж, крила та керма були ретельно протерті та відполіровані.

Було ще не дуже пізно, коли величезна станція радіолокації «Wassermann», Розміщена на острові в Північному морі, засікла перші ворожі літаки. Незабаром після цього з командного пункту надійшов наказ.Sitzbereitschaft», тобто. екіпажі мали зайняти свої місця в кабінах та чекати команди на зліт. Я і Матіулейт одразу пішли до літака, механіки ще якийсь час залишалися біля телефону, але незабаром приєдналися до нас. Вітгенштейн, наш пілот і водночас командирNJG2 зазвичай знаходився на командному пункті, щоб до останнього моменту стежити за обстановкою в повітрі. Звідти він повідомив нам, що ми маємо скоро злетіти. Ми підчепили наш стартер, котрий допоміг запустити обидва двигуни, та літак викачали з ангару.

Як тільки стало ясно, що перші англійські літаки злетіли і летять над англійським узбережжям до Північного моря, Вітгенштейн більше не міг залишатися у своєму кріслі. На своєму автомобілі він промчав поперек злітно-посадкової смуги, за допомогою механіків одягнув льотний комбінезон і швидко піднявся трапом у літак. Його першим наказом було: «Остхеймере, передайте, ми злітаємо негайно!» З нашим позивним «R 4- XMя повідомив про запуск. Трап був прибраний, і люк зачинено. Ми вирулили на старт, і, як тільки контролер дав нам зелене світло, двигуни заревіли на повну потужність. Ми промчали вздовж тонкої лінії ламп злітно-посадкової смуги і через секунди занурилися в темряву ночі.

Набираючи висоту, ми взяли курс на Гельголанд. Десь над Північним морем ми мали перетнути курс підходу ворожих бомбардувальників. Навколо була абсолютна чорнота, і тільки фосфоресційні прилади випромінювали слабке світло. На двигунах були встановлені спеціальні пламегасники, щоб ми могли залишатися невидимими для супротивника наскільки це можливо. У такій ситуації політ здійснювався виключно приладами і єдиним зв'язком із землею були повідомлення з командного пункту в Деелені. Ми безперервно отримували відомості щодо становища, курсу та висоти противника. З внутрішнього зв'язку я передавав дані пілоту, щоб він міг змінити курс, якщо б ситуація зажадала цього.

Над Північним морем погода покращала. Тепер суцільної хмарності вже не було. Нагорі світилося кілька зірок, а за тисячі метрів унизу ми могли розглянути поверхню моря. Це змусило мене з тремтінням подумати про те, що треба зробити, щоб вижити в такій холодній воді. На щастя, політ залишав надто мало часу, щоб розмірковувати про таку похмуру перспективу. Тим часом ми досягли висоти 7000 метрів та фактично мали бути вже дуже близько до бомбардувальників. Я натиснув на високовольтний перемикач, включаючи екран. Оскільки ми були вже на великій висоті, я міг використовувати своє обладнання, щоб виявляти цілі на відстані до семи кілометрів, але й досі нікого не було.

Раптом перед нами праворуч з'явилися перші промені прожекторів, що обмацують небо. Ми могли побачити спалахи розривів зенітних снарядів. Тепер ми знали становище потоку бомбардувальників. Майор Вітгенштейн злегка пересунув уперед рукоятки дроселів, і ми помчали до нашої мети. Напруга посилювалося, пульс ставав дедалі частіше. На моєму пошуковому радіолокаторі спочатку невпевнено, але потім чіткіше замерзла перша мета. Я, звичайно, негайно доповів майору про її позицію та дальність. Невелика корекція курсу – і мета точно перед нами за шість кілометрів.

Напруга в кабіні все посилювалось і посилювалося. Лише тисяча метрів відокремлювала нас від британського бомбардувальника. Ми перемовлялися майже пошепки, хоча, звичайно, противник у будь-якому разі нас не міг чути. Англійські льотчики зовсім не підозрювали про небезпеку, яка загрожує їм. Через кілька секунд ми були нижчими за ворожу машину. Це був «Ланкастер», подібно до величезної хрестоподібної тіні, що ширяє над нами. Наші нерви були натягнуті до краю. Бортінженер зарядив гармати і ввімкнув приціл на даху кабіни. Наша швидкість була узгоджена зі швидкістю Ланкастера, який летів у 50 - 60 метрах над нами.

Вітгенштейн у своєму прицілі бачив крило бомбардувальника. Я теж дивився нагору. Пілот дуже м'яко довернув нашу машину вправо і, як тільки в його прицілі з'явилося крило між двома двигунами, натиснув на спуск гармат. Вогненна траса простяглася до бомбардувальника. Ланцюжок вибухів розірвав паливні баки, і крило бомбардувальника миттєво охопило шалене полум'я. Після першого шоку британський пілот кинув літак праворуч, і нам довелося на великій швидкості відвертати, щоб піти з області вогню. За мить бомбардувальник, охоплений вогнем, подібно до комети, пролетів широкою дугою до землі. Через кілька хвилин Матцулейт доповів про те, що він розбився, і час, коли це сталося. Залишалося тільки сподіватися, що Ланкастер впав не в населеній області.

Протягом кількох хвилин ми летіли поза потоком бомбардувальників. Тут і там ми могли бачити палаючі літаки, падаючі вниз, так що наші винищувачі мали деякий успіх. Незабаром на моєму радарі з'явилися дві цілі. Ми вибрали найближчу із них. Все пройшло майже так само, як і вперше, але через занепокоєння противника та його постійне переміщення ми мали деякі труднощі. Для власної безпеки ми зробили підхід до мети на нижчій висоті, щоб уникнути раптового влучення в сектор обстрілу його хвостового стрільця.

Так само, як і під час першої атаки, напруга у кабіні зростала. Вітгенштейн обережно наближався до Ланкастера. Негайно після першої черги з «Schrdge Musik» «Ланкастер» спалахнув. Ще мить він летів колишнім курсом, але потім завалився убік і пішов униз. Через деякий час Матцулейт знову доповів про його падіння та вибух. Чи встиг хтось із англійських льотчиків вистрибнути на парашуті, ми не бачили.

Протягом короткого інтервалу часу ми побачили ще безліч інших палаючих машин. Це було жахливо. Але я не мав часу, щоб роздумувати, бо на своєму радарі я вже бачив наступну мету. Вітгенштейн підійшов досить близько до Ланкастера. Ненова черга з «Schrdge Musik» проробила великий отвір у його крилі, звідки почав хльостати вогонь. Цього разу англійський пілот реагував дуже незвично: він утримав літак під контролем і спікував прямо на нас. Наш пілот теж покинув нашJu-88 у піку, але монстр, що горів, наближався все ближче і ближче і вже був прямо над нашою кабіною. У мене була лише одна думка: "Ми отримали це!!" Тяжкий удар струсонув наш літак, Вітгенштейн втратив керування над машиною, і ми, обертаючись, почали падати в темряву. Якби ми не були пристебнуті, то нас, звісно, ​​викинуло б з кабіни. Ми пролетіли приблизно 3000 метрів, перш ніж Вітгенштейн зміг знову взяти машину під контроль і вирівняти її.

Як могли, ми в темряві озирнулися навкруги, ніхто з нас не міг сказати, де ми знаходимося, крім грубого припущення, що десь між заходом та південним заходом від Берліна. Тепер я став найважливішою людиною на борту. Спочатку я спробував абеткою Морзе на середніх хвилях вийти на контакт із кількома аеродромами в тому районі, де ми, можливо, були, але не отримав жодної відповіді. Вітгенштейн був уже трохи розгніваний. У своєму довіднику я знайшов довжину хвилі.Flugsicherungshaupstelle, Koln» ( Центр безпеки польотів у Кельні). Я швидко встановив з ним зв'язок і отримав необхідну інформацію про наше місце розташування - Заафельд (Saafeld), приблизно в 100 км на південний захід від Лейпцига. Переключивши рацію на відповідну частоту, я передав сигнал SOSі запитав про найближчий аеродром, відкритий для нічної посадки. Станція в Ерфурті швидко підтвердила прийом та дала мені курс підходу до аеродрому.

Погода була настільки погана, як це могло бути. Нам повідомили, що нижній край хмар на висоті 300 метрів. Це було досить добре для посадки. Повільно знижуючись, ми увійшли до хмар. З землі передали: «Літак над аеродромом». Ми повернули у вказаному напрямку і після розвороту на 225" почали заходити на посадку. Вийшовши з хмар, ми побачили прямо перед собою аеродром із включеними посадковими вогнями. Ми були вже на посадковому курсі, шасі та закрилки були випущені, висота все зменшувалася, коли літак без жодних видимих ​​причин раптом почав завалюватися вправо, Вітгенштейн додав газ, і літак одразу ж вирівнявся, очевидно, праве крило було пошкоджене бомбардувальником.

На висоті 800 метрів ми змоделювали захід на посадку. Як тільки швидкість знижувалась, літак починав кренитися на праве крило. Звичайно, у темряві ми не могли бачити, наскільки серйозні ушкодження. У подібній ситуації було лише два виходи: або вистрибнути на парашутах, або спробувати приземлитися на вищій швидкості, ніж зазвичай. Ми зупинилися на другому варіанті, який був дуже ризикованим і я радував рішення на землю. Ми зробили ще кілька кіл, щоб дати час пожежникам та санітарам зайняти свої позиції, а потім пішли на посадку.

Я знайшов важіль примусового скидання ліхтаря кабіни і схопився за нього обома руками. Коли під нами промайнули вогні на краю аеродрому, я рвонув на себе важіль. Повітряний потік зірвав дах кабіни в один момент, подібно до вибуху. За мить сильний удар. Це літак з'їхав із злітно-посадкової смуги на траву. Після ще одного - двох жорстких поштовхів літак зупинився, і я з полегшенням розстебнув замки прив'язних ременів та парашута. Вибравшись на крило, я зістрибнув униз і кинувся на траву тому, що машина могла будь-якої миті вибухнути. Ревівши сигналами, примчали пожежні та санітарні машини, але, на щастя, все обійшлося.

За допомогою прожектора ми нарешті змогли оглянути пошкодження. При зіткненні з Ланкастером ми втратили два метри правого крила і одну з чотирьох лопатей правого гвинта, крім того, англієць залишив нам у фюзеляжі за кабіною велику пробоїну близько метра. Ми повинні були дякувати нашій щасливій зірці за те, що пережили це зіткнення!

Нас нагодували та дали можливість поспати. Другого дня на іншому літаку ми повернулися до Dielen до Голландії. Курт Матцулейт і я дуже хотіли здійснити подорож назад у комфорті поїзда. Для нас це був би своєрідний відпочинок, який ми заробили минулої ночі. Але ніякого перепочинку не було. Вітгенштейн вийшов на перше місце серед нічних винищувачів, і він хотів досягти більшого. Таким чином, ми здійснили посадку в Деелені вже перед сніданком».

«Після сніданку пройшла лише година, і ми тільки досягли своєї квартири, коли задзвонив телефон. Я взяв слухавку, то був Вітгенштейн. Він сказав: "Ідіть з Матцулейтом на стоянку і переконайтеся, що машина готова до вильоту сьогодні ввечері". Єдина відповідь, яка була у мене: «Яволь, гер майор». Потай ми сподівалися, що кілька днів, принаймні до прибуття нового літака, нам не доведеться думати про смерть, війну та руйнування.

Після короткого відпочинку ми пішли на стоянку. Як завжди, Матіулейт перевірив двигуни, тиск палива та олії, запалення, паливо та боєкомплект. Я перевірив радіообладнання та радіолокатори, наскільки це можливо було зробити на землі. Насамкінець ми доповіли командиру, що машина готова до бою.

Того ж вечора ми знову сиділи в невеликому будиночку біля ангару і чекали, що буде далі. Знову йшов дощ, і було холодно, за такої погоди добрий господар собаку не вижене надвір. Ми починали думати, що «томмі» теж вважають за краще залишитися в теплі. Розстеливши свій комбінезон, я ліг у іншій кімнаті. Я згадував, як кілька днів тому Вітгенштейн запросив мене, Матцулейта та старших унтер-офіцерів із нашого наземного персоналу на обід. У великому парку, який безпосередньо примикав до нашого аеродрому в Деелені, Вітгенштейн підстрелив дику вівцю. Було смажене м'ясо та вино.

Я дуже втомився і майже відразу заснув, але коли я прокинувся, то заснути знову вже не зміг. У моїй голові блукали різні думки. Головним чином вони були навколо моїх друзів, з якими ми кілька днів тому сиділи тут у готовності до вильоту і хто після нічного вильоту «зник безвісти». Напевно, вони ніколи не будуть знову серед нас. Я запитував, чи закінчиться колись ця жахлива війна. Матіулейт вивів мене із задуму, крикнувши: «Sitzbereitschaft!» Я одразу ж підвівся, струсивши з себе залишки сну і викинувши сумні думки з голови.

Я взяв штурманську сумку і подався до літака. Зі свого досвіду я знав, що Вітгенштейн завжди дуже поспішав піднятися в повітря. Я пам'ятаю ніч з 1 на 2 січня 1944 року, коли я доповів про першу перемогу навіть перш, ніж усі літаки нашої авіагрупи встигли злетіти. Сьогодні було те саме. Я слухав радіо, коли Вітгенштейн піднявся до кабіни. "Все в порядку?" - було його перше запитання. "Яволь, гер майор" - була моя відповідь. Слідом за ним піднявся Матцулейт, і один із механіків одразу ж закрив за ним люк. Тепер залишалося надіти шоломи, встановити в робоче положення ларингофони та надіти кисневі маски. Останні були потрібні лише на великій висоті, але ми використовували їх вже на землі, бо вважали, що це покращує наш нічний зір. Ми вирулили на лінію старту, двигуни заревіли, і після короткого розбігу машина (Ju-88 C-6 «4 R+ XM» W. Nr.750467 ) піднялася у повітря.

Ми намагалися не думати про небезпеки, які чекають на нас у темряві попереду. За повідомленнями із землі, бомбардувальники летіли на висоті 8000 метрів. На екрані мого радара з'явився перший контакт. Після невеликої корекції курсу ми незабаром побачили праворуч і трохи вище за бомбардувальник. Зіткнення минулої ночі ще живо стояло перед нами, тому ми виконали підхід до нього на значно нижчій висоті. Тінь ворожого літака повільно закривала небо над нами, і стало ясно, що це «Ланкастер». Після єдиної черги з «Schrage Musikйого ліве крило швидко охопило полум'я. Палаючий «Ланкастер» спочатку перейшов у піку, а потім у штопор. Цілком завантажений бомбардувальник врізався в землю, і пролунав сильний вибух. Це сталося між 22.00 та 22.05.

У цей момент на екрані радара з'явилося одразу шість позначок. Ми швидко виконали два маневри зі зміни курсу, і незабаром перед нами була наступна мета – інший Ланкастер. Після короткої черги він спочатку спалахнув, а потім, перевернувшись через ліве крило, звалився вниз. Невдовзі я побачив спалах вогню на землі. Після цього була серія потужних вибухів, можливо, це здетонували бомби на його борту. На годиннику було 22.20.

Після невеликої паузи перед нами з'явився наступний Ланкастер. Отримавши влучення, він спалахнув і впав на землю. Це сталося десь між 22.25 та 22.30, точніше я сказати не можу. Незабаром ми виявили ще один чотиримоторний бомбардувальник. Вже після першої ж нашої атаки він спалахнув і впав униз. Це сталося о 22:40.

На моєму радарі з'явилася нова ціль. Після кількох змін курсу ми знову побачили та атакували «Ланкастер». З його фюзеляжу з'явилося полум'я, але за кілька миттєвостей воно згасло, що змусило нас зробити повторну атаку. Майор Вітгенштейн збирався відкрити вогонь, коли всередині нашого літака несподівано посипалися іскри і пролунав сильний вибух. Ліве крило було охоплене полум'ям, і літак почав падати. Ліхтар кабіни відірвався від фюзеляжу і пролетів над моєю головою. З внутрішнього зв'язку я почув крик Вітгенштейна: «Назовні!» («Raus!»). Я тільки-но встиг від'єднати шоломофон і кисневу маску, як потік повітря буквально вирвав мене з крісла. Через кілька секунд мій парашут розкрився, і приблизно через 15 хвилин я приземлився на схід від Хохенхьонер Дамм (Hohengdhrener Damm) у районі Шенхаузена ( Фрідріх Остхеймер пережив війну і став зубним лікарем)».

Наказавши Остхеймеру та Матцулейту залишити літак, сам Вітгенштейн, мабуть, вирішив спробувати «дотягнути» до аеродрому в Стендалі, який часто використовувався для дозаправки чи аварійних посадок нічних винищувачів. Він зміг пролетіти лише близько 10 – 15 кілометрів, протягом яких «Юнкер» постійно втрачав висоту. Вітгенштейн, мабуть, більше не міг утримувати літак, і він двічі зачепив колесами землю. Від другого удару стійки шасі зламалися, літак врізався в землю і спалахнув. Уламки Ju-88 були розкидані навколо на великій відстані. Це сталося між містечками Хохенґехренер та Клітц (Klitz) в окрузі Луберс (Lubers).

Рано вранці 22 січня один із місцевих селян зателефонував доктору Герхарду Кайзеру (Gerhard Kaiser), який працював на прилеглому військовому заводі «Deutsche Sprengchemie Klietz», і сказав, що вночі неподалік них розбився літак. Кайзер вирушив на місце катастрофи і приблизно за двісті метрів від місця, де лежали обгорілі уламки фюзеляжу, знайшов неживе тіло майора Вітгенштейна. Після війни Кайзер став керівником клініки ортопедії при університеті Гумбольдта у Східному Берліні. 20 липня 1990 р. вже 80-річний доктор Кайзер записав по пам'яті:

«Наскільки я пам'ятаю, мені зателефонували між п'ятьма і шістьма годинами ранку. Я одразу встав, одягнувся і вийшов з дому. Сам літак я не бачив. Безліч уламків було розкидано навколо, і я витратив півгодини, перш ніж знайшов тіло князя. Воно лежало серед дерев на захід від дороги Хохенгехренер - Клітц і не було понівечено. На його обличчі були великі синці, але жодних серйозних ушкоджень. Я не виявив жодних кульових поранень чи крові. Тоді цивільному населенню дозволялося оглядати військових лише тоді, коли вони подавали ознаки життя. У цьому випадку було видно, що після смерті минуло вже кілька годин. З цієї причини я застебнув його комбінезон і залишив покійного на тому місці, де його знайшов. На мою думку, він вистрибнув із літака, проте я не бачив парашута ( Остхеймер вважав, що Вітгенштейн вистрибнув на парашуті, але, вдарившись головою об крило або стабілізатор, знепритомнів і не зміг відкрити його). Тепер це була робота для патологоанатомів вермахту, які мали встановити причину смерті князя. Я вирушив у поліцію Клітця і повідомив про побачене. Потім мені розповідали, що вже невдовзі на місці пригоди з'явилися солдати. Наступного дня опівдні, щоб зустрітися зі мною, із Берліна приїхав шведський посол. Він сказав, що він друг сім'ї Вітгенштейна і попросив мене розповісти подробиці його загибелі, щоб повідомити їхню родину».

Свідоцтво про смерть Вітгенштейна було складено командиром санітарної ескадрильї Люфтваффе (Luftwaffe Sanitats- Staffel) штаб-лікарем доктором Петером (Peter). У ньому йшлося, що причиною смерті були «переломи черепа в області темряви та обличчя». Хто ж саме збивJu-88 Вітгенштейна, так і невідомо. За однією версією, це міг бути англійський нічний винищувач "Москіто"DZ 303 з 131 Sqdn. RAF, який о 23.15 між Берліном та Магдебургом обстріляв німецький нічний винищувач (Цікаво, що пілот цього "Москіто" сержант Снап (D. Snape) та радіооператор офіцер Фоулер (L. Fowler) у своєму донесенні зовсім і не стверджували, що збили німецький літак ). За іншою версією - хвостовий бортстрілок з «Ланкастера» зі 156 Sqdn. RAF, Який після повернення заявив про те, що в районі Магдебурга збив німецький нічний винищувач.

23 січня 1944 р. майора Вітгенштейна посмертно нагороджено Мечами до Лицарського Хреста (Nr.44) (Замість нього командиром NJG2 був призначений Оберст Гюнтер Радуш ). Загалом він виконав 320 бойових вильотів, у т.ч. 170 як пілот нічного винищувача. На його рахунку було 83 перемоги, із них 23 на Східному фронті.

29 січня Вітгенштейна було поховано на військовому цвинтарі в Деелені. У 1948 р. останки майора Вітгенштейна були перепоховані на німецькому військовому цвинтарі в Йсельсельні (Ijsselstein) у Північній Голландії, де знайшли свій останній притулок 30 тисяч німецьких солдатів та офіцерів.

Насамкінець треба відзначити одну важливу річ, що стосується можливої ​​подальшої долі Вітгенштейна, якби в ніч з 21 на 22 січня він залишився живим. Звичайно, було б неправильно стверджувати, що він став би безпосереднім і активним учасником антигітлерівського Опору, проте є низка свідчень про те, що до кінця січня 1944 р. Вітгенштейн вже критично ставився до існуючого режиму.

Його мати, згадуючи про той період, говорила: «Він виріс у Швейцарії. Тому він любив та ідеалізував німецький народ як би здалеку. Ставши членом "Гітлерюгенда", він бачив у Гітлері того, хто вірив у Німеччину. З цього часу він присвятив свою молодість, своє здоров'я та всі свої сили єдиної мети – перемозі Німеччини. Однак поступово він своїм тверезим і критичним розумом зрозумів справжній стан речей. У 1943 р. у нього з'явилися думки про усунення Гітлера ( Про це у своїх «Берлінських щоденниках» писала княжна Марія Вассильчикова. Вона була близьким другом Вітгенштейна і в роки війни працювала у міністерстві закордонних справ Німеччини). Однак ці відчуття були ніби поза його бойовими вильотами. Генріх продовжував вести бій, прагнучи наздогнати майора Стрічка за кількістю збитих літаків».

Восени 1992 р., після об'єднання Східної та Західної Німеччини, в районі Шенхаузена на місці загибелі Вітгенштейна в урочистій обстановці було встановлено меморіальний камінь. На ньому – лаконічний напис «Майор Генріх князь цу Сайн-Вітгенштейн. 14.8.1916 - 21.1.1944», над нею висічено зображення Залізного Хреста та напис по-латині «Один із багатьох» (« 14.jpg

Серпневий день тихий та теплий, похмурий та трохи урочистий. Я окидаю прощальним поглядом маєток Сайн, який подарував нам кілька годин чудової прогулянки і розповів про принцес, чавун і метеликів.
Про принцес було зрозуміло мало, але саме це й зацікавило. Я люблю, коли доводиться "розкопувати" цікаві факти, особливо якщо це не виходить легко і з першого заходу.
У Росії її не було аристократичного титулу " принцеса " , але були княжні і графині. Це в Європі багато хто з них міг іменуватися принцесами. Так, яка, по суті, різниця - справа не в титулах, адже я збираюся розповідати про події, давні і сьогоднішні, про жіночі долі, такі не схожі. А все, що пов'язує ці історії воєдино - благородне ім'я Сайн-Вітгенштейн.

Леонілла

Якихось 200 років тому служив при дворі російського імператора Олександра I найсвітліший князь Лев Петрович Ludwig Adolf Friedrich zu Sayn-Wittgenstein-Sayn
Флігель-ад'ютант, герой наполеонівської війни 1812 і взагалі царський улюбленець. Такою мірою улюбленець, що не був засуджений навіть у 1826 році, коли було доведено його зв'язок із декабристами.
Але тут все одно не про князя, а про його другу дружину. Перша дружина була з Радзівілів, після її смерті від сухот, князь "загуляв". Особливо імператрицю Олександру Федорівну дратував його скандальний зв'язок із дружиною князя А. А. Суворова. Імператриця особисто підшукала вдівцю Вітгенштейну дружину в особі княжни Барятинської, юної, 17-річної красуні.
Леонілла славилася своєю красою і була однією з найблискучіших і освічених жінок Санкт-Петербурга.
Молода пара переїхала до Німеччини, де вони перебудували собі замок Сайн на березі Рейну.

Але Леонілла більше любила жити в Парижі та Римі, лише французька революція (1848) змусила принцесу перебратися до Німеччини, Берліну.

Картина Вінтерхальтера

Леонілла Іванівна Вітгенштейн. Художник Ф. Вінтерхальтер, музей Гетті у Каліфорнії

Леонілла була дружна з імператрицею Августою, разом із нею намагалася боротися з канцлером Німеччини Бісмарком, щоб запобігти франко-пруській війні. Довго жила у Швейцарії, де займалася благодійною діяльністю. На одному німецькому сайті я прочитала, що ім'я Леоніли увійшло до книги рекордів Гіннеса, як принцеси-довгожительки, яка прожила 102 роки!

Кароліна

Всього на три роки молодшою ​​за принцесу Леонілу була принцеса Кароліна (р.1819г.). Теж дуже молодою, в 17 років вона була видана заміж за молодшого брата князя Л.П. Сайн – Миколи Петровича. Але якщо старший брат, чоловік Леоніли, був військовим героєм та ідеалістом-декабристом, Кароліні дістався розпусник та гравець. З перших днів вона була нещаслива у шлюбі.
Як сьогодні молоді дівчата закохуються заочно у зірок шоу-бізнесу, так принцеса Кароліна була заочно закохана у відомого угорського музиканта Ференца Ліста. Під час його концерту в Києві Кароліна скупила 100 квитків, щоби Лист її помітив. А Лист був гордий і знаменитий, він змінював коханок і навіть не думав про шлюб. У Парижі Марі д-Агу вже виховувала трьох дітей від нього.
Але любов нагрянула, справжня і на довгі роки. Ференц Ліст не хотів скандальної інтрижки, він хотів назвати Кароліну своєю дружиною. Вийшов із цього саме скандал. В очах панів "блакитної крові" композитор залишався безрідним бродячим музикантом, Кароліну вважали божевільною, родичі хотіли сховати її до монастиря.
Проживши разом майже 20 років, кохані так і не змогли отримати розлучення для Кароліни та стати подружжям.
Перефразовуючи відомі рядки,
Ніхто не дав їм дозволу -
Ні чоловік, ні цар і ні герой
(тобто Римський тато)

Крім того, наступний Російський імператор – Олександр Другий – позбавив Кароліну всіх майнових прав на власність і права на повернення до Росії. Навіть коли помер чоловік Кароліни та перепон для шлюбу вже не існувало, папа римський послідовно відмовляв у вінчанні.

Попри логіку, Кароліна та Ференц все більше зверталися до релігії. Кароліна стала релігійною письменницею-догматиком, Лист же написав цілий цикл творів церковної музики, а згодом узяв духовний сан.

Вік ХХ

Минали роки, вирували революції, змінювалися устрою держав, а принци з династії Сайн-Вітгенштейн, як і раніше, часто обирали військову кар'єру. Усі троє синів дипломата Густава-Олександра Сайна, будучи офіцерами вермахту, брали участь у битвах Другої світової війни. Двоє із них загинули.
Юний князь Генріх, майор Люфтваффе, командир ескадрильї «Нічні мисливці», загинув узимку 1944 року.

У мене не виходить співчувати, не вистачить сил назвати юнака героєм - така вже реакція на цю форму з хрестами, десь на підкірці, у самій крові... Я народжена в СРСР, цим усе сказано.
Ну, а як не військові аристократи роду Сайн? Їм по-своєму також дісталося. Вони "спустилися з Олімпу" на грішну землю, і треба визнати, що гідно протрималися у лихі воєнні роки: садили, пололи, збирали врожай, особисто займаючись господарством, напевно, вперше за 1000-річну історію роду.

Шляхетне сімейство Сайн збирає врожай на полях свого маєтку. Світлина 1940-х років

Діти того покоління виросли іншими, не такими зарозумілими, "ближчими до народу", чи:-)
У 1955 році Європу трохи шокувала фотографія "Принцеса Івонна та принц Олександр", зроблена принцесою Маріанною Сайн.

Ця фотографія не втратила популярності і сьогодні, хоча вигляд хлопчика, що курить, і п'є дівчинки вже не так дивує, як півстоліття тому.

Повне ім'я принцеси Івонни – Філіпа Сайн-Вітгенштейн. Як і Маріанна, вона обрала професію фотографа, і загинула 1998 року на чергову зйомку.
Принц Олександр очолює нині громадську організацію "Німецька асоціація замків". У нього з дружиною Габріелло народилося семеро дітей. Одну з дівчаток назвали, як і сестру Олександра – Філіппою. І ось повторення доль! Філіпа, як і обидві її тітки, обрала кар'єру фотографа, і також загинула в автокатастрофі 2001 року! Я писала про це у попередньому матеріалі. Власне, саме портрет Філіппи у "кімнаті принцеси" замку та дати життя під ним 1980-2001 змусили мене багато тижнів провести у читанні матеріалів про сім'ю Сайн.

Напевно, протипоказана принцесам Сайн професія фотографа. Чи їзда автомобілем?
Чи то справа верхова їзда – аристократично та шляхетно.

Принцеса Наталі

Наталі Цу Сайн-Вітгенштейн - принцеса нового часу, - молодша дочка принцеси Бенедикте (сестри королеви Данії Маргрете) і принца Річарда Цу Сайн-Вітгенштейн.
Принцеса Наталі - чудова наїзниця, член збірної команди Данії після виїздки, народилася в 1975 році, і вже ставала бронзовим призером Олімпіади в командному заліку.

Наталі, як принцеса, багато в чому неординарна. Шалено захоплена кінним спортом, вона навіть у чоловіки собі обрала шофера з фірми з транспортування коней. У липні 2010 року Наталі народила сина і лише після, влітку того ж року вони з Олександром Йоханнсманном (так звати чоловіка) одружилися в Берлебурзі.
Інтернет досі рясніє фотографіями цього весілля. Чесно кажучи, Наталі репортери не вважають класичною красунею, натякають на її грубуватість та мужоподібність. Але, щоб злі мови не говорили, стиль і порода в Наталі відчуваються.

Дивно, що за століття існування роду у зовнішності князів Сайн збереглися фамільні риси: високий зріст, худорлявість, тонке світле волосся, витончене витягнуте обличчя.
Принцеса Наталі вважає за краще жити в селі, не тримає в будинку слуг, і сама доглядає своїх коней. Якщо туристи в Берлебурзі заглядають у стайню та запитують її: "А це не Ви принцеса?" , вона відповідає: "Ні, це не я".

"Якщо я захочу вийти із замку і колупати в носі, я можу не боятися, що за деревом ховається фотограф, який зробить знімок.
Якщо мені треба відвести собаку до батьків вранці, я можу перебігти площу перед замком у халаті та піжамі, і це нікого не цікавить. Мої кузени не можуть цього зробити.
Ось таке "просте дівчисько" ця принцеса Наталі...

Коріна

Не змогла я втриматись! Все сумнівалося, чи згадувати ім'я принцеси Корини у моїй розповіді. Аж надто різностильний він виходить - від історичних екскурсів до світських пліток. Але ні, не промовчу. Смажене шкідливо, але коли пахне смаженим - слинки течуть :-)
Та до того ж, Коріна – така красуня!

Їй 48 років, і в неї не надто хороша репутація: двічі розлучена мати двох дітей, яка також була помічена у корисливих зв'язках із багатьма багатими чоловіками. Раніше вона зустрічалася з мільярдером Гертом-Рудольфом Фліком, а принцесою стала після того, як побувала заміжня за принцом Казимиром Сайном Вітгенштейном.
В останні роки виплив на світ роман Корини з 75-річним королем Іспанії – Хуаном Карлосом, одруженим вже понад 50 років. Королева Софія, дружина монарха, не коментує ситуацію, зберігаючи делікатне мовчання, але сам король зв'язку з Коріною вже практично не приховує.
Обкладинки журналів-пліткарів разом із портретом принцеси частенько рясніють словом "СКАНДАЛ". ? 🐒 це еволюція міських екскурсій. Віп-гід - городянин, покаже найнезвичайніші місця та розкаже міські легенди, пробував, це вогонь 🚀! Ціни від 600 грн. - точно потішать 🤑

👁 Луший пошуковик Рунету - Яндекс почав продавати авіа авіа-квитки! 🤷

Поточна сторінка: 2 (загалом у книги 42 сторінок) [доступний уривок для читання: 28 сторінок]

Кавалери Лицарського Хреста з Дубовим Листям та Мечами

Прізвище та ім'я пілота: zu Sayn-Wittgenstein, Heinrich Alexander

Звання: Major

Ескадра: KG51, NJG3, NJG5, NJG100, NJG2

Перемоги: 83

Генріх Олександр князь цу Сайн-Вітгенштейн

Народився 14.08.1916 р. у м. Копенгаген, Данія. Він походив із сім'ї німецьких аристократів, і його повне ім'я було Генріх Олександр Людвіг Петер князь цу Сайн-Вітгенштейн. Серед його предків був фельдмаршал російської армії П. Х. Вітгенштейн, який відзначився в ході війни з Наполеоном і російсько-турецькою війною 1828 р. Юний Генріх спочатку виховувався в школі-інтернаті в Баварії, а потім навчався у гімназії у м. Фрайбург і був членом "Гітлерюгенда". Військову кар'єру Вітгенштейн розпочав у 1936 р. у складі 17-го Баварського рейтарського полку. Потім він перейшов у Люфтваффі і після закінчення льотної підготовки у червні 1938 р. у званні лейтенанта прибув SchGr.40. Взимку 1939 р. його перевели в бомбардувальну авіацію та включили до штабної ланки KG254 (з 01.05.1939 р. – KG54). Вітгенштейн брав участь у кампанії у Франції, битві за Англію та в боях на Східному фронті та, літаючи на Ju-88A, здійснив 150 бойових вильотів. У серпні 1941 р. він домігся переведення в нічну винищувальну авіацію і після перепідготовки в січні 1942 р. був направлений в 11./NJG2. У ніч проти 7 травня Вітгенштейн здобув першу перемогу, збивши британський «Бленхейм». Його рахунок почав швидко зростати. Так, у ніч на 6 червня, літаючи вже у складі Erg.Staffel/NJG2, він збив два «Веллінгтона», у ніч на 17 червня – «Веллінгтон» та «Ліберейтор». На початку липня обер-лейтенанта Вітгенштейна було призначено командиром 9./NJG2. У ніч на 1 серпня його жертвами стали «Хеміден», «Галіфакс» та «Веллінгтон», увечері 10 вересня – «Стірлінг», «Галіфакс» та «Ліберейтор». Ще 21 серпня його нагородили DK-G, а потім 2 жовтня – RK. Здійснивши на той час 40 нічних бойових вильотів, він здобув 22 перемоги. При цьому всі, хто знав Вітгенштейна, відзначали його надзвичайне честолюбство та індивідуалізм. Маючи від народження слабке здоров'я, він мав нестримне бажання літати і стати кращим нічним асом. Відомий випадок, коли він якось тривожно піднявся в повітря в одному чоботі. Коли Вітгенштейн вистрибував із автомашини, щоб піднятися на борт уже готового до зльоту Ju-88Q його чобіт за щось зачепився. Не бажаючи затримуватись ні на секунду, він просто висмикнув ногу з чобота, і, зайнявши місце в кабіні, одразу ж злетів. Він провів у повітрі чотири години, і весь цей час його нога знаходилася на педалі керма лише в одному шовковому носку. Якщо врахувати, що температура в кабіні «Юнкерса» не була комфортною, і не дарма екіпажі одягали хутряні комбінезони, то стане ясно, що витримати подібне могла тільки людина із залізною волею, яка абсолютно володіла собою. У грудні гауптмана Вітгенштейна призначили командиром новоствореної IV./NJG5. Навесні 1943 р. група діяла з аеродрому у Східній Пруссії, і 16 квітня – 1 травня він збив п'ять радянських бомбардувальників: чотири ДБ-3 та В-25. Потім наприкінці червня вже над Голландією він записав на рахунок п'ять британських літаків, у тому числі в ніч на 25 червня – два «Стирлінги», «Ланкастер» та «Веллінгтон». Після цього дві ескадрильї на чолі з Вітгенштейном перекинули на аеродроми у Брянську та Орлі для прикриття частин Вермахту, які брали участь у наступі в районі Курська. Протягом 11–19 липня він збив шість ДБ-3, Пе-8, В-25 та «Бостон». Вночі 20 липня він спочатку збив черговий ДБ-3, а потім увечері того ж дня протягом 47 хвилин – три Пе-8, два В-25 та ДБ-3. За одну добу Вітгенштейн здобув сім нічних перемог – такого успіху ще не добивався жоден нічний винищувач Люфтваффе. Потім у ніч проти 21 серпня його жертвою став В-25, увечері 22 серпня – Пе-8, а ввечері 31 липня – Лі-2. 1 серпня його групу перетворили на I./NJG100. Число ж його перемог продовжувало зростати. Увечері того ж 1 серпня Вітгенштейн збив два біплани Р-5 та Лі-2, наступного вечора – ще один Р-5, увечері 3 серпня – три ДБ-3, увечері 5 серпня – В-25, а ввечері 8 серпня – знову ДБ. -3Ф. Потім 15 серпня його призначили командиром II./NJG3, що базувалася на півночі Німеччини. У ніч на 24 серпня він збив «Галіфакс», і 31 серпня за 64 нічні перемоги був нагороджений RK-EL (Nr.290). У грудні майор Вітгенштейн спочатку очолив II./NJG2, а вже 01.01.1944 став командиром всієї NJG2. У ніч на 2 січня він досяг нового великого успіху, збивши відразу шість бомбардувальників. Потім у ніч на 21 січня 1944 р. він збив три «Ланкастери» і нарешті обійшов за кількістю перемог майора Стрічка і на той момент вийшов на перше місце серед нічних винищувачів. Однак цей виліт ледь не закінчився для Вітгенштейна та його екіпажу трагічно, коли їх Ju-88 зіткнувся із щойно збитим бомбардувальником. Винищувач втратив два метри законцівки правої площини та одну з чотирьох лопатей правого гвинта, а також отримав пробоїну завдовжки близько метра у верхній частині фюзеляжу прямо за пілотською кабіною. Незважаючи на це, Вітгенштейн все ж таки зміг дотягнути до аеродрому і благополучно приземлитися. Увечері 21 січня він уже на іншому літаку - Ju-88C-6 W.Nr.750467 "R4+XM" - знову піднявся в темне небо і збив ще п'ять "Ланкастерів". Однак потім був збитий і його «Юнкерс». Вітгенштейн наказав радіооператору фельдфебелю Фрідріху Остеймеру (Friedrich Ostheimer) та бортмеханіку унтер-офіцеру Курту Матцулейту (Kurt Matzuleit) вистрибнути на парашутах, а сам спробував дотягнути до аеродрому Штендаль. Однак приблизно за 12 км на північний схід від аеродрому, в районі між селищами Кліц і Хохенгеренер-Дамм, літак врізався в землю. Вранці місцевий селянин знайшов неживе тіло Вітгенштейна за двісті метрів від уламків фюзеляжу. За однією версією, його збив нічний винищувач "Москіто" зі 131 Sqdn. RAF, а за іншою – хвостовий стрілець «Ланкастера» зі 156 Sqdn. RAF. Загалом він виконав 170 нічних бойових вильотів та збив 83 літаки, з них 33 – на Східному фронті. 21 січня його посмертно відзначили RK-S (Nr.44). 29 січня останки Вітгенштейна поховали на військовому цвинтарі біля аеродрому Деелен, за 9 км на північ від Арнема, Голландія, де тоді базувалася його ескадра, а потім у 1948 р. перенесли на німецький військовий цвинтар біля селища Ейссельстейн, за 8 км. .Утрехт, Голландія. Восени 1992 р., після об'єднання Східної та Західної Німеччини, на місці загибелі Вітгенштейна було встановлено меморіальний камінь.

Прізвище та ім'я пілота: Streib, Werner

Звання: Oberst

Ескадра: ZG1, NJG1

Перемоги: 65

Вернер Штрейб

Народився 13.06.1911 р. у м. Пфорцхайм. Після закінчення гімназії Вернер Штрейб три роки працював банківським службовцем. Військову кар'єру він розпочав у серпні 1934 р. рядовим у 14-му піхотному полку Вермахту. Потім у березні 1935 р. він перейшов до новостворених Люфтваффе і після закінчення льотної підготовки був направлений до розвідувальної авіації. Штрейб літав на біпланах Не-45 та Не-46 у складі 1.(H)/Aufkl.Gr.113. Потім у 1938 р. його перевели до 4./JG132 (з 01.11.1938 р. – 1./JG141, з 01.01.1939 р. – 1./ZG141, а з 01.05.1939 р. – 1./ZG1) . У вересні 1939 р. лейтенант Штрейб брав участь у польській кампанії, а у квітні 1940 р. – в окупації Данії та 9 квітня разом з іншими пілотами своєї групи знищив на землі два біплани Fokker C.VE. Першу повітряну перемогу він здобув 10 травня, збивши британський «Бленхейм». 6 червня обер-лейтенанта Штрейба було призначено командиром 2./ZG1, яку наступного місяця переформували в 2./NJG1. У ніч на 20 липня він здобув свою першу нічну перемогу, збивши в районі м. Мюнстер бомбардувальник «Уітлі». Одночасно це була лише друга перемога на загальному рахунку нічних винищувачів Люфтваффе. Число його перемог почало зростати. Так, вранці 22 липня його жертвою став ще один «Уітлі», у ніч на 31 серпня – «Веллінгтон» та «Уітлі», а ввечері 30 вересня – два «Веллінгтона» та «Хемпден». 6 жовтня гауптмана Штрейба після семи нічних перемог було нагороджено RK. У ніч на 15 жовтня він збив черговий «Хемпден», а наступної ночі – ще три британські бомбардувальники. 18 жовтня він очолив I./NJG1. У 1941 р. кількість його перемог продовжувала збільшуватися. Так, увечері 10 березня він збив «Хемпден», увечері 14 березня – «Веллінгтон», увечері 10 квітня – ще два «Хемпдени», у ніч на 16 липня – два «Велінгтони», а в ніч на 7 серпня – «Вітлі». досягнувши рубежу в 20 перемог. Потім у ніч на 17 серпня він записав на рахунок Ланкастер і Вітлі, а ввечері 27 грудня Веллінгтон і Вітлі. 26.02.1942 р. Штрейб отримав DK-G. Протягом року його рахунок впевнено зростав, і, збивши 11 Веллінгтонів, два Вітлі, Галіфакс, Стірлінг і Бленхейм, він потім у ніч на 17 вересня досяг планки в 40 перемог. Збивши ввечері 02.02.1943 р. два «Ланкастери», майор Штрейб збільшив рахунок до 45 перемог і 26 лютого був нагороджений RK-EL (Nr.197). Увечері 3 квітня його жертвами стали одразу три «Галіфакси», а ввечері 9 квітня він здобув 50 перемогу, збивши «Ланкастер». Влітку його штабну ланку отримало для військових випробувань прототипи нового нічного винищувача Не-219, оскільки сам Штрейб був гарячим прихильником якнайшвидшого прийняття цього літака на озброєння. У ніч проти 12 червня він разом із радіооператором унтер-офіцером Гельмутом Фішером (Helmut Fischer) піднявся у повітря на прототипі He-219V-2 W.Nr.219002 «G9+FB». Протягом трохи більше години він збив чотири «Галіфакси» та «Ланкастер». Однак під час вибуху двигуна одного із збитих бомбардувальників лобове скло кабіни «Хейнкеля» було повністю забризкане олією. Тому при посадці Штрейб не зміг правильно визначити відстань до землі та витримати швидкість зниження. На швидкості близько 240 км/год винищувач ударився об бетонну злітно-посадкову смугу та розвалився на чотири частини. Після цього кабіна зі Штрейбом і Фішером усередині проїхала землею близько 45 метрів, але обидва вони відбулися лише невеликими пошкодженнями. 1 липня Штрейбу призначили командиром NJG1. У ніч на 26 липня він збив два «Ланкастери», «Стірлінг» і «Галіфакс», подолавши рубіж у 60 перемог. У ніч проти 4 грудня жертвами Штрейба стали ще два «Ланкастери», і це був його останній успіх. 01.03.1944 р. він у званні оберст-лейтенанта був призначений інспектором нічної винищувальної авіації та залишався на цій посаді до кінця війни. 11 березня його відзначили RK-S (Nr.54). Загалом він виконав близько 150 бойових вильотів та здобув 66 перемог. Після війни, вдало одружившись, Штрейб став процвітаючим власником продовольчого магазину. Однак потім у 1956 р. він вступив до новостворених Бундеслюфтваффе ФРН і пізніше був начальником авіашколи в м. Ландсберг. Він вийшов у відставку 31.03.1966 р. у званні бригадного генерала. Після цього Штрейб жив у Мюнхені, де й помер 15.06.1986 р.

Кавалери Лицарського Хреста з Дубовим Листям

Прізвище та ім'я пілота: Becker, Ludwig

Звання: Hptm.

Ескадра: LG1, ZG1, NJG1

Перемоги: 46

Людвіг Бекер

Народився 22.08.1911 р. в Аплербеці, східному районі Дортмунда. У 1934 р. Людвіг Беккер вступив у Люфтвафф і початок Другої світової війни зустрів у званні лейтенанта у складі 14. (Z) / LG1. Потім 01.07.1940 р. його перевели у знову сформовану 3./NJG1, яку потім 7 вересня перейменували на 4./NJG1. Беккер став одним із розробників тактики дій нічних винищувачів і пізніше отримав прізвисько «професора нічного бою». У ніч проти 3 жовтня він здобув першу перемогу, коли на Do-17Z-10 перехопив і збив над Голландією британський «Веллінгтон». Одночасно це була перша перемога нічних винищувачів Люфтваффе з використанням тактики так званого темного перехоплення (Dunaja), тобто коли пілот винищувача наводився на мету оператором наземної РЛС. Потім увечері 16 жовтня на рахунку обер-лейтенанта Беккера був ще один Веллінгтон. У 1941 р. він брав участь у бойових випробуваннях перших зразків бортових РЛЗ. У ніч на 9 серпня він на Do-215B-5 "G9+OM", оснащений досвідченим зразком РЛС Lichtenstein BC, збив над Північним морем "Веллінгтон". Це була перша перемога німецьких нічних винищувачів, здобута бортовим радаром. Тоді в його екіпажі як бортмеханік літав обер-ефрейтор Вільгельм Генслер, який пізніше став радіооператором в екіпажі найкращого нічного аса Хейнца Шнауфера. Рахунок Беккера поступово зростав. Так, у ніч на 13 серпня його жертвою став «Манчестер», у ніч на 15 серпня – «Уітлі», у ніч на 18 серпня – «Хемпден», увечері 6 вересня – «Уітлі», увечері 29 вересня – «Веллінгтон», а рано-вранці 8 листопада – ще один «Уітлі». Восени його призначили командиром 6/NJG2. У 1942 р. рахунок Беккера продовжував зростати. Так, увечері 20 січня він збив "Веллінгтон" з 12 Sqdn. RAF, у ніч проти 3 березня – «Манчестер» з 83 Sqdn. RAF, увечері 12 березня - "Уітлі" з 58 Sqdn. RAF, увечері 25 березня – «Манчестер» із 106 Sqdn. RAF, а ввечері 28 березня – «Стірлінг» з 7 Sqdn. RAF, після чого його перемоги досягли 17. Потім 24 квітня його нагородили DK-G. Коли влітку бортові РЛС почали з'являтися в діючих частинах нічних винищувачів, Беккер як інструктор навчав пілотів тактиці їхнього бойового застосування. При цьому він сам продовжував збивати бомбардувальників. Так, протягом 4–9 червня його жертвами стали два «Велінгтони», «Стірлінг» та «Манчестер». Його рахунок досяг 25 перемог, і 1 липня він здобув RK. Рахунок Беккера зростав і далі, наприклад, у ніч на 5 вересня він збив одразу три «Веллінгтона». 1 жовтня його ескадрилью перейменували о 12-й. / NJG1. Увечері 13 жовтня він збив «Стірлінг», наступної ночі – «Веллінгтон», а ввечері 9 листопада – ще один «Веллінгтон». Увечері 17.01.1943 р. жертвами Беккера стали два «Стирлінги», в ніч проти 31 січня – «Ланкастер». Тим часом 27 січня В-17 із 8-ї повітряної армії США здійснили перший денний наліт на територію Німеччини, скинувши бомби на Вільгельмсхафен. На допомогу денним винищувачам з JG1 командування Люфтваффе вирішило залучити до відображення денних нальотів та нічні винищувачі. Воно помилково вважало, що, маючи сильне бортове озброєння, ті зможуть ефективно атакувати важкі бомбардувальники і в незвичний для себе час доби. Вранці 26 лютого з аеродрому Леуварден злетіли 12 винищувачів із IV./NJG1, у тому числі Bf-110G-4 W.Nr.4864 "G9+LZ" гауптмана Беккера. Над Гельголандською бухтою вони атакували В-24 з 44 BG, які поверталися до Англії після нальоту на Емден. Нічні винищувачі збили семеро «Ліберейторів», але назад не повернувся один літак, – і це був «Мессершмітт» командира 12./NJG1. Точні обставини загибелі Беккера та його радіооператора обер-фельдфебеля Йозефа Штауба (Josef Staub) так і залишились невідомими. За однією з версій, їх винищувач над Північним морем був збитий одним з Р-51, які входили в супровід бомбардувальників. 27 лютого Беккер посмертно нагородили RK-EL (Nr.198). Безглузда загибель досвідченого пілота стала для нічної винищувальної авіації важким ударом. Однак командування Люфтваффе тоді так і не відмінило свого помилкового наказу, лише уточнивши, що найкращі екіпажі можуть не брати участь у денних вильотах.

Прізвище та ім'я пілота: Becker, Martin

Звання: Oblt

Ескадра: NJG3, NJG4, NJG6

Перемоги: 58

Мартін Беккер

Народився 12.04.1916 р. у м. Вісбаден. Після закінчення льотної підготовки лейтенант Мартін Беккер з 1940 р. служив у розвідувальній авіації та здійснив 27 бойових вильотів. Потім він пройшов перепідготовку як нічний винищувач і на початку 1943 р. прибув до 11./NJG4, яку потім 1 серпня перейменували на 2./NJG6. Першу перемогу він здобув увечері 23 вересня, збивши "Ланкастер". 17 жовтня обер-лейтенанта Беккера було призначено командиром 2./NJG6. Увечері 18 листопада його жертвами стали «Стірлінг» та «Галіфакс», а ввечері 20 грудня протягом п'яти хвилин – «Ланкастер» та два «Галіфакси». Потім у ніч на 20.02.1944 р. він у районі Целле – Штендаль – Лейпциг збив три «Галіфакси» та «Ланкастер», досягнувши рубежу в десять перемог. Увечері 25 лютого Беккер, який літав разом з радіооператором Карлом-Людвігом Йоханссеном (Karl-Ludwig Johanssen), записав на рахунок два «Ланкастери», а ввечері 23 березня в районі на північний захід від Франкфурта-на-Майні – одразу шість бомбардувальників: три і три «Галіфакси». У ніч на 31 березня він досяг ще більшого успіху. Спочатку він протягом півгодини в районі Вецлар - Фульда збив знову по три Ланкастера і Галіфакса, а потім, здійснивши посадку на аеродромі Майнц для дозаправки, знову піднявся в повітря і збив Галіфакс з 429 Sqdn. RCAF, після чого його рахунок досяг 26 перемог. Успіхи Беккера не залишилися непоміченими. 1 квітня його викликали до Растенбурга, де Гітлер особисто вручив йому RK. Це був чудовий епізод, оскільки фюрер зазвичай вручав лише найвищі ступені цієї нагороди. Число перемог Беккера продовжувало швидко збільшуватися. Так, у ніч на 27 квітня він досяг планки в 30 перемог, збивши три бомбардувальники, а наступної ночі знову збив три літаки. 25 травня він одержав DK-G. У ніч на 29 липня його жертвам стали п'ять «Ланкастерів», а в ніч на 26 серпня – ще три «Ланкастери», і він подолав рубіж у 40 перемог. 26 жовтня гауптмана Беккера, який вже збив 43 літаки, призначили командиром IV./NJG6. У січні 1945 р. він записав на рахунок ще п'ять британських бомбардувальників. Увечері 15 березня Беккер та його радіооператор лейтенант Йоханссен встановили рекорд, збивши на своєму Bf-110G-4b/R3 "2Z+BB" в районі Ерфурт - Наумбург - Єна - Кральсхайм одразу дев'ять "Ланкастерів". Такої кількості перемог під час одного вильоту ще не добивався жоден екіпаж нічної винищувальної авіації. Наступного вечора Беккер за 50 км на північ від Нюрнберга збив «Ланкастер» зі 103 Sqdn. RAF – це була його 58-а і, як виявилося, остання перемога. 20 березня його відзначили RK-EL (Nr. 792), а раніше – 17 березня – RK отримав і Йоханссен. Всього Беккер здійснив 83 нічні бойові вильоти. Він помер 08.02.2006 р.

Прізвище та ім'я пілота: Drewes, Martin

Звання: Major

Ескадра: ZG76, NJG1

Перемоги: 52

Мартін Дерев

Народився 20.10.1918 р. у м. Зальцгіттер. Військову кар'єру Мартін Древес розпочав у жовтні 1937 р. у складі 6-го танкового полку. Отримавши звання лейтенанта, він перейшов у Люфтваффі і після завершення льотної підготовки на початку лютого 1941 р. прибув до 4/ZG76. У травні того ж року ескадрилью у складі так званого Fliegerführer Irak було перекинуто до Іраку в рамках надання військової допомоги пронімецькому уряду Рашиду Алі-ель-Галані. Опівдні 20 травня Древес здобув першу перемогу, збивши британський «Гладіатор». Наприкінці травня після поразки сил Рашида Алі німецькі пілоти залишили Ірак і потім повернулися до Європи. Вранці 29 серпня Древес досяг другого успіху, збивши «Спітфайр». На початку листопада того ж 41-го року його ескадрилью переформували на 7./NJG3. Як нічний винищувач він довго не міг досягти успіху. Першу нічну перемогу обер-лейтенант Древес здобув лише ввечері 17.01.1943, збивши «Стирлінг», який брав участь у нальоті на Берлін. Потім увечері 14 березня на його рахунку був "Галіфакс". На початку червня його перевели до 11./NJG11 і потім 1 серпня призначили її командиром. Протягом 26 червня – 27 вересня його жертвами стали чотири «Галіфакси» та «Ланкастер». Увечері 3 жовтня вже Bf-110 Дерева було збито бортстрільцем «Стірлінга». Його радіооператор фельдфебель Храдховіна (Hradchowina) і бортстрілок фельдфебель Георг Петц (Georg Petz) вистрибнули на парашутах, а у Дерева заклинило стулку ліхтаря і він не зміг залишити винищувач, що горить. До землі залишалося не більше 800 метрів, і Древесу нічого не залишалося, як спробувати здійснити посадку. На швидкості 380 км/год він приземлився прямо на садок, що росте на схилі пагорба. Праве крило "Мессершмітта" відірвало, при цьому правий двигун перелетів через фюзеляж і врізався в ліве крило, фюзеляж був розірваний у кількох місцях. Дереву через бічне вікно вдалося вибратися з кабіни, при цьому один з його хутряних чобіт застряг, і йому довелося просто висмикнути ногу з нього. Дерев встиг відбігти метрів на двадцять, перш ніж уламки літака вибухнули. Єдиними пошкодженнями пілота виявилися забиті руки, якою він у момент торкання землі закривав обличчя, і невеликий синець на лобі. Незабаром після полудня 05.01.1944 р. він збив над Північним морем В-24, досягнувши рубежу десять перемог. Потім 11 січня, знову під час денного вильоту, він записав на рахунок два В-17. 24 лютого Дерева нагородили DK-G, а 1 березня він очолив ІІІ./NJG1. У ніч на 23 березня він збив три «Ланкастери», у ніч 31 березня – ще три, а потім у ніч на 19 квітня – два «Ланкастери», досягнувши планки в 20 перемог. Протягом 21 квітня – 2 травня гауптман Древес, який літав на Bf-110G-4 разом із радіооператором фельдфебелем Еріхом Хандке (Erich Handke), збив ще семеро «Ланкастерів». Його рахунок продовжував зростати. У ніч на 4 травня його жертвами стали одразу п'ять таких бомбардувальників, у ніч на 13 травня – три «Ланкастери», а в ніч на 22 травня – знову п'ять «Ланкастерів», і він досяг кордону в 40 перемог. Потім у ніч проти 17 червня жертвами Дерева стала пара «Ланкастерів», а в ніч проти 22 червня – ще пара. У ніч на 21 липня він над Голландією знову збив два «Ланкастери», але при цьому і його Bf-109G-4 W.Nr.720410 «G9+MD» був підбитий вогнем у відповідь бортстрільців. Всі члени екіпажу - Древес, Хандке і бортстрілок обер-фельдфебель Петц - отримали поранення, але все ж таки змогли благополучно вистрибнути на парашутах. 27 липня Древес та Хандке одночасно були нагороджені RK. Його рахунок поступово зростав і далі. Так, у ніч проти 12 вересня він збив один бомбардувальник, а в ніч проти 03.03.1945 р. – черговий «Ланкастер». 17 квітня майора Древеса було нагороджено RK-EL (Nr.839). Загалом він виконав 235 бойових вильотів та здобув 52 перемоги. Після війни він поїхав до Бразилії. Повернувшись потім до Німеччини, Древес з 1956 служив у Бундеслюфтваффі ФРН і вийшов у відставку в званні оберст-лейтенанта.

Прізвище та ім'я пілота: Frank, Hans-Dieter

Звання: Major

Ескадра: ZG1, NJG1

Перемоги: 55

Ханс-Дітер Франк

Народився 08.07.1919 р. у м. Кіль. У 1937 р. Ханс-Дітер Франк вступив у Люфтваффі і початок Другої світової війни зустрів у складі I/ZG1. Він брав участь у польській та французькій кампаніях, але успіху так і не досяг. Влітку 1940 р. його групу переформували на I./NJG1, і лейтенант Франк став нічним винищувачем. Навесні 1941 р. його включили до штабної ланки групи. Першу перемогу він здобув увечері 10 квітня, збивши «Хемпден». Потім у ніч на 12 червня його жертвою став «Уітлі», у ніч на 17 серпня – «Веллінгтон» та «Вітлі», а в ніч на 25 серпня – ще один «Уітлі». Восени обер-лейтенанта Франка було призначено командиром 2./NJG1. Його рахунок зростав досить повільно, і протягом року – до вересня 1942 р. – він збив чотири бомбардувальники: два «Галіфакси», «Уітлі» та «Веллінгтон». 27 листопада його відзначили DK-G. Увечері 17.01.1943 р. гауптман Франк досяг рубежу десять перемог, збивши «Ланкастер». Потім число його перемог почало швидко зростати. Так, увечері 2 лютого його жертвою став «Стірлінг», у ніч на 22 лютого – одразу шість бомбардувальників, а ввечері 3 квітня – «Галіфакс», «Ланкастер» та «Стірлінг», після чого Франк досяг планки в 20 перемог. У ніч на 5 травня він здобув 30 перемогу, збивши черговий «Стірлінг». У ніч на 13 травня він збив «Веллінгтон» та «Стірлінг», наступної ночі – ще один «Веллінгтон», а в ніч на 15 червня – три «Ланкастери». 20 червня Франк отримав RK. У ніч на 22 червня він досяг великого успіху, збивши протягом трохи більше години відразу п'ять «Галіфаксів» і «Ланкастер». Потім до кінця червня він записав на рахунок ще два Веллінгтона, Галіфакс і Ланкастер. Згодом 1 липня Франка призначили командиром I./NJG1. Збивши в ніч на 26 липня два бомбардувальники, він досяг кордону в 50 перемог. Увечері 23 серпня він збив «Ланкастер», а в ніч на 31 серпня за 17 хвилин – «Стірлінг», «Веллінгтон» та «Ланкастер». У ніч на 6 вересня Франк збив черговий «Ланкастер» – це була його 55-та та остання перемога. У ніч проти 28 вересня під час заходу посадку його He-219 W.Nr.190055 «G9+CB» у районі м. Целле зіштовхнувся з Bf-110G-4 командира 1./NJG6 гауптмана Герхарда Фрідріха (Gerhard Friedrich). Франк встиг привести в дію своє крісло, що катапультується. Пролунав сильний ривок, і пілот, який, ймовірно, забув перед цим від'єднати шнур ларингофона і навушників, був просто ним задушений. У його радіооператора обер-фельдфебеля Еріха Готтера (Erich Gotter) теж виникли проблеми із залишенням літака. Він був знайдений мертвим на землі, в той час як його крісло, що катапультується, з розстебнутими прив'язними ременями виявили всередині уламків літака, що впав в 25 північно-західніше Целле. Потім 02.03.1944 р. Франка посмертно нагородили RK-EL (Nr.417) і надали звання майора.

Прізвище та ім'я пілота: Frank, Rudolf

Звання: Lt.

Ескадра: NJG3, NJG1

Перемоги: 45

Рудольф Франк

Народився 19.08.1920 р. у Грюнвінкелі, південно-західному районі м. Карлсруе. Після закінчення льотної підготовки унтер-офіцер Рудольф Франк на початку березня 1941 р. прибув до 1/NJG3. Перший бойовий виліт він здійснив 9 травня, а першу перемогу здобув у ніч на 4 липня, збивши Веллінгтон, після чого був нагороджений EKII. Потім увечері 21.01.1942 р. на його рахунку був "Уітлі", а ввечері 26 січня - "Хемпден". 1 травня Франк збив четвертий бомбардувальник та отримав EKI. Надалі його рахунок поступово зростав. Так, у ніч на 3 липня Франк збив два «Велінгтони». Навесні 1943 р. його перевели до 2./NJG1. У ніч на 15 червня його жертвою став «Ланкастер», у ніч на 17 червня – одразу три таких бомбардувальники, а в ніч на 22 червня – «Веллінгтон». Потім 30 червня вже його Bf-110 було збито, і Франку та його радіооператору унтер-офіцеру Гансу-Георгу Ширхольцю (Hans-Georg Schierholz) довелося вистрибнути на парашутах. У ніч проти 4 липня він збив «Галіфакс», після чого рахунок його досяг 15 перемог. З серпня Франк літав у складі 2./NJG3 і протягом 24 серпня – 8 жовтня збив п'ять «Галіфаксів», два «Ланкастери», два «Велінгтони» та «Стірлінг». 17 жовтня фельдфебель Франк було нагороджено DK-G. У грудні він виконував бойові вильоти вже о 6./NJG3, і ввечері 16 грудня його жертвою став Ланкастер, а ввечері 20 грудня - Галіфакс. У лютому 1944 р. Франка вкотре перевели – цього разу в 3./NJG3. Увечері 15 лютого він записав на рахунок два «Веллінгтони», а в ніч на 20 лютого – три «Ланкастери» і два «Галіфакси», подолавши рубіж у 30 перемог. Потім увечері 22 березня обер-фельдфебель Франк збив два чотиримоторні літаки, в ніч на 25 березня - три, а в ніч на 31 березня - ще три. Він перевищив планку 40 перемог і 6 квітня отримав RK. У ніч проти 23 квітня він збив «Ланкастер», а потім увечері того ж дня – знову один бомбардувальник. У ніч на 27 квітня Франк знову збив «Ланкастер» із 12 Sqdn. RAF – це була його 45-та та остання перемога. Через кілька хвилин його Bf-110G-4 W.Nr.720074 «D5+CL» зіткнувся зі збитим бомбардувальником і впав у районі м. Ендховен, Голландія. Радіооператор фельдфебель Ширхольц та бортстрілок Шнейдер (Schneider) встигли вистрибнути на парашутах, а Франк загинув. Загалом він виконав 183 бойові вильоти. Потім 20 липня його посмертно нагородили RK-EL (Nr.531) та надали звання лейтенанта.

Прізвище та ім'я пілота: Geiger, August

Звання: Hptm

Ескадра: NJG1

Перемоги: 53

Серпень Гейгер

Народився 06.05.1920 р. в м. Юберлінген, на березі Боденського озера, за 28 км на північний захід від Фрідріхсхафена. Після закінчення льотної підготовки Август Гейгер у званні лейтенанта прибув до 8./NJG1. Першого успіху він досяг у ніч на 26.06.1942 р., збивши протягом десяти хвилин два «Веллінгтона». Потім до 11 вересня на його рахунку були ще чотири Веллінгтона і два Вітлі. У ніч на 02.03.1943 р. він збив «Галіфакс» та «Ланкастер», досягнувши рубежу десять перемог. Незадовго перед полуднем Гейгер збив над узбережжям Голландії американський В-17 – це була перша і єдина денна перемога. У березні його було призначено командиром 7./NJG1. Увечері 29 березня в ході відображення нальоту на Берлін його жертвами спочатку стали два «Веллінгтона», а потім у ході наступного вильоту, вже рано вранці 30 березня, – два «Ланкастер» і «Галіфакс». У ніч на 5 травня обер-лейтенант Гейгер збив «Галіфакс», здобувши 20-ту перемогу, а в ніч на 13 травня – ще два «Галіфакси» та «Ланкастер». 22 травня його відзначили RK. Його рахунок швидко зростав. Так, у ніч на 24 травня він збив два «Ланкастер», у ніч на 23 червня – два «Веллінгтона», а в ніч на 26 червня – два «Ланкастер» і «Стірлінг». 31 серпня гауптман Ґейґер отримав DK-G. У ніч на 28 вересня він збив два «Галіфакси», і його рахунок досяг 53 перемог, але, як виявилося, це був його останній успіх. У ніч на 30 вересня британські бомбардувальники здійснили наліт на Бохум, і Гейгер на Bf-110G-4 W.Nr.5477 «G9+ER» знову піднявся в небо. У районі затоки Ейсселмер, Голландія, його винищувач був перехоплений і збитий нічним винищувачем "Бьюфайтер" Mk.IVF, який пілотував найкращий британський нічний ас - командир 141 Sqdn. RAF уінг-коммендер Джон Брехем (John R. D. Bracham). Гейгер зміг залишити кабіну, але купол парашута зачепився за літак. Разом зі своїм «Мессершмітом» пілот упав у затоку та втопився. Потім 02.03.1944 його посмертно нагородили RK-EL (Nr.416).

Прізвище та ім'я пілота: Gildner, Paul

Звання: Oblt.

Ескадра: ZG1, NJG1, NJG2

Перемоги: 44

Пауль Гілднер

Народився 01.02.1914 р. у м. Німпч, за 45 км на південь від Бреслау (нині відповідно Німча та Вроцлав, Польща). Літну кар'єру унтер-офіцер Пауль Гілднер розпочав у складі 6./JG132. Потім 01.11.1938 р. його ескадрилью перейменували на 3./JG141, яка потім 01.01.1939 р. отримала позначення 3./ZG141, а 1 травня того ж року – 3./ZG1. Наприкінці червня 1940 р. ескадрилью переформували в 3./NJG1, і фельдфебель Гілднер став нічним винищувачем. Першу перемогу він здобув у ніч проти 3 вересня, збивши в районі німецько-голландського кордону «Уітлі». Потім у ніч на 19 вересня його жертвами стали два «Хемпдени». Навесні 1941 р. рахунок обер-фельдфебеля Гілднера, що літав вже в 4/NJG1, став зростати. Так, протягом 1 березня – 9 травня він збив три «Уітлі», два «Бленхейми» і два «Веллінгтона». У ніч на 19 червня його жертвами стали ще два «Веллінгтона» та «Уітлі», і він подолав рубіж у десять перемог. У ніч на 9 липня Гілднер збив "Хемпден" і того ж дня був нагороджений RK. Він став третім за рахунком нічним винищувачем Люфтваффе, який отримав цю нагороду. Його рахунок продовжував зростати. Так, у ніч на 17 липня його жертвою став «Веллінгтон», рано-вранці 15 серпня – «Вітлі», рано-вранці 13 жовтня – ще один «Уітлі», а ввечері 30 жовтня – «Веллінгтон» та «Уітлі». У листопаді 1941 р. його ескадрилью перейменували на 5./NJG2 і переозброїли Ju-88C. У ніч на 09.03.1942 лейтенант Гілднер збив «Манчестер» з 83 Sqdn. RAF, увечері 26 березня - "Бленхейм", а в ніч на 23 квітня - "Хемпден". Потім 18.05.1942 р. він отримав DK-G. Наприкінці року він у званні обер-лейтенанта очолив 3./NJG1 і знову літав на Bf-110. Увечері 14.02.1943 р. Гілднер записав на рахунок «Веллінгтон» та В-17, подолавши рубіж у 40 перемог. Увечері 19 лютого він збив два «Галіфакси» – як виявилося, це був його останній успіх. Увечері 24 лютого під час атаки групи британських бомбардувальників у районі м. Вільгельмсхафен на його Bf-110G-4 W.Nr.4876 "G9+HH" несподівано відмовив лівий двигун. З палаючим мотором Гілднер зміг дотягнути до аеродрому Гільце-Рійн, за 12 км на південний схід від Бреда, Голландія, але той виявився закритий туманом. Гілднер наказав радіооператору Хейнцу Хуну (Heinz Huhn) вистрибнути на парашуті, а сам уже не встиг зробити те саме і розбився разом з літаком. Загалом він виконав близько 160 бойових вильотів та здобув 44 перемоги, з них дві – вдень. 26 лютого того ж 43-го року Гілднер посмертно нагородили RK-EL (Nr.196).

Радзівіли - найбагатший рід у Великому князівстві Литовському, в 1547 перший в державі отримав князівський титул Священної Римської імперії. ( (Угу, якщо врахувати, що жодних оригіналів не залишилося, матимемо на увазі, які країни на арені.)

.
Радзівіли мали величезні земельні володіння на території сучасних Республіки Білорусь, у тому числі міста та містечка Герані, Давид-Городок, Клецьк, Койданово, Копись, Лахву, Мир, Несвіж, Чернавчиці, Щучин, у Литві міста Кедайняй, Дубінгяй, Біржай та безліч сіл . Після Олельковичів до Радзивілів перейшло Слуцьке князівство зі Слуцьком та Копилем.

.
У XVI—XVIII століттях мали військо зі шляхти та військовослужбовців, свої фортеці Слуцьк, Несвіж, Біржі, Кейдани, Мир, Любчу. У 1528 році Радзивіли, в маєтках яких налічувалося 18 240 «димів», виставили у військо Великого князівства Литовського 760 вершників, у 1567 році від 28 170 «димів» - 939 вершників та 1586 піхотинців. Відігравали значну роль у політичному житті Речі Посполитої. З XVIII століття відомі як меценати, збирачі портретної галереї, фундатори мануфактур.

.
Видавництво «Білоруська Енциклопедія імені Петруся Бровки» продовжує альбом «Радзівіли. Альбом портретів XVIII—XIX століть планує видати енциклопедію Радзивіллів.

.
Згідно з родовою легендою, рід походить з найвищого жрецького стану язичницької Литвита його родоначальником був жерець Лиздейка, син Наримунта. У нього був син Сірпутіс, який одружився з княжною ярославською, у них був син Войшунд, який хрестився під ім'ям Християн, який підписував разом з батьком Віленсько-Радомську унію.

У 1518 Радзивіли (в особі князя Миколи, прозваного amor Poloniae) отримали титул князів Римської імперії, поширений в 1547 на все прізвище.

.
Герб Радзівілівз привілею Фердинанда I, даного Миколі Радзивілу Чорному 14 грудня 1547 разом із титулом князя.
.
Родина Радзівіл тісно пов'язана з Чарторійськими.

.
Анжеліка (Анеля) Радзивілл (1781—1808), дружина з 1800 року князя Костянтина Адама Чарторийського (1773—1860) – дочка Князя Михайла Ієронім Радзивіла

.
Її мати, Олена Радзивілл, була подругою Ізабелли Чарторійської.

.
Домінік Ієронім, дід Марії, дружини Хлодвіга - був вихованцем Адама Казимира Чарторійського. Існує легенда (немає диму без вогню), що Домінік знав і сховав скарби у 60 пудів, яких досі не знайдено.

-
Як Ви вважаєте, чи передав Домінік відомості про приховані цінності своєї єдиної доньки Стефанії? А та своєї доньки Марії, яка стала дружиною канцлера Прусської Німеччини Хлодвіга при Вільгельмі 2-му?

.
Другою дружиною Вітгенштейна стала Леонілла. Маючи спадщину від першої дружини – пара Вітгенштей н жила у розкоші.

Лев Петрович Вітгнштейн (1799-1866)
.

.
Стефанія Радзивілл у весільній сукні (1828)
.

Тут маю підозру, що чоловіком Стефанії Радзивілл був декабрист Вітгенштейн, який теж помер, залишивши спадок літературній Леоніллі. Тобто. жінка, яка прожила 102 роки, насправді є, і вона нібито написала пару книг. Але ким вона була насправді нам не скажуть. Одначе дотримуємося поради - "у справах їх пізнаєте їх" - Ця історія придумана, щоб виправдати багатство, що з'явилося. Якщо піти зворотним шляхом майбутнього, тобто. наших днів, то діяльність "родичів" чоловіка Стефанії Радзивілл -
.
Europa Nostra— загальноєвропейська федерація асоціацій, створена з метою популяризації та захисту культурної спадщинита природного середовища Європи,складається з 250 неприбуткових недержавних організацій (тобто не сплачують податки), які працюють у 45 європейських державах.
.
А щоб цю спадщину захищати, треба знати, кому вона належить. Недаремно йшли так звані спадкові війни, яким кінця немає й досі.

.
Історія діяльності

.
Асоціація заснована у 1963 роціта має штаб-квартиру в Гаазі. З 1978 року вручаються нагороди для підтримки та відновлення об'єктів культури у європейських країнах. Більшість національних асоціацій, головним чином, працюють у сфері захисту місцевої культурної спадщини у співпраці з великими установами, такими як Європейський Союз, Рада Європи та ЮНЕСКО.

.
У 2002 році Європейський Союз ініціював програму European Union Prize for Cultural Heritage / Europa Nostra Awards. Метою цієї програми є:

.
- сприяння встановленню високих та суворих стандартів у галузі охорони культурної спадщини;

Стимулювання обміну досвідом та компетенцією на наднаціональному рівні;

Стимулювання організації заходів щодо розвитку культурної спадщини.

Тобто. цілком можна сказати, що крім охорони історичних пам'яток, з 1963 року вівся перепис замків, що залишилися, фортець і писалися сім'ї, кому ці замки могли належати. Складалися довгі-довгі біографічні історії літературних героїв. Тому у фільмах часто можна почути, що збіг імен та подій – випадкові. Звісно, ​​звідки їм знати, що зберігає пам'ять людей.

***

Не забудемо, що Лев мав єдину доньку Марію, картину якої я помістила у своїй статті за 1 листопада 2015 року і яку "успішно" підписали ім'ям другої нібито дружини Лева Леоніли, літературного персонажа, яка нібито народила Леву синів. І не вони претендують на титул та інші привілеї, а він, купивши замок Сайн, що розвалився, на гроші першої дружини Радзивілл, отримав титул, завдяки якому його сини від другого шлюбу з Леонеллою були вхожі в будинки прусської Німеччини, де на той час служив канцлером чоловік дочки Лева, яка є сестрою по батькові цим особам.

У шлюбі у Лева та Стефанії народилися дочка Марія та син Петро. На сторінці Петра написано, що мав ще двох братів. Але про них жодних даних. Можливо, це були сини другої дружини його батька

Леонілла Іванівна Вітгенштейн
.

Один із синів Леоніли

.
Олександр Львович (1847-1940), у 1883 році відмовився від князівського титулу, і прийняв ім'я графа фон Гохенбург(на якій підставі?), був одружений тричі, у тому числі з дочкою збирача антиків герцога де Блакаса; нині рід Сайн-Вітгенштейн-Сайн очолює його правнук Олександр (нар. 1943).
.

Гохенбург -Хахенбург(Нім. Hachenburg) - місто в Німеччині, в землі Рейнланд-Пфальц.

Рід графів фон-Сайн, згадуваний вже в 1145, припинився в чоловічій лінії в 1246, після чого графство переходило з рук в руки, поки не опинилося в руках молодшої гілки будинку Спонхеймів. В 1607 спонхеймський рід Сайн-Вітгенштейн розділився на три лінії:

• Перша з них, Сайн-Вітгенштейн-Берлебургрозпадається на три гілки.

• До старшої, яка зберегла це ім'я і отримала в 1792 князівський титул, належав принц Август (1788-1874), з 1852 перший міністр герцогства Нассау. Сини його Емілій та Фердинанд перебували на російській службі. Нинішній глава роду одружений на данській принцесі Бенедикті.


• Другу гілку утворюють графи Сайн-Вітгенштейн-Карлсбург, останній з яких помер у 1806 році, не залишивши прямого спадкоємця.


• Третю гілку складають графи Сайн-Вітгенштейн-Людвігсбург, серед яких відбувався російський фельдмаршал Петро Вітгенштейн . Син йогоЛев завдяки вдалому шлюбу з останньою представницею старшої гілки Радзивіллів успадкував їх великі володіння в Білорусії, включаючи Мирський замок. У 1861 році наданий прусським королем титулом князя Сайн-Вітгенштейн-Сайн. Нинішні носії цього титулу походять від його шлюбу з княгинею Леоніллою Барятинською (1816—1918). Старші представники цього роду належать до морганатичної гілки та носять прізвище фон Фалькенберг.

• Друга головна лінія, Сайн-Вітгенштейн-Сайн, припинилася у чоловічому поколінні у 1632 році.


• Третя головна лінія, Сайн-Вітгенштейн-Вітгенштейн, пізніше Сайн-Вітгенштейн-Гогенштейнволоділа найбагатшими землями з центром у Ласфі. У 1804 році зведена в імперську князівську гідність і продовжує існування до сьогодні.

.

А ще легко зробити спадкоємців, розділивши лінію на кілька частин – молодшу, середню, напр. Померли якісь, ті, хто вижив, прибрали до рук їх нерухомість та ін. цінні речі. Так і робилися всі ці родичі, що вписувалися за назвами сіл, містом у 5000 чоловік не назвеш чи? Якщо не за назвою міста, то за назвою замку - був у свій час "модним", що відчиняв двері багатеньких буратин тим, хто мав якийсь схудлий напівзруйнований замок, назву якого приписували собі, стаючи особами найвищого рангу. Ну, чи там якась Анка-кулеметниця чи Anna von Pol Met Chits (Анна фон Поль Мет Чітс).

Найцікавіше, що з усіх гілок донині живі саме з третьої лінії - Сайн-Вітгенштейн-Гогенштейн. Майже як Гольштейн Його Імператорського Величності Кольки Кобили. А що? Не дарма ж ходить у народі з "бруду до князів". І якось тягнеться ця ниточка туди, отже, ближче до Пруссії.
.

У XVIII столітті титул графа Сайн-Вітгенштейн-Сайн продовжували носити нащадки графа Людвіга фон Сайн-Вітгенштейн-Ноймагена (див. вище). Останній з його нащадків за прямою чоловічою лінією помер у 1846 році, а його дочки Єлизавета (1845—1883) та Елеонора (1840—1903) по черзі були дружинами принца Отто фон Сайн-Вітгенштейн-Берлебурга. Такі родинні шлюби дозволяли зберігати родові володіння у будинку Вітгенштейнів.

Права на вакантний графський титул заявила берлебург-людвігсбурзька гілка роду, яка в середині XVIII століття влаштувалася в Російській імперії та в особі Петра Вітгенштейна досягла виключно високого становища при петербурзькому дворі. Його син Лев Петрович Вітгенштейн, будучи спадкоємцем колосального стану Радзивіллів, в 1848 придбав у Пруссії руїни родового замку Сайн і побудував поряд з ними нову резиденцію в романтичному стилі неоготики. 1861 року прусська корона дарувала йому титул князя Сайн-Вітгенштейн-Сайна.

Старший син Лева Петровича жив у Росії, але інші сини воліли проводити час у Німеччині, де у 1894—1900 роках. пост рейхсканцлеразаймав їх зять Хлодвіг Гогенлое.

.
Фон Сайн-Вітгенштейни залишили свій слід і в Росії. Член цього роду граф Християн Людвіг Казимір цу Сайн-Вітгенштейн (Christian Ludwig Kasimir zu Sayn-Wittgenstein) у 1761 р. був узятий російськими військами в полон. Він перейшов на службу в російську армію і зрештою досягнув звання генерал-лейтенанта. У 1768 р. у Києві народився син Люд-віг Адольф.

.
У віці 12 років Петро Християнович Вітгенштейн, а так у Росії стали називати Людвіга Адольфа цу Сайн-Вітгенштейна, був записаний у солдати. У 24 роки він був уже майором. Вітгенштейн брав участь у військових діях проти Польщі, потім перейшов у корпус графа Зубова на Кавказі та брав участь у взятті Дербента. За виявлену хоробрість він був достроково подано до звання підполковника.

.
У 1801 р. генерал-майор Вітгенштейн був призначений командиром Єлизаветградського гусарського полку, на чолі якого в кампанію 1805 за битву при Амштетені отримав Георгія 3-го ступеня. У 1806 р. Вітгенштейн брав участь у турецькій війні. Потім у 1807 р. він знову брав участь у війні проти Наполеона і відзначився у битві під Фрідландом.

Імператор Олександр I призначив генерал-лейтенанта Вітгенштейна командиром лейб-гвардії гусарського полку. На початку Великої Вітчизняної війни 1812 р. йому було довірено 1-й кор-пус, який за відступі армій від Дрісси до Смоленську отримав наказ прикривати шляху Петербург. У той час як обидві головні російські армії відступали, Вітгенштейн завдав кілька поразок частинам Макдональда і Удіно (Наполеон у своїх мемуарах відгукувався про Вітгенштейна як про «найздатніший з усіх російських генералів». У самій же Росії далеко не всі дотримувалися такої думки, Вважаючи Вітгенштейна досить посереднім воєначальником). Після взяття Полоцька (7 жовтня) його почали називати «захисником Петрового граду». Дворянство Петербурзької губернії піднесло Вітгенштейну адресу, а купці Санкт-Петербурга подарували йому 150000 рублів. Одночасно на гербі Вітгенштейнів з'явилися стрічка зі словами «Честі моєї нікому не віддам» і зображення меча Святого Георгія з тим же написом, але вже латиною Honorem meum nemini dabo.

.
У 1813 р., коли російські війська увійшли до Пруссії, Вітген-штейн зайняв Берлін і тим самим врятував його від нападу французів. Після смерті Кутузова, незважаючи на те, що три генерали були старші Вітгенштейна за званням, його було призначено головнокомандувачем. Прийнявши армію перед Люценським битвою, не будучи достатньо обізнаний про стан справ, стиснутий присутністю союзних монархів, Вітгенштейн як у цьому битві, так і потім у битві при Бауцені виявився не на висоті становища і попросив звільнити його з посади головно. Залишившись в армії, він був важко поранений у битві 15 лютого 1814 при Барсюр-Обі.

.
У 1818 р. Вітгенштейн був призначений головнокомандувачем 2-ї армії та членом державної ради. Імператор Микола I привласнив йому звання фельдмаршала і на початку турецької війни в 1828 р. призначив головнокомандувачем російськими військами в європейській Туреччині. Під керівництвом Вітген-штейна були взяті фортеці Ісакча, Мачин та Браїлов.

.
У 1829 р. Вітгенштейн був звільнений з посади головнокомандувача і відійшов від усіх справ. У 1834 р. прусський король Фрідріх Вільгельм III звів Вітгенштейна в гідність найсвітлішого князя, причому прийняття цього титулу було дозволено йому імператором Миколою I. Помер Петро Християнович Вітгенштейн (Людвіг Адольф цу Сайн-Вітген).

(У Росії у нього народилося два сини. Князі Петро і Євгеній Олександрович Вітгенштейни записані в 5 частину родоводу книги Санкт-Петербурзької губернії. У 1834 р. князь Петро Олександрович Віт-генштейн одружився на князівні Леоніллі Іванівні Барятинської. Вона народилася в 18 і була однією з найкрасивіших і найосвіченіших жінок Санкт-Петербурга.Княгиня Вітгенштейн була прихильницею Франції і тому незабаром переїхала до Парижа.Під час революції 1848 р. вона перебралася до Берліна.Там вона разом зі своєю подругою імператрицею Августою намагалася боротися з канцлером Німеччини Бісмарком, щоб запобігти франко-прусській війні.Овдовівши у віці 50 років, Леонілла фон Вітгенштейн оселилася у Швейцарії.Там вона займалася благодійною діяльністю і померла в 1918 р. у віці 102-х років. , один із них роботи Горація Берне (Horace Vernet), другий – роботи Франца Ксав'єра Вінтерхалтера (Franz Xaver Winterhalter))

.
У Росії служив ще один член роду фон Сайн Вітгенштейнов - Еміль Карл (Emil Karl zu Sayn-Wittgenstein). Він народився 1824 р., 1845 р. супроводжував принца Олександра Гессенського на Кавказ, а 1848 р. брав участь у війні проти Данії. Потім під ім'ям Емілія Людвіговича Вітгенштейна вступив у російську службу. Незабаром він був призначений ад'ютантом князя Воронцова і до 1852 р. брав участь у військових діях на Кавказі.
.
У 1862 р. Вітгенштейн перебував у Варшаві за великого князя Костянтина Миколайовича. У російсько-турецьку кампанію 1877-78 р.р. він перебував у свиті імператора. Помер генерал-лейтенант Емілій Людвігович Вітгенштейн у 1878 р.

.
Генріх Олександр ЛюдвігПетер князь цу Сайн-Вітгенштейн,а таке було його повне ім'я, народився 14 серпня 1916р. у Копенгагені. Він був другим з трьох хлопчиків, які народилися в сім'ї дипломата Густава Олександра цу Сайн-Вітгенштейна (Народився в 1880, помер в 1953). припадав онуком князю Петру Олександровичу Вітгенштейну та його дружині Леоніллі Іванівні Баратинській) та його дружини Вальпурги, уродженої баронеси фон Фрізен (Walpurga von Friesen) (Народилася 1885 р., померла 1970 р.).
Старшого брата Генріха звали Людвіг, молодшого Олександра (Людвіг, так само як Генріх, загинув під час війни. Олександр загинув вже після війни в результаті автомобільної аварії).

.
У 1919 р. після поразки кайзерівської Німеччини у 1-й світовій війні його батько залишив дипломатичну службу і разом із сім'єю переїхав до Швейцарії. З 6 до 10 років Генріх навчався вдома, займаючись зі спеціально найнятими вчителями. Однак, зрештою, батьки зрозуміли, що не можуть упоратися з Генріхом та його старшим братом Людвігом. У 1926 р. батьки послали їх до школи-інтернату в Нейберені (Neubeuren) у Верхній Баварії.

.
Prinzessin Marianne und Prinz Ludwig mit seinen Brüdern, Prinz Heinrich und Prinz Alexander, am Tage ihrer kirchlichen Trauung

Personen, bei denen anstelle des „zu“ ein „von“ im Namen steht, gehören nicht zu den direkten Nachkommen dieses Adelsgeschlechts. Auch Firmen, die den Namensbestandteil „Fürst von Sayn-Wittgenstein“ nutzen, wurden von adoptierten Namensträgern oder deren Ehepartnern gegründet und stehen in keinem

.
Його предок - Граф, з 1836 світлий князь Петро Християновіч Вітгенштейн(Людвіг Адольф Петер цу Зайн-Вітгенштайн, 25 грудня 1768 (5 січня 1769) - 30 травня (11 червня) 1843, Львів) - російський воєначальник німецького походження, генерал-фельдмаршал (1826). У Вітчизняну війну 1812 р. — командир окремого корпусу на петербурзькому напрямку. Діючи у відриві від основної російської армії, зумів здобути низку перемог над наполеонівськими маршалами. У квітні-травні 1813 головнокомандувач російсько-прусської армії у Німеччині; після низки битв з переважаючими силами Наполеона і відступу знижений на посаді. На початку російсько-турецької війни 1828 - головнокомандувач російської армії.

Помилка Lua в Модуль:CategoryForProfession на рядку 52: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Олександр цу Сайн-Вітгенштейн-Сайн
ньому. Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sayn
Князь Сайн-Вітгенштейн-Сайн з дружиною
Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Ім'я при народженні:
Дата народження:
Громадянство:	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Підданство:	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Країна:	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Дата смерті:	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Місце смерті:	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Батько:	шостий принц Людвіг цу Сайн-Вітгенштейн-Сайн
Мати:	Маріанна фон Майєр-Мелнхоф
Чоловік:	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Дружина:	Габріелла фон Шенборн-Візентейд
Діти:	Генріх, Олександра, Казимир, Філіпа, Людвіг, Софія та Петро
Нагороди і премії:	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Автограф:	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Сайт:	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Різне:	Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
Помилка Lua в Модуль: Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).
[[Помилка Lua в Модуль: Wikidata/Interproject на рядку 17: attempt to index field "wikibase" (a nil value). |Твори]]у Вікітеку

Напишіть відгук про статтю "Сайн-Вітгенштейн-Сайн, Олександр"

Примітки

Уривок, що характеризує Сайн-Вітгенштейн-Сайн, Олександр

А дідусь «бізнесменом», на жаль, був абсолютно катастрофічним... І дуже скоро вовняна фабрика, якою він, з бабусиною «легкої руки», володів, була пущена у продаж за борги, а бабусині батьки більше йому допомогти не захотіли, то як це вже був утретє, коли дідусь усе, ними подароване майно, повністю втрачав.
Моя бабуся (мамина мама) походила з дуже багатої литовської дворянської родини Митрулявічусів, у яких навіть після «розкулачування» залишалося чимало земель. Тому, коли моя бабуся (всупереч волі батьків) вийшла заміж за дідуся, у якого нічого не було, її батьки (щоб не вдарити обличчям у багнюку) подарували їм велику ферму і гарний, просторий будинок... який, через якийсь час Дідусь, завдяки своїм великим «комерційним» здібностям, втратив. Але оскільки в той час у них було п'ятеро дітей, то природно, бабусині батьки не могли залишитися осторонь і віддали їм другу ферму, але з уже меншим і не таким гарним будинком. І знову ж таки, на превеликий жаль усієї родини, дуже скоро другого «подарунку» теж не стало... Наступною та останньою допомогою терплячих батьків моєї бабусі стала маленька вовняна фабрика, яка була чудово облаштована і, при правильному користуванні, могла приносити дуже гарний дохід дозволяючи всієї бабусиної родини безбідно жити. Але дідусь, після всіх пережитих життєвих колотнеч, до цього часу вже балувався «міцними» напоями, тому майже повного руйнування сім'ї не довелося надто довго чекати...
Саме така недбайлива «господарність» мого діда і поставила всю його сім'ю у дуже важке фінансове становище, коли всі діти вже мали працювати і утримувати себе самі, більше не думаючи про навчання у вищих школах чи інститутах. І саме тому, поховавши свої мрії стати одного прекрасного дня лікарем, моя мама, не надто вибираючи, пішла працювати на поштамт, просто тому, що там виявилося на той момент вільне місце. Так, без особливих (хороших чи поганих) «пригод», у простих повсякденних турботах і протікала якийсь час життя молодої та «старої» родини Серьогіних.
Минув уже майже рік. Мама була вагітна і ось-ось чекала свого первістка. Папа буквально «літав» від щастя, і всім твердив, що він обов'язково матиме сина. І він мав рацію – у них справді народився хлопчик... Але за таких жахливих обставин, які не змогла б вигадати навіть найболючішу уяву...
Маму відвезли до лікарні одного з різдвяних днів, буквально перед новим роком. Вдома, звичайно ж, хвилювалися, але ніхто не очікував жодних негативних наслідків, оскільки мама була молодою, сильною жінкою, з чудово розвиненим тілом спортсменки (вона з дитинства активно займалася гімнастикою) і, за всіма загальним поняттям, пологи мала перенести легко. Але комусь там, «високо», з якихось невідомих причин, мабуть, дуже не хотілося, щоб у мами народилася дитина... І те, про що я розповім далі, не вкладається в жодні рамки людинолюбства чи лікарської клятви і честі. Лікар Ремейка, який чергував тієї ночі, побачивши, що пологи у мами раптом небезпечно «застопорилися» і мамі стає все важче, вирішив викликати головного хірурга Алітуської лікарні, доктора Інгелявічуса... якого тієї ночі довелося витягнути прямо через святковий стіл. Звичайно, лікар виявився «не зовсім тверезим» і, нашвидкуруч оглянувши маму, відразу ж сказав: «Різати!», мабуть швидше повернутися до так поспішно залишеного «столу». Ніхто з лікарів не захотів йому суперечити, і маму відразу підготували до операції. І ось тут почалося найцікавіше, від якого, слухаючи сьогодні мамин розповідь, у мене встало на голові дибки моє довге волосся.