Kozhedub Vov. Ivan Nikitovich Kozhedub tre volte eroe dell'Unione Sovietica. Fatti interessanti di Ivan Kozhedub

Ivan Kozhedub è nato nel villaggio di Obrazheevka, distretto di Sumy, da una povera famiglia di contadini. Era un inaspettato, il figlio più piccolo della famiglia, nato dopo una grande carestia.

Suo padre era un uomo straordinario. Nelle pause dal lavoro in fabbrica e dal lavoro contadino, trovava tempo ed energia per leggere libri e scrivere poesie. Nonostante le proteste della madre, suo padre mandò Ivan, di cinque anni, a sorvegliare il giardino di notte. Crescendo, suo figlio chiese: “Perché è questo?” In effetti allora rubavano raramente e il bambino era un guardiano inutile. Il padre rispose: “Ti ho abituato alle prove”. E ha funzionato.

Nel 1941, Kozhedub si diplomò alla Chuguev Aviation Pilot School, dove rimase come istruttore. I cadetti alle sue spalle chiamavano il severo istruttore "Tre querce", ma Ivan Nikitovich trattava questo soprannome con ironia. Dopo lo scoppio della guerra, la scuola di aviazione fu evacuata a Chimkent in Kazakistan. I ripetuti rapporti di Kozhedub con la richiesta di essere trasferito nell'esercito attivo furono respinti. E solo nel novembre 1942 il pilota fu inviato al 240esimo reggimento dell'aviazione da caccia a Ivanovo.

Il primo "battesimo del fuoco"

La tecnologia aeronautica si sviluppa sempre molto più velocemente dei sistemi di artiglieria o delle armi leggere. Kozhedub ha dovuto padroneggiare una nuova tecnica: il combattente La-5. Il veicolo aveva due cannoni automatici. In termini di potenza di fuoco, non era inferiore ai combattenti tedeschi. Lo svantaggio era forse che il carico di munizioni era molto piccolo per il combattimento aereo: 60 proiettili per canna.

La prima battaglia aerea del futuro asso non fu facile. Dopo aver ricevuto danni dal fuoco dei caccia nemici, l'aereo di Kozhedub finì sotto il fuoco dei cannoni antiaerei sovietici. Con grande difficoltà il pilota riuscì a far atterrare l'aereo danneggiato.

La prima "Stella d'Oro"

Il futuro asso della Grande Guerra Patriottica non ottenne subito la sua prima vittoria: il 6 luglio 1943, in una battaglia aerea sul Kursk Bulge, avendo completato a quel tempo la sua 40a missione di combattimento. Kozhedub è stato abbattuto da un bombardiere tedesco Ju-87.

In totale, Kozhedub ha vinto almeno cinque vittorie aeree nelle battaglie sul Kursk Bulge. Il 4 febbraio 1944, Ivan Nikitovich ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per 146 missioni di combattimento e 20 aerei tedeschi abbattuti.

A partire dal maggio 1944, Kozhedub combatté nel La-5FN, costruito con i risparmi di V.V. Konev, un contadino collettivo della regione di Stalingrado, il cui figlio morì durante la guerra.

Nell'agosto 1944, dopo aver ricevuto il grado di capitano, Ivan Nikitovich fu nominato vice comandante del 176 ° reggimento delle guardie e iniziò a combattere sul nuovo caccia La-7.

Seconda "Stella d'Oro"

Kozhedub ricevette la seconda medaglia Gold Star il 19 agosto 1944 per 256 missioni di combattimento e 48 aerei nemici abbattuti. Alla fine della guerra, Ivan Kozhedub - già maggiore della guardia - fece 330 sortite, in 120 battaglie aeree abbatté 62 aerei nemici, tra cui 17 bombardieri in picchiata Ju-87, 2 Ju-88 e He- 111 bombardieri, 16 caccia Bf-109 e 21 Fw-190, 3 aerei d'attacco Hs-129 e 1 caccia a reazione Me-262.

Kozhedub combatté la sua ultima battaglia nella Grande Guerra Patriottica, nella quale abbatté due FW-190, nei cieli di Berlino.

Inoltre, Kozhedub fece abbattere nel 1945 anche due aerei Mustang americani, che lo attaccarono, scambiando il suo caccia per un aereo tedesco.

L'asso sovietico ha agito secondo il principio che professava anche quando lavorava con i cadetti: "Ogni aereo sconosciuto è un nemico". Durante la guerra, Kozhedub non fu mai abbattuto, sebbene il suo aereo subì spesso danni molto gravi.

Terza "Stella d'Oro"

Kozhedub ricevette la terza medaglia della Stella d'Oro il 18 agosto 1945 per l'elevata abilità militare, il coraggio personale e il coraggio dimostrato sui fronti di guerra.

Insieme al coraggio, c'era spazio per il buon calcolo e l'esperienza necessaria nel combattimento aereo. Kozhedub, che aveva un occhio eccellente, preferì aprire il fuoco da una distanza di 200-300 metri, colpendo il nemico a medie distanze e cercando di evitare rischi inutili.

Nel cielo della Corea

La guerra aerea in Corea, segnata dalle prime battaglie tra aerei a reazione, divenne un serio test per l'aviazione sovietica. Nel 1950, la 324a divisione dell'aviazione da caccia arrivò come parte del 64o corpo aereo sotto il comando del tre volte eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello Kozhedub, composta dal 176esimo e 196esimo reggimento (60 MiG-15).

In totale, dal 2 aprile 1951 al 5 gennaio 1952, i piloti della divisione sotto il comando di Kozhedub effettuarono 6.269 missioni di combattimento e distrussero almeno 216 (secondo altre fonti, 258) aerei nemici. Le proprie perdite ammontarono a 27 aerei e 9 piloti.

Lo stesso Kozhedub non volò in missioni di combattimento: gli era proibito prendere parte direttamente alle battaglie con il nemico. Il comandante della divisione aveva il compito altrettanto responsabile e complesso di condurre battaglie aeree e un'enorme responsabilità per le persone e le attrezzature a lui affidate. Ivan Nikitovich ha lavorato molto anche con i piloti coreani, che gli americani hanno abbattuto molto più spesso dei subordinati di Kozhedub.

Premi di Ivan Kozhedub

Tra i premi di Ivan Nikitovich ci sono tre stelle dell'Eroe dell'Unione Sovietica. Divenne la terza e ultima persona a ricevere il titolo di Tre volte Eroe prima della fine della seconda guerra mondiale. Sia Breznev che Budyonny ricevettero il massimo grado di distinzione molto più tardi. Kozhedub ricevette due Ordini di Lenin (prima dell'era Breznev, l'ordine fu assegnato solo quando fu assegnato per la prima volta il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica), sette Ordini della Bandiera Rossa.

I premi stranieri includono l'Ordine della Rinascita della Polonia, la più alta onorificenza della Repubblica Polacca, restaurata nel 1944. Kozhedub non ha ricevuto il primo grado di questo premio. Anche se va detto che solo il 2o e 3o grado dell'Ordine del Rinascimento di Polonia furono assegnati ai marescialli Zhukov, Rokossovsky, Vasilevsky, che, francamente, diedero un contributo significativo alla liberazione del territorio polacco.

Un altro premio interessante di Ivan Nikitovich è stato l'Ordine coreano della bandiera dello stato. Inizialmente un premio molto onorevole per la Corea del Nord, subì in seguito una significativa svalutazione quando molti leader militari coreani veterani ricevettero da sei a nove Ordini della Bandiera Nazionale per il loro lungo servizio.

La carriera postbellica di Ivan Nikitovich fu relativamente modesta. Numerosi ricercatori collegano questo con la riluttanza del famoso pilota a prendere parte allo sfatamento del culto della personalità di Stalin. È difficile dirlo con certezza, ma Kozhedub ottenne il titolo di maresciallo dell'aria solo nel maggio 1985.

Scrittura celeste

Ivan Kozhedub aveva una "grafia" individuale nel cielo in battaglia. Ha combinato organicamente coraggio, coraggio e compostezza eccezionale. Sapeva come valutare accuratamente e rapidamente la situazione e trovare immediatamente l'unica mossa corretta nella situazione attuale.

Tutti i suoi voli erano una cascata di manovre di ogni tipo: virate e serpenti, scivoli e tuffi. Non è stato facile per tutti coloro che hanno dovuto volare con Kozhedub come gregario rimanere in aria dietro il proprio comandante.

Kozhedub Ivan Nikitovich (1920–1991). La strada verso la vittoria è lunga. E per il sergente maggiore Kozhedub è stato dolorosamente lungo. Lui, un eccellente pilota-istruttore, fu tenuto nelle retrovie, a Chimkent. Solo nel marzo 1943 Ivan fu mandato al fronte. E nella primissima battaglia, il suo La-5 viene trafitto da un'esplosione di Messerschmitt. Il proiettile nemico rimane bloccato nella parte posteriore dell'armatura, al ritorno l'aereo "prende" due colpi dai suoi cannonieri antiaerei e Kozhedub riesce a malapena a far atterrare il veicolo da combattimento.

Volevano vietargli di volare. Ma l'intercessione del comandante del reggimento ha aiutato: ha visto qualcosa nello sfortunato nuovo arrivato e non si è sbagliato. Dopo il Kursk Bulge, Kozhedub divenne un asso (un combattente che abbatté almeno 5 aerei) e detentore dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Nel febbraio 1944 c'erano 20 stelle sulla fusoliera del suo Lavochkin. Questo è esattamente il numero degli avvoltoi di Hitler che furono distrutti dal tenente senior Kozhedub. E la prima Stella d'Oro adornava la sua uniforme. L'aereo La-5FN, prodotto con i risparmi personali del contadino collettivo Konev, divenne la prossima macchina dell'Eroe.

Kozhedub divenne vice comandante del reggimento, ricevette il grado di capitano e, dopo aver abbattuto 48 aerei tedeschi in 256 sortite, ricevette una seconda stella d'oro nell'agosto 1944. Ivan divenne un eroe tre volte dopo la guerra patriottica, il 18 agosto 1945. Il suo totale di combattimenti personali ammontava a 62 aerei abbattuti, 330 missioni di combattimento e 120 battaglie aeree.

In termini di numero di nemici abbattuti, Ivan Kozhedub fu il primo nell'Armata Rossa. Anche il jet Me-262, l'arma segreta del Terzo Reich, si conficcò nel terreno a causa della raffica ben mirata dell'asso sovietico. E i piloti dei due Mustang americani da lui abbattuti, che volevano attaccare il "Russian Ivan" nei cieli sopra la Germania, dissero di aver scambiato l'aereo di Kozhedub per un Focke-Wulf.

Kozhedub combatté anche con i piloti dell'impero d'oltremare in Corea. La sua divisione distrusse 216 aerei nemici che trasportavano la democrazia nei loro stiva bombe.

Dopo la guerra di Corea, Ivan Nikitovich comandò l'esercito aereo e prestò servizio nell'apparato dell'aeronautica militare. Il famoso asso sovietico, che non fu mai abbattuto durante la guerra, morì l'8 agosto 1991.

Video - Due guerre di Ivan Kozhedub (2010)

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Nikitovich Kozhedub è nato l'8 giugno 1920 nel villaggio di Obrazheevka, ora distretto di Shostkinsky, regione di Sumy, da una famiglia di contadini. Ha conseguito il diploma di scuola media inferiore e l'istituto chimico e tecnologico. Nel 1939 lo perfezionò al club di volo. Dal 1940 nell'Armata Rossa. L'anno successivo studiò alla Scuola di Pilota dell'Aviazione Militare di Chuguev, pilotando l'Ut-2 e l'I-16. Essendo uno dei migliori cadetti, fu mantenuto come pilota istruttore.

Dal marzo 1943, il sergente maggiore I.N. Kozhedub è nell'esercito attivo. Fino al settembre 1944 prestò servizio nel 240° IAP (178° Guardie IAP); al maggio 1945 - nella 176a Guardia IAP.

Nell'ottobre 1943, il comandante dello squadrone del 240 ° reggimento dell'aviazione da caccia, il tenente senior I.N. Kozhedub, effettuò 146 missioni di combattimento e abbatté personalmente 20 aerei nemici.

Il 4 febbraio 1944, per il coraggio e il valore militare dimostrati nelle battaglie con i nemici, gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica (n. 1472).

In totale, ha effettuato 330 missioni di combattimento, condotto 120 battaglie aeree e abbattuto personalmente 62 aerei nemici.

Dopo la guerra continuò a prestare servizio nell'Aeronautica Militare. Nel 1949 si laureò all'Accademia dell'Aeronautica Militare. Durante la guerra di Corea del 1950-1953, comandò la 324a divisione dell'aviazione da caccia. Nel 1956 si laureò all'Accademia Militare dello Stato Maggiore. Dal 1971 nell'ufficio centrale dell'Aeronautica Militare, dal 1978 nel Gruppo di Ispezione Generale del Ministero della Difesa dell'URSS. Maresciallo dell'Aria, Deputato del Soviet Supremo dell'URSS dalla 2a alla 5a convocazione. Membro del Presidium del Comitato Centrale del DOSAAF. Autore dei libri "Servire la Patria", "Festival della Vittoria", "Lealtà alla Patria". Morì l'8 agosto 1991.

Premiati con gli ordini: Lenin (tre volte), Stendardo Rosso (sette), Alexander Nevsky, Guerra Patriottica di 1° grado, Stella Rossa (due volte), “Per il servizio alla Patria nelle Forze Armate dell'URSS” 3° grado; medaglie.

Il pilota da caccia di maggior successo dell'URSS, un maestro del combattimento offensivo, Ivan Kozhedub completò 330 missioni di combattimento durante la Grande Guerra Patriottica, condusse 120 battaglie aeree e abbatté personalmente 62 aerei nemici. L'automaticità dei suoi movimenti in battaglia è stata elaborata al limite: era un eccellente cecchino, colpiva il bersaglio da qualsiasi posizione dell'aereo. Va aggiunto che Kozhedub non è mai stato abbattuto, sebbene abbia portato ripetutamente il combattente danneggiato all'aerodromo.

Proveniente da una povera famiglia di contadini con cinque figli, il famoso pilota è nato nel 1920 nel villaggio di Obrazheevka, distretto di Sumy. Vanja era la più giovane della famiglia, un inaspettato “ultimo figlio”, nato dopo una grande carestia. La data ufficiale della sua nascita, 8 giugno 1920, è imprecisa; la data reale è il 6 luglio 1922. Gli servivano davvero due anni per entrare alla scuola tecnica...

Suo padre era un uomo straordinario. Diviso tra i guadagni della fabbrica e il lavoro contadino, trovò la forza per leggere libri e persino scrivere poesie. Uomo religioso dalla mente sottile ed esigente, fu un insegnante severo e persistente: avendo diversificato i compiti del figlio in casa, gli insegnò ad essere laborioso, perseverante e diligente. Un giorno, il padre, nonostante le proteste della madre, iniziò a mandare Ivan, di 5 anni, a sorvegliare il giardino di notte. Più tardi, il figlio chiese a cosa servisse: allora i ladri erano rari, e anche un guardiano del genere, se fosse successo qualcosa, sarebbe stato di scarsa utilità. “Ti ho abituato alle prove”, fu la risposta del padre. All'età di 6 anni, Vanja imparò a leggere e scrivere dal libro di sua sorella e presto andò a scuola.

Dopo essersi diplomato alla scuola di 7 anni, fu ammesso alla facoltà operaia dello Shostka Chemical and Technological College e nel 1938 il destino lo portò al club di volo. L'elegante divisa dei conti giocò un ruolo importante in questa decisione. Qui, nell'aprile del 1939, Kozhedub fece il suo primo volo, sperimentando le sue prime sensazioni di volo. Le bellezze della sua terra natale, rivelate da un'altezza di 1500 metri, hanno fatto una forte impressione sul giovane curioso.

Ivan Kozhedub fu ammesso alla Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare di Chuguev all'inizio del 1940, dove successivamente frequentò l'addestramento sull'UT-2, UTI-4 e I-16. Nell'autunno dello stesso anno, dopo aver completato 2 voli puliti sulla I-16, con suo profondo disappunto fu lasciato a scuola come istruttore.

Ha volato molto, sperimentato, affinando le sue capacità acrobatiche. “Se fosse possibile, sembra che non scenderei dall’aereo. La stessa tecnica di pilotaggio e la rifinitura delle figure mi hanno dato una gioia incomparabile", ha ricordato in seguito Ivan Nikitovich.

All'inizio della guerra, il sergente Kozhedub (ironicamente, nella "golden edition" del 1941, i piloti erano certificati come sergenti), evacuato con la scuola in Asia centrale, era ancora più persistentemente impegnato nell'autoeducazione da "combattente": studiare questioni di tattica, prendere appunti sulle descrizioni delle battaglie aeree, disegnarne uno schema. I giorni, compresi i fine settimana, sono pianificati minuto per minuto, tutto è subordinato a un obiettivo: diventare un degno combattente aereo. Nel tardo autunno del 1942, dopo numerose richieste e segnalazioni, il sergente maggiore Kozhedub, insieme ad altri istruttori e diplomati della scuola, fu inviato a Mosca in un punto di raccolta per il personale tecnico di volo, da dove fu assegnato alla 240a aviazione da caccia. Reggimento, comandato dal veterano spagnolo maggiore Ignatius Soldatenko.

Nell'agosto 1942, il 240° IAP fu tra i primi ad essere armato con gli ultimi caccia La-5 dell'epoca. Tuttavia, la riqualificazione fu effettuata frettolosamente, in 15 giorni; durante il funzionamento dei veicoli furono rilevati difetti di progettazione e fabbricazione e, avendo subito pesanti perdite in direzione di Stalingrado, dopo 10 giorni il reggimento fu ritirato dal fronte. A parte il comandante del reggimento, il maggiore I. Soldatenko, nel reggimento rimasero solo pochi piloti.

L'addestramento e l'aggiornamento successivi furono svolti in modo approfondito: alla fine di dicembre 1942, dopo un intenso addestramento teorico durato un mese con lezioni quotidiane, i piloti iniziarono a far volare le nuove macchine.

In uno dei voli di addestramento, quando subito dopo il decollo la spinta diminuì bruscamente a causa di un guasto al motore, Kozhedub fece virare decisamente l'aereo e scivolò verso il bordo dell'aerodromo. Dopo essere stato colpito duramente durante l'atterraggio, rimase fuori combattimento per diversi giorni e quando fu mandato al fronte aveva volato a malapena 10 ore con la nuova macchina. Questo incidente fu solo l'inizio di una lunga serie di fallimenti che perseguitarono il pilota quando entrò nel percorso militare.

Nel febbraio 1943, il reggimento fu finalmente trasferito per condurre operazioni militari nella direzione sud-occidentale. L'inizio della carriera di Kozhedub non ha avuto molto successo. Durante la distribuzione dell'equipaggiamento militare, ricevette un La-5 a cinque carri armati più pesante della prima serie, con l'iscrizione sul lato "Nome di Valery Chkalov" e il numero di coda "75" (un intero squadrone di tali veicoli fu costruito con i fondi raccolti dai connazionali del grande pilota).

Il primo aereo di Ivan Kozhedub. Primavera 1943.

Il 26 marzo 1943 volò per la prima volta in missione di combattimento. Il volo non ebbe successo: durante un attacco a una coppia di Me-110, il suo Lavochkin fu danneggiato da un Messer e poi colpito dall'artiglieria antiaerea della sua stessa difesa aerea. Kozhedub sopravvisse miracolosamente: la schiena corazzata lo proteggeva da un proiettile ad alto esplosivo proveniente da un cannone aereo, ma nella cintura, un proiettile ad alto esplosivo, di regola, si alternava con uno perforante...

Kozhedub è riuscito a portare l'auto malconcia all'aerodromo, ma il suo restauro ha richiesto molto tempo. Ha effettuato voli successivi su vecchi aerei. Un giorno fu quasi portato via dal reggimento al posto di avvertimento. Solo l'intercessione di Soldatenko, che o vedeva un futuro grande combattente nel perdente silenzioso, o che ebbe pietà di lui, salvò Ivan Nikitich dalla riqualificazione. Solo un mese dopo ricevette un nuovo La-5 (a quel punto la sua macchina danneggiata era stata restaurata, ma era già utilizzata solo come veicolo di collegamento).

Modello dell'aereo su cui volò Kozhedub.

...rigonfiamento di Kursk. 6 luglio 1943. Fu allora, durante la sua 40a missione di combattimento, che il pilota 23enne aprì il suo conto di combattimento. In quel duello aveva, forse, solo una cosa: il coraggio. Avrebbe potuto essere colpito, sarebbe potuto morire. Ma essendo entrato in battaglia con 12 aerei nemici come parte dello squadrone, il giovane pilota ottiene la sua prima vittoria: abbatte un bombardiere in picchiata Ju-87. Il giorno successivo ottiene una nuova vittoria: ha abbattuto un altro Laptezhnik. 9 luglio, Ivan Kozhedub distrugge 2 caccia Me-109 contemporaneamente. Nonostante le missioni non amate dei combattenti per coprire le truppe di terra e la scorta, Kozhedub, portandole a termine, vinse le sue prime 4 vittorie ufficiali. È così che è nata la fama dell'eccezionale pilota sovietico, è così che gli è arrivata l'esperienza.

Nel settembre 1942, Kozhedub aveva già abbattuto otto aerei nemici, quando scoppiò una nuova fase di feroci battaglie aeree sul Dnepr. Il 30 settembre, mentre copriva l'attraversamento del fiume, per coincidenza rimase senza compagni e fu costretto a respingere da solo un raid di 18 Ju-87. I bombardieri della Luftwaffe iniziarono ad immergersi e alcuni di loro riuscirono persino a sganciare bombe.

Dopo aver attaccato gli aerei da un'altezza di 3.500 metri, Kozhedub fece irruzione nelle formazioni di battaglia del nemico e, con manovre inaspettate e taglienti, gettò il nemico nella confusione. Gli Junker smisero di bombardare e si schierarono in cerchio difensivo. Anche se nei carri armati era rimasto poco carburante, il pilota sovietico lanciò un altro attacco e sparò a bruciapelo dal basso a uno dei veicoli nemici. La vista del Ju-87 che cadeva in fiamme fece la giusta impressione e i restanti bombardieri lasciarono frettolosamente il campo di battaglia.

Nell'ottobre 1943, il comandante dello squadrone del 240 ° reggimento dell'aviazione da caccia, il tenente senior I.N. Kozhedub, effettuò 146 missioni di combattimento e abbatté personalmente 20 aerei nemici. Sta già lottando ad armi pari con gli assi tedeschi. Ha al suo attivo coraggio, compostezza e calcolo preciso. Kozhedub combina abilmente le tecniche di pilotaggio con il fuoco, ma davanti a lui c'è ancora un ampio campo per perfezionare le tecniche di combattimento.

Nel libro “People of Immortal Feat” c’è il seguente episodio:

“Il giorno del 2 ottobre 1943, quando le nostre truppe ampliarono la testa di ponte sulla riva destra del Dnepr, respingendo i feroci attacchi del nemico, divenne un inno al coraggio e all'abilità di Kozhedub. La prima volta fummo eliminati in nove. Kozhedub ha guidato i cinque sorprendenti. Durante l'avvicinamento alla traversata nella zona Kutsevalovka - Domotkan, abbiamo incontrato una colonna di bombardieri in picchiata Ju-87, ciascuno dei quali era coperto da sei Me-109.

Le quattro forze di copertura ingaggiarono immediatamente i Messerschmitt in battaglia. Kozhedub, a capo dei cinque, attaccò gli attentatori. Il nemico cominciò a correre qua e là. Non era passato nemmeno un minuto che due Junker, avvolti dalle fiamme, caddero a terra. Il presentatore è stato abbattuto da Ivan Kozhedub, un altro da Pavel Bryzgalov.

Nel cielo è iniziata una “giostra”. Dopo i primi nove, il secondo venne disperso. Nel vivo della battaglia, mentre guidava la battaglia, Kozhedub riuscì anche ad abbattere un Me-109. Nella zona della testa di ponte erano già accesi cinque fuochi. E gli Junker arrivarono di nuovo da ovest. Ma anche un gruppo di combattenti Yakov si avvicinò al campo di battaglia da est. Il dominio nel combattimento aereo era assicurato.

Dopo aver abbattuto 7 aerei nemici in questa battaglia, lo squadrone sotto il comando di Kozhedub tornò al suo aeroporto. Abbiamo pranzato proprio sotto l'ala dell'aereo. Non abbiamo avuto il tempo di fare il resoconto della battaglia e siamo ripartiti. Questa volta con quattro: Kozhedub - Mukhin e Amelin - Puryshev. Una squadra di combattimento ben consolidata, compagni d'armi collaudati in battaglia. Il compito è lo stesso: coprire le truppe sul campo di battaglia. Tuttavia, l'equilibrio delle forze è diverso: è stato necessario respingere il raid di 36, che è arrivato sotto la copertura di sei Me-109 e un paio di FW-190.

"Combattono non con i numeri, ma con abilità", ha incoraggiato Kozhedub ai suoi seguaci. Ha immediatamente abbattuto il leader e organizzato il combattimento. Anche il resto dei piloti di volo hanno combattuto coraggiosamente. Altri 2 Junker si schiantarono al suolo. I combattenti tedeschi bloccarono Amelin. Mukhin si precipitò in soccorso. Kozhedub lo coprì e attaccò immediatamente il vicino bombardiere. Un altro aereo nemico ha trovato la morte nei cieli dell'Ucraina. Questa è stata la quarta vittoria della giornata di Kozhedub.

Ottobre è diventato un mese estremamente impegnativo per Kozhedub. In una delle battaglie, uscì dall'attacco così basso sopra gli Junker in fiamme che fu incendiato dal fuoco dell'artigliere di un aereo tedesco. Solo un ripido tuffo quasi a terra ha contribuito a spegnere le fiamme dall'ala del La-5. Diventarono più frequenti gli incontri con i "cacciatori" della Luftwaffe, il cui scopo era disorganizzare i gruppi di caccia sovietici, distrarli dall'area di copertura e distruggere quelli di punta. Hanno anche attaccato aerei singoli e abbattuti.

La prima battaglia sul Dnepr in rotta di collisione con gli assi tedeschi lasciò un retrogusto sgradevole nella memoria di Kozhedub. In un attacco frontale, non è riuscito ad aprire il fuoco in tempo, e i proiettili nemici sono passati solo pochi centimetri sopra la sua testa, distruggendo la radio e interrompendo il timone del caccia. Il giorno successivo, la fortuna è stata dalla parte di Kozhedub: con una lunga raffica è riuscito a passare attraverso la coppia di testa di Messers, che stava cercando di abbattere quello in ritardo rispetto alla loro formazione.

Il 15 ottobre, quattro La-5, guidati da Kozhedub, volarono di nuovo per coprire le forze di terra. Nonostante tutti i piloti fossero di guardia, 2 Me-109 riuscirono comunque a catturare i Lavochkin in una virata e con un attacco improvviso frontale dalla direzione del sole hanno immediatamente messo fuori combattimento 2 aerei. Quindi, approfittando del vantaggio in altezza, hanno pizzicato il combattente di Kozhedub, sparando con la mano da una posizione invertita. I tentativi di buttare via il nemico dalla coda non hanno dato risultati, e alla fine Kozhedub ha deciso una manovra piuttosto insolita: lanciando il La-5 in una virata ripida, ha eseguito contemporaneamente un mezzo rollio. I combattenti nemici si precipitarono in avanti, ma immediatamente scivolarono e fuggirono facilmente dal fuoco del Lavochkin, che aveva perso velocità. Impotente, Kozhedub poté solo agitare il pugno dietro di loro...

Nelle battaglie per il Dnepr, i piloti del reggimento in cui combatté Kozhedub incontrarono per la prima volta gli assi di Goering dello squadrone Mölders e vinsero il duello. Anche Ivan Kozhedub ha aumentato il suo punteggio. In soli 10 giorni di intensi combattimenti, abbatté personalmente 11 aerei nemici.

Nel novembre 1943, il 240esimo IAP, che era stato a lungo coinvolto in difficili battaglie aeree, fu ritirato nella parte posteriore più vicina per riposarsi. I piloti hanno utilizzato il tempo risultante per l'addestramento al volo, studiando le caratteristiche delle manovre verticali e delle formazioni di combattimento a più livelli dei combattenti. Kozhedub ha registrato tutte le innovazioni nel suo taccuino, disegnando su carta vari schemi tattici. A questo punto, aveva abbattuto 26 aerei nemici, per i quali, il 7 novembre, gli fu assegnato il Certificato d'Onore del Comitato Centrale di Komsomol.

All'inizio del 1944, il reggimento fu nuovamente coinvolto nelle ostilità, sostenendo l'offensiva delle truppe sovietiche sulla riva destra dell'Ucraina. A marzo, le unità dell'Armata Rossa attraversarono il Bug meridionale. Gli incroci e le teste di ponte dovevano essere nuovamente coperti da aerei da caccia, ma i tedeschi, ritirandosi, prima di tutto disabilitarono gli aeroporti, e le aree di campo erano scarsamente adatte per basare gli aerei a causa del disgelo primaverile. Pertanto, i combattenti non potevano posizionarsi più vicino alla linea del fronte e operavano al limite del loro raggio di volo.

Le unità della Luftwaffe erano in una posizione migliore: in una situazione del genere volavano quasi impunemente, senza copertura e, in caso di pericolo, schierandosi in un cerchio difensivo a bassa quota. In questi giorni, Kozhedub ha prestato grande attenzione allo sviluppo di tattiche di combattimento aereo a bassa quota in condizioni di nuvole basse e terreno grigio e omogeneo senza punti di riferimento visibili. In seguito scrisse:

“Quando siamo riusciti a incontrare gli Junker, si sono messi in cerchio difensivo e si sono schiacciati a terra. Respingendo gli attacchi - e non solo i fucilieri, ma anche i piloti sparati dai cannoni - si ritirarono gradualmente e si recarono nell'area dove si trovavano le loro batterie antiaeree. Osservando le nuvole che si allargavano sul terreno, ho ricordato le battaglie condotte a bassa quota e ho analizzato le tattiche dei combattenti per applicare le tecniche necessarie nella nuova situazione e nella lotta contro gli Junker.

Sono giunto alla conclusione che il cerchio difensivo poteva essere spezzato con un attacco a sorpresa e che almeno un aereo doveva essere abbattuto, altrimenti si sarebbe formato un varco. Saltando in linea retta con piccole virate, devi girarti e attaccare rapidamente da un'altra direzione, attaccando in coppia. L’esperienza che avevo già acquisito mi ha permesso di arrivare a questa conclusione.”

Il 4 febbraio 1944, per il coraggio e il valore militare dimostrati nelle battaglie con i nemici, Ivan Kozhedub ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Il 14 marzo, sei La-5 hanno volato verso i valichi di frontiera a una distanza limite per questo tipo di caccia. Da un volo mitragliante attaccarono gli Stuka nove sopra la foresta. In un attacco frontale dal basso, Kozhedub abbatté immediatamente un bombardiere. Dopo aver disperso il primo gruppo di aerei tedeschi, i piloti sovietici attaccarono i successivi nove. Un altro Junkers prese fuoco di nuovo: gli altri, sganciando frettolosamente le bombe, tornarono indietro. Anche uno dei Lavochkin è stato colpito.

Il tenente P. Bryzgalov si diresse al più vicino aeroporto abbandonato dai tedeschi. Tuttavia, durante l'atterraggio, il suo aereo si è schiantato, si è ribaltato “sulla schiena” e ha bloccato il pilota nella cabina di pilotaggio. Date le circostanze, Kozhedub ordinò ad altri due piloti di atterrare, e lui stesso diede l'esempio atterrando sullo "stomaco" nel fango liquido. Con i loro sforzi congiunti, i colleghi hanno liberato il loro compagno da una situazione assurda.

Esigente ed esigente con se stesso, frenetico e instancabile in battaglia, Kozhedub era un combattente aereo ideale, proattivo ed efficiente, audace e prudente, coraggioso e abile, un cavaliere senza paura o rimprovero. "Manovra precisa, straordinaria rapidità di attacco e colpo da una distanza estremamente breve", così Kozhedub definì le basi del combattimento aereo. È nato per il combattimento, ha vissuto per il combattimento, ne aveva sete. Ecco un episodio caratteristico notato dal suo commilitone, un altro grande asso K. A. Evstigneev:

“Una volta Ivan Kozhedub tornò dalla missione, accaldato dalla battaglia, eccitato e, forse, quindi insolitamente loquace:

Quei bastardi danno! Nientemeno che i “lupi” dello squadrone dell'Udet. Ma abbiamo dato loro del filo da torcere: sii sano! - Indicando il posto di comando, chiese speranzoso all'aiutante di squadriglia: - Come è lì? C'è qualcos'altro in vista?

L'atteggiamento di Kozhedub nei confronti del veicolo da combattimento ha acquisito le caratteristiche della religione, quella forma chiamata animatismo. “Il motore funziona senza intoppi. L'aereo obbedisce a ogni mio movimento. Non sono solo, il mio amico combattente è con me" - queste righe trasmettono l'atteggiamento dell'asso nei confronti dell'aereo. Questa non è un'esagerazione poetica, non una metafora. Quando si avvicinava all'auto prima del decollo, trovava sempre qualche parola gentile e durante il volo parlava come se fosse un compagno che svolgeva una parte importante del lavoro. Dopotutto, oltre al volo, è difficile trovare una professione in cui il destino di una persona dipenda maggiormente dal comportamento di una macchina.

Durante la guerra sostituì 6 Lavochkin e nessun aereo lo deluse. E non ha perso nemmeno una macchina, anche se è successo che andava a fuoco, causava buchi, atterrava su aeroporti punteggiati di crateri...

Nel maggio 1944, il comandante dello squadrone, il capitano I.N. Kozhedub, che aveva già ottenuto 38 vittorie aeree, ricevette un nuovo La-5F, un regalo del contadino collettivo V.V. Konev. Contribuì con i suoi soldi al Fondo dell'Armata Rossa e chiese di costruire un aereo che prese il nome da suo nipote, il tenente colonnello G.N. Konev, morto al fronte. La richiesta del patriota è stata soddisfatta e l'auto è stata consegnata a Kozhedub.

Era un eccellente combattente leggero con il numero "14" e iscrizioni scritte in bianco con un bordo rosso: sul lato sinistro - "Nel nome dell'eroe dell'Unione Sovietica, il tenente colonnello G.N. Konev", a destra - " Dal contadino collettivo Vasily Viktorovich Konev”.

Un'altra opzione di colore per l'aereo La-5 personalizzato di Ivan Kozhedub. Su questo aereo, Kozhedub abbatté 8 aerei nemici (inclusi 4 FW-190) in breve tempo, portando il numero delle sue vittorie a 45. Abbatté anche diversi famosi assi tedeschi.

Così, pochi giorni dopo aver ricevuto l'aereo, un gruppo di "cacciatori" tedeschi apparve nell'area operativa del reggimento su auto dipinte con teschi e ossa incrociate, draghi e altri emblemi in una forma simile. Erano pilotati da assi che hanno ottenuto molte vittorie sui fronti occidentale e orientale. Una coppia in particolare si è distinta: con teschi e ossa incrociate sulle fusoliere. Non combattevano attivamente, preferendo agire dalla direzione del sole, solitamente da dietro e dall'alto. Dopo aver effettuato l'attacco, di regola, scomparivano rapidamente.

Su uno dei voli, Kozhedub notò in tempo una coppia di "cacciatori" che si avvicinavano dalla direzione del sole. Girandosi istantaneamente di 180 gradi, si precipitò all'attacco. Il leader della coppia nemica non accettò l'attacco frontale e se ne andò con una virata verso l'alto, verso il sole. Il gregario, non avendo il tempo di ripetere la manovra del suo comandante, iniziò tardi a effettuare una virata di combattimento ed espose il lato del suo FW-190 all'attacco di Lavochkin. Mettendosi subito in vista la fusoliera di un veicolo nemico, con teschi e ossa dipinti sopra, Ivan gli sparò a sangue freddo...

Ivan Kozhedub davanti al suo combattente.

Dopo che Kozhedub fu trasferito in un altro reggimento, il suo La-5F "registrato" fu combattuto prima da Kirill Evstigneev, che pose fine alla guerra con 53 vittorie personali e 3 di gruppo e divenne due volte Eroe dell'Unione Sovietica, e poi da Pavel Bryzgalov (20 vittorie ), che alla fine della guerra divenne Eroe dell'Unione Sovietica.

Alla fine di giugno 1944, l'asso sovietico fu trasferito come vice comandante al famoso 176 ° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie. Questa formazione, la prima dell'aeronautica sovietica, ricevette gli ultimi caccia La-7 nell'agosto 1944.

Verso la metà del 1944, il capitano della guardia I.N. Kozhedub portò il numero delle sortite di combattimento a 256 e gli aerei nemici abbattuti a 48.

Per l'esemplare esecuzione delle missioni di combattimento del comando, del coraggio, dell'audacia e dell'eroismo dimostrati nella lotta contro gli invasori nazisti, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 19 agosto 1944, gli fu conferito il titolo di la seconda medaglia Gold Star.

Dopo aver padroneggiato il nuovo combattente, Kozhedub, dal settembre 1944, già in Polonia, sull'ala sinistra del 1 ° fronte bielorusso, combatte con il metodo della "caccia libera". Inizialmente ricevette una versione a 3 cannoni del caccia, poi passò a una normale a 2 cannoni. È questo aereo con il numero di coda "27", sul quale Ivan Kozhedub vinse le sue ultime 17 vittorie, che ora è una decorazione nella collezione del Museo dell'Aviazione di Monino.

Alla fine di settembre 1944, per ordine del comandante dell'aeronautica, il maresciallo A. A. Novikov, un gruppo di piloti sotto il comando di Kozhedub fu inviato nei Paesi Baltici per combattere i combattenti "cacciatori" nemici. Ha dovuto agire contro un gruppo di assi tedeschi. È così che le scuole di combattenti sovietiche e tedesche - i "cacciatori" - si unirono l'una contro l'altra. Nel giro di pochi giorni di combattimento, i nostri piloti abbatterono 12 aerei nemici, perdendone solo 2. Kozhedub ha ottenuto tre vittorie. Dopo aver subito una sconfitta così schiacciante, i "cacciatori" tedeschi furono costretti a interrompere i voli attivi su questa sezione del fronte.

Nell'inverno del 1945, il reggimento continuò a condurre intense battaglie aeree. Il 12 febbraio, sei Lavochkin hanno avuto un'intensa battaglia con 30 combattenti nemici. In questa lotta, i nostri piloti hanno ottenuto una nuova vittoria: hanno abbattuto 8 FW-190, 3 dei quali a Kozhedub. Le nostre perdite sono un'auto (il pilota è morto).

Il 19 febbraio 1945, in una battaglia sull'Oder, Kozhedub aggiunse un tocco importante alla sua biografia: distrusse, nella cabina di pilotaggio del quale c'era il sottufficiale Kurt Lange del 1. / KG (J) 54. Quel giorno, decollando in aria insieme a Dmitry Titorenko, Kozhedub ha scoperto un'auto sconosciuta ad un'altitudine di 3500 metri, volando alla massima velocità per Lavochkin. Due La-7 riuscirono ad avvicinarsi silenziosamente al nemico da dietro, e Kozhedub descrive ulteriormente questo duello come segue:

"…Che è successo? Le tracce volano verso di lui: è chiaro, dopotutto il mio compagno aveva fretta! Rimprovero silenziosamente il Vecchio senza pietà; Sono sicuro che il mio piano d'azione è irrimediabilmente violato. Ma le sue rotte inaspettatamente - inaspettatamente - mi hanno aiutato: l'aereo tedesco ha cominciato a virare a sinistra, nella mia direzione. La distanza è diminuita drasticamente e mi sono avvicinato al nemico. Con eccitazione involontaria apro il fuoco. E l’aereo a reazione, cadendo a pezzi, cade”.

Il 17 aprile 1945, nella quinta sortita della giornata, sulla capitale della Germania, Ivan Kozhedub ottenne le sue ultime vittorie: abbatté 2 caccia FW-190.

Alla fine della Guerra delle Guardie, il maggiore I.N. Kozhedub compì 330 missioni di combattimento di successo, condusse 120 battaglie aeree e abbatté personalmente 63 aerei nemici. Per l'elevata abilità militare, coraggio personale e coraggio, il 18 agosto 1945 gli fu assegnato il titolo di tre volte Eroe dell'Unione Sovietica.

Ogni asso pilota ha la propria calligrafia nel cielo, unica e unica per lui. Ce l'aveva anche Ivan Kozhedub, un uomo il cui carattere combinava armoniosamente coraggio, coraggio e compostezza eccezionale. Sapeva come valutare accuratamente e rapidamente la situazione e trovare immediatamente l'unica mossa corretta nella situazione attuale. Padroneggiava l'auto e riusciva a guidarla anche con gli occhi chiusi. Tutti i suoi voli erano una cascata di manovre di ogni tipo: virate e serpenti, scivoli e tuffi... Tutti coloro che dovevano volare con Kozhedub come gregario avevano difficoltà a rimanere in aria dietro il proprio comandante. Kozhedub ha sempre cercato di trovare prima il nemico. Ma allo stesso tempo, non “esporsi” te stesso. Dopotutto, in 120 battaglie aeree non è mai stato abbattuto!

Kozhedub raramente tornava da una missione di combattimento senza vittoria. Ma, essendo una persona brillantemente dotata e di talento, allo stesso tempo mostrava invariabilmente una grande modestia. Ad esempio, non si è mai preso il merito di aver abbattuto un aereo nemico a meno che non lo avesse visto cadere a terra. Non ho nemmeno fatto rapporto.

Dopotutto, il tedesco ha preso fuoco! "Abbiamo visto tutto", hanno detto i piloti dopo essere tornati al loro aeroporto.

E allora... E se raggiungesse i suoi? - Kozhedub ha obiettato in risposta. Ed era impossibile discutere con lui: manteneva ostinatamente la sua posizione.

Come molti altri nostri piloti, Kozhedub non si è mai preso il merito degli aerei che ha distrutto insieme ai nuovi arrivati. Ecco un esempio di una classica vittoria di gruppo, riportata nel suo libro “Lealtà alla Patria”:

“...Agosto 1943. Riceviamo l'ordine di volare immediatamente per respingere un folto gruppo di aerei nemici. I nostri dieci si alzano in aria. Davanti a me vedo almeno 40 bombardieri in picchiata Ju-87 scortati da Me-109. Dopo aver sfondato lo schermo del combattente, attacciamo i Junkers. Mi metto dietro uno di loro, apro il fuoco e lo spingo al suolo... Presto gli Junker volano via, ma un nuovo gruppo si sta avvicinando: circa 20 bombardieri He-111. Insieme a Mukhin attacciamo il nemico.

Trasmetto al gregario: - Prendiamo l'ultimo alle tenaglie, - ci avviciniamo al bombardiere da entrambi i lati. La distanza è adeguata. Comando: fuoco! Le nostre armi hanno iniziato a funzionare. L'aereo nemico prese fuoco e cominciò a cadere rapidamente, lasciando dietro di sé una scia di fumo..."

Al ritorno all'aerodromo, questo aereo fu registrato per conto di Vasily Mukhin. E Kozhedub aveva almeno 5 "dispense" di questo tipo nel suo patrimonio, quindi il numero reale di aerei nemici da lui distrutti era molto maggiore di quello ufficialmente elencato sul suo conto personale.

Interessanti sono anche i versi del libro "Aces Against the Aces" (casa editrice "Veche", 2007) di O. S. Smyslov (autore di un altro famoso libro - "Vasily Stalin. Ritratto senza ritocco"). Parlando di Kozhedub, in particolare, scrive: “Durante il periodo di partecipazione alla guerra, Ivan Nikitovich ha cambiato 6 combattenti, ottenendo 62 vittorie ufficiali (di cui solo Me-109 - 17, FV-190 - 21 e Yu-87 - 15 ), senza contare il gruppo 29«.

Come risulta ora, Kozhedub ha ottenuto vittorie leggermente più personali: M. Yu Bykov, nella sua ricerca, ha trovato prove documentali di 64 aerei abbattuti personalmente. Per quanto riguarda le vittorie nei gironi, la questione resta aperta. Non ho mai visto tali informazioni da nessun'altra parte.

Ai 64 aerei tedeschi abbattuti da I.N. Kozhedub durante la Grande Guerra Patriottica, dovremmo aggiungere almeno altri 2 combattenti americani che distrusse alla fine della guerra. Nell'aprile 1945, Kozhedub scacciò un paio di caccia tedeschi da un B-17 americano con uno sbarramento, ma fu attaccato da combattenti di copertura che aprirono il fuoco da una lunga distanza. Con una capriola sull'ala, Kozhedub attaccò rapidamente l'auto esterna. Cominciò a fumare e scese verso le nostre truppe (il pilota di questo veicolo saltò subito fuori con il paracadute ed atterrò sano e salvo).

Dopo aver eseguito un turno di combattimento in mezzo giro, da una posizione invertita, Kozhedub ha attaccato il leader: è esploso in aria. Un po 'più tardi, riuscì a vedere le stelle bianche su auto sconosciute: erano Mustang. Grazie al comandante del reggimento P. Chupikov, tutto ha funzionato...

Sfortunatamente, questa battaglia non fu l'unica tra piloti sovietici e americani durante la Seconda Guerra Mondiale...

Dopo la guerra delle guardie, il maggiore I.N. Kozhedub continuò a prestare servizio nel 176esimo GvIAP. Alla fine del 1945, il famoso combattente iniziò la vita familiare: sul treno Monino incontrò Veronica, una studentessa di 10a elementare, che presto divenne sua moglie, una compagna fedele e paziente per tutta la vita, la principale "aiutante e assistente".

Nel 1949, Ivan Nikitovich si laureò all'Accademia dell'aeronautica militare e fu nominato comandante di divisione vicino a Baku, ma V. I. Stalin lo lasciò vicino a Mosca, a Kubinka, come vice e poi comandante della 326a divisione dell'aviazione da combattimento. Questa divisione fu tra le prime ad essere armata con i nuovi aerei a reazione MiG-15 e fu inviata in Estremo Oriente alla fine del 1950. Lì il famoso pilota sovietico ebbe l'opportunità di prendere parte ad un altro -.

Dal marzo 1951 al febbraio 1952, respingendo le incursioni sulla Corea del Nord, la divisione di Kozhedub ottenne 215 vittorie, abbatté 12 "super fortezze", perdendo 52 aerei e 10 piloti. Questa fu una delle pagine più brillanti nell'uso in combattimento degli aerei a reazione nella storia dell'aeronautica sovietica.

Un ordine severo del comando vietava al comandante della divisione di impegnarsi personalmente in battaglia e durante questo periodo non ottenne alcuna vittoria ufficiale. Anche se, secondo i ricordi di alcuni piloti che hanno partecipato a quegli eventi di tanto tempo fa, più volte (non ufficialmente, ovviamente), Ivan Kozhedub ha comunque preso il volo...

Ma il pericolo attendeva il pilota non solo in cielo: nell'inverno del 1951 fu quasi avvelenato da un cuoco: la guerra fu combattuta con metodi diversi. Durante il suo incarico di Guardia, il colonnello I.N. Kozhedub non solo ha esercitato la guida operativa della divisione, ma ha anche preso parte attiva all'organizzazione, all'addestramento e al riarmo dell'aeronautica cinese.

Nel 1952, il 326esimo IAD fu trasferito al sistema di difesa aerea e trasferito a Kaluga. Ivan Nikitovich accettò con entusiasmo il nuovo compito pacifico di organizzare il personale della divisione. In un breve periodo di tempo furono ricevute e installate 150 case abitative, furono attrezzati e ampliati un aeroporto e un campo militare. Solo la vita del comandante stesso, che divenne generale maggiore nell'estate del 1953, rimase instabile. La sua famiglia, con un figlio e una figlia piccoli, si rannicchiava in un rifugio temporaneo presso l'aerodromo, oppure insieme ad una dozzina di altre famiglie in un "caravanserraglio" - una vecchia dacia.

Un anno dopo fu mandato a studiare presso l'Accademia dello Stato Maggiore. Ho frequentato il corso come studente esterno, in quanto per motivi di lavoro ho ritardato nell'inizio delle lezioni.

Dopo essersi diplomato all'accademia, Kozhedub fu nominato primo vice capo della direzione dell'addestramento al combattimento dell'aeronautica militare del paese; dal maggio 1958 al 1964 fu primo vice comandante dell'aeronautica militare dei distretti militari di Leningrado e poi di Mosca.

Fino al 1970, Ivan Nikitovich pilotava regolarmente aerei da combattimento e padroneggiava dozzine di tipi di aeroplani ed elicotteri. Ha effettuato i suoi ultimi voli su un MiG-23. Ha lasciato da solo il suo lavoro di pilota e immediatamente...

Le unità guidate da Kozhedub hanno sempre avuto un basso tasso di incidenti e lui stesso, come pilota, non ha avuto incidenti, anche se ovviamente si sono verificate "situazioni di emergenza". Così, nel 1966, durante un volo a bassa quota, il suo MiG-21 entrò in collisione con uno stormo di corvi; uno degli uccelli colpì la presa d'aria e danneggiò il motore. Ci è voluta tutta la sua abilità di volo per far atterrare l'auto.

Dalla carica di comandante dell'aeronautica militare del distretto militare di Mosca, Kozhedub è tornato alla carica di primo vice capo della direzione dell'addestramento al combattimento dell'aeronautica militare, da dove è stato trasferito quasi 20 anni fa.

Un impeccabile combattente aereo, pilota e comandante, ufficiale, devoto altruisticamente al suo lavoro, Kozhedub non aveva qualità "nobili", non sapeva come e non riteneva necessario adulare, incuriosire, amare le connessioni necessarie, notare cose divertenti e talvolta gelosia maliziosa per la sua fama. Nel 1978 fu trasferito al gruppo degli ispettori generali del Ministero della Difesa dell'URSS. Nel 1985 gli è stato conferito il grado di Maresciallo dell'Aria.

Per tutto questo tempo, Kozhedub ha svolto docilmente un enorme lavoro pubblico. Deputato del Soviet Supremo dell'URSS, presidente o presidente di dozzine di diverse società, comitati e federazioni, era semplice e onesto sia con la prima persona dello stato che con i cercatori di verità provinciali. E quanta fatica ci sono voluti centinaia di incontri e viaggi, migliaia di discorsi, interviste, autografi...

Negli ultimi anni della sua vita, Ivan Nikitovich era gravemente malato: lo stress degli anni di guerra e il difficile servizio in tempo di pace hanno messo a dura prova. Morì nella sua dacia per un infarto l'8 agosto 1991, due settimane prima del crollo del grande Stato, di cui lui stesso faceva parte della gloria.

Il primo "battesimo del fuoco".

Nel marzo del 1943 arrivai al fronte di Voronezh come pilota normale in un reggimento comandato dal maggiore I. Soldatenko. Il reggimento era armato con aerei La-5. Dal primo giorno ho iniziato a dare un'occhiata più da vicino al lavoro di combattimento dei miei nuovi compagni. Ho ascoltato attentamente i debriefing del lavoro di combattimento della giornata, ho studiato le tattiche del nemico e ho cercato di combinare la teoria acquisita a scuola con l'esperienza in prima linea. Così, giorno dopo giorno, mi preparavo alla battaglia con il nemico. Erano passati solo pochi giorni, ma mi sembrava che la mia preparazione si trascinasse all'infinito. Volevo volare con i miei compagni per incontrare il nemico il prima possibile.

Foto di Ivan Kozhedub dopo la guerra.

L'incontro con il nemico è avvenuto inaspettatamente. Accadde così: il 26 marzo 1943, insieme al primo tenente giovane Gabunia, rullai sulla linea di partenza di turno. All'improvviso ci è stato dato il segnale di decollare. Il tenente minore Gabunia prese rapidamente il volo.

Sono rimasto un po' in ritardo al decollo e dopo la prima virata ho perso il leader. Non sono riuscito a contattare né il presentatore né la terra via radio. Quindi ho deciso di eseguire acrobazie aeree sull'aerodromo. Raggiunti i 1500 metri di altitudine, iniziò a pilotare.

All'improvviso, 800 metri sotto di me, ho notato 6 aerei che si stavano avvicinando all'aerodromo in discesa. A prima vista li ho scambiati per Pe-2, ma pochi secondi dopo ho visto bombe esplodere e colpi di cannoni antiaerei sul nostro aeroporto. Poi ho capito che si trattava di aerei multiuso tedeschi Me-110. Ricordo quanto forte batteva il mio cuore. C'era un nemico davanti a me.

Ho deciso di attaccare il nemico, mi sono voltato rapidamente e mi sono avvicinato alla massima velocità. Mancavano 500 metri quando mi venne in mente la regola del combattimento aereo che avevo sentito dal comandante: “Prima di attaccare, guarda dietro di te”.

Guardandomi intorno, ho notato un aereo con un fornello bianco che si avvicinava da dietro a grande velocità. Prima che potessi riconoscere di chi fosse l'aereo, aveva già aperto il fuoco su di me. Una bomba è esplosa nella mia cabina. Con una brusca virata a sinistra e scivolando esco dal colpo. Un paio di Me-109 passarono ad alta velocità alla mia destra. Ora mi sono reso conto che loro, notando il mio attacco, sono piombati e mi hanno attaccato. Tuttavia, il mio attacco fallito costrinse il Me-110 ad abbandonare un secondo approccio di bombardamento.

In questo incontro ho visto in pratica quanto sia importante il ruolo del follower per coprire il leader quando si attacca il bersaglio.

Successivamente, volando in un gruppo di volo, ho ottenuto 63 vittorie senza conoscere la sconfitta.

Vittorie aeree di Ivan Kozhedub

Un film eccellente su Ivan Kozhedub e le sue attività militari.

Aerei di Ivan Kozhedub

Aereo I.N. Kozhedub - La-7. 176° GvIAP, Germania, maggio 1945

Ivan Nikitovich Kozhedub(ukr. Ivan Mikitovich Kozhedub; 8 giugno, Obrazhievka, distretto di Glukhovsky, provincia di Chernigov, SSR ucraino - 8 agosto, Mosca, URSS) - Leader militare sovietico, asso pilota durante la Grande Guerra Patriottica, il pilota da caccia di maggior successo nell'aviazione alleata (64 vittorie). Tre volte Eroe dell'Unione Sovietica. Maresciallo dell'Aria (6 maggio).

Biografia

Ivan Kozhedub è nato nel villaggio di Obrazhievka, distretto di Glukhov, provincia di Chernigov (ora distretto di Shostkinsky, regione di Sumy in Ucraina) nella famiglia di un contadino, un guardiano della chiesa. Apparteneva alla seconda generazione [ ] Piloti di caccia sovietici che presero parte alla Grande Guerra Patriottica.

Ha mosso i suoi primi passi nell'aviazione mentre studiava al club di volo Shostka. All'inizio del 1940 si arruolò nell'Armata Rossa e nell'autunno dello stesso anno si diplomò alla Scuola di pilota dell'aviazione militare di Chuguev, dopodiché continuò a prestare servizio lì come istruttore.

La prima battaglia aerea si concluse con un fallimento per Kozhedub e divenne quasi l'ultima: il suo La-5 fu danneggiato dal fuoco dei cannoni di un Messerschmitt-109, la parte posteriore corazzata lo salvò da un proiettile incendiario e al ritorno l'aereo fu colpito da Cannonieri antiaerei sovietici, fu colpito da 2 proiettili antiaerei. Nonostante il fatto che Kozhedub sia riuscito a far atterrare l'aereo, non è stato possibile ripristinarlo completamente e il pilota ha dovuto volare sui "resti" - gli aerei disponibili nello squadrone. Presto volevano portarlo al posto di avvertimento, ma il comandante del reggimento lo difese. All'inizio dell'estate del 1943, Kozhedub ricevette il grado di tenente junior, quindi fu nominato vice comandante dello squadrone. Poco dopo, il 6 luglio 1943, sul Kursk Bulge, durante la sua quarantesima missione di combattimento, Kozhedub abbatté il suo primo bombardiere tedesco Junkers Ju-87. Il giorno successivo abbatté il secondo e il 9 luglio abbatté 2 caccia Bf-109 contemporaneamente. Il primo titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato a Kozhedub (già tenente anziano) il 4 febbraio 1944 per 146 missioni di combattimento e 20 aerei nemici abbattuti.

Kozhedub combatté la sua ultima battaglia nella Grande Guerra Patriottica, nella quale abbatté 2 FW-190, il 17 aprile 1945 nei cieli di Berlino. Kozhedub ricevette la terza medaglia della Stella d'Oro il 18 agosto 1945 per l'elevata abilità militare, il coraggio personale e il coraggio dimostrato sui fronti di guerra. Era un eccellente tiratore e preferiva aprire il fuoco a una distanza di 200-300 metri, avvicinandosi raramente a una distanza più breve.

I.N. Kozhedub non fu mai abbattuto durante la Grande Guerra Patriottica e, sebbene fu abbattuto, fece sempre atterrare il suo aereo. Kozhedub ha anche il primo caccia a reazione al mondo, il tedesco Me-262, che abbatté il 19 febbraio 1945, ma non fu il primo a farlo: il 28 agosto 1944, fu accreditato un Me-262 abbattuto ai piloti americani M. Croy e J. Myers, e in totale, fino al febbraio 1945, ai piloti americani furono ufficialmente accreditati circa 20 aerei abbattuti di questo tipo.

Alla fine della guerra, Kozhedub continuò a prestare servizio nell'Aeronautica Militare. Nel 1949 si laureò alla Red Banner Air Force Academy. Allo stesso tempo, rimase un pilota da caccia attivo, avendo padroneggiato il jet MiG-15 nel 1948. Nel 1956 si laureò all'Accademia Militare dello Stato Maggiore. Durante la guerra di Corea, comandò la 324a Divisione Caccia (324a IAD) come parte del 64o Corpo da Caccia. Da aprile a gennaio 1952, i piloti della divisione ottennero 216 vittorie aeree, perdendo solo 27 aerei (9 piloti morirono).

Elenco delle vittorie aeree

Nella storiografia ufficiale sovietica, il risultato delle attività di combattimento di Kozhedub sembra che 62 aerei nemici siano stati abbattuti personalmente. Tuttavia, recenti ricerche d'archivio hanno dimostrato che questa cifra è leggermente sottostimata: nei documenti di aggiudicazione (da dove, infatti, è stata prelevata), per ragioni sconosciute, mancano due vittorie aeree (8 giugno 1944 - Me-109 e 11 aprile 1944 - PZL-24), mentre sono stati confermati e inseriti ufficialmente nell’account personale del pilota.

Vittorie aeree totali: 64+0
sortite di combattimento - 330
battaglie aeree - 120

1 Ora vivo. 2 Successivamente ricevette il grado di Capo Maresciallo d'Artiglieria. 3 Spogliato del grado nel 1952, restaurato nel 1953. 4 Retrocesso al grado di Maggiore Generale di artiglieria nel 1963. 5 Maresciallo Capo dell'Artiglieria, in precedenza ricopriva il grado di Generale dell'Esercito.