La principessa che beve e il principe che fuma. Momenti straordinari del passato. Interessanti fotografie storiche

Heinrich Alexander Prince zu Sayn-Wittgenstein (Heinrich Alexander zu Sayn- Wittgenstein)

Heinrich zu Sayn-Wittgenstein proveniva da un'antica famiglia tedesca. Per la prima volta il nome dei conti von Sayn (von Sayn) è menzionato in documenti risalenti al 1079. I loro domini fiorirono e crebbero costantemente in dimensioni, raggiungendo l'apice della loro prosperità intorno al 1250. Si estendevano da nord a sud da Colonia a Coblenza e da ovest a est da Dill alla Mosella. Conte Heinrich von Sayn (1202 - 1246), o conte HeinrichIII, prese parte alla quinta crociata. Inquisitore Konrad von Marburg (Konrad von Marburg) fu accusato di eresia, ma riuscì a “purificarsi” e fu assolto da papa Gregorio IX. Quando von Marburg più tardi passò attraverso le terre di von Sainow, Heinrich IIIlo catturò e lo uccise.

Nel mezzo XIVsecolo Conte Salentin von Sayn (Salentin von Sayn) sposò la contessa ereditaria Adelheid von Wittgenstein (Adelheid von Wittgenstein). I possedimenti di entrambe le famiglie furono uniti e le terre dei Wittgenstein nella zona dei fiumi Lahn ed Eder furono aggiunte alle terre dei Conti di Sayn. E d'ora in poi tutti i loro discendenti portarono il titolo di conte von Sayn-Wittgenstein (La famiglia Wittgenstein fa risalire le sue origini al conte Eberhard Sponheim (Ebergard Schponheim), morto nel 1044. ).

Anche i von Sayn-Wittgenstein hanno lasciato il segno nella storia russa. Un membro di questa famiglia, il conte Christian Ludwig Casimir zu Sayn-Wittgenstein (Christian Ludwig Kasimir zu Sayn- Wittgenstein) nel 1761 fu catturato dalle truppe russe. Si arruolò nell'esercito russo e alla fine raggiunse il grado di tenente generale. Nel 1768 nacque a Kiev suo figlio Ludwig Adolf.

All'età di 12 anni, Pyotr Christianovich Wittgenstein, come Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein divenne noto in Russia, fu arruolato come soldato. A 24 anni era già maggiore. Wittgenstein prese parte alle operazioni militari contro la Polonia, poi fu trasferito nel corpo del conte Zubov nel Caucaso e partecipò alla cattura di Derbent. Per il suo coraggio fu promosso prematuramente al grado di tenente colonnello.

Nel 1801, il maggiore generale Wittgenstein fu nominato comandante del reggimento ussaro di Elizavetgrad, a capo del quale ricevette il 3 ° grado George nella campagna del 1805 per la battaglia di Amsteten. Nel 1806 Wittgenstein prese parte alla guerra di Turchia. Poi nel 1807 partecipò nuovamente alla guerra contro Napoleone e si distinse nella battaglia di Friedland.

L'imperatore AlessandroIOnominato tenente generale Wittgenstein comandante del reggimento ussari delle guardie di vita. All'inizio della guerra patriottica del 1812 gli fu affidato il 1o Corpo, al quale, durante la ritirata degli eserciti da Drissa a Smolensk, fu ordinato di coprire le rotte verso San Pietroburgo. Mentre entrambi i principali eserciti russi si ritiravano, Wittgenstein inflisse diverse sconfitte alle unità di Macdonald e Oudinot ( Napoleone nelle sue memorie parlava di Wittgenstein come “il più capace di tutti i generali russi”. Nella stessa Russia, non tutti condividevano questa opinione, considerando Wittgenstein un leader militare piuttosto mediocre). Dopo la presa di Polotsk (7 ottobre), iniziarono a chiamarlo "il difensore della città di Petrov". La nobiltà della provincia di San Pietroburgo presentò a Wittgenstein un indirizzo e i mercanti di San Pietroburgo gli regalarono 150.000 rubli. Allo stesso tempo, sullo stemma di Wittgenstein apparve un nastro con la scritta "Non darò il mio onore a nessuno" e un'immagine della spada di San Giorgio con la stessa iscrizione, ma in latino.Honorem meum nemini dabo».

Nel 1813, quando le truppe russe entrarono in Prussia, Wittgenstein occupò Berlino salvandola così dall'attacco dei francesi. Dopo la morte di Kutuzov, nonostante il fatto che tre generali fossero più anziani di Wittgenstein, fu nominato comandante in capo. Avendo ricevuto l'esercito prima della battaglia di Lucen, non sufficientemente informato sullo stato delle cose, imbarazzato dalla presenza dei monarchi alleati, Wittgenstein, sia in questa battaglia che poi in quella di Bautzen, non fu all'altezza del compito e chiese di essere sollevato dall'incarico di comandante in capo. Rimanendo nell'esercito, fu gravemente ferito nella battaglia del 15 febbraio 1814 a Barsyur-Oba.

Nel 1818 Wittgenstein fu nominato comandante in capo della 2a armata e membro del Consiglio di Stato. L'imperatore Nicola IOgli conferì il grado di feldmaresciallo e all'inizio della guerra turca nel 1828 lo nominò comandante in capo delle truppe russe nella Turchia europea. Sotto la guida di Wittgenstein furono prese le fortezze di Isakcha, Machin e Brailov.

Nel 1829 Wittgenstein fu licenziato dalla carica di comandante in capo e si ritirò da tutti gli affari. Nel 1834, il re prussiano Federico Guglielmo IIIelevò Wittgenstein alla dignità di Sua Altezza Serenissima, e l'adozione di questo titolo gli fu concessa dall'imperatore NicolaIO. Peter Christianovich Wittgenstein (Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein) morì nel 1842. (In Russia ha avuto due figli. I principi Pietro ed Evgenij Aleksandrovich Wittgenstein sono registrati nella parte 5 del libro genealogico della provincia di San Pietroburgo. Nel 1834, il principe Pyotr Alexandrovich Wittgenstein sposò la principessa Leonilla Ivanovna Baryatinskaya. Nacque nel 1816 ed era una delle donne più belle ed istruite di San Pietroburgo. La principessa Wittgenstein era una fan della Francia e quindi presto si trasferì a Parigi. Durante la rivoluzione del 1848 si trasferì a Berlino. Lì, insieme alla sua amica imperatrice Augusta, cercò di combattere il cancelliere tedesco Bismarck per prevenire la guerra franco-prussiana. Rimasta vedova all'età di 50 anni, Leonilla von Wittgenstein si stabilì in Svizzera. Lì fu coinvolta in opere di beneficenza e morì nel 1918 all'età di 102 anni. Sono sopravvissuti due suoi ritratti, uno dei quali è di Horace Berne (Orazio Vernet), il secondo è opera di Franz Xavier Winterhalter (Franz Xaver Winterhalter) )

Un altro membro della famiglia von Sayn-Wittgenstein prestò servizio in Russia: Emil Karl (Emil Karl zu Sayn- Wittgenstein). Nacque nel 1824, nel 1845 accompagnò il principe Alessandro d'Assia nel Caucaso e nel 1848 prese parte alla guerra contro la Danimarca. Quindi, sotto il nome di Emilius Ludwigovich Wittgenstein, entrò al servizio russo. Ben presto fu nominato aiutante del principe Vorontsov e fino al 1852 partecipò alle operazioni militari nel Caucaso. Nel 1862 Wittgenstein era a Varsavia sotto il granduca Konstantin Nikolaevich. Durante la campagna russo-turca del 1877-78. era al seguito dell'imperatore. Il tenente generale Emilius Ludwigovich Wittgenstein morì nel 1878.

Heinrich Alexander Ludwig Peter Prince zu Sayn-Wittgenstein, questo era il suo nome completo, è nato il 14 agosto 1916. a Copenaghen. Era il secondo di tre ragazzi nati nella famiglia del diplomatico Gustav Alexander zu Sayn-Wittgenstein ( Nato nel 1880, morto nel 1953. Era il nipote del principe Peter Alexandrovich Wittgenstein e di sua moglie Leonilla Ivanovna Baryatinskaya) e sua moglie Walpurga, nata baronessa von Friesen (Walpurga von Friesen) (Nato nel 1885, morto nel 1970.). Il nome del fratello maggiore di Heinrich era Ludwig, il nome di suo fratello minore era Alexander ( Ludwig, come Heinrich, morì durante la guerra. Alexander morì dopo la guerra a causa di un incidente stradale).

Nel 1919, dopo la sconfitta della Germania del Kaiser nella prima guerra mondiale, suo padre lasciò il servizio diplomatico e si trasferì con la famiglia in Svizzera. Dai 6 ai 10 anni, Heinrich ha studiato a casa, studiando con insegnanti appositamente assunti. Tuttavia, alla fine, i genitori si resero conto che non potevano far fronte a Heinrich e suo fratello maggiore Ludwig. Nel 1926 i genitori li mandarono in collegio a Neubören (Neubeuren) nell'Alta Baviera.

Heinrich trascorse 6 anni a Neubören, fino al 1932. Durante questi anni i suoi studi furono interrotti solo due volte. Heinrich trascorse parte del 1927 a causa di problemi di salute nella località svizzera di Davos, e nel 1929 studiò brevemente in una scuola privata a Montreux (Montreux) in Francia. Henry, che non godeva di buona salute, era il più debole tra i suoi compagni, ma, grazie al suo carattere forte e intransigente, si guadagnò rapidamente il loro rispetto. La sua autorità tra i suoi studenti divenne quasi illimitata e aveva persino le sue guardie del corpo.

Sua madre ha detto: “Henry mi ha detto: “Sai, mamma, posso andare da quello grosso e colpirlo sulla guancia. Pensa di potermi fare quello che vuole. In questo momento devo solo fare un segno e altri si uniranno a me”.

Nel 1932, Heinrich si trasferì in una palestra a Orenburg, dalla quale si diplomò il 17 dicembre 1935. Immediatamente dopo essersi trasferito a Friburgo, si unì alla Gioventù Hitleriana e nel 1935 divenne il leader del 113esimo gruppo di questa organizzazione.

Heinrich ha cercato di partecipare a tutte le competizioni sportive. Era particolarmente attratto dagli sport tecnici. Heinrich era un eccellente ciclista e in seguito divenne un motociclista e un pilota da corsa.

La principessa Walpurga zu Sayn-Wittgenstein ha ricordato: “Aveva interi quaderni pieni di disegni di varie macchine. Molti di loro erano di sua progettazione, con radiatori enormi ed eleganti, ed erano sempre da corsa. Il rumore di un aereo durante la colazione o durante la scuola lo attirava immediatamente alla finestra. E non si poteva farci assolutamente nulla. Una volta, quando eravamo a una visita dal medico per una malattia infantile, il dottore mi disse: “Il ragazzo deve essere molto difficile. Lo vedo. Lascialo crescere e non cercare di interferire con esso. Allora andrà tutto bene. Non può agire diversamente." Successivamente ho seguito questo consiglio e cos’altro potevo fare”.

Decidendo di acquistare la propria moto, Heinrich iniziò a risparmiare i soldi che i suoi genitori gli avevano mandato. Non si comprava mai dolci e andava a piedi o in bicicletta quasi ovunque. Viaggiava in treno solo quando non era più possibile proseguire il viaggio a piedi o in bicicletta. Heinrich una volta percorse 300 chilometri in bicicletta senza spendere un solo pfennig. Quando gli è stato chiesto dove avesse trascorso la notte, la risposta è stata laconica: "Da qualche parte nella foresta". "Cosa hai mangiato?" - "Ho portato con me un paio di pezzi di pane."

Alla fine i suoi risparmi personali crebbero a tal punto che Heinrich poté acquistare una motocicletta usata e leggera che non richiedeva la patente di guida. Durante le vacanze estive viaggiava da Friburgo al nord della Germania fino alla costa del Mare del Nord. Sua madre in seguito ricordò: "Gli avevo chiesto espressamente di non indossare l'uniforme della Gioventù Hitleriana". Sfortunatamente non riuscì a resistere alla tentazione, a quel punto era già il capo del 113esimo gruppo, e accadde una cosa terribile. Qualcuno gli ha sparato da dietro gli alberi e il proiettile si è conficcato nelle valigie legate dietro di lui. Allora non ne sapevamo nulla e lo scoprimmo solo per caso un anno e mezzo dopo”.

Allo stesso tempo, i risultati accademici di Henry furono piuttosto modesti. Ad esempio, nel 1928, in una delle sue lettere a casa, scrisse che il suo voto di latino era compreso tra due e tre, e in francese ne riceveva due per un esercizio e uno per l'altro. Il certificato di diploma di Wittgenstein al ginnasio non conteneva un solo voto eccellente, in sette materie aveva un voto "buono" e in sei "soddisfacente".

Heinrich Wittgenstein, come molti dei suoi coetanei, è cresciuto come un ardente e sconfinato patriota tedesco. Decise fermamente di dedicarsi alla carriera militare, diventando ufficiale. Sapendo quanto fosse difficile allora unirsi alla Wehrmacht, e ancor di più comprendendo quanto fosse debole la sua salute, Heinrich da quel momento subordinò tutta la sua vita e il suo comportamento al raggiungimento di questo obiettivo. Cominciò ad allenarsi sistematicamente ed evitò tutto ciò che poteva in qualche modo influenzare il suo benessere. Non fumava né beveva alcolici ed era generalmente estremamente modesto nei suoi bisogni. È sicuro dire che ha condotto uno stile di vita ascetico. Henry trovava del tutto intollerabile che qualcuno si informasse sulla sua salute. In una delle sue lettere a sua madre, scrisse: "Odio quando le persone intorno a me si comportano costantemente come se fossi debole e malato".

Nel 1936, Heinrich zu Sayn-Wittgenstein iniziò la sua carriera militare come membro del 17° reggimento bavarese Reiter, di stanza a Bamberga (Come parte di questo reggimento nel 1928-38. Ernst Kupfer prestò servizio prima come soldato semplice e poi come comandante di squadriglia (Ernest Kupfer). Il dottore in giurisprudenza Ernst Kupfer si unì alla Luftwaffe nel 1938 e in quattro anni passò da pilota ordinario a comandante StG2. Divenne uno dei migliori piloti d'attacco e compì 636 missioni di combattimento. 09/09/1943 Kupfer divenne il primo comandante di aerei d'attacco. Morì l'11/06/1943 quando l'He-111N-6 che stava volando si schiantò contro una montagna a 60 km a nord di Salonicco, in Grecia. L'11 aprile 1944, l'Oberst Kupfer ricevette postumo le Spade alla Croce di Cavaliere (no.62). Oltre a lui, un altro famoso ufficiale tedesco iniziò la sua carriera militare nel 17° reggimento Reiter: l'Oberst Klaus Schenck conte von Staufenberg (Klaus Schenk von Schtauftenberg), che commise il famoso attentato ad Adolf Hitler il 20 luglio 1943 ). Successivamente fu trasferito alla Luftwaffe e nell'ottobre 1937 fu mandato alla scuola di volo di Braunschweig.

Nel giugno 1938 Wittgenstein fu promosso al grado di tenente. È stato nominato alSchGr.40. Volare come mitragliere di retroguardia sull'He-45 del tenente Werner Röll (Werner Roell) (Nato il 02/08/1914 a Ayly-sur-Noah (Ailly- sur- No) in Francia. Nell'aprile 1934 si arruolò nella Marina e nel 1935 si trasferì alla Luftwaffe. Nel 1937 arrivò il tenente Röll IO./StG 165, poi servitoSch. gr.40. Nel 1942 ricevette il grado di Hauptmann e divenne comandante dello squadrone del quartier generaleStG77. Il 25 maggio 1943, dopo 440 missioni di combattimento, Röll ricevette la Croce di Cavaliere. Il 12.01.1943 il maggiore Röll fu trasferito a Berlino all'Accademia della Luftwaffe. Alla fine della guerra prestò servizioJV44 al comando del tenente generale Galland. In totale, Röll completò 477 missioni di combattimento, con diversi ponti distrutti e un aereo abbattuto. Nel 1948-52. Röll ha lavorato in una scuola tedesca a Santiago, in Cile. Nel 1953 tornò in Germania e iniziò a lavorare come ingegnere. Come riservista, Röll subì una riqualificazione e ricevette il grado di Oberst-Leutnant. Nel 1973 fu pubblicato in Germania il suo libro su Heinrich zu Sayn-Wittgenstein intitolato “Fiori per il principe Wittgenstein” (“Fiori per il principe Wittgenstein”).Blumen fiir Prinz Wittenstein») ), Wittgenstein prese parte all'occupazione dei Sudeti.

Nell'inverno 1938-39, Wittgenstein fu trasferito alla Bomber Aviation e assegnato al quartier generaleKG 254 (Costituita il 1 novembre 1938 a Fritzlar (Fritzlar). Il 01/05/1939 è stato rinominato inKG 54 ) come navigatore. Karl-Theodor Hulshoff (Carlo- Theodor Hulshoff) (Dal 01.11.1941 il comandante fu l'ingegnere laureato Oberst-Leutnant Hülshoff N.J.G.2, e fu lui a essere sostituito in questo incarico dal maggiore Wittgenstein il 31 dicembre 1943. Dal 01/06/1944 al 25/03/1945 Hulshoff prestò servizio come comandante N.J.G. 102 ), che all'epoca era responsabile del supporto tecnico KG54, ha ricordato: “Ho visto lo sforzo che ha fatto nei mesi successivi per qualificarsi come pilota il più rapidamente possibile. Ricordo quanto fosse orgoglioso quando mi disse che aveva volato da solo con un Ag-66. A quel tempo nessuno poteva eguagliare il suo desiderio di volare”.

Hulshoff conobbe Wittgenstein per la prima volta durante un corso per maestri di sci a Kitzbüchel (Kitzbühel) nel febbraio-marzo 1938. In seguito raccontò le sue prime impressioni su di lui: “Henry era un ufficiale modesto e padrone di sé che svolgeva i suoi compiti con disciplina e buona volontà. A prima vista sembrava un po' morbido. Mi sembrava che fosse critico su molte cose, ma per il suo carattere era riservato, preferiva aspettare e vedere. Non esprimeva mai la sua opinione ad alta voce e talvolta sulle sue labbra appariva solo un sorriso ironico. A causa della sua natura tranquilla, era molto popolare tra i suoi compagni."

Incluso KG54 Wittgenstein partecipò per la prima volta alle battaglie in Francia e nel cosiddetto. la battaglia d'Inghilterra, e poi sul fronte orientale. Totale come pilota Ju-88 ha volato 150 missioni di combattimento.

Tuttavia, pilotare un bombardiere non poteva dargli soddisfazione. Hans Anello (Hans Anello), che conosceva bene Wittgenstein, scrisse: “Non riusciva a riconciliarsi con il bombardiere e voleva sempre entrare nell'aviazione da caccia per diventare un pilota di caccia notturno. In questo vedeva la realizzazione del suo concetto di soldato nella sua forma più pura. Non essere un attaccante, ma un difensore!” La principessa von Wittgenstein ha detto: “È passato ai caccia notturni perché si è reso conto che le bombe che sganciavano causavano sofferenze alla popolazione civile”. Lo stesso Henry poi ammise a sua madre: "La battaglia notturna è la più difficile, ma è anche il punto più alto nell'arte del volo".

Nell'agosto 1941, Wittgenstein poté trasferirsi su un aereo da caccia notturno. Fu mandato alla scuola di volo di Echterdingen (Echterdingen) nella zona di Stoccarda, l'allenamento lì avrebbe dovuto richiedere molto tempo, ma il caso lo ha aiutato. In autunno, Wittgenstein incontrò di nuovo Hulshoff e gli chiese di aiutarlo a entrare rapidamente nello squadrone da combattimento.

Hulshoff aiutò Wittgenstein e nel gennaio 1942 fu inviato all'11./N.J.G.2. Fin dai primi giorni, Wittgenstein iniziò intensivi voli di addestramento, stabilendo un'interazione con gli operatori di guida a terra. E se quest'ultimo è rimasto sorpreso e stupito dall'instancabile nuovo arrivato, allora sono i suoi meccanici, costretti a prepararsi costantementeJu-88 per i voli, erano molto meno entusiasti.

Wittgenstein ottenne la sua prima vittoria nella notte tra il 6 e il 7 maggio 1942, abbattendo l'inglese Blenheim.

A metà settembre il comandante ne aveva 9./N.J.G.2 Il tenente capo Wittgenstein aveva già ottenuto 12 vittorie, tra cui l'inglese "Fulmar" ("Fulmar"), da lui abbattuto il 27 luglio.

Il 2 ottobre 1942 Wittgenstein ricevette la Croce di Cavaliere. A questo punto, aveva già ottenuto 22 vittorie, ottenute in 40 missioni di combattimento.

L'obiettivo principale di Wittgenstein era diventare il miglior pilota di caccia notturno. Era costantemente in lotta per il primo posto con Lent e Streib. Oberst Falk in seguito ricordò di lui:

“Wittgenstein era un pilota molto capace, ma era estremamente ambizioso e un grande individualista. Non era il tipo di comandante nato. Non era né un insegnante né un educatore per i suoi subordinati. Tuttavia, era una personalità eccezionale e un eccellente pilota da combattimento. Aveva una sorta di sesto senso: l'intuizione, che gli dava l'opportunità di vedere dove si trovava il nemico. Questa sensazione era il suo radar personale. Inoltre, era un eccellente cannoniere aereo.

Un giorno fui convocato a Berlino presso il Ministero dell'Aviazione. Come si è scoperto dopo, anche Wittgenstein è andato lì contemporaneamente a me, poiché il giorno successivo Goering gli avrebbe dovuto consegnare la croce di cavaliere. Sorprendentemente finimmo sullo stesso treno, nella stessa carrozza e nello stesso scompartimento.

Sono stato felice di avere questa fortunata opportunità di discutere con calma i vari problemi legati all'utilizzo dei caccia notturni. Wittgenstein era molto nervoso e gli tremavano le mani. In quel momento, solo una o due vittorie lo separavano da Lent e Streib. A quanto ho capito, aveva molta paura che mentre era seduto sul treno e non faceva nulla, sarebbero riusciti a staccarsi ancora di più da lui in termini di numero di vittorie. Questo pensiero lo perseguitava."

Ex comandante N.J.G.2 Il tenente Oberst Hulshoff ha parlato di Wittgenstein: “Una notte gli inglesi attaccarono tutti gli aeroporti di caccia notturni situati in Olanda. È decollato tra le bombe che esplodono, senza illuminazione, nella completa oscurità, proprio attraverso l'aerodromo. Un’ora dopo atterrò ed era fuori di sé dalla rabbia perché le sue armi si erano inceppate e per questo motivo abbatté “solo” due aerei”.

La voglia di Wittgenstein di volare e ottenere nuove vittorie era incontrollabile. Il corrispondente militare Jürgen Clausen (Jürgen Clausen) (Sopravvisse a Wittgenstein solo un mese e morì la notte del 19/02/20/1944 durante una missione di combattimento insieme all'Hauptmann Erhard Peters (Erhard Peters). Peters ha ottenuto 23 vittorie ), che compì diverse missioni di combattimento con Wittgenstein, raccontò la storia di come una volta decollò allarmato indossando solo uno stivale. Mentre Wittgenstein saltava fuori dall'auto per salire a bordo del suo aereo, che era pronto per il decollo, uno dei suoi stivali si impigliò in qualcosa. Non volendo indugiare un secondo, ha semplicemente tirato fuori il piede dallo stivale e, prendendo posto nell'abitacolo, è subito decollato. Wittgenstein tornò indietro solo dopo quattro ore, e per tutto questo tempo il suo piede era sul pedale del timone con un solo calzino di seta. Considerando che la temperatura in cabina Ju-88 non era affatto comodo, non per niente gli equipaggi indossavano tute di pelliccia, allora diventerà chiaro che solo una persona con una volontà di ferro, che aveva un assoluto autocontrollo, poteva resistere a questo.

Nel dicembre 1942, Hauptmann Wittgenstein fu nominato comandante della neonata unitàIV./ N.J.G. 5 (Poi a Lechfeld e Leipheim (Leipheim) furono costituite le sedi del gruppo, il 10. e l'11./N.J.G. 5. 12./ N.J.G.5 è stata costituita nell'aprile 1943 sulla base di 2./N.J.G. 4 ). La cattiva salute di Wittgenstein, nonostante tutti i suoi sforzi, si faceva ancora sentire. Così, nel febbraio-marzo 1943, fu addirittura costretto a ricoverarsi per un breve periodo in ospedale.

Ad aprile Wittgenstein arrivò all'aeroporto di Instenburg nella Prussia orientale, dove 10. e 12./N.J.G.5 (Furono trasferiti lì nel gennaio 1943 con il compito di fermare le incursioni notturne dei bombardieri sovietici. Nell'aprile 1943, gli aerei DVA effettuarono 920 missioni di combattimento, sganciando 700 tonnellate di bombe su vari obiettivi nella Prussia orientale). Tra il 16 aprile e il 2 maggio 1943 abbatté 4 DB-3 e un B-25 sulla Prussia orientale. Successivamente fu richiamato in Olanda e entro il 25 giugno abbatté 5 bombardieri britannici, 4 dei quali in una notte.

Alla fine di giugno 1943 10. e 12./N.J.G.5, guidati da Wittgenstein, furono trasferiti agli aeroporti di Bryansk e Orel e poi in luglio presero parte alle battaglie nella cosiddetta area. Rigonfiamento di Kursk. Nella notte tra il 24 e il 25 luglio, nella zona a est di Orel, Wittgenstein abbatté 7 bombardieri bimotore contemporaneamente. Il 25 luglio, un rapporto dell'Alto Comando della Wehrmacht riportava: “La scorsa notte, il principe zu Sayn-Wittgenstein e il suo equipaggio hanno abbattuto con successo 7 aerei russi. Questo è il numero più alto di aerei abbattuti in una notte fino ad oggi." In totale, Wittgenstein ha vinto 28 vittorie nella regione di Kursk. Durante questo periodo ha utilizzato due voliJu-88 C-6 - « C 9+ A.E." E " C 9+ DE" Entrambi gli aerei hanno ottenuto lo stesso numero di vittorie sulla pinna e la stessa mimetica ( Tutti gli aerei Wittgenstein dell'ottobre 1942 avevano la stessa mimetica. Le superfici inferiori della fusoliera, degli aerei e delle gondole del motore erano di colore grigio scuro, quasi nero, e tutte le superfici superiori erano di colore grigio chiaro con macchie di grigio neutro.), ma presentavano differenze di progettazione significative ("S9+AE" è stato uno dei primiJ.U.-88 C-6, dotato del cosiddettoMusica Schrage e radar FuG 212. Su " C 9+ DE» è stata installata una lanternaJu-88 C-4, la corazzatura della cabina fu rafforzata e a prua fu montato un ulteriore cannone da 20 mmMG 151. Su " C 9+ DE"Wittgenstein volò soprattutto nelle notti limpide e illuminate dalla luna, e fu su questo aereo che ottenne la maggior parte delle sue vittorie nel luglio 1943. ).

Durante uno dei suoi viaggi d'ispezione sul fronte orientale, l'Oberst Falk visitò il gruppo di Wittgenstein. Ha ricordato: “L'ho visto abbattere 3 aerei sovietici in 15 minuti, ma questo non gli è bastato. Aveva costantemente paura che i piloti in Occidente ottenessero più vittorie di quante ne avesse ottenute qui. Era davvero invidioso. È stato molto difficile per me lavorare con lui come subordinato a causa della sua incredibile ambizione."

Il 1 agosto 1943, un nuovoIO./ N.J.G.100. La sua sede è stata creata sulla base del quartier generaleIV./ N.J.G. 5 (09/08/1943 a Brandiz (Brandis) ne è stato formato uno nuovoV./ N.J.G.5 sotto il comando dell'Hauptmann Wolfgang von Nibelschutz (Wolfgang von Niebelschutz). Il maggiore von Nibelschutz morì il 2 gennaio 1944. In totale ottenne 11 vittorie ), 1./ N.J.G. 100 - basato su 10./ N.J.G. 5, 3./ N.J.G.100 - in base 10. e 12./ZG1. Tuttavia, già il 15 agosto Wittgenstein fu nominato comandante II./ N.J.G. 3 (Comandante invece IO./ N.J.G.Fu nominato comandante 100IO 1./ N.J.G.5 Hauptmann Rudolf Schönert ) al posto del maggiore Günther Radusch, che divenne comandanteN.J.G. 5.

Il 31 agosto 1943, dopo la sua 64esima vittoria, Wittgenstein ricevette le Foglie di quercia alla Croce di Cavaliere (no.290). Di queste 64 vittorie, 33 le vinse sul fronte orientale nella regione di Kursk e nella Prussia orientale.

Nel dicembre 1943, il maggiore Wittgenstein fu trasferito alla posizione di comandanteII./ N.J.G. 2 (Comandante invece II./ N.J.G.3 Hauptmann Paul Zameitat è stato nominato (Paolo Szameitat). 14/12/1943 Zameitat fu trasferito alla posizione di comandanteIO./ N.J.G.3. Morì durante una missione di combattimento nella notte tra l'1 e il 2 gennaio 1944. Il suo J.U.-88 C-6 fu colpito da un artigliere del Lancaster e lo stesso Zameitat rimase gravemente ferito. Durante un atterraggio di emergenza in una foresta vicino a Bukenburg, l'aereo si è schiantato. PremiatoRKpostumo. In totale, ha ottenuto 29 vittorie, incl. 5 per una notte 03/04/12/1943 ) invece di Hauptmann Herbert Sewing (Herbert Cucito) (Era il comandante dell'11./N.J.G.2 dal 07.02.1943, poi dal 07.02.1944 al 27.02.1945, il Maggiore Sewing prestò servizio come comandanteN.J.G. 101 ). Sergente maggiore radiotelegrafista Friedrich Ostheimer (Friedrich Ostheimer), in sostituzione del sergente maggiore Herbert Kümmirtz nell'equipaggio di Wittgenstein (Herbert Kummirtz) (Insieme a Wittgenstein ha ottenuto 43 vittorie. Kümmirtz era un operatore radio altamente qualificato; già prima della guerra aveva ricevuto una formazione speciale presso la Telefunken di Berlino. Alla fine della guerra, composto da 10./N.J.G.11 Kümmirtz ha volato come operatore radio sull'aereo da caccia Me-262B-1a/U 1 ), ha ricordato:

“Ancora qualche settimana e il 1943 sarà un ricordo del passato. Il principe Wittgenstein, che era il comandante del gruppo, ricevette un nuovo incarico. Noi e il nostro aereo siamo stati trasferiti all'aerodromo di Rechlin, dove era prevista la creazione di un'unità sperimentale di caccia notturni. Sottufficiale Kurt Matiuleit (Kurt Matsuleit), il nostro ingegnere di volo e artigliere ed io siamo stati colti di sorpresa. Nel giro di poche ore fummo tagliati fuori dalla nostra cerchia: a Rechlin non conoscevamo nessuno e spesso sedevamo completamente soli. In quel periodo, Wittgenstein si recava spesso a Berlino e trascorreva molto tempo al Ministero dell'Aviazione, discutendo di una cosa o dell'altra.

Il nostro compito principale era mantenere l'aereo sempre pronto a volare. All'aeroporto di Rechlin non c'erano unità di caccia notturni e spesso impiegavo ore per raccogliere telefonicamente tutte le informazioni radio e di navigazione disponibili a quel tempo. Un vagone letto ferroviario ci servì come casa temporanea. Durante le circa tre settimane trascorse a Rechlin abbiamo effettuato diverse missioni nell'area di Berlino, di cui ne ricordo in particolare due.

Nell'edificio del controllo di volo avevamo a nostra disposizione una piccola stanza. Quando arrivava la notizia di un raid di bombardieri nemici, aspettavamo lì l'ordine per un possibile volo. Una sera sembrava che gli attentatori avessero intenzione di prendere di mira Berlino. Wittgenstein ha detto che dovremmo partire presto. Dopo il decollo ci siamo diretti in direzione sud-est verso Berlino.

La distanza da Rechlin a Berlino è di circa un centinaio di chilometri e una commentatrice sulla frequenza di comunicazione dei combattenti tedeschi trasmetteva continuamente informazioni sulla posizione, rotta e altitudine dei bombardieri nemici. Pertanto, tutti i nostri combattenti hanno sempre navigato accuratamente nella situazione in aria. Nel frattempo, Berlino fu finalmente identificata come obiettivo e sulla frequenza dei caccia fu trasmesso l'ordine: "Tutte le unità a"Bur» ( Nome in codice della zona "Konaja» in giro per Berlino ).

Volavamo già alla stessa quota dei bombardieri, circa 7000 metri. Continuando a volare in direzione sud-est, volevamo incunearci nel flusso dei bombardieri. Il mio radar era acceso e scansionava lo spazio aereo intorno a noi per quanto consentito dalla sua portata. Ben presto ho visto il primo bersaglio sullo schermo e ho detto al pilota tramite l’interfono: “Dritto, un po’ più in alto”. Abbiamo raggiunto molto rapidamente il bombardiere quadrimotore, come quasi sempre era un Lancaster. Wittgenstein ha dato una riga di "Musica Schrage"e cominciò a cadere.

Davanti a loro, nel cielo notturno apparvero dei riflettori. Il fuoco antiaereo divenne più intenso quando i Pathfinder britannici iniziarono a lanciare serie di bombe lanciarazzi come guida per l'avvicinamento dei bombardieri. Sul radar ho già visto un nuovo bersaglio, la distanza da esso stava rapidamente diminuendo. La differenza di velocità faceva capire che non poteva trattarsi che di un bombardiere. All'improvviso, la distanza da lui cominciò a diminuire rapidamente, mentre il segno del bersaglio si abbassava. Ho avuto solo il tempo di gridare: “Giù, giù, viene dritto verso di noi!” Pochi istanti dopo, una grande ombra balenò direttamente sopra di noi in rotta di collisione. Sentimmo un'ondata d'aria in arrivo e l'aereo, forse un altro Lancaster, scomparve nell'oscurità della notte dietro di noi. Eravamo tutti e tre seduti sulle nostre sedie come paralizzati. La tensione si calmò quando Matsuleit disse ad alta voce: "Era abbastanza vicino!" Ancora una volta la fortuna ci ha sorriso.

Prossimo obiettivo. L'avvicinamento ad esso era quasi completo. Il pilota e l'artigliere stavano per vedere l'aereo nemico quando nel motore destro iniziò una forte vibrazione. Cominciò a perdere velocità e alla fine la sua elica si fermò del tutto. Wittgenstein abbassò immediatamente l'aereo per mantenere la velocità mentre utilizzava il timone per bilanciare il motore rimanente. Mentre Wittgenstein lavorava alla nostra macchina, la Lancaster scomparve nell'oscurità. Forse avremmo potuto fare di meglio quella notte. Tuttavia, ora con un motore avevamo un solo obiettivo: tornare a Rechlin.

Ho chiamato il centro di orientamento a terra e ho richiesto una direzione. Il motore sinistro funzionava e stavamo perdendo quota lentamente, ma ci avvicinavamo ancora a Rechlin. Ho anche riferito a terra che un motore si era spento e che avevamo a disposizione un solo tentativo di atterraggio. Ogni pilota sa quanto sia difficile e pericoloso un simile atterraggio nell'oscurità. Wittgenstein decise di effettuare un atterraggio normale e abbassò il carrello di atterraggio, sebbene in questi casi ciò fosse effettivamente vietato. Si credeva che se l'avvicinamento non avesse avuto successo, l'aereo con un motore non sarebbe stato in grado di girare. In gioco c'erano l'auto e la vita dell'equipaggio.

Tuttavia, Wittgenstein era il nostro pilota e comandante dell'equipaggio e la decisione finale spettava a lui. Per aiutarci ad atterrare, dall'aerodromo iniziarono a essere lanciati razzi di segnalazione luminosi. Quando abbiamo raggiunto l'aerodromo, per prima cosa lo abbiamo aggirato descrivendo un ampio arco per raggiungere la rotta di atterraggio desiderata. Wittgenstein fu costretto a farlo perché l'aereo poteva essere girato solo a sinistra. Girare verso un motore fermo potrebbe facilmente portare al disastro. Quando ci avvicinavamo al suolo, eravamo guidati dai segnali dei radiofari, che in quel caso ci furono di grande aiuto. L'atterraggio è stato preciso, l'aereo ha toccato la pista e una pietra è caduta dai nostri cuori. Kurt e io eravamo naturalmente pieni di gratitudine nei confronti del nostro pilota e sentivamo di esserci guadagnati una breve pausa.

Pochi giorni dopo il motore fu sostituito e l'aereo era pronto per nuovi voli. I bombardieri nemici apparvero di nuovo nell'area di Berlino e noi riprendemmo il volo. Il tempo era buono, solo a quote medie c'era un piccolo strato di nebbia, ma più in alto il cielo era sereno. Ho acceso la radio sulla frequenza dei caccia del Reich ( Questo si riferisce ai caccia che facevano parte della flotta aerea del Reich.) e abbiamo ricevuto informazioni sulla situazione generale dell'aria. Tutto faceva pensare ad un raid nella capitale.

A questo punto, vaste aree di Berlino furono gravemente danneggiate, con intere strade trasformate in sabbia. Uno spettacolo inimmaginabile. Una volta ho visto un'incursione notturna da terra. Mi trovavo in mezzo a una folla di altre persone in una stazione della metropolitana, la terra tremava ad ogni esplosione di una bomba, donne e bambini urlavano, nuvole di fumo e polvere penetravano nelle mine. Chi non ha sperimentato la paura e l'orrore deve avere un cuore di pietra.

Raggiungemmo l'altitudine di avvicinamento dei bombardieri e, come i Lancaster, volammo attraverso una raffica di fuoco antiaereo sulla città. Gli "esploratori" britannici, che noi chiamavamo "maestri di cerimonie" ("Maestro delle cerimonie"), hanno già fatto cadere cascate di luci. Sulla città c'era un'immagine che difficilmente può essere descritta. I raggi dei faretti illuminavano lo strato di nebbia che pendeva in alto, e sembrava un vetro smerigliato illuminato dal basso, da cui si diffondeva una grande aura di luce più in alto. Adesso potevamo vedere i bombardieri, quasi come se fosse giorno. Immagine unica!

Wittgenstein indicò leggermente di lato il nostro Junker. Ora potevamo vedere coloro che in altri momenti erano protetti dall'oscurità della notte. In quel momento non sapevamo chi attaccare per primo, ma non abbiamo avuto il tempo di prendere una decisione. La pista luminosa ci sorpassò e il maggiore Wittgenstein abbatté bruscamente la macchina. Mentre ci immergevamo potevo vedere il Lancaster direttamente sopra le nostre teste. Il tiratore della sua torretta superiore ci stava sparando. Per fortuna non ha preso la mira molto bene. È vero, abbiamo ricevuto diversi colpi, ma i motori hanno mantenuto la loro velocità e l'equipaggio è rimasto illeso.

Scivolammo nell'oscurità per non perdere di vista il Lancaster. Per qualche tempo abbiamo volato parallelamente al bombardiere. Più diventava buio intorno, più ci avvicinavamo a lui. Con la luce dei riflettori e gli incendi causati dal raid britannico alle nostre spalle, ci avvicinammo lentamente ma con sicurezza al bombardiere quadrimotore. Il Lancaster adesso volava sopra di noi e non si aspettava nulla di pericoloso. Forse il suo equipaggio era già rilassato al pensiero di essere felicemente sopravvissuto al raid e di essere ora sulla via di casa. Affascinati dall'eccitazione dell'inseguimento, sedevamo tesi nella nostra cabina, guardando in alto con attenzione. Non ci hanno mai trovato!

Wittgenstein ci ha delusoJu-88 ancora più vicino all'enorme ombra che incombeva su di noi e, prendendo attentamente la mira, aprì il fuoco da "Musica Schrage" I proiettili da 20 mm colpirono l'ala tra i motori e diedero fuoco ai serbatoi del carburante. Ci siamo subito voltati di lato per allontanarci dal Lancaster in fiamme, che ha volato per una certa distanza sulla sua rotta precedente. Dalla nostra posizione non abbiamo visto se l'equipaggio sarebbe riuscito a lanciarsi, in ogni caso c'era tempo sufficiente per farlo. L'attentatore è esploso e, rompendosi in più parti, è caduto al suolo. Ci siamo diretti verso Rechlin e siamo atterrati lì senza problemi.”

L'unità sperimentale di caccia notturni a Rechlin non fu mai costituita e Wittgenstein ricevette un nuovo incarico. Il 1 gennaio 1944 fu nominato comandante di tuttiN.J.G. 2 (Comandante invece II./ N.J.G.2 fu nominato un comandanteIO 1 IO./ N.J.G.2° Maggiore Paul Semrau (Paolo Semrau). Nel giugno 1943 Semrau fu nominato comandante della neonata unità V./ N.J.G.6, che a fine luglio è stato rinominato III./ N.J.G.2. Morì il 02/08/1945 quando il suo aereo fu abbattuto dagli Spitfire durante l'atterraggio. In totale, Semrau completò circa 350 missioni di combattimento e ottenne 46 vittorie. 17/04/1945 Semrau ricevette postumo le foglie di quercia alla croce di cavaliere (no.841), e divenne l'ultimo pilota di caccia notturno a riceverli ) al posto del tenente Oberst Karl-Theodor Hulshoff.

Nella notte tra l'1 e il 2 gennaio, 386 bombardieri britannici effettuarono un altro raid su Berlino, sganciando 1.401 tonnellate di bombe. I caccia notturni tedeschi riuscirono ad abbattere 28 aerei (6 sul Mare del Nord e 22 nell'area di Berlino), vale a dire Il 7,3% del numero totale dei partecipanti al raid. Allo stesso tempo, Wittgenstein aveva 6 bombardieri sul suo conto.

La notte successiva, Wittgenstein abbatté un Lancaster con 550 Sqdn. RAF. Sergente Jim Donnan (Jim Donnan), che era un operatore radio a bordo di questo aereo, disse in seguito:

“Abbiamo festeggiato il Capodanno 1944. Dopo un riposo di due giorni, sono ricominciate le missioni di combattimento. Il nostro equipaggio era sulla lista dei partecipanti al volo successivo. Avremmo dovuto volare su un LancasterD.V. 189T2.

Abbiamo aspettato con grande tensione l'inizio del briefing prima della partenza. Quando la tenda che copriva la mappa venne rimossa, vedemmo che la nostra destinazione era Berlino. Per la terza volta negli ultimi anni abbiamo dovuto volare verso la capitale della Germania, ma questa volta la rotta del volo ci ha portato sopra la costa olandese, attraverso una zona estremamente pericolosa dove operavano attivamente i caccia notturni tedeschi.

Il tempo sfavorevole ha ritardato il nostro volo di diverse ore. Tuttavia, queste ore non hanno potuto portare sollievo. Ho ricordato la notte di Capodanno, quando 40 minuti prima di mezzanotte arrivò l'ordine di decollo. Il cielo era scuro e occupato dalle nuvole, attraverso le quali siamo saliti a una determinata altezza e ci siamo diretti verso est.

Sulla costa olandese siamo stati accolti da un pesante fuoco antiaereo. Allo stesso tempo, riceviamo un avvertimento radio sulla possibile comparsa di caccia notturni. Stiamo sorvolando la Germania, parzialmente nascosti dalle nuvole. Le comunicazioni radio intercettate dei tedeschi indicano la loro grande attività quella notte. L'intero equipaggio esamina attentamente il Volare in giro per notare un possibile nemico il prima possibile Quando raggiungiamo la linea condizionale Brema - Hannover, il nostro navigatore segnala una nuova rotta che ci porterà a Berlino.

Letteralmente un attimo dopo, diverse raffiche attraversano il pavimento dell'auto e l'aereo rotola pesantemente a dritta. Balzai in piedi e guardai fuori dall'astroradome in cima alla cabina di pilotaggio. Entrambi i motori di destra erano in fiamme. Riporto ciò che ho visto al citofono. Una fiamma appare dal basso da sotto il tavolo del navigatore, direttamente dietro il pilota, e un secondo dopo il fuoco sta già bruciando con forza e forza.

Il pilota ordina di prepararsi a lasciare l'aereo. Afferro il paracadute e mi sposto verso il muso dell'aereo, ma il portello di emergenza anteriore è bloccato e non può essere aperto. Il meccanico di volo lo colpisce con la leva di sgancio della bomba, cercando di sbloccare la serratura. Il navigatore dice che il mitragliere di coda ha riferito di avere lo stesso problema con la torretta. Poi dice che puoi solo saltare fuori dal portello posteriore.

Strisciamo nella coda attraverso una piccola apertura nella paratia. Per strada perdo lo stivale e, voltandomi, vedo che anche il navigatore in piedi accanto al pilota è pronto a scendere dall'aereo. Il cannoniere di coda aveva liberato la sua torretta e si stava dirigendo nella nostra direzione; c'era anche il cannoniere di testa. In quel momento, quando le fiamme dall'ala destra si sono propagate alla fusoliera, siamo riusciti ad aprire il portello di emergenza. Ho afferrato l'anello del paracadute con la mano e mi sono preparato a saltare fuori.

In quel momento ho perso conoscenza per un attimo e non ricordo cosa sia successo dopo né come ho lasciato l'aereo. Quando mi sono svegliato, sopra di me c'era un paracadute e un vento gelido soffiava su di me. È difficile per me dire quanto tempo ho impiegato per lanciarmi con il paracadute. Passando tra le nuvole, sono atterrato su un campo.

Per 24 ore, Donnan si nascose in una foresta vicina, ma alla fine fu catturato. "Lancaster" cadde nella zona di Holtrup (Holtrup), mentre colpiva il suolo fece esplodere le bombe a bordo. Ufficiale pilota Bryson (Bryson) e il navigatore, il sergente Thomas (Tommaso), che non ha avuto il tempo di scendere dall'aereo, è morto. Il resto dell'equipaggio, come Donnan, saltò fuori con il paracadute e fu poi catturato.

Nella notte tra il 20 e il 21 gennaio 1944, il maggiore Wittgenstein, dopo aver abbattuto 3 Lancaster, superò finalmente il maggiore Lent nel numero di vittorie e si classificò al primo posto tra gli assi dei combattenti notturni. Tuttavia, questo volo finì quasi tragicamente per lui e il suo equipaggio quando Ju-88 ha subito gravi danni entrando in collisione con un Lancaster abbattuto.

L'operatore radiofonico di Wittgenstein Friedrich Ostheimer ha ricordato:

“A mezzogiorno del 20 gennaio, Kurt Matsuleit e io siamo andati al parcheggio dove si trovava il nostroJu-88. Avevamo la responsabilità di assicurarci che l'aereo fosse pronto per il decollo. Il compito di Kurt era ispezionare e testare entrambi i motori. Avviò entrambi i motori alla massima velocità e controllò la pressione del carburante e dell'olio. Anche il controllo dei serbatoi del carburante faceva parte del suo lavoro: dovevano essere riempiti fino all'orlo. Il mio compito era controllare l'attrezzatura di navigazione e radio; naturalmente dovevo assicurarmi che la stazione radar funzionasse. Non era più possibile riparare tutta questa attrezzatura in volo; l'unica cosa che potevo fare era sostituire i fusibili.

Per vari motivi non siamo stati sistemati con il resto degli equipaggi. Di conseguenza, ogni giorno dovevo preoccuparmi delle previsioni del tempo notturne e raccogliere le informazioni necessarie per la navigazione e le comunicazioni radio. Le previsioni del tempo per la notte tra il 20 e il 21 gennaio non erano delle migliori. In Inghilterra c'era il cosiddetto.Ruckseitenwetter- un settore con clima freddo caratterizzato da nubi sparse e buona visibilità. Allo stesso tempo, i voli sopra l'Olanda e la Germania sono stati gravemente ostacolati da un fronte di maltempo con bordi nuvolosi molto bassi e visibilità limitata. Era il tempo ideale per i bombardieri britannici. Da un po 'di tempo RAFaveva un dispositivo H 2 S « Rotterdam", che inviava onde radio al suolo e, di conseguenza, il terreno su cui volavano gli aerei era visibile sullo schermo del dispositivo. I Pathfinder, volando davanti al gruppo principale di bombardieri, furono in grado di identificare un bersaglio sulla Rotterdam per l'attacco e poi contrassegnarlo con cascate di luci. Quanto peggiori erano le condizioni meteorologiche per noi, tanto migliori erano per il nemico.

I tre sottufficiali anziani del personale di terra, Matiuleit ed io, aspettavamo in una piccola capanna accanto all'hangar, a destra della pista. Fuori pioveva, era fine gennaio, e quindi faceva freddo. Era caldo e confortevole dentro. In una situazione del genere, era meglio non pensare affatto a un possibile ordine di decollo. Il nostro era nell'hangar Ju-88. I serbatoi erano riempiti con 3.500 litri di benzina per aviazione e tutte le armi avevano munizioni piene. La fusoliera, le ali e i timoni sono stati accuratamente puliti e lucidati.

Non era ancora molto tardi quando l'enorme stazione radar "Wassermann", situato su un'isola nel Mare del Nord, avvistò il primo aereo nemico. Subito dopo arrivò un ordine dal posto di comando: “Sitzbereitschaft", cioè. gli equipaggi dovevano prendere posto nelle cabine di pilotaggio e attendere il comando di decollo. Io e Matiuleit siamo andati subito all'aereo, i meccanici sono rimasti per un po' al telefono, ma presto ci hanno raggiunto. Wittgenstein, il nostro pilota e allo stesso tempo comandanteN.J.G.2, era solitamente al posto di comando per monitorare la situazione in volo fino all'ultimo momento. Da lì ci ha informato che saremmo dovuti decollare presto. Abbiamo collegato il nostro motorino di avviamento, che ha aiutato ad avviare entrambi i motori, e l'aereo è uscito dall'hangar.

Quando finalmente fu chiaro che i primi aerei inglesi erano decollati e sorvolavano la costa inglese in direzione del Mare del Nord, Wittgenstein non poté più restare sulla sua sedia. Attraversò di corsa la pista con la sua macchina, indossò la tuta da volo con l'aiuto dei meccanici e salì rapidamente la rampa dell'aereo. Il suo primo ordine fu: “Ostheimer, dimmi che partiamo immediatamente!” Con il nostro nominativo "R 4- XM"Ho annunciato il lancio. La scala è stata rimossa e il portello è stato chiuso. Abbiamo rullato fino alla partenza e non appena il controllore ci ha dato il via libera, i motori hanno ruggito a piena potenza. Accelerammo lungo la sottile linea di luci della pista e pochi secondi dopo eravamo immersi nell'oscurità della notte.

Guadagnando quota, ci siamo diretti a Helgoland. Da qualche parte sul Mare del Nord dovevamo incrociare il percorso di avvicinamento dei bombardieri nemici. Tutt'intorno c'era un'oscurità assoluta e solo i dispositivi fosforescenti emettevano una debole luce. Sui motori furono installati speciali rompifiamma in modo da poter rimanere il più invisibili possibile al nemico. In una situazione del genere, il volo veniva effettuato esclusivamente mediante strumenti e l'unica comunicazione con la terra erano i messaggi dal posto di comando di Deelen. Ricevevamo continuamente informazioni sulla posizione, la rotta e l'altezza del nemico. Tramite l'interfono ho trasmesso i dati al pilota in modo che potesse cambiare rotta se la situazione lo richiedeva.

Il tempo è migliorato sul Mare del Nord. Adesso non c'era più una nuvolosità continua. In alto brillavano alcune stelle, e migliaia di metri più in basso si poteva vedere la superficie del mare. Mi faceva rabbrividire pensare a cosa sarebbe servito per sopravvivere in un’acqua così fredda. Fortunatamente, il volo lasciò poco tempo per contemplare una prospettiva così cupa. Nel frattempo eravamo arrivati ​​a quota 7000 metri e infatti avremmo dovuto essere molto vicini ai bombardieri. Ho premuto l'interruttore dell'alta tensione e ho acceso lo schermo. Dato che eravamo già in alta quota, potevo usare la mia attrezzatura per rilevare bersagli fino a sette chilometri di distanza, ma non c'era ancora nessuno in giro.

All'improvviso, i primi fasci di riflettori apparvero davanti a noi sulla destra, scrutando il cielo. Abbiamo potuto vedere lampi di proiettili antiaerei esplodere. Adesso conoscevamo la posizione del flusso di bombardieri. Il maggiore Wittgenstein spostò leggermente in avanti le leve dell'acceleratore e ci precipitammo verso il nostro obiettivo. La tensione si intensificò, il polso divenne più frequente. Sul mio radar di ricerca, dapprima esitante, ma poi sempre più chiaramente, il primo bersaglio ha tremolato. Naturalmente ho immediatamente riferito al maggiore della sua posizione e del suo raggio d'azione. Una leggera correzione di rotta e l'obiettivo è esattamente sei chilometri davanti a noi.

La tensione nella cabina diventava sempre più forte. Solo mille metri ci separavano dal bombardiere britannico. Abbiamo parlato quasi sottovoce, anche se, ovviamente, il nemico non poteva comunque sentirci. I piloti britannici erano completamente ignari del pericolo che li minacciava. In pochi secondi eravamo sotto il veicolo nemico. Era il Lancaster, sospeso sopra di noi come un'enorme ombra a forma di croce. I nostri nervi erano tesi al limite. L'ingegnere di volo caricò le armi e accese il mirino sul tetto della cabina. La nostra velocità era coerente con quella del Lancaster, che volava 50-60 metri sopra di noi.

Wittgenstein vide davanti a sé l'ala di un bombardiere. Ho anche alzato lo sguardo. Il pilota ha girato molto dolcemente la nostra macchina a destra e, non appena l'ala tra i due motori è apparsa alla sua vista, ha estratto le mitragliatrici. La scia infuocata si estendeva verso l'attentatore. Una catena di esplosioni ruppe i serbatoi del carburante e l'ala del bombardiere fu immediatamente avvolta dalle fiamme violente. Dopo lo shock iniziale, il pilota britannico ha lanciato l'aereo a destra e abbiamo dovuto virare ad alta velocità per uscire dall'area del fuoco. Un attimo dopo, l'attentatore, avvolto dalle fiamme, descrisse un ampio arco verso il suolo come una cometa. Pochi minuti dopo, Matsuleit ha riferito che si era schiantato e l'ora in cui è successo. Si poteva solo sperare che il Lancaster non cadesse in una zona popolata.

Per diversi minuti volammo fuori dal flusso dei bombardieri. Qua e là potevamo vedere aerei in fiamme cadere, quindi i nostri combattenti hanno avuto un certo successo. Ben presto sul mio radar apparvero due bersagli. Abbiamo scelto quello più vicino. Tutto è andato più o meno come la prima volta, ma a causa dell'ansia del nemico e del suo costante movimento abbiamo avuto qualche difficoltà. Per la nostra sicurezza, ci siamo avvicinati al bersaglio a un'altitudine inferiore per evitare di entrare improvvisamente nel raggio di tiro del suo mitragliere di coda.

Proprio come durante il primo attacco, la tensione nella cabina di pilotaggio aumentò. Wittgenstein si avvicinò con cautela al Lancaster. Subito dopo il primo scoppio di “Schrödge Musica"Il Lancaster ha preso fuoco. Per un altro momento volò sulla stessa rotta, ma poi cadde di lato e cadde. Dopo un po' di tempo, Matsuleit riferì nuovamente la sua caduta e l'esplosione. Non abbiamo visto se qualcuno dei piloti britannici fosse riuscito a lanciarsi con il paracadute.

In un breve periodo di tempo vedemmo cadere molte altre auto in fiamme. È stato terribile. Ma non ho avuto il tempo di pensare perché avevo già visto il prossimo obiettivo sul mio radar. Wittgenstein si avvicinò molto a Lancaster. Linea Nenova da "Schrödge Musica"fece un grande buco nella sua ala, da dove cominciò a fuoriuscire il fuoco. Questa volta il pilota inglese ha reagito in un modo davvero insolito: ha tenuto sotto controllo l'aereo in fiamme e si è lanciato direttamente verso di noi. Anche il nostro pilota ha abbandonato il nostroJu-88 al suo apice, ma il mostro in fiamme si avvicinava sempre di più ed era già proprio sopra la nostra cabina. Avevo un solo pensiero: “Abbiamo capito!!” Un forte colpo scosse il nostro aereo, Wittgenstein perse il controllo della macchina e noi, girando, cominciammo a cadere nell'oscurità. Se non fossimo stati legati, ovviamente saremmo stati buttati fuori dalla cabina. Abbiamo volato per circa 3000 metri prima che Wittgenstein riuscisse a riprendere il controllo della macchina e livellarla.

Ci siamo guardati intorno come meglio potevamo nell'oscurità, nessuno di noi sapeva dove fossimo, a parte una vaga supposizione che fosse da qualche parte tra l'ovest e il sud-ovest di Berlino. Ora sono diventata la persona più importante a bordo. Ho provato inizialmente ad utilizzare il codice Morse sulle onde medie per contattare diversi aeroporti nella zona in cui potremmo trovarci, ma non ho ricevuto risposta. Wittgenstein era già leggermente arrabbiato. Nel mio libro di consultazione ho trovato la lunghezza d'onda "Flugsicherungshaupstelle, Colonia» ( Centro per la sicurezza aerea di Colonia). Ho stabilito rapidamente un contatto con lui e ho ricevuto le informazioni richieste sulla nostra posizione - Zaafeld (Saafeld), a circa 100 km a sud-ovest di Lipsia. Accendendo la radio sulla frequenza appropriata, ho trasmesso il segnale sose chiese informazioni sull'aeroporto più vicino aperto per gli atterraggi notturni. La stazione di Erfurt confermò subito la ricezione e mi diede la rotta di avvicinamento all'aerodromo.

Il tempo era brutto quanto poteva essere. Siamo stati informati che la base nuvolosa si trovava ad un'altitudine di 300 metri. Era abbastanza buono per l'atterraggio. Scendendo lentamente, entrammo tra le nuvole. Da terra hanno detto: "L'aereo è sopra l'aerodromo". Abbiamo svoltato nella direzione indicata e, dopo una virata di 225", abbiamo iniziato ad avvicinarci. Uscendo dalle nuvole, abbiamo visto un aeroporto proprio di fronte a noi con le luci di atterraggio accese. Eravamo già sulla rotta di atterraggio, il carrello di atterraggio e i flap furono estesi, l'altitudine diminuiva mentre l'aereo senza motivo apparente cominciò improvvisamente ad inclinarsi a destra. Wittgenstein aumentò la manetta e l'aereo si stabilizzò immediatamente. Ovviamente l'ala destra era danneggiata dalla caduta del bombardiere.

Ad una quota di 800 metri abbiamo simulato l'avvicinamento all'atterraggio. Non appena la velocità diminuì, l'aereo iniziò a rotolare sull'ala destra. Naturalmente nell'oscurità non potevamo vedere quanto fosse grave il danno. In una situazione del genere, c'erano solo due opzioni: saltare fuori con il paracadute o provare ad atterrare a una velocità maggiore del solito. Abbiamo optato per la seconda opzione, che era molto rischiosa, e ho trasmesso via radio la soluzione a terra. Abbiamo fatto ancora qualche giro per dare tempo ai vigili del fuoco e ai paramedici di prendere posizione, e poi siamo andati all'atterraggio.

Ho trovato la leva di rilascio del tettuccio della cabina di pilotaggio e l'ho afferrata con entrambe le mani. Quando le luci lampeggiarono sotto di noi al confine dell'aerodromo, tirai la leva verso di me. In un momento il flusso d'aria si staccò dal tetto della cabina, come un'esplosione. Un attimo dopo ci fu un forte colpo. Questo aereo è scivolato fuori pista sull'erba. Dopo uno o due altri sobbalzi, l'aereo si fermò e fui sollevato di slacciare le fibbie delle cinture di sicurezza e del paracadute. Salito sull'ala, sono saltato giù e mi sono buttato sull'erba perché l'auto poteva esplodere da un momento all'altro. Sul posto sono intervenuti i vigili del fuoco e le ambulanze, a tutto volume, ma per fortuna è andato tutto bene.

Con l'aiuto di un riflettore abbiamo finalmente potuto ispezionare il danno. Nella collisione con il Lancaster abbiamo perso due metri dell'ala destra e una delle quattro pale dell'elica destra, inoltre l'inglese ci ha lasciato un grosso buco di circa un metro nella fusoliera dietro l'abitacolo. Dobbiamo ringraziare la nostra buona stella per essere sopravvissuti a questa collisione!

Ci hanno dato da mangiare e ci hanno dato la possibilità di dormire. Il giorno successivo abbiamo preso un altro aereo per tornare a Deelen in Olanda. Kurt Matsuleit e io non vedevamo l'ora di fare il viaggio di ritorno nella comodità del treno. Per noi sarebbe una sorta di riposo, che ci eravamo guadagnati la notte precedente. Ma non c'era tregua. Wittgenstein era uscito vincitore tra i combattenti notturni e voleva ottenere di più. Quindi siamo atterrati a Deelen prima di colazione.

“Era passata appena un'ora dalla colazione ed eravamo appena arrivati ​​al nostro appartamento quando squillò il telefono. Ho preso il telefono, era Wittgenstein. Disse: “Vai con Matsuleit al parcheggio e assicurati che la macchina sia pronta per decollare stasera”. L’unica risposta che ho avuto è stata: “Jawohl, Herr Major”. Speravamo segretamente che per un paio di giorni, almeno fino all'arrivo del nuovo aereo, non avremmo dovuto pensare alla morte, alla guerra e alla distruzione.

Dopo una breve sosta siamo andati al parcheggio. Come al solito, Matiuleit ha controllato i motori, la pressione del carburante e dell'olio, l'accensione, il carburante e le munizioni. Ho controllato, per quanto possibile, le apparecchiature radio e i radar a terra. In conclusione, abbiamo riferito al comandante che il veicolo era pronto per la battaglia.

Quella sera ci sedemmo di nuovo in una piccola casa vicino all'hangar e aspettammo di vedere cosa sarebbe successo dopo. Pioveva di nuovo e faceva freddo, con un tempo simile un buon padrone non avrebbe buttato il suo cane in strada. Cominciavamo a pensare che anche i Tommy avrebbero preferito stare al caldo. Dopo aver steso la tuta, mi sdraiai in un'altra stanza. Mi sono ricordato che qualche giorno fa Wittgenstein aveva invitato a pranzo me, Matsuleit e i sottufficiali anziani del nostro personale di terra. In un grande parco immediatamente adiacente al nostro aeroporto di Deelen, Wittgenstein uccise una pecora selvatica. C'erano carne fritta e vino.

Ero molto stanco e mi sono addormentato quasi subito, ma quando mi sono svegliato non riuscivo a riaddormentarmi. Una varietà di pensieri vagavano nella mia testa. Erano soprattutto intorno ai miei amici, con i quali eravamo seduti qui qualche giorno fa, pronti a decollare, e che erano “scomparsi” dopo un volo notturno. Probabilmente non saranno mai più tra noi. Mi chiedevo se questa terribile guerra sarebbe mai finita. Matiuleit mi fece uscire dai miei pensieri gridando: “Sitzbereitschaft!” Mi alzai immediatamente, scrollandomi di dosso i resti del sonno e scacciando dalla testa i pensieri tristi.

Presi la borsa del navigatore e mi diressi verso l'aereo. Per esperienza sapevo che Wittgenstein aveva sempre fretta di prendere il volo. Ricordo la notte dal 1 al 2 gennaio 1944, quando riportai la prima vittoria ancor prima che tutti gli aerei del nostro gruppo aereo avessero il tempo di decollare. È stato lo stesso oggi. Stavo ascoltando la radio quando Wittgenstein salì nell'abitacolo. "Va tutto bene?" - fu la sua prima domanda. "Yawol, Herr Major" fu la mia risposta. Matsuleit si alzò dietro di lui e uno dei meccanici chiuse immediatamente il portello dietro di lui. Ora non restava che indossare i caschi, mettere i laringofoni in posizione di lavoro e indossare le maschere di ossigeno. Questi ultimi erano necessari solo in alta quota, ma li abbiamo utilizzati già a terra perché credevamo migliorassero la nostra visione notturna. Rullammo fino alla linea di partenza, i motori rombarono e dopo una breve corsa l'auto (Ju-88 C-6"4 R+ XM» W. no.750467 ) si alzò in aria.

Abbiamo cercato di non pensare ai pericoli che ci attendevano nell'oscurità davanti a noi. Secondo quanto riferito da terra, i bombardieri volavano ad un'altitudine di 8.000 metri. Il primo contatto è apparso sul mio schermo radar. Dopo una leggera correzione di rotta, presto abbiamo visto un bombardiere sulla destra e leggermente più in alto. L'incontro della notte precedente era ancora molto davanti a noi, quindi ci siamo avvicinati ad un'altitudine molto più bassa. L'ombra dell'aereo nemico coprì lentamente il cielo sopra di noi e dalla sagoma divenne chiaro che si trattava di un Lancaster. Dopo una sola riga di "Musica SchrageLa sua ala sinistra fu rapidamente avvolta dalle fiamme. Il Lancaster in fiamme è andato prima in picchiata e poi in tilt. Il bombardiere a pieno carico si schiantò al suolo e si verificò una enorme esplosione. Ciò è avvenuto tra le 22.00 e le 22.05.

In quel momento, sullo schermo radar apparvero sei segni contemporaneamente. Eseguimmo rapidamente due manovre di cambio di rotta e presto il nostro prossimo obiettivo fu davanti a noi: un altro Lancaster. Dopo un breve scoppio, prima prese fuoco e poi, ribaltando l'ala sinistra, cadde. Presto vidi un lampo di fuoco sul terreno. Ciò è stato seguito da una serie di potenti esplosioni, probabilmente facendo esplodere le bombe a bordo. Erano le 22.20.

Dopo una breve pausa, il Lancaster successivo apparve davanti a noi. Dopo aver ricevuto colpi, ha preso fuoco ed è caduto a terra. Ciò è avvenuto tra le 22.25 e le 22.30, non posso dire con precisione. Presto scoprimmo un altro bombardiere quadrimotore. Dopo il nostro primo attacco, ha preso fuoco ed è caduto. E' successo alle 22.40.

Un nuovo bersaglio è apparso sul mio radar. Dopo diversi cambi di rotta avvistammo nuovamente e attaccammo il Lancaster. Dalla sua fusoliera sono apparse delle fiamme, ma dopo pochi istanti si sono spente, costringendoci a sferrare un secondo attacco. Il maggiore Wittgenstein stava per aprire il fuoco quando all'interno del nostro aereo volarono scintille e si verificò una forte esplosione. L'ala sinistra fu avvolta dalle fiamme e l'aereo cominciò a cadere. Il tettuccio si staccò dalla fusoliera e volò proprio sopra la mia testa. Al citofono sentii Wittgenstein gridare: “Fuori!” ("Raus!"). Ho appena avuto il tempo di staccare le cuffie e la maschera di ossigeno quando un flusso d'aria mi ha letteralmente strappato dalla sedia. Dopo pochi secondi il mio paracadute si è aperto e dopo circa 15 minuti sono atterrato a est di Hohengoehrener Damm (Hohengdhrener Damm) nella zona di Schönhausen ( Friedrich Ostheimer sopravvisse alla guerra e poi divenne dentista)».

Dopo aver ordinato a Ostheimer e Matsuleit di abbandonare l'aereo, lo stesso Wittgenstein decise di provare a "raggiungere" l'aerodromo di Stendhal, che veniva spesso utilizzato per il rifornimento di carburante o per gli atterraggi di emergenza dei caccia notturni. Riuscì a volare solo per circa 10-15 chilometri, durante i quali lo Junker perse costantemente quota. Probabilmente Wittgenstein non riuscì più a trattenere l'aereo e le sue ruote toccarono il suolo due volte. Il carrello di atterraggio si è rotto a causa del secondo impatto, l'aereo si è schiantato al suolo e ha preso fuoco. Relitto Ju-88 erano sparsi a grande distanza. Ciò è accaduto tra le città di Hohengohrener e Klitz (Klitz) nella contea di Lubers (Lubrificanti).

La mattina presto del 22 gennaio uno dei contadini del posto telefonò al dottor Gerhard Kaiser (Gerhard Kaiser), che lavorava in un vicino stabilimento militare "Deutsche Sprengchemie Klietz", e ha detto che un aereo si è schiantato non lontano da loro di notte. Il Kaiser si recò sul luogo dell'incidente e trovò il corpo senza vita del maggiore Wittgenstein a circa duecento metri dal luogo in cui giacevano i resti carbonizzati della fusoliera. Dopo la guerra Kaiser divenne capo della clinica ortopedica dell'Università Humboldt di Berlino Est. Il 20 luglio 1990 il dottor Kaiser, ormai ottantenne, scrisse a memoria:

“Se ricordo bene, ho ricevuto una telefonata tra le cinque e le sei del mattino. Mi sono subito alzato, mi sono vestito e sono uscito di casa. Non ho visto l'aereo stesso. C'erano molti detriti sparsi in giro e mi ci è voluta mezz'ora prima di trovare il corpo del principe. Giaceva tra gli alberi a ovest della strada Hohengohrener - Klitz e non era mutilato. C'erano grossi lividi sul suo viso, ma nessuna ferita grave. Non ho trovato ferite da proiettile o sangue. Allora la popolazione civile poteva esaminare i militari solo se mostravano segni di vita. In questo caso era chiaro che erano già trascorse diverse ore dalla morte. Per questo motivo gli ho abbottonato la tuta e ho lasciato il defunto nel luogo in cui l'ho trovato. Secondo me è saltato giù dall'aereo, ma non ho visto il paracadute ( Ostheimer credeva che Wittgenstein fosse saltato fuori con un paracadute, ma, avendo sbattuto la testa contro l'ala o lo stabilizzatore, perse conoscenza e non fu in grado di aprirlo). Adesso toccava ai patologi della Wehrmacht, che dovevano stabilire la causa della morte del principe. Sono andato alla polizia di Klitz e ho riferito quello che ho visto. Poi mi hanno detto che presto i soldati sarebbero comparsi sulla scena. Il giorno dopo a mezzogiorno arrivò da Berlino l'ambasciatore svedese per incontrarmi. Ha detto che era un amico della famiglia di Wittgenstein e mi ha chiesto di raccontare i dettagli della sua morte in modo che potesse comunicarli alla sua famiglia."

Il certificato di morte di Wittgenstein è stato redatto dal comandante di uno squadrone di ambulanze della Luftwaffe (Luftwaffe Sanitats- Staffel) medico curante Dr. Peter (Peter). La causa della morte sono state “fratture del cranio al vertice e al viso”. Chi ha abbattuto esattamenteJu-88 Wittgenstein, non si sa con certezza. Secondo una versione, potrebbe essere un combattente notturno inglese "Mosquito"DZ 303 di 131 Sqdn. RAF, che alle 23.15 tra Berlino e Magdeburgo fu colpito da un caccia notturno tedesco (È interessante notare che il pilota di questo Mosquito, il sergente Snap (D. Piton) e l'operatore radio ufficiale Fowler (l. Fowler) nel loro rapporto non hanno affatto affermato di aver abbattuto un aereo tedesco ). Secondo un'altra versione: un mitragliere di coda di un Lancaster del 156 Sqdn. RAF, il quale, al ritorno, ha annunciato di aver abbattuto un caccia notturno tedesco nella zona di Magdeburgo.

Il 23 gennaio 1944, il Maggiore Wittgenstein ricevette postumo le Spade alla Croce di Cavaliere (no.44) (Comandante invece N.J.G.2 È stato nominato l'Oberst Günter Radusch ). In totale, ha completato 320 missioni di combattimento, incl. 170 come pilota di caccia notturno. Ha ottenuto 83 vittorie, di cui 23 sul fronte orientale.

Il 29 gennaio Wittgenstein fu sepolto nel cimitero militare di Deelen. Nel 1948 i resti del maggiore Wittgenstein furono sepolti nel cimitero militare tedesco di Jsselstein (Ijsselstein) nell'Olanda Settentrionale, dove trovarono il loro ultimo rifugio 30mila soldati e ufficiali tedeschi.

In conclusione, va notata una cosa importante riguardo al possibile destino futuro di Wittgenstein se fosse rimasto in vita nella notte tra il 21 e il 22 gennaio. Naturalmente, sarebbe sbagliato affermare che sarebbe diventato un partecipante diretto e attivo alla resistenza anti-hitleriana, ma, tuttavia, ci sono prove che alla fine di gennaio 1944 Wittgenstein era già critico nei confronti del regime esistente .

Sua madre, ricordando quel periodo, disse: “È cresciuto in Svizzera. Pertanto, amava e idealizzava il popolo tedesco come da lontano. Essendo diventato membro della Gioventù hitleriana, vedeva in Hitler qualcuno che credeva nella Germania. Da quel momento dedicò la sua giovinezza, la sua salute e tutte le sue forze ad un unico obiettivo: la vittoria della Germania. Tuttavia, gradualmente, con la sua mente sobria e critica, si rese conto del vero stato delle cose. Nel 1943 cominciò a pensare di eliminare Hitler ( La principessa Maria Vasilchikova ne ha scritto nei suoi diari di Berlino. Era una cara amica di Wittgenstein e durante la guerra lavorò al Ministero degli Esteri tedesco.). Tuttavia, queste sensazioni erano, per così dire, al di fuori delle sue missioni di combattimento. Heinrich continuò a combattere, cercando di raggiungere il maggiore Lent nel numero di aerei abbattuti.

Nell’autunno del 1992, dopo l’unificazione della Germania dell’Est e dell’Ovest, nel luogo della morte di Wittgenstein è stata solennemente eretta una lapide commemorativa nella zona di Schönhausen. Su di esso c'è un'iscrizione laconica “Maggior Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein. 14.8.1916 - 21.1.1944", sopra è scolpita l'immagine della Croce di Ferro e la scritta in latino "Uno dei tanti" (" 14.jpg

La giornata di agosto è tranquilla e calda, nuvolosa e un po' solenne. Dò uno sguardo d'addio alla tenuta Sayn, che ci ha regalato diverse ore di meravigliosa passeggiata e ci ha raccontato di principesse, ghisa e farfalle
Si sapeva poco delle principesse, ma era questo che mi incuriosiva. Adoro quando devo “portare alla luce” fatti interessanti da solo, soprattutto se non funziona facilmente al primo tentativo.
In Russia non esisteva il titolo aristocratico di "principessa", ma c'erano principesse e contesse. Era in Europa che molte di loro potevano essere chiamate principesse. Sì, qual è, in sostanza, la differenza: non è una questione di titoli, parlerò di eventi, antichi e attuali, dei destini delle donne, così diversi. E tutto ciò che unisce queste storie è il nobile nome di Sayn-Wittgenstein.

Leonilla

Circa 200 anni fa, Sua Altezza Serenissima il Principe Lev Petrovich Ludwig Adolf Friedrich zu Sayn-Wittgenstein-Sayn prestò servizio alla corte dell'imperatore russo Alessandro I
Aiutante di campo, eroe della guerra napoleonica del 1812 e generalmente il favorito dello zar. Era un tale favorito che non fu condannato nemmeno nel 1826, quando fu dimostrato il suo legame con i Decabristi.
Ma non stiamo ancora parlando del principe, ma della sua seconda moglie. La prima moglie era della famiglia Radzivil; dopo la sua morte per tisi, il principe si scatenò. L'imperatrice Alexandra Feodorovna era particolarmente irritata dalla sua scandalosa relazione con la moglie del principe A. A. Suvorov. L'imperatrice trovò personalmente una moglie per il vedovo Wittgenstein nella persona della principessa Baryatinskaya, una giovane bellezza di 17 anni.
Leonilla era famosa per la sua bellezza ed era una delle donne più brillanti ed istruite di San Pietroburgo.
La giovane coppia si trasferì in Germania, dove ricostruirono il castello di Sayn sulle rive del Reno.

Ma Leonilla preferì vivere a Parigi e Roma; solo la Rivoluzione francese (1848) costrinse la principessa a trasferirsi in Germania, a Berlino.

Dipinto Winterhalter

Leonilla Ivanovna Wittgenstein. Artista F. Winterhalter, Getty Museum in California

Leonilla era amica dell'imperatrice Augusta e insieme a lei cercò di combattere il cancelliere tedesco Bismarck per impedire la guerra franco-prussiana. Ha vissuto a lungo in Svizzera, dove si è impegnata in attività di beneficenza. Su un sito tedesco ho letto che il nome di Leonilla è stato inserito nel Guinness dei primati in quanto principessa longeva che visse 102 anni!

Carolina

Appena tre anni più giovane della principessa Leonilla era la principessa Carolina (nata nel 1819). Anche lei molto giovane, all'età di 17 anni si sposò con il fratello minore del principe L.P. Sayn - Nikolai Petrovich. Ma se il fratello maggiore, il marito di Leonilla, era un eroe militare e un decabrista idealista, Caroline divenne un libertino e un giocatore d'azzardo. Fin dai primi giorni era infelice nel suo matrimonio.
Proprio come oggi le ragazze si innamorano in contumacia delle star dello spettacolo, così la principessa Carolina si innamorò in contumacia del famoso musicista ungherese Franz Liszt. Durante il suo concerto a Kiev, Caroline ha acquistato 100 biglietti in modo che Liszt la notasse. Ma Liszt era orgoglioso e famoso, cambiò le sue amanti e non pensò nemmeno al matrimonio. A Parigi, Marie d'Agoux stava già allevando tre figli da lui.
Ma l'amore arrivò, reale e per molti anni. Franz Liszt non voleva una relazione scandalosa, voleva chiamare Caroline sua moglie. Ciò che ne venne fuori fu uno scandalo. Agli occhi dei signori del "sangue blu", il compositore rimase un musicista errante senza radici; Carolina era considerata pazza e i suoi parenti volevano nasconderla in un monastero.
Avendo vissuto insieme per quasi 20 anni, gli innamorati non sono mai riusciti a divorziare da Caroline e diventare coniugi.
Parafrasando versi famosi,
Nessuno ha dato loro il permesso -
Né marito, né re, né eroe
(cioè il Papa)

Inoltre, il successivo imperatore russo, Alessandro II, privò Carolina di tutti i diritti di proprietà e del diritto di tornare in Russia. Anche quando il marito di Carolina morì e non vi furono più ostacoli al matrimonio, il Papa rifiutò costantemente le nozze.

Contrariamente alla logica, Caroline e Ferenc si convertirono sempre più alla religione. Caroline divenne una scrittrice religiosa dogmatica, mentre Liszt scrisse un intero ciclo di opere di musica sacra e successivamente prese gli ordini sacri.

XX secolo

Passarono gli anni, infuriarono le rivoluzioni, gli stati cambiarono e i principi della dinastia Sayn-Wittgenstein sceglievano ancora spesso la carriera militare. Tutti e tre i figli del diplomatico Gustav-Alexander Sayn, come ufficiali della Wehrmacht, parteciparono alle battaglie della Seconda Guerra Mondiale. Due di loro sono morti.
Il giovane principe Heinrich, maggiore della Luftwaffe, comandante dello squadrone Night Hunters, morì nell'inverno del 1944.

Non posso simpatizzare, non ho la forza di definire questo giovane un eroe - tale è la reazione a questa forma con croci, da qualche parte nel sottocorteccia, nel sangue stesso... Sono nato in URSS, questo dice tutto.
Ebbene, che dire degli aristocratici militari della famiglia Sayn? Anche loro l'hanno capito a modo loro. Essi “discesero dall’Olimpo” alla terra peccatrice e, devo ammetterlo, resistettero con dignità durante i turbolenti anni della guerra: piantarono, diserbarono, raccolsero, curando personalmente la fattoria, probabilmente per la prima volta nell’anno Mille. anno di storia della famiglia.

La nobile famiglia Sain sta raccogliendo nei campi della loro tenuta. Fotografia degli anni '40

I bambini di quella generazione sono cresciuti diversi, non così arroganti, "più vicini alla gente" o qualcosa del genere :-)
Nel 1955, l’Europa rimase un po’ scioccata dalla fotografia “La principessa Yvonne e il principe Alexander” scattata dalla principessa Marianne Sayn.

Questa fotografia non ha perso popolarità oggi, anche se la vista di un ragazzo che fuma e di una ragazza che beve non è più così sorprendente come mezzo secolo fa.

Il nome completo della principessa Yvonne è Philippa Sayn-Wittgenstein. Come Marianna, scelse la professione di fotografa e morì nel 1998 mentre si recava ad un altro servizio fotografico.
Il principe Alessandro è ora a capo dell'organizzazione pubblica "Associazione dei castelli tedeschi". Lui e sua moglie Gabriella hanno avuto sette figli. Una delle ragazze aveva un nome, come la sorella di Alexander, Philippa. E ora il destino si ripete! Philippa, come entrambe le sue zie, scelse la carriera di fotografa e morì anche lei in un incidente stradale nel 2001! Ne ho parlato in un articolo precedente. In effetti, è stato il ritratto di Philippa nella “stanza della principessa” del castello e le date della vita sotto di esso dal 1980 al 2001 che mi hanno fatto trascorrere molte settimane a leggere materiali sulla famiglia Sayn.

La professione di fotografo è probabilmente controindicata per le principesse Sayn. O guidare un'auto?
In ogni caso, l’equitazione è aristocratica e nobile.

La principessa Natalie

Nathalie zu Sayn-Wittgenstein è una principessa moderna, la figlia più giovane della principessa Benedikte (sorella della regina Margrethe di Danimarca) e del principe Richard zu Sayn-Wittgenstein.
La principessa Nathalie è un'eccellente cavallerizza, membro della squadra nazionale danese di dressage, nata nel 1975, ed è già diventata medaglia di bronzo olimpica nella competizione a squadre.

Natalie, come una principessa, è straordinaria sotto molti aspetti. Follemente appassionata di sport equestri, scelse addirittura come marito un autista di un'azienda di trasporto cavalli. Nel luglio 2010, Natalie ha dato alla luce un figlio e solo dopo, nell'estate dello stesso anno, lei e Alexander Johannsmann (questo è il nome di suo marito) si sono sposati a Berleburg.
Internet è ancora pieno di fotografie di questo matrimonio. Ad essere onesti, i giornalisti non considerano Natalie una bellezza classica, alludono alla sua maleducazione e mascolinità. Ma, qualunque cosa dicano le lingue malvagie, lo stile e la razza di Natalie si fanno sentire.

È sorprendente che nel corso dei secoli di esistenza della famiglia, le caratteristiche familiari siano state preservate nell'aspetto dei principi Sain: alta statura, magrezza, capelli biondi sottili, viso aggraziato e allungato.
La principessa Nathalie preferisce vivere in campagna, non tiene la servitù in casa e si prende cura lei stessa dei suoi cavalli. Se i turisti a Berleburg guardassero nelle stalle e le chiedessero: "Non sei tu la principessa?" , lei risponde: "No, non sono io".

“Se voglio uscire dal castello e mettermi le dita nel naso, non devo preoccuparmi che dietro un albero si nasconda un fotografo che scatterà immediatamente una foto.
Se domattina devo portare il cane dai miei genitori, posso correre per la piazza davanti al castello in vestaglia e pigiama, e nessuno se ne preoccupa. I miei cugini non possono farlo."
Una ragazza così semplice è questa principessa Natalie...

Corina

Non ho potuto resistere! Dubitavo ancora se menzionare il nome della principessa Corina nel mio racconto. Risulta essere estremamente vario nello stile: dalle escursioni storiche ai pettegolezzi sociali. Ma no, non starò in silenzio. Il fritto fa male, ma quando profuma di fritto viene l'acquolina in bocca :-)
E inoltre, Corina è una tale bellezza!

Ha 48 anni e non ha una buona reputazione: è una madre di due figli, divorziata due volte, che è stata vista anche in affari mercenari con molti uomini ricchi. In precedenza ha frequentato il miliardario Gert-Rudolf Flick ed è diventata principessa dopo essere stata sposata con il principe Casimir Sayn Wittgenstein.
Negli ultimi anni è venuta alla luce la relazione di Corina con il 75enne re di Spagna, Juan Carlos, sposato da più di 50 anni. La regina Sofia, moglie del monarca, non commenta la situazione, mantenendo un delicato silenzio, ma il re stesso praticamente non nasconde il suo legame con Corina.
Le copertine delle riviste di gossip, insieme al ritratto della principessa, sono spesso piene della parola “SCANDALO”. ? 🐒 questa è l'evoluzione delle escursioni cittadine. La guida VIP è cittadina, ti mostrerà i luoghi più insoliti e ti racconterà leggende metropolitane, io ci ho provato, è fuoco 🚀! Prezzi da 600 rubli. - ti faranno sicuramente piacere 🤑

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Pagina corrente: 2 (il libro ha 42 pagine in totale) [passaggio di lettura disponibile: 28 pagine]

Croce di cavaliere con foglie di quercia e spade

Cognome e nome del pilota: zu Sayn-Wittgenstein, Heinrich Alexander

Rango: Maggiore

Squadrone: KG51, NJG3, NJG5, NJG100, NJG2

vittorie: 83

Heinrich Alexander Prince zu Sayn-Wittgenstein

Nato il 14 agosto 1916 a Copenaghen, Danimarca. Veniva da una famiglia di aristocratici tedeschi e il suo nome completo era Heinrich Alexander Ludwig Peter Prince zu Sayn-Wittgenstein. Tra i suoi antenati c'era il feldmaresciallo dell'esercito russo P.H. Wittgenstein, che si distinse durante la guerra con Napoleone e la guerra russo-turca del 1828. Il giovane Heinrich fu allevato prima in un collegio in Baviera, e poi studiò in una palestra a Friburgo e fu membro della Gioventù hitleriana. Wittgenstein iniziò la sua carriera militare nel 1936 come parte del 17° reggimento bavarese Reiter. Successivamente si trasferì alla Luftwaffe e, dopo aver completato l'addestramento al volo nel giugno 1938, arrivò allo SchGr.40 con il grado di tenente. Nell'inverno del 1939 fu trasferito all'aviazione bombardieri e incluso nell'unità quartier generale di KG254 (dal 01/05/1939 - KG54). Wittgenstein prestò servizio nella campagna di Francia, nella battaglia d'Inghilterra e sul fronte orientale e volò in 150 missioni di combattimento a bordo del Ju-88A. Nell'agosto 1941 ottenne il trasferimento su aerei da caccia notturni e, dopo essere stato riqualificato, fu assegnato all'11./NJG2 nel gennaio 1942. La notte del 7 maggio, Wittgenstein ottenne la sua prima vittoria, abbattendo il britannico Blenheim. Il suo conto iniziò a crescere rapidamente. Così, la notte del 6 giugno, già volando con l'Erg.Staffel/NJG2, abbatté due Wellington, e la notte del 17 giugno un Wellington e un Liberator. All'inizio di luglio l'Oberleutnant Wittgenstein fu nominato comandante del 9./NJG2. La notte del 1 agosto, Hamiden, Halifax e Wellington ne furono le vittime e la sera del 10 settembre Stirling, Halifax e Liberator. Il 21 agosto gli è stato assegnato DK-G, e poi il 2 ottobre - RK. Dopo aver completato 40 missioni di combattimento notturno, ottenne 22 vittorie. Allo stesso tempo, tutti coloro che conoscevano Wittgenstein notavano la sua estrema ambizione e il suo individualismo. Avendo una salute cagionevole fin dalla nascita, aveva un desiderio irrefrenabile di volare e diventare il miglior asso della notte. C'è un caso noto in cui una volta si alzò in aria allarmato indossando solo lo stivale. Quando Wittgenstein saltò fuori dall'auto per salire a bordo del Ju-88Q, pronto per il decollo, il suo stivale si impigliò in qualcosa. Non volendo indugiare un secondo, ha semplicemente tirato fuori il piede dallo stivale e, seduto nella cabina di pilotaggio, è subito decollato. Trascorse quattro ore in aria e per tutto questo tempo il suo piede era sul pedale del timone con un solo calzino di seta. Se consideriamo che la temperatura nella cabina degli Junkers non era confortevole, e non per niente gli equipaggi indossavano tute di pelliccia, allora diventa chiaro che solo una persona con una volontà di ferro, che aveva un assoluto autocontrollo, poteva resistere a questo . A dicembre, Hauptmann Wittgenstein fu nominato comandante della neonata IV./NJG5. Nella primavera del 1943, il gruppo operò da un aeroporto nella Prussia orientale e tra il 16 aprile e il 1 maggio abbatté cinque bombardieri sovietici: quattro DB-3 e un B-25. Poi, alla fine di giugno, già sopra l'Olanda, registrò cinque aerei britannici, di cui la notte del 25 giugno: due Stirling, un Lancaster e un Wellington. Successivamente, due squadroni guidati da Wittgenstein furono trasferiti negli aeroporti di Bryansk e Orel per coprire le unità della Wehrmacht che partecipavano all'offensiva nell'area di Kursk. Durante l'11-19 luglio, abbatté sei DB-3, Pe-8, B-25 e Boston. La notte del 20 luglio abbatté prima un altro DB-3, poi la sera dello stesso giorno, nel giro di 47 minuti, tre Pe-8, due B-25 e un DB-3. In un giorno, Wittgenstein ottenne sette vittorie notturne: nessun caccia notturno della Luftwaffe aveva mai ottenuto un simile successo. Poi, la notte del 21 agosto, il B-25 ne fu vittima, la sera del 22 agosto il Pe-8 e la sera del 31 luglio il Li-2. Il 1° agosto il suo gruppo venne trasformato in I./NJG100. Il numero delle sue vittorie ha continuato a crescere. La sera dello stesso 1 agosto Wittgenstein abbatté due biplani R-5 e Li-2, la sera successiva - un altro R-5, la sera del 3 agosto - tre DB-3, la sera del 5 agosto - B-25, e la sera dell'8 agosto - DB di nuovo -3F. Successivamente, il 15 agosto, fu nominato comandante del II./NJG3, con sede nel nord della Germania. La notte del 24 agosto abbatté un Halifax e il 31 agosto gli fu assegnato il premio RK-EL (Nr.290) per 64 vittorie notturne. A dicembre, il maggiore Wittgenstein guidò per la prima volta il II./NJG2 e già l'01/01/1944 divenne comandante dell'intero NJG2. La notte del 2 gennaio ottenne un altro grande successo, abbattendo sei bombardieri contemporaneamente. Poi, nella notte del 21 gennaio 1944, abbatté tre Lancaster e alla fine superò il Maggiore Lent nel numero di vittorie e in quel momento occupò il primo posto tra i combattenti notturni. Tuttavia, questa missione si concluse quasi tragicamente per Wittgenstein e il suo equipaggio quando il loro Ju-88 entrò in collisione con un bombardiere appena abbattuto. Il caccia perse due metri della punta dell'ala destra e una delle quattro pale dell'elica destra, e ricevette anche un buco lungo circa un metro nella parte superiore della fusoliera direttamente dietro la cabina di pilotaggio del pilota. Nonostante ciò, Wittgenstein riuscì comunque a raggiungere l'aerodromo e ad atterrare in sicurezza. La sera del 21 gennaio, era già su un altro aereo - Ju-88C-6 W.Nr.750467 "R4 + XM" - prese di nuovo il volo nel cielo scuro e abbatté altri cinque Lancaster. Tuttavia, i suoi stessi Junkers furono abbattuti. Wittgenstein ordinò all'operatore radiofonico Feldwebel Friedrich Ostheimer e al sottufficiale del meccanico di volo Kurt Matzuleit di lanciarsi con il paracadute, e lui stesso cercò di raggiungere l'aeroporto di Stendal. Tuttavia, a circa 12 km a nord-est dell'aerodromo, nella zona tra i villaggi di Klitz e Hohengorener-Damm, l'aereo si è schiantato al suolo. La mattina dopo, un contadino locale trovò il corpo senza vita di Wittgenstein a duecento metri dai rottami della fusoliera. Secondo una versione, è stato abbattuto da un caccia notturno Mosquito del 131 Sqdn. RAF, e dall'altro - il mitragliere di coda di un Lancaster da 156 Sqdn. RAF. In totale, completò 170 missioni di combattimento notturno e abbatté 83 aerei, 33 dei quali sul fronte orientale. Il 21 gennaio gli è stato assegnato postumo RK-S (Nr.44). Il 29 gennaio, i resti di Wittgenstein furono sepolti in un cimitero militare vicino all'aeroporto di Deelen, 9 km a nord di Arnhem, in Olanda, dove allora aveva sede la sua squadriglia, e poi nel 1948 furono trasferiti in un cimitero militare tedesco vicino al villaggio di IJsselstein, 8 km a sud-ovest della città Utrecht, Olanda. Nell'autunno del 1992, dopo l'unificazione della Germania dell'Est e dell'Ovest, sul luogo della morte di Wittgenstein fu eretta una lapide commemorativa.

Cognome e nome del pilota: Streib, Werner

Rango: Oberst

Squadrone: ZG1, NJG1

vittorie: 65

Werner Streib

Nato il 13 giugno 1911 a Pforzheim. Dopo il diploma di scuola superiore, Werner Streib ha lavorato per tre anni come impiegato di banca. Iniziò la sua carriera militare nell'agosto del 1934 come soldato semplice nel 14° reggimento di fanteria della Wehrmacht. Poi, nel marzo 1935, si trasferì nella neonata Luftwaffe e, dopo aver completato l'addestramento al volo, fu assegnato all'aviazione da ricognizione. Streib ha volato con biplani He-45 e He-46 come parte del 1.(H)/Aufkl.Gr.113. Poi nel 1938 fu trasferito al 4./JG132 (dal 01/11/1938 - 1./JG141, dal 01/01/1939 - 1./ZG141 e dal 01/05/1939 - 1./ZG1). Nel settembre 1939, il tenente Streib prese parte alla campagna di Polonia e nell'aprile 1940 all'occupazione della Danimarca e il 9 aprile, insieme ad altri piloti del suo gruppo, distrusse a terra due biplani Fokker C.VE. Ha vinto la sua prima vittoria aerea il 10 maggio, abbattendo un Blenheim britannico. Il 6 giugno l'Oberleutnant Streib fu nominato comandante della 2./ZG1, che il mese successivo fu riorganizzata in 2./NJG1. La notte del 20 luglio, ottenne la sua prima vittoria notturna, abbattendo un bombardiere Whitley vicino a Munster. Allo stesso tempo, questa fu solo la seconda vittoria nel record complessivo dei caccia notturni della Luftwaffe. Il numero delle sue vittorie cominciò a crescere. Così, la mattina del 22 luglio, un altro "Whitley" divenne la sua vittima, la notte del 31 agosto - "Wellington" e "Whitley", e la sera del 30 settembre - due "Wellington" e "Hampden". Il 6 ottobre, l'Hauptmann Streib, dopo sette vittorie notturne, è stato insignito dell'RK. La notte del 15 ottobre abbatté un altro Hampden e la notte successiva altri tre bombardieri britannici. Il 18 ottobre ha assunto la guida dell'I./NJG1. Nel 1941 il numero delle sue vittorie continuò ad aumentare. Così, la sera del 10 marzo abbatté un Hampden, la sera del 14 marzo un Wellington, la sera del 10 aprile altri due Hampden, la notte del 16 luglio due Wellington e la notte del 7 agosto, a Whitley., raggiungendo il traguardo delle 20 vittorie. Poi la notte del 17 agosto registrò Lancaster e Whitley, e la sera del 27 dicembre - Wellington e Whitley. 26/02/1942 Streib ricevette il DK-G. Il suo bottino è cresciuto costantemente durante tutto l'anno e, dopo aver abbattuto 11 Wellington, due Whitley, un Halifax, uno Stirling e un Blenheim, ha poi raggiunto il traguardo delle 40 vittorie nella notte del 17 settembre. Dopo aver abbattuto due Lancaster la sera del 2.02.1943, il maggiore Streib aumentò il suo bottino a 45 vittorie e il 26 febbraio gli fu conferito il RK-EL (Nr.197). La sera del 3 aprile, tre Halifax divennero le sue vittime e la sera del 9 aprile ottenne la sua 50esima vittoria, abbattendo un Lancaster. In estate, il suo quartier generale ha ricevuto i prototipi del nuovo caccia notturno He-219 per i test militari, poiché lo stesso Streib era un ardente sostenitore della rapida adozione di questo velivolo per il servizio. Nella notte del 12 giugno, insieme al sottufficiale radiotelegrafista Helmut Fischer, decollò a bordo del prototipo He-219V-2 W.Nr.219002 “G9+FB”. In poco più di un'ora abbatté quattro Halifax e un Lancaster. Tuttavia, quando il motore di uno dei bombardieri abbattuti esplose, il parabrezza della cabina di pilotaggio dell'Heinkel fu completamente schizzato d'olio. Pertanto, durante l'atterraggio, Streib non è stato in grado di determinare correttamente la distanza dal suolo e mantenere la velocità di discesa. Ad una velocità di circa 240 km/h, il caccia colpì la pista di cemento e si spezzò in quattro pezzi. Successivamente la cabina con Streib e Fischer a bordo cadde al suolo per circa 45 metri, ma entrambi riuscirono a salvarsi riportando solo lievi danni. Il 1 luglio Streib fu nominato comandante dell'NJG1. Nella notte del 26 luglio, abbatté due Lancaster, uno Stirling e un Halifax, superando la soglia delle 60 uccisioni. La notte del 4 dicembre, altri due Lancaster furono vittime di Streib, e questo fu il suo ultimo successo. Il 01/03/1944, con il grado di Oberst-Leutnant, fu nominato ispettore degli aerei da caccia notturni e rimase in questo incarico fino alla fine della guerra. L'11 marzo gli è stato assegnato RK-S (Nr.54). In totale, ha completato circa 150 missioni di combattimento e ha ottenuto 66 vittorie. Dopo la guerra, dopo essersi sposato con successo, Streib divenne proprietario di un negozio di alimentari di successo. Tuttavia, nel 1956 entrò a far parte della neonata Bundesluftwaffe della Repubblica Federale Tedesca e in seguito fu capo della scuola di aviazione a Landsberg. Si ritirò il 31 marzo 1966 con il grado di generale di brigata. Successivamente Streib visse a Monaco, dove morì il 15 giugno 1986.

Croce di cavaliere con foglie di quercia

Cognome e nome del pilota: Becker, Ludwig

Rango: Hptm.

Squadrone: LG1, ZG1, NJG1

vittorie: 46

Ludwig Becker

Nato il 22 agosto 1911 ad Aplerbeck, quartiere orientale di Dortmund. Nel 1934 Ludwig Becker si unì alla Luftwaffe e affrontò lo scoppio della seconda guerra mondiale con il grado di tenente nel 14.(Z)/LG1. Successivamente il 01.07.1940 venne trasferito alla neonata 3./NJG1, che venne poi ribattezzata 4./NJG1 il 7 settembre. Becker divenne uno degli sviluppatori delle tattiche di combattimento notturno e in seguito ricevette il soprannome di "professore di combattimento notturno". La notte del 3 ottobre ottenne la sua prima vittoria quando, utilizzando un Do-17Z-10, intercettò e abbatté un Wellington britannico sull'Olanda. Allo stesso tempo, questa fu la prima vittoria dei caccia notturni della Luftwaffe che utilizzavano la cosiddetta tattica di "intercettazione oscura" ("Dunaja"), cioè quando il pilota da caccia veniva guidato verso il bersaglio da un operatore radar a terra. Poi, la sera del 16 ottobre, il tenente Becker aveva un altro Wellington a suo carico. Nel 1941 prese parte ai test di combattimento dei primi campioni di radar aviotrasportati. Nella notte del 9 agosto abbatté un Wellington sul Mare del Nord a bordo di un Do-215B-5 “G9+OM” equipaggiato con un prototipo del radar Lichtenstein BC. Questa è stata la prima vittoria di un caccia notturno tedesco ottenuta utilizzando il radar aereo. A quel tempo, il caporale Wilhelm Gönsler, che in seguito divenne operatore radio nell'equipaggio del miglior asso notturno Heinz Schnaufer, volò nel suo equipaggio come meccanico di volo. Il racconto di Becker crebbe gradualmente. Così, la notte del 13 agosto, “Manchester” divenne la sua vittima, la notte del 15 agosto – “Whitley”, la notte del 18 agosto – “Hampden”, la sera del 6 settembre – “Whitley”, il la sera del 29 settembre – “Wellington”, e la mattina presto dell'8 novembre – un altro “Whitley”. Nell'autunno fu nominato comandante del 6./NJG2. Con l'avvicinarsi del 1942, il punteggio di Becker continuò a crescere. Così, la sera del 20 gennaio, abbatté un Wellington da 12 Sqdn. RAF, la notte del 3 marzo - "Manchester" da 83 Sqdn. RAF, sera del 12 marzo - "Whitley" da 58 Sqdn. RAF, sera del 25 marzo - "Manchester" da 106 Sqdn. RAF, e la sera del 28 marzo - Stirling da 7 Sqdn. RAF, dopo di che il suo numero di vittorie raggiunse 17. Poi il 24 aprile gli fu assegnato DK-G. Quando in estate i radar aviotrasportati iniziarono ad apparire nelle unità di caccia notturne attive, Becker, come istruttore, insegnò ai piloti le tattiche del loro uso in combattimento. Allo stesso tempo, lui stesso ha continuato ad abbattere i bombardieri. Così, dal 4 al 9 giugno, due Wellington, Stirling e Manchester, ne divennero vittime. Il suo conteggio ha raggiunto le 25 vittorie e ha ricevuto RK il 1 luglio. Il punteggio di Becker ha continuato a crescere, ad esempio, la notte del 5 settembre ha abbattuto tre Wellington contemporaneamente. Il 1° ottobre il suo squadrone venne ribattezzato 12. /NJG1. La sera del 13 ottobre abbatté uno Stirling, la notte successiva un Wellington e la sera del 9 novembre un altro Wellington. La sera del 17 gennaio 1943 due Stirling furono vittime di Becker e la notte del 31 gennaio un Lancaster. Nel frattempo, il 27 gennaio, i B-17 dell'Ottava Air Force statunitense effettuarono il loro primo raid diurno in Germania, sganciando bombe su Wilhelmshaven. Per aiutare i caccia diurni del JG1, il comando della Luftwaffe decise di coinvolgere i caccia notturni nella repressione delle incursioni diurne. Si credeva erroneamente che, avendo potenti armi a bordo, sarebbero stati in grado di attaccare efficacemente bombardieri pesanti anche in insolite ore diurne. La mattina del 26 febbraio, 12 caccia del IV./NJG1 decollarono dall'aerodromo di Leeuwarden, incluso il Bf-110G-4 W.Nr.4864 “G9+LZ” di Hauptmann Becker. Sulla Baia di Helgoland attaccarono i B-24 del 44° BG, che stavano tornando in Inghilterra dopo il raid su Emden. I caccia notturni abbatterono sette Liberator, ma un aereo non tornò indietro: si trattava del Messerschmitt del comandante del 12./NJG1. Le circostanze esatte della morte di Becker e del suo operatore radiofonico, Oberfeldwebel Josef Staub, sono rimaste sconosciute. Secondo una versione, il loro caccia sul Mare del Nord fu abbattuto da uno dei P-51 che scortavano i bombardieri. Il 27 febbraio Becker è stato insignito postumo dell'RK-EL (Nr.198). La morte insensata di un pilota esperto fu un duro colpo per l'aviazione da caccia notturna. Tuttavia, il comando della Luftwaffe non ha mai annullato il suo ordine errato, chiarendo solo che i migliori equipaggi non potevano partecipare alle sortite diurne.

Cognome e nome del pilota: Becker, Martin

Rango: Oblt

Squadrone: NJG3, NJG4, NJG6

vittorie: 58

Martin Becker

Nato il 12 aprile 1916 a Wiesbaden. Dopo aver completato l'addestramento al volo, il tenente Martin Becker prestò servizio su aerei da ricognizione dal 1940 e volò in 27 missioni di combattimento. Successivamente venne riqualificato come caccia notturno e arrivò all'inizio del 1943 con 11./NJG4, che fu poi ribattezzato 2./NJG6 il 1 agosto. Ha ottenuto la sua prima vittoria la sera del 23 settembre, abbattendo un Lancaster. Il 17 ottobre, il tenente Becker fu nominato comandante del 2./NJG6. La sera del 18 novembre ne furono vittime lo Stirling e l'Halifax, e la sera del 20 dicembre, nel giro di cinque minuti, un Lancaster e due Halifax. Poi, nella notte del 20.02.1944, nella zona di Celle-Stendal-Lipsia, abbatté tre Halifax e un Lancaster, raggiungendo il traguardo delle dieci vittorie. La sera del 25 febbraio, Becker, volando con l'operatore radio Karl-Ludwig Johanssen, registrò due Lancaster, e la sera del 23 marzo, nella zona nord-ovest di Francoforte sul Meno, sei bombardieri contemporaneamente: tre Lancaster " e tre " Halifax". La notte del 31 marzo ottenne un successo ancora maggiore. Dapprima, nel giro di mezz'ora, nella zona di Wetzlar-Fulda, abbatté nuovamente tre Lancaster e Halifax, poi, atterrando all'aeroporto di Magonza per fare rifornimento, decollò di nuovo e abbatté un Halifax di 429 Sqdn. RCAF, dopo di che il suo bottino ha raggiunto le 26 vittorie. I successi di Becker non sono passati inosservati. Il 1 aprile fu convocato a Rastenburg, dove Hitler gli consegnò personalmente l'RK. Questo è stato un episodio notevole, poiché il Fuhrer di solito assegnava solo i gradi più alti di questo premio. Le vittorie di Becker continuarono ad aumentare rapidamente. Così, la notte del 27 aprile, raggiunse il traguardo delle 30 vittorie abbattendo tre bombardieri, e la notte successiva abbatté nuovamente tre aerei. Il 25 maggio ha ricevuto DK-G. La notte del 29 luglio, cinque Lancaster divennero le sue vittime, e la notte del 26 agosto altri tre Lancaster, e superò la soglia delle 40 vittorie. Il 26 ottobre l'Hauptmann Becker, che aveva già abbattuto 43 aerei, fu nominato comandante del IV./NJG6. Nel gennaio 1945 gli furono attribuiti altri cinque bombardieri britannici. La sera del 15 marzo Becker e il suo operatore radio, il tenente Johanssen, stabilirono un record abbattendo nove Lancaster nella zona di Erfurt-Naumburg-Jena-Kralsheim con il loro Bf-110G-4b/R3 “2Z+BB”. Nessun equipaggio di aerei da caccia notturni ha mai ottenuto un tale numero di vittorie in un volo. La sera successiva, Becker abbatté un Lancaster da 103 Sqdn 50 km a nord di Norimberga. RAF: questa era la sua 58esima e, come si è scoperto, la sua ultima vittoria. Il 20 marzo gli è stato conferito l'RK-EL (Nr. 792), e prima ancora - il 17 marzo - Johanssen ricevette anche RK. In totale, Becker ha effettuato 83 missioni di combattimento notturno. Morì il 02/08/2006.

Cognome e nome del pilota: Drewes, Martin

Rango: Maggiore

Squadrone: ZG76, NJG1

vittorie: 52

Martin Drewes

Nato il 20 ottobre 1918 a Salzgitter. Martin Dreves iniziò la sua carriera militare nell'ottobre 1937 come parte del 6° reggimento carri armati. Promosso tenente, si trasferì alla Luftwaffe e, dopo aver completato l'addestramento al volo, arrivò al 4./ZG76 all'inizio di febbraio 1941. Nel maggio dello stesso anno, uno squadrone del cosiddetto Fliegerführer Irak fu trasferito in Iraq come parte della fornitura di assistenza militare al governo filo-tedesco di Rashid Ali el-Galani. A mezzogiorno del 20 maggio, Dreves ottenne la sua prima vittoria abbattendo un Gladiatore britannico. Alla fine di maggio, dopo la sconfitta delle forze di Rashid Ali, i piloti tedeschi lasciarono l'Iraq per poi tornare in Europa. La mattina del 29 agosto, Dreves ottenne un secondo successo abbattendo uno Spitfire. All'inizio di novembre dello stesso anno 41, il suo squadrone fu riorganizzato in 7./NJG3. Come combattente notturno, non è riuscito a raggiungere il successo per molto tempo. Il tenente Dreves ottenne la sua prima vittoria notturna solo la sera del 17 gennaio 1943, quando abbatté uno Stirling che aveva preso parte a un raid su Berlino. Poi la sera del 14 marzo Halifax era per suo conto. All'inizio di giugno fu trasferito all'11./NJG11 e il 1° agosto ne fu nominato comandante. Tra il 26 giugno e il 27 settembre, quattro Halifax e un Lancaster furono le sue vittime. La sera del 3 ottobre, il Bf-110 di Dreves fu abbattuto da un artigliere Stirling. Il suo operatore radio, il sergente maggiore Hradchowina, e l'artigliere, il sergente maggiore Georg Petz, saltarono fuori con il paracadute, ma il tettuccio di Dreves si inceppò e non fu in grado di lasciare il caccia in fiamme. Non rimanevano più di 800 metri da terra e Tree non ebbe altra scelta che provare ad atterrare. Ad una velocità di 380 km/h atterrò direttamente su un giardino che cresceva sul fianco di una collina. L'ala destra del Messerschmitt fu strappata, mentre il motore destro volò sopra la fusoliera e si schiantò contro l'ala sinistra, la fusoliera fu lacerata in più punti. Wood è riuscito a uscire dalla cabina di pilotaggio attraverso il finestrino laterale, ma uno dei suoi stivali da volo in pelliccia si è bloccato e ha dovuto semplicemente tirare fuori il piede. Dreves riuscì a correre per una ventina di metri prima che i rottami dell'aereo esplodessero. Le uniche ferite riportate dal pilota sono state contusioni sulla mano, con la quale si copriva il viso quando toccava terra, e un piccolo livido sulla fronte. Poco dopo mezzogiorno del 5 gennaio 1944 abbatté un B-24 sul Mare del Nord, raggiungendo il traguardo delle dieci vittorie. Poi l'11 gennaio, sempre durante una missione diurna, registrò due B-17. Il 24 febbraio Dreves venne premiato con il DK-G e il 1° marzo divenne responsabile del III./NJG1. La notte del 23 marzo abbatté tre Lancaster, la notte del 31 marzo altri tre, e poi la notte del 19 aprile due Lancaster, raggiungendo la soglia delle 20 vittorie. Dal 21 aprile al 2 maggio, Hauptmann Dreves, pilotando un Bf-110G-4 insieme all'operatore radiofonico sergente maggiore Erich Handke, abbatté altri sette Lancaster. Il suo punteggio ha continuato a crescere. La notte del 4 maggio, cinque di questi bombardieri furono vittime di lui, la notte del 13 maggio - tre Lancaster, e la notte del 22 maggio - ancora cinque Lancaster, e raggiunse il traguardo delle 40 vittorie. Poi, la notte del 17 giugno, una coppia di Lancaster divenne vittima di Dreves e la notte del 22 giugno un'altra coppia. Nella notte del 21 luglio abbatté nuovamente due Lancaster sopra l'Olanda, ma allo stesso tempo il suo Bf-109G-4 W.Nr.720410 “G9+MD” fu colpito dal fuoco di risposta dei cannonieri posteriori. Tutti i membri dell'equipaggio - Dreves, Handke e l'artigliere Oberfeldwebel Petz - sono rimasti feriti, ma sono comunque riusciti a lanciarsi sani e salvi con il paracadute. Il 27 luglio Dreves e Handke hanno ricevuto contemporaneamente l'RK. Il suo account è gradualmente cresciuto ulteriormente. Così, la notte del 12 settembre, abbatté un bombardiere e la notte del 3 marzo 1945 un altro Lancaster. Il 17 aprile, il maggiore Dreves è stato insignito dell'RK-EL (Nr.839). In totale, ha completato 235 missioni di combattimento e ha ottenuto 52 vittorie. Dopo la guerra andò in Brasile. Ritornato in Germania, Dreves prestò servizio nella Bundesluftwaffe dal 1956 e si ritirò con il grado di tenente tenente.

Cognome e nome del pilota: Frank, Hans-Dieter

Rango: Maggiore

Squadrone: ZG1, NJG1

vittorie: 55

Hans Dieter Frank

Nato il 07/08/1919 a Kiel. Nel 1937 Hans-Dieter Frank si unì alla Luftwaffe e affrontò lo scoppio della seconda guerra mondiale come membro dell'I./ZG1. Prese parte alle campagne polacca e francese, ma non ebbe mai successo. Nell'estate del 1940 il suo gruppo fu riorganizzato in I./NJG1 e il tenente Frank divenne un caccia notturno. Nella primavera del 1941 fu inserito nel quartier generale del gruppo. Ha ottenuto la sua prima vittoria la sera del 10 aprile, abbattendo Hampden. Poi, la notte del 12 giugno, “Whitley” divenne la sua vittima, la notte del 17 agosto “Wellington” e “Whitley”, e la notte del 25 agosto un altro “Whitley”. In autunno, l'Oberleutnant Frank fu nominato comandante del 2./NJG1. Il suo bottino crebbe piuttosto lentamente e nel giro di un anno - fino al settembre 1942 - abbatté quattro bombardieri: due Halifax, un Whitley e un Wellington. Il 27 novembre gli è stato assegnato DK-G. La sera del 17 gennaio 1943, Hauptmann Frank raggiunse il traguardo delle dieci vittorie abbattendo un Lancaster. Quindi il numero delle sue vittorie iniziò ad aumentare rapidamente. Così, la sera del 2 febbraio, "Stirling" divenne la sua vittima, la notte del 22 febbraio - sei bombardieri contemporaneamente, e la sera del 3 aprile - "Halifax", "Lancaster" e "Stirling", dopo di che Frank ha raggiunto la soglia delle 20 vittorie. La notte del 5 maggio ottenne la sua trentesima vittoria, abbattendo un altro Stirling. La notte del 13 maggio abbatté un Wellington e uno Stirling, la notte successiva un altro Wellington e la notte del 15 giugno tre Lancaster. Il 20 giugno Frank ha ricevuto RK. La notte del 22 giugno ottenne un grande successo, abbattendo cinque Halifax e un Lancaster in poco più di un'ora. Ha poi messo a segno altri due Wellington, Halifax e Lancaster, prima della fine di giugno. Poi il 1 luglio Frank fu nominato comandante dell'I./NJG1. Dopo aver abbattuto due bombardieri nella notte del 26 luglio, raggiunse il traguardo delle 50 vittorie. La sera del 23 agosto abbatté un Lancaster e la notte del 31 agosto, in 17 minuti, abbatté uno Stirling, un Wellington e un Lancaster. La notte del 6 settembre, Frank abbatté un altro Lancaster: questa fu la sua 55esima e ultima vittoria. Nella notte del 28 settembre, durante l'avvicinamento all'atterraggio, il suo He-219 W.Nr.190055 “G9+CB” nella zona di Celle entrò in collisione con il Bf-110G-4 del comandante dell'1./NJG6 Hauptmann Gerhard Federico. Frank è riuscito ad attivare il suo seggiolino eiettabile. Ne seguì un forte sussulto e il pilota, che probabilmente si era dimenticato di staccare il cavo del registratore faringeo e delle cuffie, ne fu semplicemente strangolato. Anche il suo operatore radio, il sergente maggiore Erich Gotter, ha avuto problemi a lasciare l'aereo. È stato trovato morto a terra, mentre il suo seggiolino eiettabile, con la cintura di sicurezza slacciata, è stato ritrovato tra i rottami dell'aereo precipitato 25 a nord-ovest di Celle. Poi il 03/02/1944 Frank venne insignito postumo del RK-EL (Nr.417) e gli venne assegnato il grado di maggiore.

Cognome e nome del pilota: Franco, Rodolfo

Rango: Tenente

Squadrone: NJG3, NJG1

vittorie: 45

Rodolfo Frank

Nato il 19 agosto 1920 a Grünwinkel, quartiere sud-occidentale di Karlsruhe. Dopo aver completato l'addestramento al volo, il sottufficiale Rudolf Frank arrivò all'1./NJG3 all'inizio di marzo 1941. Compì la sua prima missione di combattimento il 9 maggio e ottenne la sua prima vittoria la notte del 4 luglio, abbattendo un Wellington, dopo di che gli fu assegnato l'EKII. Poi la sera del 21 gennaio 1942 ebbe Whitley per suo conto e la sera del 26 gennaio Hampden. Il 1° maggio Frank abbatté un quarto bombardiere e ricevette un EKI. Successivamente, il suo conto è gradualmente cresciuto. Quindi, la notte del 3 luglio, Frank abbatté due Wellington. Nella primavera del 1943 fu trasferito al 2./NJG1. La notte del 15 giugno, il Lancaster ne fu vittima, la notte del 17 giugno tre di questi bombardieri e la notte del 22 giugno il Wellington. Poi, il 30 giugno, il suo Bf-110 fu abbattuto e Frank e il suo operatore radio, il sottufficiale Hans-Georg Schierholz, dovettero salvare. La notte del 4 luglio abbatté l'Halifax, dopodiché il suo conteggio raggiunse le 15 vittorie. Da agosto Frank volò con il 2./NJG3 e dal 24 agosto all'8 ottobre abbatté cinque Halifax, due Lancaster, due Wellington e uno Stirling. Il 17 ottobre, il sergente maggiore Frank è stato insignito del DK-G. A dicembre effettuò missioni di combattimento già nel 6./NJG3, e la sera del 16 dicembre fu vittima del Lancaster e della sera del 20 dicembre dell'Halifax. Nel febbraio 1944 Frank fu nuovamente trasferito, questa volta al 3./NJG3. La sera del 15 febbraio, ha segnato due Wellington e la notte del 20 febbraio tre Lancaster e due Halifax, superando il traguardo delle 30 vittorie. Poi la sera del 22 marzo, il sergente capo Frank abbatté due aerei quadrimotore, la notte del 25 marzo - tre e la notte del 31 marzo - altri tre. Ha superato la soglia delle 40 vittorie e ha ricevuto RK il 6 aprile. La notte del 23 aprile abbatté un Lancaster e poi la sera dello stesso giorno di nuovo un bombardiere. Nella notte del 27 aprile, Frank abbatté nuovamente un Lancaster da 12 Sqdn. RAF: questa è stata la sua 45esima e ultima vittoria. Pochi istanti dopo, il suo Bf-110G-4 W.Nr.720074 “D5+CL” entrò in collisione con un bombardiere abbattuto e si schiantò vicino a Endhoven, in Olanda. L'operatore radiofonico, il sergente maggiore Schierholz, e l'artigliere Schneider riuscirono a saltare fuori con il paracadute e Frank morì. In totale, ha completato 183 missioni di combattimento. Poi il 20 luglio gli è stato conferito postumo RK-EL (Nr.531) e gli è stato conferito il grado di tenente.

Cognome e nome del pilota: Geiger, agosto

Rango: Hptm

Squadrone: NJG1

vittorie: 53

Agosto Geiger

Nato il 6 maggio 1920 a Überlingen, sulle rive del Lago di Costanza, 28 km a nord-ovest di Friedrichshafen. Dopo aver completato l'addestramento al volo, August Geiger arrivò nell'8./NJG1 con il grado di tenente. Ottenne il suo primo successo la notte del 26 giugno 1942, abbattendo due Wellington in dieci minuti. Poi, fino all'11 settembre, aveva sul suo conto altri quattro Wellington e due Whitley. Nella notte del 03/02/1943 abbatté un Halifax ed un Lancaster, raggiungendo il traguardo delle dieci vittorie. Poco prima di mezzogiorno, Geiger abbatté un B-17 americano sulla costa olandese: la sua prima e unica vittoria della giornata. A marzo è stato nominato comandante del 7./NJG1. La sera del 29 marzo, durante la respinta di un raid su Berlino, ne furono vittime prima due Wellington, poi durante il volo successivo, la mattina presto del 30 marzo, due Lancaster e un Halifax. La notte del 5 maggio, il tenente Geiger abbatté un Halifax, ottenendo la sua ventesima vittoria, e la notte del 13 maggio altri due Halifax e un Lancaster. Il 22 maggio gli è stato assegnato RK. Il suo account è cresciuto rapidamente. Così, la notte del 24 maggio, abbatté due Lancaster, la notte del 23 giugno due Wellington e la notte del 26 giugno due Lancaster e uno Stirling. Il 31 agosto Hauptmann Geiger ha ricevuto il DK-G. La notte del 28 settembre abbatté due Halifax e il suo conteggio raggiunse le 53 vittorie, ma, come si scoprì, questo fu il suo ultimo successo. Nella notte del 30 settembre, i bombardieri britannici attaccarono la città di Bochum e Geiger prese il volo a bordo del Bf-110G-4 W.Nr.5477 “G9+ER”. Nella zona della baia di IJsselmeer in Olanda, il suo caccia è stato intercettato e abbattuto da un caccia notturno Beaufighter Mk.IVF pilotato dal miglior asso notturno britannico, il comandante del 141 Sqdn. Il comandante di ala della RAF John RD Bracham. Geiger è riuscito a lasciare la cabina di pilotaggio, ma il paracadute si è impigliato nell'aereo che cadeva. Insieme al suo Messerschmitt, il pilota cadde nella baia e annegò. Poi il 03.02.1944 gli fu conferito postumo RK-EL (Nr.416).

Cognome e nome del pilota: Gildner, Paolo

Rango: Oblt.

Squadrone: ZG1, NJG1, NJG2

vittorie: 44

Paolo Gildner

Nato il 02.01.1914 nella città di Nimpcz, 45 km a sud di Breslavia (oggi rispettivamente Niemcza e Wroclaw, Polonia). Il sottufficiale Paul Gildner iniziò la sua carriera di volo con il 6./JG132. Successivamente il 01/11/1938 il suo squadrone fu ribattezzato 3./JG141, che poi il 01/01/1939 ricevette la designazione 3./ZG141, e il 1 maggio dello stesso anno - 3./ZG1. Alla fine di giugno 1940, lo squadrone fu riorganizzato in 3./NJG1 e il sergente maggiore Gildner divenne un caccia notturno. Ha ottenuto la sua prima vittoria la notte del 3 settembre, abbattendo un Whitley vicino al confine tedesco-olandese. Poi, la notte del 19 settembre, due Hampden divennero le sue vittime. Nella primavera del 1941, il conto del sergente capo Gildner, che aveva già volato nel 4./NJG1, cominciò a crescere. Quindi, dal 1 marzo al 9 maggio, abbatté tre Whitley, due Blenheim e due Wellington. La notte del 19 giugno, altri due Wellington e Whitley divennero le sue vittime e superò il traguardo delle dieci vittorie. La notte del 9 luglio, Guildner abbatté un Hampden e lo stesso giorno ricevette l'RK. È diventato il terzo caccia notturno della Luftwaffe a ricevere questo premio. Il suo conteggio ha continuato ad aumentare. Così, la notte del 17 luglio, “Wellington” divenne la sua vittima, la mattina presto del 15 agosto – “Whitley”, la mattina presto del 13 ottobre – un altro “Whitley”, e la sera del 30 ottobre – “ Wellington” e “Whitley”. Nel novembre 1941, il suo squadrone fu ribattezzato 5./NJG2 e riequipaggiato con Ju-88C. Nella notte del 03.09.1942 il tenente Gildner abbatté un Manchester da 83 Sqdn. RAF, la sera del 26 marzo - Blenheim, e la notte del 23 aprile - Hampden. Poi il 18.05.1942 ricevette il DK-G. Alla fine dell'anno, con il grado di tenente, comandò la 3./NJG1 e riprese a volare con il Bf-110. La sera del 14/02/1943, Gildner segnò Wellington e B-17, superando la soglia delle 40 vittorie. La sera del 19 febbraio abbatté due Halifax: come si scoprì, questo fu il suo ultimo successo. La sera del 24 febbraio, durante un attacco di un gruppo di bombardieri britannici nella zona di Wilhelmshaven sul suo Bf-110G-4 W.Nr.4876 “G9+HH”, il motore sinistro si guastò improvvisamente. Con il motore acceso, Gildner riuscì a raggiungere l'aerodromo di Giltze-Rijn, 12 km a sud-est di Breda, in Olanda, ma fu chiuso dalla nebbia. Gildner ordinò all'operatore radiofonico Heinz Huhn di saltare fuori con il paracadute, ma lui stesso non ebbe il tempo di fare lo stesso e si schiantò insieme all'aereo. In totale, ha completato circa 160 missioni di combattimento e ha ottenuto 44 vittorie, due delle quali durante il giorno. Il 26 febbraio dello stesso 43° anno, Gildner ricevette postumo l'RK-EL (Nr.196).

I Radziwill sono la famiglia più ricca del Granducato di Lituania, nel 1547 furono i primi nello stato a ricevere il titolo principesco del Sacro Romano Impero. ( Sì, visto che non ci sono più originali, terremo presente quali paesi sono in campo.)

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I Radziwill possedevano enormi proprietà terriere sul territorio della moderna Repubblica di Bielorussia, comprese le città e i paesi di Geranyony, David-Haradok, Kletsk, Koidanovo, Kopys, Lakhvu, Mir, Nesvizh, Chernavchitsy, Shchuchin, in Lituania le città di Kadainiai , Dubingiai, Birzhai e molti villaggi. Dopo gli Olelkovich, il principato di Slutsk con Slutsk e Kopyl passò ai Radziwill.

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Nei secoli XVI-XVIII avevano un esercito di nobili e militari, le loro fortezze di Slutsk, Nesvizh, Birzhi, Keidany, Mir, Lyubchu. Nel 1528, i Radziwill, nelle cui proprietà c'erano 18.240 "fumo", inviarono 760 cavalieri all'esercito del Granducato di Lituania, nel 1567, da 28.170 "fumo" - 939 cavalieri e 1.586 fanti. Hanno svolto un ruolo significativo nella vita politica del Commonwealth polacco-lituano. Dal XVIII secolo sono conosciuti come mecenati delle arti, collezionisti di gallerie di ritratti e fondatori di manifatture.

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Casa editrice “Enciclopedia bielorussa intitolata a Petrus Brovka” in continuazione dell'album “Radziwills. Album di ritratti dei secoli XVIII-XIX” prevede di pubblicare un'enciclopedia dei Radziwill.

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Secondo la leggenda familiare, la famiglia proviene dalla più alta classe sacerdotale della Lituania pagana e il suo antenato era il sacerdote Lizdeika, figlio di Narimunt. Aveva un figlio Sirputis, che sposò la principessa di Yaroslavl, avevano un figlio Voishund, che fu battezzato con il nome di Christian, e firmò, insieme a suo padre, l'Unione Vilna-Radom.

Nel 1518 i Radziwill (nella persona del principe Nicola, soprannominato amor Poloniae) ricevettero il titolo di principi dell'Impero Romano, titolo che fu esteso a tutta la famiglia nel 1547.

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Stemma dei Radziwilldal privilegio di Ferdinando I, concesso a Nicola Radziwill il Nero il 14 dicembre 1547, insieme al titolo di principe.
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La famiglia Radziwill è strettamente imparentata con gli Czartoryski -

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Angelika (Anelya) Radziwill (1781-1808), moglie dal 1800 del principe Konstantin Adam Czartoryski (1773-1860) - figlia del principe Michael Hieronymus Radziwill

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Sua madre, Helena Radziwill, era un'amica di Isabella Czartoryska

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Domenico Girolamo, nonno di Maria, moglie di Clodoveo, fu allievo di Adam Kazimierz Czartoryski. Esiste una leggenda (non c'è fumo senza fuoco) secondo cui Domenico conosceva e nascondeva tesori di 60 libbre, che non sono stati ancora ritrovati.

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Credi che Dominic abbia trasmesso informazioni sugli oggetti di valore nascosti alla sua unica figlia Stephanie? E quello di sua figlia Maria, che divenne moglie del cancelliere della Germania prussiana Clodoveo sotto Guglielmo II?

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La seconda moglie di Wittgenstein era Leonilla. Avere un'eredità dalla sua prima moglie, la coppia Wittgenstein n viveva nel lusso.

Lev Petrovich Witgnshtein (1799-1866)
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Stefania Radziwill in abito da sposa (1828)
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Qui ho il sospetto che il marito di Stefania Radziwill fosse il decabrista Wittgenstein, anche lui morto lasciando in eredità la letterata Leonilla. Quelli. in realtà c'è una donna che ha vissuto 102 anni e presumibilmente ha scritto un paio di libri. Ma chi fosse veramente non ce lo diranno. Tuttavia, seguiamo il consiglio - "li riconoscerai dalle loro azioni" - Questa storia è stata inventata per giustificare la ricchezza apparsa. Se andiamo nella direzione opposta rispetto al futuro, ad es. ai nostri giorni, poi l’attività dei “parenti” del marito di Stefania Radziwill -
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Europa Nostraè una federazione paneuropea di associazioni nata con lo scopo di divulgare e tutela del patrimonio culturale e l’ambiente naturale dell’Europa,è composta da 250 organizzazioni non governative senza scopo di lucro (cioè che non pagano tasse) operanti in 45 paesi europei.
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E per tutelare questo patrimonio occorre sapere a chi appartiene. Non per niente hanno avuto luogo le cosiddette guerre ereditarie, che fino ad oggi non hanno fine.

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Storia dell'attività

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L'associazione è stata fondata nel 1963 e ha la sua sede all'Aia. Dal 1978 vengono assegnati premi per la manutenzione e il restauro dei siti culturali nei paesi europei. La maggior parte delle associazioni nazionali opera principalmente nel campo della tutela del patrimonio culturale locale in collaborazione con importanti istituzioni come l’Unione Europea, il Consiglio d’Europa e l’UNESCO.

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Nel 2002, l’Unione Europea ha avviato il programma Premio dell’Unione Europea per il Patrimonio Culturale/Premi Europa Nostra. Lo scopo di questo programma è:

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- promuovere l'istituzione di standard elevati e rigorosi nel campo della protezione del patrimonio culturale;

Stimolare lo scambio di esperienze e competenze a livello sovranazionale;

Stimolare l’organizzazione di eventi per la valorizzazione del patrimonio culturale.

Quelli. Si può dire che oltre alla protezione dei monumenti storici, dal 1963 è stato effettuato un censimento dei rimanenti castelli e fortezze e sono state registrate le famiglie a cui questi castelli potevano appartenere. Sono state compilate storie biografiche lunghe, molto lunghe di eroi letterari. Pertanto, nei film puoi spesso sentire che la coincidenza di nomi ed eventi è accidentale. Naturalmente, come fanno a sapere cosa immagazzina la memoria delle persone?

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Non dimentichiamo che Lev aveva un'unica figlia, Maria, la cui foto ho inserito nel mio articolo del 1 novembre 2015, e che è stata firmata “con successo” con il nome della presunta seconda moglie di Lev, Leonilla, personaggio letterario che avrebbe dato alla luce I figli di Lev. E non sono loro a rivendicare il titolo e altri privilegi, ma lui, avendo acquistato con i soldi della prima moglie Radziwill il castello crollato di Sayn, ricevette un titolo, grazie al quale furono ammessi i suoi figli nati dal secondo matrimonio con Leonella le case della Germania prussiana, dove allora era cancelliere il marito della figlia Leone, che di queste persone è la sorella paterna.

Nel loro matrimonio, Lev e Stephanie hanno avuto una figlia, Maria, e un figlio, Peter. Sulla pagina di Pietro è scritto che aveva altri due fratelli. Ma non ci sono informazioni su di loro. Forse questi erano i figli della seconda moglie di suo padre

Leonilla Ivanovna Wittgenstein
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Uno dei figli di Leonilla

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Alexander Lvovich (1847-1940), nel 1883 rinunciò al titolo principesco e prese il nome di Conte von Hohenburg(su quale base?), si sposò tre volte, tra cui la figlia del collezionista di antichità Duca de Blacas; ora la famiglia Sayn-Wittgenstein-Sain è guidata dal pronipote Alexander (nato nel 1943).
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Hohenburg-Hachenburg(Tedesco) Hachenburg) è una città della Germania, nello stato della Renania-Palatinato.

La linea dei conti di von Sayn, menzionata già nel 1145, cessò in linea maschile nel 1246, dopodiché la contea passò di mano in mano fino ad essere nelle mani di un ramo cadetto della casa di Sponheim. Nel 1607, la famiglia Sponheim di Sayn-Wittgenstein si divise in tre linee:

• Il primo di loro, Sayn-Wittgenstein-Berleburg, si divide in tre rami.

• Il maggiore, che mantenne questo nome e ricevette il titolo principesco nel 1792, apparteneva al principe Augusto (1788-1874), dal 1852 primo ministro del Ducato di Nassau. I suoi figli Emilius e Ferdinando erano al servizio russo. L'attuale capofamiglia è sposato con la principessa danese Benedicta.


• Il secondo ramo è formato dai grafici Sayn-Wittgenstein-Carlsburg, l'ultimo dei quali morì nel 1806 senza lasciare eredi diretti.


• Il terzo ramo è costituito dai grafici Sayn-Wittgenstein-Ludwigsburg, tra i quali venne il feldmaresciallo russo Peter Wittgenstein. Suo figlio Lev, grazie ad un matrimonio di successo con l'ultimo rappresentante del ramo senior dei Radziwill, ereditò i loro vasti possedimenti in Bielorussia, incluso il castello di Mir. Nel 1861 gli fu concesso il titolo di principe dal re prussiano. Sayn-Wittgenstein-Sain. Gli attuali detentori di questo titolo provengono dal suo matrimonio con la principessa Leonilla Baryatinskaya (1816-1918). I rappresentanti più anziani di questo genere appartengono al ramo morganatico e ne portano il cognome von Falkenberg.

• Seconda linea principale Sayn-Wittgenstein-Sain, cessò nella generazione maschile nel 1632.


• Terza linea principale Sayn-Wittgenstein-Wittgenstein, Dopo Sayn-Wittgenstein-Hohenstein possedeva le terre più ricche con il suo centro a Lasfa. Nel 1804 fu elevato alla dignità principesca imperiale e continua ad esistere fino ai giorni nostri.

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È anche facile creare eredi dividendo la linea in più parti, ad esempio junior, middle. Alcune persone morirono, i sopravvissuti si impossessarono dei loro beni immobili e di altri oggetti di valore. Ecco come sono state fatte tutte queste cose parenti, inseriti con i nomi dei villaggi, non puoi chiamare una città di 5000 persone o? Se non con il nome della città, allora con il nome del castello - un tempo era “di moda”, aprire le porte del ricco Pinocchio a chi aveva un castello fatiscente e fatiscente, il cui nome si attribuiva se stessi, diventando persone del rango più elevato. Beh, oppure c'è qualche Anka la mitragliere o Anna von Pol Met Chits (Anna von Paul Met Trucchi).

La cosa più interessante è che tra tutti i rami proviene dalla terza linea che è ancora viva oggi: Sayn-Wittgenstein-Hohenstein. Quasi come l'Holstein di Sua Maestà Imperiale Kolka Mare. E cosa? Non per niente le persone passano dalle stalle alle stelle. E in qualche modo questo filo si estende lì, il che significa più vicino alla Prussia.
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Nel XVIII secolo il titolo di conte di Sayn-Wittgenstein-Sain continuò ad essere portato dai discendenti del conte Ludwig von Sayn-Wittgenstein-Neumagen (vedi sopra). L'ultimo dei suoi discendenti in linea diretta maschile morì nel 1846, e le sue figlie Elisabetta (1845–1883) ed Eleonora (1840–1903) furono alternativamente le mogli del principe Otto von Sayn-Wittgenstein-Berleburg. Tali matrimoni tra consanguinei hanno permesso di mantenere le proprietà della famiglia nella casa Wittgenstein.

I diritti sul titolo di conte vacante furono rivendicati dal ramo della famiglia Berleburg-Ludwigsburg, che si stabilì nell'impero russo a metà del XVIII secolo e, nella persona di Peter Wittgenstein, raggiunse una posizione eccezionalmente elevata a San Pietroburgo. Tribunale. Suo figlio Lev Petrovich Wittgenstein, erede della colossale fortuna di Radziwill, acquistò nel 1848 le rovine del castello di famiglia Sayn in Prussia e costruì accanto ad esse una nuova residenza in romantico stile neogotico. Nel 1861 la corona prussiana gli concesse il titolo di principe Sayn-Wittgenstein-Sain.

Il figlio maggiore di Lev Petrovich viveva in Russia, ma gli altri figli preferivano trascorrere del tempo in Germania, dove nel 1894-1900. veloce Cancelliere del Reich li occuparono genero Clovis Hohenlohe.

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Anche i von Sayn-Wittgenstein hanno lasciato il segno nella storia russa. Un membro di questa famiglia, il conte Christian Ludwig Kasimir zu Sayn-Wittgenstein, fu catturato dalle truppe russe nel 1761. Si arruolò nell'esercito russo e alla fine raggiunse il grado di tenente generale. Nel 1768 nacque a Kiev suo figlio Ludwig Adolf.

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All'età di 12 anni, Pyotr Christianovich Wittgenstein, come Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein divenne noto in Russia, fu arruolato come soldato. A 24 anni era già maggiore. Wittgenstein prese parte alle operazioni militari contro la Polonia, poi fu trasferito nel corpo del conte Zubov nel Caucaso e partecipò alla cattura di Derbent. Per il suo coraggio fu promosso prematuramente al grado di tenente colonnello.

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Nel 1801, il maggiore generale Wittgenstein fu nominato comandante del reggimento ussaro di Elizavetgrad, a capo del quale nella campagna del 1805 ricevette Giorgio 3 ° grado per la battaglia di Amstetten. Nel 1806 Wittgenstein prese parte alla guerra di Turchia. Poi nel 1807 partecipò nuovamente alla guerra contro Napoleone e si distinse nella battaglia di Friedland.

L'imperatore Alessandro I nominò il tenente generale Witgenstein comandante del reggimento ussari delle guardie di vita. All'inizio della guerra patriottica del 1812 gli fu affidato il 1o corpo, al quale, durante la ritirata degli eserciti da Drissa a Smolensk, fu ordinato di coprire le rotte verso San Pietroburgo. Mentre entrambi i principali eserciti russi si ritiravano, Wittgenstein inflisse diverse sconfitte alle unità di MacDonald e Oudinot (Napoleone nelle sue memorie parlò di Wittgenstein come “il più capace di tutti i generali russi”. Nella stessa Russia, non tutti erano di questa opinione, considerando Wittgenstein un leader militare piuttosto mediocre). Dopo la presa di Polotsk (7 ottobre), iniziarono a chiamarlo "il difensore della città di Petrov". La nobiltà della provincia di San Pietroburgo presentò a Wittgenstein un indirizzo e i mercanti di San Pietroburgo gli diedero 150.000 rubli. Allo stesso tempo, sullo stemma di Wittgenstein apparve un nastro con la scritta "Non darò il mio onore a nessuno" e un'immagine della spada di San Giorgio con la stessa iscrizione, ma in latino "Honorem meum nemini dabo". braccia.

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Nel 1813, quando le truppe russe entrarono in Prussia, Wittgenstein occupò Berlino salvandola così dall'attacco dei francesi. Dopo la morte di Kutuzov, nonostante il fatto che tre generali fossero più anziani di Wittgenstein, fu nominato comandante in capo. Avendo ricevuto l'esercito prima della battaglia di Lucen, non sufficientemente informato sullo stato delle cose, imbarazzato dalla presenza dei monarchi alleati, Wittgenstein, sia in questa battaglia che poi in quella di Bautzen, non fu all'altezza del compito e chiese di essere sollevato dall'incarico di comandante in capo. Rimanendo nell'esercito, fu gravemente ferito nella battaglia del 15 febbraio 1814 a Barsyur-Oba.

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Nel 1818 Wittgenstein fu nominato comandante in capo della 2a armata e membro del Consiglio di Stato. L'imperatore Nicola I gli conferì il grado di feldmaresciallo e, all'inizio della guerra turca nel 1828, lo nominò comandante in capo delle truppe russe nella Turchia europea. Sotto la guida di Wittgenstein furono prese le fortezze di Isakcha, Machin e Brailov.

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Nel 1829 Wittgenstein fu licenziato dalla carica di comandante in capo e si ritirò da tutti gli affari. Nel 1834, il re prussiano Federico Guglielmo III elevò Wittgenstein alla dignità di Sua Altezza Serenissima, e l'adozione di questo titolo gli fu concessa dall'imperatore Nicola I. Peter Christianovich Wittgenstein (Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein) morì nel 1842.

(Aveva due figli in Russia. I principi Peter e Evgeny Alexandrovich Wittgenstein sono registrati nella parte 5 del libro genealogico della provincia di San Pietroburgo. Nel 1834, il principe Peter Alexandrovich Wittgenstein sposò la principessa Leonilla Ivanovna Baryatinskaya. Nacque nel 1816 . e era una delle donne più belle e colte di San Pietroburgo. La principessa Wittgenstein era una fan della Francia e quindi presto si trasferì a Parigi. Durante la rivoluzione del 1848 si trasferì a Berlino. Lì, insieme alla sua amica imperatrice Augusta, tentò Leonilla von Wittgenstein, rimasta vedova all'età di 50 anni, si stabilì in Svizzera, dove si impegnò in opere di beneficenza e morì nel 1918 all'età di 102 anni. Di lei sono sopravvissuti due ritratti , uno di questi è opera di Horace Vernet, il secondo è opera di Franz Xaver Winterhalter)

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Un altro membro della famiglia von Sayn-Wittgenstein, Emil Karl zu Sayn-Wittgenstein, prestò servizio in Russia. È nato nel 1824, nel 1845. accompagnò il principe Alessandro d'Assia nel Caucaso, e nel 1848 partecipò alla guerra contro la Danimarca. Quindi, sotto il nome di Emilius Ludvigovich Wittgenstein, entrò al servizio russo. Presto lui fu nominato aiutante del principe Vorontsov e fino al 1852 partecipò alle operazioni militari nel Caucaso.
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Nel 1862 Wittgenstein era a Varsavia sotto il granduca Konstantin Nikolaevich. Durante la campagna russo-turca del 1877-78. era al seguito dell'imperatore. Il tenente generale Emilius Ludwigovich Wittgenstein morì nel 1878.

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Enrico Alessandro Ludovico Pietro Principe zu Sayn-Wittgenstein, e quello era il suo nome completo, nato il 14 agosto 1916. a Copenaghen. Era il secondo di tre ragazzi nati nella famiglia del diplomatico Gustav Alexander zu Sayn-Wittgenstein (nato nel 1880, morto nel 1953). era il nipote del principe Pyotr Alexandrovich Wittgenstein e di sua moglie Leonilla Ivanovna Baryatinskaya) e sua moglie Walpurga, nata baronessa von Friesen (nata nel 1885, morta nel 1970).
Il nome del fratello maggiore di Heinrich era Ludwig, il fratello minore Alexander (Ludwig, come Heinrich, morì durante la guerra. Alexander morì dopo la guerra a causa di un incidente d'auto).

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Nel 1919, dopo la sconfitta della Germania del Kaiser nella prima guerra mondiale, suo padre lasciò il servizio diplomatico e si trasferì con la famiglia in Svizzera. Dai 6 ai 10 anni, Heinrich ha studiato a casa, studiando con insegnanti appositamente assunti. Tuttavia, alla fine, i genitori si resero conto che non potevano far fronte a Heinrich e suo fratello maggiore Ludwig. Nel 1926 i genitori li mandarono in collegio a Neubeuren nell'Alta Baviera.

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Prinzessin Marianne und Prinz Ludwig mit seinen Brüdern, Il principe Heinrich e il principe Alexander, am Tage ihrer kirchlichen Trauung

Personen, bei denen anstelle des "zu" ein "von" im Namen steht, gehören nicht zu den direkten Nachkommen dieses Adelsgeschlechts. Auch Firmen, die den Namensbestandteil "Fürst von Sayn-Wittgenstein" nutzen, wurden von adoptierten Namensträgern oder deren Ehepartnern gegründet und stehen in keinem Zusammenhang mit den ehemals Fürstlichen Häusern Sayn-Wittgenstein

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Suo antenato è il Conte, dal 1836 Sua Altezza Serenissima Il principe Peter Christianovich Wittgenstein(Ludwig Adolf Peter zu Sein-Wittgenstein, 25 dicembre 1768 (5 gennaio 1769) - 30 maggio (11 giugno 1843, Lvov) - Capo militare russo di origine tedesca, Maresciallo Generale (1826). Durante la guerra patriottica del 1812 - comandante di un corpo separato in direzione di San Pietroburgo. Agendo in isolamento dal principale esercito russo, riuscì a ottenere numerose vittorie sui marescialli napoleonici. Nell'aprile-maggio 1813 comandante in capo dell'esercito russo-prussiano in Germania; dopo una serie di battaglie con le forze superiori di Napoleone e la successiva ritirata, fu retrocesso. All'inizio della guerra russo-turca del 1828, era il comandante in capo dell'esercito russo.

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Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sain
Tedesco Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sayn
Il principe Sayn-Wittgenstein-Sain con sua moglie
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Nome di nascita:
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Un luogo di morte:	Errore Lua nel Modulo: Wikidata alla riga 170: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore pari a zero).
Padre:	6° Principe Ludwig zu Sayn-Wittgenstein-Sain
Madre:	Marianne von Mayer-Melnhof
Sposa:	Errore Lua nel Modulo: Wikidata alla riga 170: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore pari a zero).
Sposa:	Gabriella von Schönborn-Wiesentheid
Bambini:	Enrico, Alessandra, Casimiro, Filippa, Ludovico, Sofia e Pietro
Riconoscimenti e premi:	Errore Lua nel Modulo: Wikidata alla riga 170: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore pari a zero).
Autografo:	Errore Lua nel Modulo: Wikidata alla riga 170: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore pari a zero).
Sito web:	Errore Lua nel Modulo: Wikidata alla riga 170: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore pari a zero).
Varie:	Errore Lua nel Modulo: Wikidata alla riga 170: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore pari a zero).
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[[Errore Lua nel Modulo:Wikidata/Interproject alla riga 17: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore pari a zero). |Opere]] in Wikisource

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Appunti

Estratto che caratterizza Sayn-Wittgenstein-Sain, Alexander

E l '"uomo d'affari" del nonno, purtroppo, fu assolutamente disastroso... E ben presto il lanificio, che lui, con la "mano leggera" della nonna, possedeva, fu messo in vendita per debiti, e i genitori della nonna non vollero aiutarlo più, quindi come era già la terza volta che il nonno perdeva completamente tutto ciò che aveva donato.
Mia nonna (la madre di mia madre) proveniva da una famiglia nobile lituana molto ricca, i Mitrulevicius, che, anche dopo la “dekulakizzazione”, possedeva ancora molta terra. Perciò, quando mia nonna (contro la volontà dei genitori) sposò mio nonno, che non aveva nulla, i suoi genitori (per non perdere la faccia) regalarono loro un grande podere e una bella e spaziosa casa... che, dopo qualche tempo, , il nonno, grazie alle sue grandi capacità “commerciali”, perse. Ma poiché a quel tempo avevano già cinque figli, naturalmente i genitori della nonna non potevano stare lontani e regalarono loro una seconda fattoria, ma con una casa più piccola e non così bella. E ancora, con grande rammarico di tutta la famiglia, ben presto se ne andò anche il secondo “regalo”... Il successivo e ultimo aiuto dei pazienti genitori di mia nonna fu un piccolo lanificio, che era superbamente attrezzato e, se usato correttamente, , potrebbe generare un ottimo reddito, permettendo a tutta la famiglia della nonna di vivere comodamente. Ma il nonno, dopo tutte le traversie vissute nella vita, ormai si abbandonava già alle bevande “forti”, per cui la rovina quasi totale della famiglia non dovette attendere troppo...
Fu proprio questa sconsiderata “gestione economica” di mio nonno a mettere tutta la sua famiglia in una situazione finanziaria molto difficile, quando tutti i figli dovevano lavorare e mantenersi da soli, senza più pensare a studiare nelle scuole o negli istituti superiori. Ed è per questo che, dopo aver seppellito il suo sogno di diventare un giorno medico, mia madre, senza molta scelta, andò a lavorare all'ufficio postale, semplicemente perché lì in quel momento c'era un posto libero. Quindi, senza particolari "avventure" (buone o cattive), in semplici preoccupazioni quotidiane, la vita della giovane e "vecchia" famiglia Seryogin trascorse per qualche tempo.
È passato quasi un anno. La mamma era incinta e stava per aspettare il suo primo figlio. Papà ha letteralmente "volato" di felicità e ha detto a tutti che avrebbe sicuramente avuto un figlio. E si è scoperto che aveva ragione: avevano davvero un maschio... Ma in circostanze così terrificanti che nemmeno la più malata immaginazione avrebbe potuto immaginare...
La mamma è stata portata in ospedale il giorno di Natale, letteralmente prima del nuovo anno. A casa, ovviamente, erano preoccupati, ma nessuno si aspettava conseguenze negative, dal momento che mia madre era una donna giovane e forte, con un corpo da atleta ben sviluppato (era stata attivamente coinvolta nella ginnastica fin dall'infanzia) e, secondo tutti i concetti generali, il parto avrebbe dovuto essere facile. Ma qualcuno lassù, “in alto”, per ragioni sconosciute, evidentemente non voleva proprio che la madre avesse un figlio... E quello che vi dirò dopo non rientra in nessun quadro di filantropia o di giuramento medico e onore. Il medico Remake che era di turno quella notte, vedendo che il travaglio della madre si era improvvisamente “interrotto pericolosamente” e che per la madre stava diventando sempre più difficile, decise di chiamare il primario chirurgo dell'ospedale Alytus, il dottor Ingelevičius... che dovette intervenire essere tirato fuori quella notte direttamente dalla tavola festiva. Naturalmente il medico si rivelò “non del tutto sobrio” e, dopo aver visitato rapidamente mia madre, disse subito: “Taglia!”, volendo evidentemente tornare velocemente al “tavolo” così frettolosamente abbandonato. Nessuno dei medici ha voluto contraddirlo e mia madre si è subito preparata all'operazione. E poi è iniziata la cosa più “interessante”, da cui, ascoltando oggi il racconto di mia madre, i miei lunghi capelli si sono rizzati in testa....