運輸省は運輸税を廃止する予定だ。メッセージが送信されました。プロジェクトへの参加に感謝します。いくらかかりますか?

年末までに、ロシア運輸省はロシア政府に対し、輸送税をいわゆる環境税に置き換える可能性についての正当な理由を提示する予定である。その額は車両がどの環境クラスに該当するかによって決まる。。

運輸省は、このような代替車両は2030年までのロシアの交通戦略の枠組みに適合しており、経済的で環境に優しい、より現代的な車両の使用を国民に奨励する必要があると述べている。

さらに、今日、交通税が地域ごとに異なる場合（たとえば、モスクワとクリミア共和国では税率が数倍異なる）、環境税率はロシア全土で均一になります。そのような提案が実際に準備されているという事実は、運輸省関係者によってイズベスチヤ紙に報告され、ロシア政府のアルカディ・ドヴォルコビッチ副首相の事務所によって確認された。

現在、ロシアでは新車および輸入車に対してユーロ 5 環境基準が施行されていますが、EU 諸国はユーロ 6 環境基準に切り替えています。これに先立って、ロシアではユーロ4規格が導入され、2005年にヨーロッパで義務化されましたが、我が国では自動車工場の準備が整っていなかったために導入が遅れました。オートスタット機関によると、ロシアで登録されている乗用車 4,910 万台のうち 40% がユーロ 4 以上の環境要件を満たしています。しかし、商用車部門ではこの数字は大幅に低く、トラックの 2/3 以上、バスの約 60% が 12 年以上経過しています。したがって、交通税を環境税に置き換えることは、地域予算を補うのに大いに役立つ可能性があります。モスクワやサンクトペテルブルクなどの大都市では、大多数の車が現代的で環境に優しいものであるのに対し、地方の公園では、その割合が高くなります。古い車の。

運輸省は、確かにそのようなアイデアを検討しているが、ロシア政府に対してはまだ具体的な提案はしていないと述べた。さらに、このような問題は環境だけでなく、国の税制政策の一部でもあります。

ロシア運輸省のマキシム・ソコロフ長官は、「運輸省の立場はまだ形成されておらず、したがって我々は政府および関係省庁や団体に対し、この問題を検討するようまだ提案していない」と述べた。 RIAノーボスチ代理店に。

税金を環境保護授業に結びつけるという考えは新しいものではない。 2013年に財務省は、運輸税に対応する係数を導入し、エンジン出力との関係に置き換えることを提案した。この提案は当時産業貿易省によって支持されたにもかかわらず、決して受け入れられませんでした。

この夏、連盟評議会議長のワレンティーナ・マトヴィエンコは、輸送税を完全に廃止し、その代わりに燃料消費税の引き上げを提案した。
ドミトリー・メドベージェフも運輸税の廃止について繰り返し質問された。そのたびに彼は、地方はこれで苦しむだろうと答えた。首相は、なぜ同じお金をガソリン消費税から「徴収」できないのか説明しなかった。
ガソリンに対する物品税を引き上げるという考えは、2013年にウラジーミル・プーチン大統領によって提唱された。その時彼が感じた唯一の問題は、地域によって物品税のレベルが異なるということでした。

写真: アントン・デニソフ/TASS フォト・クロニクル

モスクワ、9 月 8 日 – RIA ノーボスチ。イズベスチヤ紙は同省関係者の話として、ロシア運輸省が自動車の輸送税を環境税に置き換える可能性を検討していると報じた。

「ロシア連邦運輸省は、自動車の輸送税を環境税に置き換える可能性を検討しており、年末までにそのような変更の実現可能性を正当化する根拠を準備する予定である」と資料には記載されている。。

現在の運輸税

現在適用されている輸送税の額は、地域の税率、車のモデルとメーカー、製造年によって異なります。個人は年に 1 回、法人は四半期ごとに税金を支払います。

同時に、環境税が導入された場合、それを計算するには、技術機器パスポート（PTS）に示されている二酸化炭素排出量に関する機械の設計パラメータを入力するだけで十分であるとイズベスチヤは書いている。

電気自動車補助金制度を拡大する

電気輸送に対する補助金プログラムを拡大するのは良いことだが、予算ではそれができないと運輸省のニコライ・アサウル副局長はRIAノーボスチに語った。

「それら（電気輸送補助金プログラム）を拡大するのは素晴らしいことですが、予算ではこれが不可能です。私たちはこれらのプログラムの拡大を喜んで支援したいと思います」とアサウル氏は述べた。

大都市への内燃機関を搭載した自動車の進入制限

8月初旬、ドミトリー・メドベージェフ首相が各省に対し、大都市での内燃機関を搭載した車両の使用を制限する可能性を含む電気輸送に対する国家支援策に関するカマズの提案をまとめるよう命令したという情報がメディアに掲載された。リゾート。

運輸省のニコライ・アサウル副長官が述べたように、厳密に言えばロシアにはそのような措置の準備ができていない。

「これは私たちのコンセプトのより急進的な形です。私たちのコンセプトは、（車の）環境クラスを徐々に高める必要があるということです。そして、技術的にはすぐにゼロエミッションに切り替えるというコンセプトがあります。」問題はまだその準備ができていないということだ。これはスローガンのレベルの言葉だ。20年後にはどこで、いつ都市全体を閉鎖するのか、私には分からないが、おそらくそうなるだろう。」アソールは言った。

モスクワ、9 月 8 日 - RIA ノーボスチ。交通税を環境税に置き換えれば、安価な国産車の所有者が高級外国車の所有者よりも多くの税金を支払うことになる可能性があるが、同時にドライバーは自分たちが何に、どのような基準でお金を払っているのかを最終的に理解するようになるだろう。とRIAノーボスチが取材した専門家らは語った。

イズベスチヤ紙がロシア運輸省関係者の話として先に報じたように、同省は自動車の輸送税を環境税に置き換える可能性を検討している。関連するアルカディ・ドヴォルコビッチ副首相の事務所は、税制構想の議論に関する出版情報を確認した。同紙は、輸送のエネルギー集約度の削減と燃料効率の高い車両の普及を規定する2030年までの輸送戦略に基づいて開発が進められていると報じている。その後、マキシム・ソコロフ運輸大臣は、この問題は専門家レベルで議論されているが、運輸省はまだ政府や各省庁に税の代替案を提案していないと明らかにした。

ドライバーは自分が何にお金を払っているのか理解していない

ロシア自動車所有者連盟（FAR）のセルゲイ・カナエフ会長はRIAノーボスチに対し、この構想が遅かれ早かれ採用されることに疑いの余地はないと語った。

「課せられた税金（運輸編）は何も刺激せず、適切な料金も提供せず、そして最も重要なことに、車の所有者に自分たちが何に支払っているのか、つまり馬力とは何なのかを理解させなかった。」しかし、環境の観点から言えば、当然多くの人にとって、より環境に優しい車に支払う費用が安くなるのは明らかです。特に大都市においては、私たちの状況は非常に厳しいものになっている」とカナエフ氏は語った。

一方、自動車運転者の地域間公的組織「選択の自由」の調整評議会のメンバーであるアレクサンダー・ホロドフ氏は、現行の交通税は「意味がない」と述べた。

「実際、我が国では、交通税は一般的に車のパワーに関係しており、間接的に所有者の収入に結びついており、車の性能が高ければ高いほど高額になると考えられています。したがって、この税金自体は「本質的には何の意味もない脱税だ」と同氏はRIAノーボスチに語った。

Zhiguliのオーナーは敗者になるだろう

ホロドフ氏によると、運輸税に代わる環境税はドライバーの環境に優しい車の購入を促すだろうという。しかし、専門家は、この税金は「反社会的」であると考えている。安価な国産車の所有者は、明らかに環境クラスが高い新車ベントレーの所有者よりも多くの税金を支払うリスクがある。

「まだ多くの「Zhiguli」車が存在する我が国では、第二に、交通税に社会的機能を課そうとするなら、「Zhiguli」が最低賃金であるというのはあまり正しくないと思われる。なぜなら、「馬」がほとんどいないからであり、古い車が一般的にリリースされるため、これは反社会的機能をもたらすでしょう」とホロドフ氏は述べた。

専門家は、環境手数料は車のクラスによって異なると示唆し、「環境に悪い車ほど、料金は高くすべきだ」と述べた。

「したがって、ベントレーを買う人は中古のジグリを買う人よりも税金が安くなることがわかりますが、それでもある種の論理の形では理にかなっています。「環境を破壊すれば、お金を払うことになる」とホロドフ氏は語った。

ソフトインパクト

FARのカナエフ長官によると、この取り組みを展開する際には、「努力すべき何かがある」ために一定のレベルを作り出す必要があるという。

「電気自動車はお金を払わないが、ハイブリッド車は部分的にお金を払うので、人々はより環境に優しい車を購入したいという欲求や、自分の車をより環境に優しいものにしたいという欲求を抱くことになる。そのような欲求がなければ、単に環境税が存在するだけだろう。」：第一級、第二級、第三級、第四級、それだけですが、私はこれでは十分ではないと思います」とカナエフ氏は述べた。

同氏によれば、この点に関しては、何らかの「ロードマップ」が必要だという。「私たちの子ども時代には、開拓者、オクトースト主義者、コムソモールのメンバー、党員がいました。これが設定されている願望です。人が何を目指して努力すべきかを理解するには、ここでも同じ方向性、ベクトルが与えられるべきだと私には思えます」とカナエフ氏はRIAノーボスチに説明した。

同時に、専門家は、この税は最初から高くすべきではなく、実際にこの税を導入する際の間違いを避けるためには「ソフトインパクト」が必要であると考えている。

「時間の経過とともに増加させることはできますが、最初から厳しいというわけにはいきません。これは絶対に間違っています。環境税が導入された国の90％では、どこでも最初の3～5年間は非常にソフトな影響しかありませんでした」何年もの間、それは試験的なステップであり、彼らはベクトルを設定する方法を検討していましたが、それについて省庁や部門で記述することと、交通警察がそれをどのように実装するかは別のことです。しかし、非常に完璧なので、多くの間違いがある可能性があり、当然のことながら、すべてを規制する必要があります。」とカナエフは言いました。

人々にとって状況はますます困難になっており、政府は新しい税金を考え出していますか? 間もなく、自動車所有者に対する追加税、つまり環境税が税法に導入される予定です。現在、中古車の所有者は、自分の車が世界的な環境基準を満たしていないため、より多くの費用を支払うことになります。

人々は自暴自棄になって中古車を買います。もっとお金があれば、自動車ショールームは顧客の流れに耐えられなくなるでしょう。車を購入するとき、人々はエンジンの環境クラスに注意を払いません。彼らは、そのコスト、スペアパーツの入手可能性、および 100 キロメートルあたりの燃料消費量をより懸念しています。

さて、購入するときは、自然に与える害を考慮する必要があります。費用を安くするには、10 年前の車のことは忘れたほうが良いでしょう。世界基準を満たす交通機関はロシア人の財布に負担をかけることになる。このような機械には革新的な技術が使用されており、最終コストが大幅に増加します。

環境運輸税とは

これは輸送税を補足するものではなく、輸送税に置き換わるものです。議会は例外なく自動車所有者に税金を課さないことを決定したが、そのサイズは自動車の技術的特性に依存することとした。

車両の使用中に放出される排気ガスの環境への排出量。
組立ラインを離れてから経過した年数（年齢）。
購入した車が分類される環境クラス。

統計学者は、10年以上使用されている車の台数を計算した。データによると、そのような車は国の人口の半分以上によって使用されています。彼らは極東で大きな需要があります。その理由は、日本から近いということです。地元の販売業者は、日出ずる国からの中古車の販売を長年確立してきました。

ロシアでは、自動車の50％が欧州環境基準のクラス1に指定されており、一部の自動車はクラス1にさえ達していない。そのような車の所有者は、それらが自然に与えるダメージにさえ気づいていない可能性があります。しかし、これは彼らをより高い税率から守ることにはなりません。支払いを減らすには、車を最新のものに変更する必要があります。

明らかな利点（環境保護、そしてその結果としての人体への有益な効果）にもかかわらず、国民は新しい税の導入を認めていません。中古車所有者を抑圧している。彼らはすでにお金がほとんどないので、個人的な交通機関の利用が増えるでしょう。

環境税の規模は運輸税を上回る。車両に割り当てられたクラスが減少すると、クラスが増加します。税率の引き上げは10倍になると予想されている。

ヨーロッパでは、自動車に対する環境税が長年にわたって施行されてきました。ベラルーシ共和国などの旧ソ連諸国にも導入されました。ロシアは、自動車産業の後進性と国民の大部分の生活水準の低さのため、西側の経験をこれまで活用できなかった。

2017年輸送環境税の支払い

税務署に支払われる金額の計算式には、車に搭載されているエンジンの出力インジケーターが含まれます。結果として得られる値は、車両の登録地域に応じて増減します。環境税の最終的な額は、環境の状態、地元住民が所有する自動車の台数、道路の表面の状態によって影響されます。

税率を適用する際、連邦税務局の職員は次の指標に注意を払います。

エンジン排気量;
機械の環境クラス。
車の年齢。

環境税は2014年に導入される予定だったが、危機の発生により導入は中止された。経済が安定発展段階に入ると、金融政策による環境保護に関する議論が再開された。 2017年までに、この税の導入は事実上完了する。

なぜこれが行われるのでしょうか? 10 年以上経過した車は、単に大気を汚染するだけではありません。彼らは飼い主にとって危険です。時間が経つにつれて、機構は磨耗し、最新のテクノロジーはより多くの命を救う選択肢を提供します。結局のところ、すべてはカートから始まり、その後はシートベルトやエアバッグのことを知りませんでした。

実際には、ロシアで車両群を置き換えるには少なくとも 5 年はかかります。これは平均的な収入の人にとっては高額です。多くの人は、このイノベーションが家計を損なう方法であると見ています。環境税に反対する主張には次のようなものがある。

請求額の複数回の増加。
中古車の運用コストが上昇し、その修理には継続的な出費が必要となる。
起業家の集団が時代遅れであれば、それを更新することができず、破産してしまいます。
予算資金のある組織は車を乗り換えなければならないため、政府支出も増加するだろう。

電気モーターを搭載した車の所有者は幸運でしょう。彼らは環境税を払っていません。これは交通税に代わるものであるため、現在では車の使用に関して州に対して何の義務も負っていません。

現代の運輸税の計算

自動車運転者から徴収される税金は地方自治体の責任です。全国規模で、輸送料金の規模は次の原則に従って計算されます。

1馬力あたり2.5ルーブル - エンジン出力が100馬力を超えない場合。
3.5 ルーブル – 最大 150 馬力のエンジンまで。
5 ルーブル - 200 馬力までの車の場合。
7.5 ルーブル - 最大 250 馬力の車両の場合。
残りの車両の価格は 15 ルーブルです。

表示値は地域の政府規制に従って変更されます。このため、自動車の登録地によって、同等の自動車であっても税額が3倍異なります。ローカルに設置されていない場合は、リストに示されている連邦価格が適用されます。

連邦税務局は個人の税金を計算し、適切な通知を送信します。これは年に一度起こります。一部の国民は、税務署の Web サイトにある特別な計算機を使用して、自分で税を計算します。

環境税の導入が自動車愛好家に打撃を与えるのは間違いない。彼らは中古車よりもはるかに高価な新車を購入することを余儀なくされています。残っているのは、お金を節約するか、自家用車の料金の値上げという形で国に長期ローンを支払うことだけです。

運輸税の置き換え方法

08:22 — レグナム RANEPA経営管理研究所（IBDA）の講師エレナ・ピレヴィナ氏は、ロシアの交通税を環境税に置き換えることで、古い車によく乗る地域の住民の税負担が増える可能性があると指摘する。自動車の輸送税を環境税に置き換える可能性に関するロシア連邦運輸省の議論について、彼女はイズベスチヤ紙にこうコメントした。

ピレヴィナ氏によると、モスクワや他の大都市では、より高価で新しい車が存在するが、それらの車は環境等級が高いため、その地域で運転される古い車や環境に優しくない車よりも税金が低くなるという。所有者にとっては税負担が増える可能性があります。

現在の税額は、エンジン出力、自動車のメーカーとモデル、製造年、自動車の所有時期、地域税率などの多くのパラメータに基づいて、自動車ごとに個別に決定されます。環境税を計算するには、所有者は二酸化炭素排出量に関する車の設計パラメータを入力する必要があります。それらは車のタイトルに示されています。

同時に運輸省は地域差別を撤廃するつもりだ。同省は2017年末までに環境税に置き換える根拠を提示する予定だと同誌は書いている。この取り組みは、輸送のエネルギー集約度の削減と燃料効率の高い車両の普及を規定する、2030年までのロシア連邦の輸送戦略に従って実施されている。

また、同誌の運輸省指導部関係者は、車両のアイドリング時間の規制の可能性も議論されていると述べた。これにより、駐車場や停車時、エンジン暖機時の車両の燃料消費量と有害な排出ガスが削減される。寒い季節や強制的なダウンタイム中に。

分析機関オートスタットによると、2017年7月1日時点でロシアには約5000万台の自動車が登録されている。このうち半数以上（60％）が外国車で、2005年にEUが導入した環境基準（ユーロ4以上）を満たしているのはわずか40％にとどまる。 2015 年から 2016 年にかけて、欧州連合は Euro-6 規格に切り替えました。

EU諸国では、過去数か月間、排出ガスの問題が特に活発に議論されていることを思い出してください。そのため、ミュンヘンでは特定のディーゼル車の乗り入れ禁止を検討しており、これは最大17万人の自動車所有者（車がユーロ6に準拠していない所有者）に影響を与える可能性がある。シュトゥットガルトはすでに禁止措置の導入準備を進めており、早ければ2018年にもこの措置が採用されると予想されている。

英国では内燃機関を完全に廃止するつもりであり、政府は 2040 年に内燃機関の使用を開始する予定です。ハイブリッド車もガソリンまたはディーゼルエンジンを使用するため、この禁止はハイブリッド車にも影響する。この措置は大気汚染問題を解決するために行われる。

7月初め、フランス当局も同様の声明を発表した。ガソリン車とディーゼル車も2040年までに禁止される予定だ。スコットランド当局は、2032年までに従来型の内燃機関を搭載した自動車の禁止を導入する予定である。

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