Technické úspechy architektúry Santiaga Calatravu. Santiago Calatrava je Španiel, ktorý prekvapil svet. Poradí si s akýmkoľvek architektonickým typom

Calatrava Santiago

Valčík Santiaga Calatravu(Santiago Calatrava Valls) – španielsky architekt a sochár, autor mnohých futuristických stavieb v rôznych krajinách sveta. Jeho estetika sa niekedy označuje ako „biotechnológia“.

Životopis

Calatrava sa narodil 28. júla 1951 vo Valencii. Študoval na Škole architektúry a Škole umeleckých remesiel v rodnom meste. Po ukončení štúdia v roku 1975 sa zamestnal na ETH Zurich (tiež ETH alebo ETHZ) v Zürichu, kde získal inžiniersky titul.

V roku 1981 Calatrava otvoril svoju dielňu v Zürichu, kde pracoval ako architekt aj ako inžinier. Jeho prvým projektom bol hangár v závode Jakem v Munchwillene vo Švajčiarsku (1983-1985). V roku 1989 otvoril pobočku svojej kancelárie v Paríži.

Calatravu súčasne ovplyvnili architekti Le Corbusier a Antonio Gaudi. Felix Candela ho nazýva pokračovateľom tradícií španielskej moderny a nového expresionizmu Eera Saarinena.

Tvorba

• 1983-1984, Jakem Steel Warehouse, Munchwilen, Švajčiarsko
• 1983-1985, Ernsting Warehouse, Kösfeld, Nemecko
• 1983-1988, Wohlen High School, Wohlen, Švajčiarsko
• 1983-1990, železničná stanica Stadelhofen, Zürich, Švajčiarsko

• 1983-1989, Lucerne Station Hall, Lucerne, Švajčiarsko
• 1984-1987, most Bac de Roda, Barcelona, ​​​​Španielsko
• 1984-1988, Barenmatte Community Center, Suhr, Švajčiarsko,
• 1986-1987, divadlo Tabourettli, Bazilej, Švajčiarsko,
• 1987-1992, Allan Lambert Galleria Atrium (Brookfield Place), Toronto, Kanada

• 1989-1994, stanica Satolas TGV, Lyon, Francúzsko
• 1992, Puente del Alamillo, Sevilla, Španielsko,

• 1992, televízna veža Montjuic na olympijskom kruhu, Barcelona, ​​​​Španielsko
• 1992, Svetová výstava, Kuvajtský pavilón, Sevilla, Španielsko
• 1992-1995, obnova berlínskeho mosta Oberbaumbrücke
• 1994-1997, most pre chodcov Campo Volantin, Bilbao, Španielsko
• 1996, Mesto umení a vied, Valencia, Španielsko - moderný zábavný komplex s akváriom, kinom IMAX, vedeckým múzeom a botanickou záhradou, ktorý Calatrava navrhol ešte v polovici 90. rokov na slávu svojej rodnej Valencie.

Komplex, ktorý sa nachádza na dne odvodnenej rieky Turia, skutočne láka turistov a miestnych obyvateľov. Ako sám Calatrava hovorí, nielenže „dal Valenciu na mapu“, ale vytvoril aj druhý najnavštevovanejší španielsky architektonický komplex po Alhambre. Divadlo, ktoré otvorili v roku 2005 a dokončilo výstavbu City, však vyšlo trikrát drahšie ako pôvodný rozpočet 300 miliónov eur. Krízou zmietaný španielsky región takéto peniaze nemal. Od roku 2013 mal 700 miliónový dlh za Palác umenia ešte Valencia.

• 1998, Estação do Oriente alebo (Gare do Oriente), Lisabon, Portugalsko

• 1998, Puente de la Mujer (Ženský most), v okrese Puerto Madero v Buenos Aires, Argentína
• 2000, Nový terminál letiska Bilbao, Bilbao, Španielsko
• 2000, Bodegas Ysios, Vinárstvo Rioja Isios, Rioja, Španielsko,
• 2001, Milwaukee Art Museum, Milwaukee, Wisconsin, USA

• 2003, James Joyce Bridge, Liffey Bridge, Dublin, Írsko
• 2003, Auditorio Tenerife, Tenerife, Španielsko

• 2004, rekonštrukcia olympijského športového komplexu v Aténach, Atény, Grécko

• 2004, Sundial Bridge v Turtle Bay, Redding, Kalifornia, USA
• 2004, Tri mosty (harfa, cittern a lutna) preklenujúce hlavný kanál Haarlemmermeer, Holandsko,
• 2004, Univerzita v Zürichu, prestavba knižnice „Bibliothekseinbau“, Zurich, Švajčiarsko
• 2005, Turning Torso, Malmö, Švédsko
• 2006, Stringový most pre peších v Petah Tikva, Izrael

• 2008, Most ústavy, Benátky
• 2008, Harfa of David String Bridge, Jeruzalem
• 2009, Kinetic Composition at Technion - Izraelský technologický inštitút, Haifa, Izrael,

• 2009, Samuel Beckett Bridge, Liffey Bridge, Dublin, Írsko
• 2009, železničná stanica Liège-Guillemins (Liège-Guillemins]))) v Liege, Belgicko.
• 2011, Palacio de Congresos de Oviedo, Oviedo, Asturias, Španielsko
• 2012, Most mieru, Calgary, Kanada
• 2013, stanica Medio Padana TAV, Reggio Emilia, Taliansko

Kritika

Calatravove diela sú veľmi rozpoznateľné, veľmi drahé a veľmi vyhľadávané. V posledných rokoch (2014) však k týmto konštantným atribútom pribudol ďalší: sú veľmi škandalózne. Takmer každú novú budovu sprevádza rovnaký príbeh: je dodaná oveľa neskôr, ako sa očakávalo, mnohokrát prekračuje odhad a potom si vyžaduje vylepšenia alebo okamžité opravy.

Kritika letiska a mosta v Bilbau

Calatrava vytvorila v Bilbau dve veľké budovy naraz: toto je nový letiskový terminál otvorený v roku 2000 a most Subisuri cez rieku Nervion, po ktorom je pohodlné dostať sa do Guggenheimovho múzea. Letisko, ktoré má obrysy vtáka a bolo pre to prezývané holubica - La Paloma, muselo byť v polovici 2000 prerobené.

Okrem iného v nej chýbal priestor nielen pre obchody, ale dokonca aj pre cestujúcich, ktorí po prechode colnicou museli mrznúť pod holým nebom. Subisuri sa stalo známym ako most zlomených nôh: v daždivom počasí sú sklenené dlaždice nebezpečne šmykľavé.

2011: Zrútenie kongresového centra v Oviede

Konferenčné centrum vo výstavbe v Oviede (španielsky región Asturias) sa jedného ťažkého dňa v roku 2011 jednoducho zrútilo. V lete 2013 súd uznal Calatravu za zodpovedného za incident a nariadil mu zaplatiť tri milióny eur.

2013: Benátky žalujú Calatravu

V januári 2014 vyšlo najavo, že Benátky sa chystajú žalovať Calatravu kvôli jeho mostu ústavy. Štvrtý most cez Canal Grande bol postavený v roku 1999. Vedenie mesta chcelo, aby spájala železničnú stanicu Santa Lucia s Piazzale Roma, námestie s autobusovou stanicou, cez ktorú vchádzajú autá do mesta. Most mal teda označovať akúsi vstupnú bránu do mesta. Calatrava navrhol futuristický a pompézny 95-metrový most zo skla a kameňa a nasvietil ho žiarivkami. Most podľa koncepcie architekta bol najskôr kompletne zmontovaný a potom inštalovaný.

Stavba sa stala škandalóznou ešte skôr, ako ju Benátčania videli. Obyvatelia povedali, že štvrtý most, najmä v tesnej blízkosti tretieho, Scalziho, mesto jednoducho nepotrebuje a štyri milióny eur by sa dalo minúť racionálnejšie. Pobúrenie vyvolal aj samotný projekt - moderný vzhľad stavby len ťažko harmonizoval s benátskym barokom. Stavba mosta sa oneskorila: prví chodci po ňom mali prejsť v roku 2004, no most otvorili až o štyri roky neskôr; Kvôli protestom sa úrady rozhodli obrad upustiť. V 90. rokoch, keď projekt vznikal, rozpočet Benátok zahŕňal výdavky 4 milióny, no nakoniec most stál mesto viac ako 11 miliónov eur.

Poslednou kvapkou bolo, že návrh španielskeho architekta nezohľadňoval potreby občanov a turistov na invalidných vozíkoch a strmé stúpanie bolo pre starších ľudí náročné. Vedenie mesta požadovalo, aby Calatrava umožnila prístup na most pre ľudí so zdravotným postihnutím už v roku 2003, ale mobilná plošina pre invalidné vozíky na Moste ústavy začala fungovať až na jeseň 2013 – päť rokov po jej otvorení. Mechanizmus stál rovnako ako samotný most dvojnásobok pôvodne plánovanej sumy – nakoniec zaplatili 1,8 milióna eur. Most bol však zdrojom problémov aj pre bežných chodcov: turisti sa potácali kvôli rozdielnej vzdialenosti medzi schodmi (krásne benátske výhľady naokolo im bránili pozerať sa na svoje nohy). Pravdaže, ťažko to mali aj tí, čo sa pozreli: boli dezorientovaní striedaním úlomkov skla a kameňa na povrchu mosta.

V dôsledku toho v roku 2013 začali mestské úrady architekta žalovať: prvé stretnutie sa konalo v novembri. Za nedodržanie termínov výstavby a prekročenie odhadu má Calatrava zaplatiť 3,8 milióna eur. Odpovedá, že za nič nemôže: vraj sa pomýlili tí, čo počítali rozpočet v prvej fáze plánovania a on sám bol pri stavbe mosta skôr poradcom ako kontrolórom. V januári 2014 prišli Benátky s novým dôvodom na žalobu s Calatravou: úrady tvrdia, že za päť rokov si most už vyžiadal opravy v hodnote 464-tisíc eur a experti z Polytechnickej univerzity v Turíne vypracovali správu, podľa ktorej je dôvodom toto boli nedostatky spojené s dizajnom mosta.

Toto sú len dve najnovšie, aj keď najvýznamnejšie zlyhania vynikajúceho architekta; zoznam sa neobmedzuje len na ne.

2013: Súd s Domecqom

Calatravu v roku 2013 zažalovala spoločnosť obchodujúca s vínom Domecq, pre ktorú architekt navrhol vinárstvo Isis v baskickej Alava. Ukázalo sa, že strecha nezvyčajne krásnej budovy zateká, čo je, samozrejme, pre vinárstvo rozhodujúce.

Podľa klienta architekt nezohľadnil náhle zmeny teplôt a daždivú klímu Baskicka.

Keďže pracovníci stavebnej firmy, ktorá pôvodne spolupracovala s Calatravou, nevedeli opraviť strechu z dreva a hliníka, majiteľ povedal, že chce od architekta dostať dva milióny eur. S týmito peniazmi sa plánovalo najať ďalších architektov a staviteľov - tých, ktorí by sa dokázali vyrovnať s únikmi.

2014

Kritika projektu v meste umenia vo Valencii

V januári 2014 úrady Benátok a jeho rodnej Valencie poukázali na nedokonalosti Calatravových štruktúr. 12. januára sa stalo známe, že stavitelia začali trhať mozaiky z fasády Paláca umenia Reina Sofia, opery vo Valencii. Budova je zatvorená od decembra 2013, keď silný vietor spôsobil rozpadnutie opláštenia. Zrušené museli byť nielen vianočné predstavenia, ale aj januárová premiéra Pucciniho opery Manon Lescaut, ktorú naštudoval mecenáš divadla Placido Domingo. Calatrava a stavebné firmy sa po rokovaniach dohodli nielen na odstránení krehkých obkladov z fasády, ale aj na úhrade nákladov na opravu - tri milióny eur. Hovorca architekta uviedol, že dôvody pádu mozaiky nie sú jasné. Calatrava vyzdobil fasádu divadla tisíckami malých mozaikových úlomkov, napodobňujúcich barcelonského Antoniho Gaudího. Teraz ich všetky odtrhnú a steny natrie bielou farbou, aspoň kým neprídu na to, ako mozaiku napevno zabezpečiť.

Palác umenia Reina Sofia (časť mesta umenia vo Valencii)

Calatrava vo svojej domovine dlho spájal popularitu so známosťou: napríklad miestny politik Ignacio Blanco otvoril webovú stránku Calatravatelaclava, čo sa dá preložiť zhruba ako „Calatrava vás odtrhne ako palicu“. Blanco poznamenáva, že Calatrave dostal za práce na budove divadla 94 miliónov eur – a to aj napriek tomu, že v nej bolo 150 miest na sedenie, z ktorých nebolo vidieť javisko. Vedecké múzeum bolo pôvodne postavené bez núdzových východov alebo výťahov pre invalidov, sťažuje sa Blanco.

Kritika železničnej stanice v New Yorku

V New Yorku Calatrava prestavuje podzemnú železničnú stanicu PATH, ktorá sa nachádzala pod Svetovým obchodným centrom a bola zničená teroristickými útokmi z 11. septembra. Dočasná stanica bola otvorená v roku 2003, nová bude otvorená koncom roka 2015 – o šesť rokov neskôr, ako sa plánovalo. Bude to stáť, ako všetko od Calatravy, dvojnásobok odhadu – 4 miliardy dolárov.

Zdroje denníka The New York Times tvrdili, že architekt kvôli svojim tvorivým ambíciám zámerne skomplikoval návrh stanice a zároveň požadoval, aby sa do okolitých budov umiestnili niektoré potrebné prvky – napríklad vetranie. V roku 2012 bola organizácia, ktorá poverila Calatravu vykonaním tohto náročného projektu, skontrolovaná a zistilo sa, že je konfliktná a nekompetentná.

Každá publikácia, ktorá píše o kontroverzných budovách Calatravy, určite robí výhradu: všetky sú veľmi krásne. Sám architekt si nedostatky nepripúšťa, no s novinármi hľadajúcimi pravdu sa takmer nerozpráva. V krátkom písomnom vyhlásení pre The New York Times začiatkom roku 2014 Calatrava uviedol, že účelom jeho budov je urobiť mestá jedinečnými a obohatiť ľudskú skúsenosť. Všetky tieto projekty boli vykonané podľa najvyšších štandardov, hovorí architekt – mlčí o nafúknutých nákladoch a samozrejme, že viní skoré poruchy na inžinierov a staviteľov. Zdá sa, že denník The Guardian, ktorý skúma škandály okolo Calatravových diel, zistil, že je jednoduchšie vymenovať tie, s ktorými sa nič zlé nestalo (v novinách sa spomínajú mosty v Dubline a Manchestri, vlakové stanice v Lisabone, Liege a Lyone, budovy v New Yorku a Milwaukee). .

Napriek tomu sa nezdá, že by škandály zastavili zákazníkov: na zozname budov Calatravy, ktoré sa pripravujú na dokončenie začiatkom roka 2014, je viac ako 10 položiek.

* Svedok v prípade výstavby obchodného centra vo Valencii

Castellónsky súd v auguste 2014 predvolal Santiaga Calatravu ako svedka v prípade výstavby obchodného centra vo Valencii. Na realizáciu predmetného projektu už krajská samospráva vynaložila 2,7 milióna eur.

Calatrava bol predvolaný na súd spolu s bývalým regionálnym tajomníkom pre dane a rozpočet Eusebiom Monzom, bývalým technickým riaditeľom oddelenia regionálneho plánovania Javierom de Diegom a vedúcim architektonickej kancelárie Fernandom Benzom. Castellónsky súd preveruje údajné nezrovnalosti pri zostavovaní zmlúv na výstavbu centra.

V novembri 2015 dostal španielsky architekt Santiago Calatrava Európsku cenu za architektúru. Cena sa udeľuje inovatívnym dizajnérom za ich prínos k architektonickému dedičstvu a histórii Európy. Medzi víťazmi predchádzajúcich ročníkov sú tvorcovia oficiálnej stránky Denmark BIG, nórske štúdio TYIN Tegnestue, Marco Casagrande, zakladateľ experimentálneho výskumného dizajnérskeho štúdia Casagrande Laboratory. Calatrava je azda jedným z najznámejších mien medzi ocenenými. Nižšie uvádzame 8 dôvodov, prečo sa Calatravova práca odlišuje od ostatných profesionálov.

"String Bridge", Jeruzalem, Izrael. Foto: Palladium Photodesign

1. Bezproblémovo spája architektúru, umenie a inžinierstvo

Calatravova schopnosť premeniť dopravnú infraštruktúru na objekt významný pre mesto je možno jednou z jeho silných stránok. Jeho týčiaci sa „String Bridge“ v Jeruzaleme je toho ukážkovým príkladom. Most sa stal novodobým znakom mesta a zároveň výborným riešením problému prehustenej dopravy.

Budova Floridskej polytechnickej univerzity, USA. Foto: Alan Karchmer

2. Prispôsobuje dizajn klimatickým podmienkam.

Architektúra Calatravy vždy zapadá do kontextu svojho prostredia. Jasne to ilustruje budova inžinierstva, vedy a technológie na Floride Tech. Subtropické podnebie strednej Floridy určilo „krídlený“ tvar budovy. Sú to priečky, ktoré vytvárajú tieň vo vnútri samotnej budovy. Veľká biela pergola prepúšťa denné svetlo a zároveň chráni pred páliacim slnkom.

"Most mieru", Calagri, Kanada. Foto: Alan Karchmer

3. Nebojí sa vybočiť zo svojho vlastného štýlu.

Mnoho architektonických nadšencov a profesionálov ľahko rozpozná Calatravovu prácu vďaka jeho láske k používaniu lesklej bielej ocele, betónu a zvíjajúcich sa skeletových foriem. Most pre peších v Kanade dokázal, že Španiel je ochotný a šťastný odkloniť sa od svojich architektonických preferencií. Pre most zvolil architekt jasnú karmínovú farbu, ktorá kontrastuje so zeleno-modrou krajinou naokolo.

Železničná stanica Liège-Guillemins, Liege, Belgicko

4. Dokáže skĺbiť formu a funkciu na najvyššej úrovni.

Calatrava dokázal, že napriek zložitým architektonickým formám by funkčnosť nemala trpieť. Obrovské biele oblúky tvoria voľný vstup bez stĺpov a bariér. Výsledkom je divadelný a zároveň veľmi praktický vstup na stanicu a výstup zo stanice.

Stanica Saint-Exupéry, Lyon, Francúzsko. Foto: Paolo Rosselli

5. Chápe silu dramatickej siluety.

Vytvorenie dopravného uzla – či už ide o vlakovú zastávku alebo letiskový terminál – je veľmi náročná úloha. Musíme vytvoriť dobré, nezabudnuteľné miesto, ktoré by vyvolalo emócie vo všetkých ľuďoch prichádzajúcich z iných miest. Calatrava tomu rozumie ako nikto iný a na nových prichádzajúcich zakaždým zapôsobí vzhľadom stanice Saint-Exupéry pri letisku v Lyone. Vzpínajúca sa čierna strecha pripomína vtáčí zob. Stanica sa od svojho otvorenia v roku 1994 stala dominantou mesta.

Mrakodrap Turning Torso, Malmö, Švédsko. Foto: Werner Huthmacher

6. Poradí si s akýmkoľvek architektonickým typom

Calatrava je známy ako architekt verejných budov. Osvedčil sa však ako tvorca ocenených komerčných a rezidenčných projektov. Vďaka svojmu neobvyklému tvaru sa mrakodrap v Malmö stal prvou „skrútenou“ budovou, ktorá sa objavila pred viac ako 10 rokmi. Získalo ocenenie od Rady pre vysoké budovy a mestské prostredie.

PATH Station Mall, New York City. Foto: James Ewing

7. Podarí sa mu zasadiť stavbu do komplexnej krajiny

Niekedy Calatrava postaví budovu na mieste „prázdnej tabuľky“, kde nič nie je – napríklad ako je to v prípade kreatívneho priestoru vo Valencii. A niekedy samotná krajina vyzýva architekta. To sa stalo s nákupným centrom v New Yorku, na jednej strane ktorého je park, na druhej strane mrakodrapy a dopravné uzly.

Most cez Canal Grande, Benátky, Taliansko. Foto: Palladium Photodesign

8. Odvážne kombinuje staré a nové.

Mnohé z mostov, ktoré architekt vytvoril, sa stali ikonickými pre architektúru miest, v ktorých sa nachádzajú. Mnohé z týchto miest sú však mladé a moderné. Calatrava je veľmi dobrá v začleňovaní moderných predmetov do starovekej architektúry. V prípade mosta v Benátkach sa architekt vzdialil od svojho „divadelného“ štýlu a vytvoril objekt, ktorý bol dizajnovo transparentný a ľahký.

Inšpirácia, štúdium krajiny, technické riešenia, oceľ a betón sú hlavnými zložkami veľkolepých a funkčných stavieb, ktoré vytvoril legendárny architekt, na ktorého stavby sa nedá zabudnúť. Toto je Santiago Calatrava. Jeho diela boli realizované v Španielsku, Švajčiarsku, Amerike, Kanade. Výtvory tohto muža sú zvláštne, rozpoznateľné po celom svete a škandalózne. Calatrava oživí každé miesto, urobí ho krajším a funkčnejším. získala uznanie vďaka svojmu futuristickému štýlu, technickým inováciám a estetike v budovách, ktoré vyvíja a realizuje.

Santiago Calatrava: životopis

Neďaleko Valencie sa 28. júla 1951 narodil budúci staviteľ mostov, železničných staníc, divadiel a iných stavieb, ktoré udivujú nevšedným vzhľadom. Napriek tomu, že povolanie Santiagovho otca bolo zamerané na komerčné aktivity, miloval umenie a chcel svojmu synovi vštepiť umelecké a tvorivé vnímanie sveta. Takže chlapec v ranom veku navštívil múzeum Prado a začal prejavovať záujem o kreslenie a sochárstvo. Santiago Calatrava už ako osemročný zobrazoval orientačné body na papieri Whatman na umeleckej škole vo Valencii.

Búrlivé roky v Španielsku predurčili ďalšie vzdelávanie za hranicami jeho rodného štátu. Vo veku 13 rokov jeho rodičia zariadili, aby ich syn vycestoval do Paríža v rámci študentského výmenného programu, kde bol preniknutý vznešenosťou architektúry tohto krásneho mesta. Ďalším krokom k získaniu povolania bolo štúdium na Polytechnickej univerzite vo Valencii, ktorú v roku 1973 ukončil Santiago Calatrava. O dva roky neskôr chlapík odišiel do Švajčiarska, kde pokračoval v štúdiu svojho obľúbeného odboru v oblasti stavebníctva, ale už ako inžinier. Santiago študoval štyri roky na Technickej univerzite v Zürichu. V roku 1981 sa stal lekárom a zakladateľom architektonického a stavebného ateliéru vo Švajčiarsku.

Prvé diela a uznanie

Jedným z prvých projektov, ktorý priniesol Santiagu medzinárodné uznanie, bola železničná stanica (Stadelhofen) v Zürichu. Hoci Santiago ukázal záblesky architektonickej predstavivosti ešte počas postgraduálneho štúdia. So svojimi vedeckými kolegami navrhol a postavil bazén. To ale nebolo úplne jednoduché, jeho realizácia umožnila okoloidúcim pozorovať plavcov zdola.

V roku 1986 boli projekty Santiaga Calatravu doplnené o novo vyvinutý plán na realizáciu železobetónového mosta pre automobilové použitie v jeho rodnej Valencii. A o rok neskôr dostal mladý odborník za túto prácu ocenenie od Medzinárodnej únie architektov.

V roku 1989 vstúpil Calatrava so svojimi dielami na francúzsky stavebný trh. Zároveň si v Paríži otvoril ateliér a navrhol lyonskú železničnú stanicu. Santiago Calatrava otvoril architektonickú a stavebnú kanceláriu vo Valencii v roku 1991.

olympijské hry

Krajiny, ktoré organizujú medzinárodné športové súťaže, sa spravidla vždy snažia privítať hostí v ich skutočnej hodnote a prekvapiť návštevníkov architektonickými štruktúrami a organizáciou dovolenky. Preto sa vo všetkých ročníkoch do prípravy olympijských hier zapojili tí najlepší odborníci. V roku 1992 sa v Barcelone konali letné športy a na ich vysielanie bola potrebná telekomunikačná veža. Samozrejme, že architekta Santiaga Calatravu vláda vybrala ako špecialistu na vybudovanie zariadenia na ikonickom mieste v krajine.

136-metrová veža bola postavená za tri roky. Calatravovou myšlienkou bolo vytvoriť dizajn v podobe športovca s pochodňou v ruke. Tým sa jej výnimočnosť neskončila. Veža je druh hodinovej ručičky, ktorá ako tieň padá na základňu televíznej veže, čím ukazuje čas.

Letné olympijské hry 1992 nie sú jediným športovým podujatím, kde španielsky tvorca zanechal odtlačok svojej kreativity. V roku 2004 bol Santiago Calatrava pozvaný na rekonštrukciu aténskeho športového komplexu.

Pohyb je základom práce architekta

Dokončené projekty architekta ukazujú jeho vášeň pre zlepšovanie dopravného systému a presúvanie ľudí. Medzi majstrovými dielami si však nemožno nevšimnúť obytný mrakodrap v Malmö. Klauzúry Santiaga Calatravu, ktoré sa stali základom pre vytvorenie výnimočného domu, pozostávali z myšlienky pohybu. V jednej z prednášok na Moskovskom inštitúte Santiago povedal: „Architektúra existuje pre ľudí a ľudské telá ovplyvňujú architektúru z hľadiska proporcií, rytmu a rozmerov.

Budova pozostáva z deviatich päťuholníkových segmentov, z ktorých každý má päť podlaží. Každý segment je skrútený vzhľadom na predchádzajúci a posledný je skrútený o 90 stupňov vzhľadom na prvý. Stavba trvala štyri roky. V roku 2005 bola 190-metrová veža oficiálne otvorená. Dodnes je jednou z hlavných atrakcií Švédska a druhou najvyššou budovou v Európe.

Začiatok 21. storočia: vstup na nový kontinent

V roku 2001 bol vo Wisconsine postavený tretí pavilón Quadracci v blízkosti existujúceho komplexu múzea umenia. Klenuté stropy a pohyblivá slnečná strieška pripomínajúca rozpätie krídel vtáka sú hlavnými dizajnovými riešeniami budovy, ktorú vytvoril taký génius ako Santiago Calatrava. Fotografia dynamickej štruktúry je pozoruhodná svojou estetikou a priťahuje davy turistov k jazeru Michigan. Presklená hala pavilónu má tvar paraboly. Calatrava spojila všetky budovy múzea do jedného komplexu s komplexnou sieťou lávok pre peších.

Ďalšia atrakcia, iba v Južnej Amerike, bola realizovaná v roku 2001 na základe nápadu španielskeho architekta. Stal sa z neho Ženský most. Inžiniersky vynález spočíval v pohyblivosti centrálnej časti mosta pre prejazd veľkých lodí. Podľa tvorcu ho k vybudovaniu tejto stavby inšpirovala miestna hudba. A architekt stelesnil rytmy, ktoré počul pri tvorbe mosta v Buenos Aires.

"Mesto umení a vied"

Inžinierske vynálezy Santiaga Calatravu nemohli ignorovať jeho rodnú krajinu. Neďaleko Valencie sa na ploche 350 000 m2 nachádza unikátny komplex venovaný kultúrnemu a vedeckému rozvoju. Prvými prvkami „mesta“ boli: planetárium, kino a laserové divadlo. V roku 2000 bolo otvorené vedecké múzeum a upravený park. O niečo neskôr bolo otvorené najväčšie oceanárium v ​​Európe v tvare lekna. Dielo patrilo Felixovi Candelovi, architektovi, ktorý sa spolu s Calatravou podieľal aj na výstavbe pamiatky vo Valencii. Poslednou budovou „mesta“ bola opera. Architektonický komplex je navrhnutý tak, aby ľuďom predstavil rôzne aspekty umenia, prírody, vedy a techniky.

V noci, keď svetlo prichádza zvnútra budov a okolie je tmavé, všetky tieto výtvory pripomínajú kostry zvierat.

Kritika

Santiagove projekty sú nielen rozpoznateľné, ale aj drahé. Navyše, konečná cena diela presahuje pôvodný odhad a existujú spory o termíne realizácie. V posledných rokoch boli budovy Calatravy centrom škandálu.

Mesto umení a vied stálo 900 miliónov eur, čo je trojnásobok pôvodného rozpočtu. Pri uvedení do prevádzky v budovách komplexu chýbali núdzové východy a požiarne schody, chyby síce neskôr Santiago napravil, no na úkor verejných financií.

Inžinier Santiago Calatrava pri vytváraní letiskového terminálu v Bilbau nebral do úvahy kapacitu konštrukcie. Preto boli cestujúci, ktorí prešli colnou kontrolou, nútení čakať vonku, aby dostali batožinu. V roku 2000 prešlo letisko aj odstránením nedostatkov.

Most Subisuri vydláždený sklenenými doskami sa v daždivom počasí ukázal ako nebezpečné miesto. Pod paľbou sa dostal aj Most ústavy v Benátkach. Dôvodom bolo nielen načasovanie a trojnásobne vyššia cena projektu, ale aj funkčnosť. Chýbajú mu rampy a je príliš strmá, čo sťažuje pohyb starších ľudí.

Železničná stanica v New Yorku

Podľa Calatravových návrhov prebieha aj výstavba podzemnej stanice vysokorýchlostnej železnice v New Yorku na mieste Dvojičiek. Dizajn konštrukcie nad nulovou značkou pripomína vtáka oslobodeného z rúk dieťaťa. Vnútri sú podchody a stanice, ktorých steny sú z mramoru. Dokončenie prác je plánované do roku 2016 s nákladmi 4 miliardy, hoci pôvodne sa plánovalo vyčleniť na výstavbu 1,9 miliardy dolárov.

Záver

V reakcii na kritiku možno architekta obhajovať tým, že jeho súčasní klienti sú opakovaní kupujúci. „Cieľom mojich budov je urobiť mestá jedinečnými a obohatiť ľudskú skúsenosť,“ povedal Santiago Calatrava. Prehliadka je jeho povolaním. Mohlo by sa zdať, čo môže byť prekvapujúce na vývoji a realizácii životne dôležitých architektonických objektov, akými sú mosty a stanice? Diela vytvorené španielskym tvorcom sa stávajú budovami, architektonickými pamiatkami a stavbami, ktoré si zaslúžia pozornosť.

Santiago Calatrava je bezpochyby jedným z najgeniálnejších architektov súčasnosti – celosvetové uznanie si vyslúžil svojimi úžasnými, odvážnymi a zároveň starostlivo premyslenými dielami v štýle biotech. Navrhujem, aby ste sa zoznámili s jeho hlavnými výtvormi =)

28. júla 1951 sa v malom španielskom mestečku Benimamet, ktoré je dnes súčasťou Valencie, narodil chlapec, ktorý bol predurčený zapísať sa do dejín moderného umenia. Po absolvovaní miestnej Školy architektúry a Školy umenia a získaní inžinierskeho titulu na ETH Zurich si v roku 1981 otvoril vlastnú dielňu v Zürichu, kde pracoval ako architekt a inžinier. Španiel čerpal inšpiráciu pre svoju tvorbu z diel slávneho francúzskeho architekta Le Corbusiera, tvorcu architektúry medzinárodného štýlu. V roku 1989 architekt otvára pobočku svojej dielne v Paríži

Počiatočné obdobie Calatravovej tvorby bolo venované najmä vlakovým staniciam a mostom. Najznámejším výtvorom jeho ranej tvorby je neporovnateľný most Alamillo v Seville

Zlomovým bodom v Santiagovej kariére bola jeho telekomunikačná veža Montjuic v Barcelone, ktorá mala byť srdcom letných olympijských hier v roku 1992.

Mnohé krajiny, ktoré videli, čo tento španielsky architekt robil s obyčajnou televíznou vežou, chceli vidieť výtvory tohto nepochybne talentovaného človeka s úplne novým pohľadom na známe návrhy.

Výsledkom bolo, že Calatrava bola poverená výstavbou obrovského vedeckého a zábavného komplexu vo Valencii - Mesto umení a vied, ktorého prvá budova bola pripravená v roku 1996.

V roku 1997 bol v inom španielskom meste - Bilbao - dokončený nový „biely most“ pre chodcov alebo, ako sa mu hovorí, Campo Volantin, postavený podľa návrhu architekta, ktorý si už získal celosvetovú slávu.

V roku 1998 sa v oblasti Puerto Madero v argentínskom Buenos Aires objavila úžasná pešia budova, ktorá je v skutočnosti prvým a zatiaľ jediným dielom španielskeho architekta v Južnej Amerike.

Írom sa Calatravova práca tak páčila, že sa rozhodli objednať mu ďalší most) V roku 2009 sa teda o niečo ďalej po prúde objavil most Samuela Becketta, úplne odlišný dizajnom a účelom)

A tiež v roku 2003 bola dokončená výstavba Tenerife Concert Hall, na ktorej Santiago Calatrava pracoval 6 rokov

V roku 2004 sa Santiago vyznamenal v Kalifornii postavením mosta v Turtle Bay, ktorý je zároveň najväčšími slnečnými hodinami na svete! Tak to nazval – Most slnečných hodín

V roku 2005 Španiel dokončil stavbu svojho prvého mrakodrapu – vo švédskom prístavnom meste Malmo – ktorý vzbudil radosť verejnosti svojím „skrúteným“ tvarom.

V roku 2008 zdobil vchod do Jeruzalema nový most Calatrava, ktorý bol pre svoj tvar okamžite prezývaný „Harfa Dávidova“ a okamžite sa stal jedným zo symbolov tohto starobylého mesta.

V roku 2009 predstavil Santiago Calatrava svoju kinetickú kompozíciu na Izraelskom technologickom inštitúte

Posledným dokončeným výtvorom španielskeho architekta bola nová budova stanice Liege-Guillemin v Belgicku, ktorá ľahkosťou svojich foriem ohromila aj tých najzarytejších kritikov našej doby.

Calatrava v súčasnosti navrhuje budúcu stanicu - World Trade Center Transportation Center - v prestavanom Svetovom obchodnom centre v New Yorku. A teraz sa kvôli kríze začala výstavba zariadenia, ktoré sa malo stať perlou Španielovej kreativity – mrakodrap Chicago Spare, ktorý by sa stal najúžasnejšou a najkrajšou budovou v „meste mrakodrapov“. úplne zastavil.

A takto by veža vyzerala zdola...

Okrem vyššie uvedených projektov postavil Santiago Calatrava kancelársky komplex Brookfield Place v kanadskom Toronte; postavil kuvajtský pavilón na svetovej výstave Expo v roku 1992 v Seville; pracoval na výstavbe železničnej stanice a prestavbe univerzitnej knižnice vo švajčiarskom Zürichu; v rokoch 1992-1995 obnovil strednú časť mosta Berlín Oberbaumbrücke; navrhol jednu zo staníc lisabonského metra v roku 1998; otvoril 21. storočie výstavbou nového terminálu na letisku Bilbao v Španielsku; prebudoval olympijský športový areál v Aténach v roku 2004 na usporiadanie olympijských hier Každý z jeho výtvorov bol iný ako tie predchádzajúce, každý mal svoju chuť a toto nie je úplný zoznam jeho geniálnych projektov =)

Kým som hľadal na internete nejaké fotky okrem tých mojich
pre príbeh o Milwaukee "Sunny Breeze" som veľa čítal
zaujímavosti o Santiago Calatrava, architekt, ktorý
navrhnutý.

A keďže Calatravov nápad urobil skvelý dojem
vôbec, chcem vám ukázať jeho ďalšie diela, nie menej
zaujímavé a jedinečné.

Santiago Calatrava je asi najznámejší Španiel
architekt po veľkom Antoniovi Gaudím.
Základ jeho futuristických diel je najčastejšie vidieť ako vypožičaný
formovanie prírodných foriem a procesov, teda tvorivosť
Calatravas sa zvyčajne považuje za jednu z novovznikajúcich architektúr
tour štýl "bio-tech".

Santiago sa narodil v roku 1951 vo Valencii (Španielsko).
Študoval na Vysokej škole architektúry. Potom, v roku 1975,
vstúpil na architektonickú fakultu Federálneho inštitútu
technológie v Zürichu (Švajčiarsko), odkiaľ ukončil diplom
inžinierova mama. Calatrava teda dostal dva obrázky:
znalosti: inžinier a architekt, ktoré mu pomohli v jeho kreativite.
A okrem toho je Santiago sochár.
V roku 1981, v roku svojich tridsiatych narodenín, Santiago Calatrava
otvoril dielňu, v ktorej pracoval ako architekt
a inžinier.

Španiel čerpal inšpiráciu pre svoju kreativitu z diel slávnych
Francúzsky architekt Le Corbusier, tvorca architektúry
medzinárodný štýl. V roku 1989 architekt otvoril pobočku
jeho dielňa v Paríži.

Tajomstvom úspechu Santiaga Calatravu je univerzalizmus.
Keďže je inžinierom a architektom v jednom, je toho schopný
rozvíjať zdanlivo fantastické návrhy a
plastické štúdie privádzajú formy k dokonalosti.
Rané obdobie Calatravovej tvorby bolo venované najmä
vlakové stanice a mosty.
Jeho prvým projektom bol hangár v závode Jakem vo Švajčiarsku.
Počas nasledujúcich tridsiatich rokov talentovaný architekt viac ako raz
prekvapil svet svojimi fantastickými projektmi.
Tu sú najznámejšie z nich.

Najznámejším výtvorom jeho ranej tvorby je
Most Alamillo v Seville.

Zlom v Santiagovej kariére bol jeho telekom
komunikačná veža Montjuïc v Barcelone, navrhnutá tak, aby bola
srdce letných olympijských hier v roku 1992.
Vidieť, čo španielsky architekt „robí“ s obyčajným televízorom
veža, mnohé krajiny chceli vidieť výtvory tohto
určite talentovaný človek s úplne novým vzhľadom
ku konvenčným dizajnom.

V roku 1997 to bolo v inom španielskom meste – Bilbao
nový biely most pre chodcov Subisuri, alebo ako sa tomu hovorí, je dokončený
nazývaný aj Campo Volantin, postavený už podľa projektu
svetoznámy architekt.

V roku 1998 v oblasti Puerto Madero v Buenos Aires v Argentíne
objavil sa úžasný peší Most žien, ktorý je
v podstate prvé a zatiaľ jediné dielo španielskeho architekta
V Južnej Amerike.

V roku 2001 sa v Milwaukee Art Museum objavil úžasný kúsok.
Pavilón Quadracci, ktorý sa stal prvým výtvorom Santiaga
Calatravas v USA.

V roku 2003 malá,
ale to neznamená, že most Jamesa Joycea je o nič menej veľkolepý.
Írom sa Calatravova tvorba zapáčila natoľko, že sa im
bolo rozhodnuté objednať mu ďalší most.

Tak sa v roku 2009 objavil kúsok po prúde rieky Liffey
Most Samuela Becketta, úplne odlišný dizajnom a účelom
účel.

A tiež v roku 2003 bola dokončená výstavba Koncertnej siene
Sala Tenerife, na ktorej Santiago Calatrava pracoval 6 rokov.

V roku 2004 sa Santiago vyznamenal v Kalifornii (USA), keď postavil
Turtle Bay Bridge, ktorý je tiež
Najväčšie slnečné hodiny na svete!
Tak to nazval - Most slnečných hodín
sa tiahne cez rieku Sacramento. Tí, ktorí sú oboznámení s kreativitou
Clatravovci architekta spoznali pravdepodobne už z prvej fotografie.
Trochu viac o tomto moste.

Most Slnečných hodín je určený výhradne pre chodcov.
pešia a cyklistická doprava do južnej časti Turtle Bay,
kde sa nachádza celý parkový komplex s arborétom a záhradami
a múzeí.

Jediná podpora Sandial Bridge smeruje na sever a
Samotný most je uznávaný ako najväčšie slnečné hodiny na svete
(hoci tchajpejské slnečné hodiny sú väčšie - odliate gnómom
Kalifornský most do priľahlého parku v tieni
oveľa dlhšie). Špička tieňa sa posunie asi o tretinu
metrov každú minútu, takže jeho pohyb je dokonca viditeľný
voľným okom bola konečná cena projektu
23,5 milióna dolárov.

Most Slnečných hodín bol postavený na rovnakom princípe ako ostatné.
Calatravove projekty - Alamillo Bridge v španielskej Seville a Bridge
Ženy v Buenos Aires sú jedinou oporou mosta do 42 rokov
stupeň náklonu podporuje 213-stupňový most cez
napínané káble.
Podlaha mosta je vyrobená z číreho skla privezeného z Quebecu,
ktorý je v noci osvetlený a nadobúda akvamarínový odtieň.
V zamračenom počasí, keď nie je slnko a hodiny „nefungujú“, podpora
most môže dokonca splynúť s oblohou, vďaka tradičnému
Calatravas sú bielej farby.

V roku 2005 Calatrava dokončil výstavbu svojej prvej
mrakodrap - Turning Torso vo švédskom prístavnom meste Malmo -
ktorý potešil verejnosť svojím „pokrúteným“ tvarom.

Dizajn švédskeho mrakodrapu bol založený na sochárstve.

V roku 2008 bol vstup do Jeruzalema ozdobený novým mostom Calatrava, okamžite
prezývaný Davidova harfa pre svoj tvar a hneď
ktorý sa stal jedným zo symbolov tohto starobylého mesta.

V roku 2009 predstavil svoju kinetiku Santiago Calatrava
zloženie na Izraelskom technologickom inštitúte.

Najvýznamnejšie dielo architekta miešajúceho biotechnológiu,
avantgarda a expresionizmus, považované za „mesto umení a vied“
vo Valencii - architektonický komplex piatich budov na
vysušené dno rieky Turia.

Jeho súčasťou je opera, planetárium, galéria, vedecké múzeum, v ktorom
školáci sú povinní dotýkať sa všetkých exponátov rukami a oceánografických
vonkajší park.

Posledným dokončeným výtvorom španielskeho architekta bol
nová budova stanice Liege-Guillemin v Belgicku, ktorá zaujme svojou ľahkosťou
ich formy, dokonca aj tých najzarytejších kritikov našej doby.

Calatrava v súčasnosti projektuje budúcu stanicu – Centrum
Doprava Svetového obchodného centra – obnovená
Svetové obchodné centrum v New Yorku.

A teraz kvôli kríze bola výstavba pozastavená.
kvalita predmetu, ktorý sa mal stať perlou kreativity
Španiel - mrakodrap Chicago Spire Drill, stáva sa
aká by bola najúžasnejšia a najkrajšia budova "nebeského mesta"
škrabky“.

A takto by veža vyzerala zdola...

Okrem vyššie uvedených projektov Santiago Calatrava
postavil kancelársky komplex Brookfield Place v kanadskom Toronte;

postavil kuvajtský pavilón na svetovej výstave Expo v Seville v roku 1992
roku; sa podieľal na rozvoji stanice a prestavbe univerzity
Mestská knižnica v Zürichu, Švajčiarsko;

obnovil v rokoch 1992-1995 centrálny úsek Berlína
most Oberbaumbrücke; navrhol jednu z lisabonských staníc
metro v roku 1998; otvorila 21. storočie výstavbou nového
letiskový terminál Bilbao v Španielsku;

v roku 2004 prebudoval olympijský športový areál v Aténach
na olympiádu.
Každý z jeho výtvorov sa v niečom odlišoval od predchádzajúcich, v každom
mal svoju vlastnú chuť a toto nie je úplný zoznam jeho brilantných
projektov.

Podľa umelca je jeho zdrojom inšpirácie
len človek a príroda. Preto všetky jeho inžinierske štruktúry
stelesňujú myšlienku antikonštruktivizmu - v pomeroch zodpovedajúcich
rešpektujte ľudské telo a nepokúšajte sa s ich veľkosťou a
stupnica na potlačenie osobnosti, vyvolávajúca naopak pocit
harmóniu a jednotu s prírodou.
Minulý rok hostila Ermitáž v Petrohrade
Výstava „Hľadanie pohybu“ od Santiaga Calatravu.
Na výstave bolo predstavených asi 150 architektonických diel
dispozície a projekty, z ktorých niektoré ožili
po stlačení tlačidla, ako aj sochárstvo a kresby.

Keď sa na vernisáži výstavy architekta opýtali: bude
pracuje na jednom zo svojich nových sci-fi projektov
v Petrohrade Calatrava povedal, že by sa bál invázie
vlastnej architektúry v priestore vyváženom storočiami
St. Petersburg. Jediné, čo môže robiť, je s radosťou
Chceli by sme v nej nechať niekoľko exponátov
dar pre Ermitáž.