Kozhedub Vov. Ivan Nikitovič Kozhedub trikrát hrdina Sovietskeho zväzu. Ivan Kozhedub zaujímavé fakty

Ivan Kozhedub sa narodil v obci Obrazheevka v okrese Sumy v chudobnej roľníckej rodine. Bol nečakaným najmladším dieťaťom v rodine, ktoré sa narodilo po veľkom hladomore.

Jeho otec bol výnimočný muž. V prestávkach v továrenskej a roľníckej práci si našiel čas a energiu na čítanie kníh a písanie poézie. Napriek matkiným protestom poslal otec päťročného Ivana strážiť záhradu v noci. Keď vyrástol, jeho syn sa spýtal: „Prečo je to tak? V skutočnosti vtedy kradli len zriedka a dieťa bolo zbytočným strážcom. Otec odpovedal: "Zvykol som ťa na skúšky." A podarilo sa.

V roku 1941 Kozhedub absolvoval leteckú pilotnú školu Chuguev, kde zostal ako inštruktor. Kadeti nazývali prísneho inštruktora za chrbtom „Tri duby“, ale Ivan Nikitovič túto prezývku považoval za iróniu. Po vypuknutí vojny bola letecká škola evakuovaná do Chimkentu v Kazachstane. Opakované Kozhedubove správy so žiadosťou o preloženie do aktívnej armády boli zamietnuté. A až v novembri 1942 bol pilot poslaný k 240. stíhaciemu leteckému pluku v Ivanove.

Prvý „krst ohňom“

Letecká technika sa vždy vyvíja oveľa rýchlejšie ako delostrelecké systémy alebo ručné zbrane. Kozhedub musel pre seba zvládnuť novú techniku ​​- stíhačku La-5. Vozidlo malo dva automatické kanóny. Z hľadiska palebnej sily nebol horší ako nemecké stíhačky. Nevýhodou bolo možno to, že náklad munície bol pre vzdušný boj veľmi malý - 60 nábojov na hlaveň.

Prvá letecká bitka budúceho esa nebola jednoduchá. Po poškodení paľbou nepriateľských stíhačiek sa Kozhedubovo lietadlo dostalo pod paľbu sovietskych protilietadlových zbraní. S veľkými ťažkosťami sa pilotovi podarilo s poškodeným lietadlom pristáť.

Prvá "zlatá hviezda"

Budúce eso Veľkej vlasteneckej vojny nezískalo svoje prvé víťazstvo hneď - 6. júla 1943 vo vzdušnej bitke na Kursk Bulge, pričom dovtedy dokončila svoju 40. bojovú misiu. Kozhedub bol zostrelený nemeckým bombardérom Ju-87.

Celkovo Kozhedub získal najmenej päť vzdušných víťazstiev v bitkách o Kursk Bulge. 4. februára 1944 bol Ivan Nikitovič vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu za 146 bojových misií a 20 zostrelených nemeckých lietadiel.

Od mája 1944 Kozhedub bojoval v La-5FN postavenom z úspor V. V. Koneva, kolektívneho farmára zo Stalingradskej oblasti, ktorého syn zomrel počas vojny.

V auguste 1944, po získaní hodnosti kapitána, bol Ivan Nikitovič vymenovaný za zástupcu veliteľa 176. gardového pluku a začal bojovať na novej stíhačke La-7.

Druhá "zlatá hviezda"

Kožedubovi bola udelená druhá medaila Zlatá hviezda 19. augusta 1944 za 256 bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. Do konca vojny Ivan Kozhedub - už major gardy - vykonal 330 bojových letov, v 120 vzdušných bitkách zostrelil 62 nepriateľských lietadiel, medzi ktorými bolo 17 strmhlavých bombardérov Ju-87, po 2 Ju-88 a He- 111 bombardérov, 16 stíhačiek Bf-109 a 21 stíhačiek Fw-190, 3 útočné lietadlá Hs-129 a 1 prúdová stíhačka Me-262.

Kozhedub bojoval svoju poslednú bitku vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil dva FW-190, na oblohe nad Berlínom.

Okrem toho má Kozhedub aj dve americké lietadlá Mustang zostrelené v roku 1945, ktoré na neho zaútočili, pričom si jeho stíhačku pomýlil s nemeckým lietadlom.

Sovietske eso konalo podľa zásady, ktorú vyznával aj pri práci s kadetmi: „Akékoľvek neznáme lietadlo je nepriateľ“. Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený, hoci jeho lietadlo bolo často veľmi vážne poškodené.

Tretia "zlatá hviezda"

Kozhedub dostal tretiu medailu Zlatá hviezda 18. augusta 1945 za vysokú vojenskú zdatnosť, osobnú odvahu a statočnosť prejavenú na vojnových frontoch.

Spolu s odvahou bolo miesto aj pre zdravý výpočet a skúsenosti potrebné vo vzdušnom boji. Kozhedub, ktorý mal vynikajúce oko, radšej spustil paľbu zo vzdialenosti 200-300 metrov, zasiahol nepriateľa na stredné vzdialenosti a snažil sa vyhnúť zbytočným rizikám.

Na oblohe Kórey

Letecká vojna v Kórei, ktorá bola poznačená prvými bojmi medzi prúdovými lietadlami, sa stala vážnou skúškou pre sovietske letectvo. V roku 1950 priletela 324. stíhacia letecká divízia ako súčasť 64. leteckého zboru pod velením trojnásobného Hrdinu Sovietskeho zväzu plukovníka Kozheduba, pozostávajúceho zo 176. a 196. pluku (60 Mig-15).

Celkovo od 2. apríla 1951 do 5. januára 1952 piloti divízie pod velením Kozheduba vykonali 6 269 bojových misií a zničili najmenej 216 (podľa iných zdrojov 258) nepriateľských lietadiel. Vlastné straty predstavovali 27 lietadiel a 9 pilotov.

Samotný Kozhedub nelietal na bojové misie - bolo mu zakázané priamo sa zúčastňovať bitiek s nepriateľom. Veliteľ divízie mal rovnako zodpovednú a zložitú úlohu viesť vzdušné boje a obrovskú zodpovednosť za ľudí a techniku, ktorá mu bola zverená. Ivan Nikitovič odviedol veľa práce aj s kórejskými pilotmi, ktorých Američania zostrelili oveľa častejšie ako Kozhedubových podriadených.

Ceny Ivana Kozheduba

Medzi oceneniami Ivana Nikitoviča sú tri hviezdy Hrdiny Sovietskeho zväzu. Stal sa treťou a poslednou osobou, ktorej bol udelený titul Trikrát hrdina pred koncom druhej svetovej vojny. Brežnev aj Buďonnyj boli ocenení najvyšším stupňom vyznamenania oveľa neskôr. Kozhedubovi boli udelené dva Leninove rády (pred Brežnevovou érou bol rád udelený až vtedy, keď bol prvýkrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu), sedem rádov Červeného praporu.

Medzi zahraničné ocenenia patrí Rád znovuzrodenia Poľska, najvyššie vyznamenanie Poľskej republiky, obnovené v roku 1944. Kozhedubovi nebol udelený prvý stupeň tohto ocenenia. Aj keď treba povedať, že len 2. a 3. stupeň Rádu renesancie Poľska dostali maršalovia Žukov, Rokossovskij, Vasilevskij, ktorí, úprimne povedané, výrazne prispeli k oslobodeniu poľského územia.

Ďalším zaujímavým ocenením Ivana Nikitoviča bol kórejský Rád štátnej vlajky. Pôvodne veľmi čestné severokórejské vyznamenanie, neskôr prešlo výraznou devalváciou, keď mnohí veteráni kórejských vojenských vodcov získali šesť až deväť rádov národnej vlajky za svoje roky služby.

Povojnová kariéra Ivana Nikitoviča bola pomerne skromná. Viacerí vedci to spájajú s neochotou slávneho pilota podieľať sa na odhaľovaní Stalinovho kultu osobnosti. Je ťažké s istotou povedať, ale Kozhedub získal titul leteckého maršala až v máji 1985.

Nebeský rukopis

Ivan Kozhedub mal v boji na oblohe individuálny „rukopis“. Organicky spájal odvahu, statočnosť a výnimočnú vyrovnanosť. Vedel presne a rýchlo zvážiť situáciu a okamžite nájsť jediný správny ťah v aktuálnej situácii.

Všetky jeho lety boli kaskádou všetkých druhov manévrov: zákruty a hady, šmykľavky a skoky. Pre každého, kto musel letieť s Kozhedubom ako krídelník, nebolo ľahké udržať sa vo vzduchu za svojim veliteľom.

Kožedub Ivan Nikitovič (1920–1991). Cesta k víťazstvu je dlhá. A pre staršieho seržanta Kozheduba to bolo bolestne dlhé. On, vynikajúci pilot-inštruktor, bol držaný v tyle, v Chimkente. Až v marci 1943 bol Ivan poslaný na front. A hneď v prvej bitke je jeho La-5 prepichnutá Messerschmittovou dávkou. Nepriateľská strela uviazne v obrnenom chrbte, keď lietadlo pri návrate „zachytí“ dva zásahy od protilietadlových strelcov a Kozhedubovi sa sotva podarilo pristáť s bojovým vozidlom.

Chceli mu zakázať lietanie. Pomohol ale príhovor veliteľa pluku – v nešťastnom nováčikovi niečo videl a nemýlil sa. Po Kursk Bulge sa Kozhedub stal esom (bojovník, ktorý zostrelil najmenej 5 lietadiel) a držiteľom Rádu Červeného praporu.

Vo februári 1944 bolo na trupe jeho Lavočkina 20 hviezd. Presne toľko Hitlerových supov zničil nadporučík Kozhedub. A prvá Zlatá hviezda zdobila jeho uniformu. Ďalším autom hrdinu sa stalo lietadlo La-5FN vyrobené z osobných úspor kolektívneho farmára Koneva.

Kozhedub sa stal zástupcom veliteľa pluku, získal hodnosť kapitána a po zostrelení 48 nemeckých lietadiel v 256 bojových letoch získal v auguste 1944 druhú zlatú hviezdu. Ivan sa po Vlasteneckej vojne - 18. augusta 1945 - stal trikrát hrdinom. Jeho osobná bojová bilancia bola 62 zostrelených lietadiel, 330 bojových misií a 120 leteckých bitiek.

Z hľadiska počtu zostrelených nepriateľov bol Ivan Kozhedub prvým v Červenej armáde. Dokonca aj prúdové lietadlo Me-262, tajná zbraň Tretej ríše, uviazlo do zeme z dobre miereného výbuchu sovietskeho esa. A piloti dvoch amerických Mustangov, ktoré zostrelil a ktorí chceli zaútočiť na „ruského Ivana“ na oblohe nad Nemeckom, povedali, že si Kozhedubovo lietadlo pomýlili s Focke-Wulfom.

Kozhedub bojoval aj s pilotmi zámorského impéria v Kórei. Jeho divízia zničila 216 nepriateľských lietadiel, ktoré niesli demokraciu vo svojich pumovniach.

Po kórejskej vojne Ivan Nikitovič velil leteckej armáde a slúžil v aparáte vzdušných síl. Slávne sovietske eso, ktoré počas vojny nikdy nezostrelili, zomrelo 8. augusta 1991.

Video – Dve vojny od Ivana Kozheduba (2010)

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v obci Obrazheevka, dnes okres Šostkinskij, Sumy, v roľníckej rodine. Vyštudoval strednú školu a chemicko-technologickú vysokú školu. V roku 1939 to zvládol v leteckom klube. Od roku 1940 v Červenej armáde. Nasledujúci rok študoval na Chuguevskej vojenskej leteckej pilotnej škole, kde lietal na Ut-2 a I-16. Ako jeden z najlepších kadetov sa udržal ako inštruktorský pilot.

Od marca 1943 je starší seržant I.N. Kozhedub v aktívnej armáde. Do septembra 1944 slúžil v 240. IAP (178. gardový IAP); do mája 1945 – v 176. gardovom IAP.

Do októbra 1943 veliteľ letky 240. pluku stíhacieho letectva nadporučík I.N. Kozhedub odlietal 146 bojových misií a osobne zostrelil 20 nepriateľských lietadiel.

4. februára 1944 mu bol za odvahu a vojenskú odvahu prejavenú v bojoch s nepriateľmi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu (č. 1472).

Celkovo vykonal 330 bojových misií, uskutočnil 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 62 nepriateľských lietadiel.

Po vojne pokračoval v službe v letectve. V roku 1949 absolvoval Leteckú akadémiu. Počas kórejskej vojny v rokoch 1950 - 1953 velil 324. divízii stíhacieho letectva. V roku 1956 absolvoval Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Od roku 1971 v centrále vzdušných síl, od roku 1978 - v skupine generálnej inšpekcie Ministerstva obrany ZSSR. letecký maršal, zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR 2. - 5. zvolania. Člen prezídia Ústredného výboru DOSAAF. Autor kníh „Slúžiť vlasti“, „Festival víťazstva“, „Vernosť vlasti“. Zomrel 8.8.1991.

Udelené rozkazy: Lenin (trikrát), Červený prapor (sedem), Alexander Nevský, Vlastenecká vojna 1. stupňa, Červená hviezda (dvakrát), „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ 3. stupeň; medaily.

Najúčinnejší stíhací pilot ZSSR, majster útočného boja Ivan Kozhedub absolvoval počas Veľkej vlasteneckej vojny 330 bojových misií, viedol 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 62 nepriateľských lietadiel. Automatika jeho pohybov v boji bola vypracovaná na doraz – bol výborným ostreľovačom, zasiahol cieľ z akejkoľvek pozície lietadla. Treba dodať, že Kozhedub sám nikdy nezostrelil, hoci poškodenú stíhačku opakovane priviezol na letisko.

Slávny pilot pochádzajúci z chudobnej roľníckej rodiny s piatimi deťmi sa narodil v roku 1920 v obci Obrazheevka v okrese Sumy. Vanya bola najmladšia v rodine, nečakané „posledné dieťa“, ktoré sa narodilo po veľkom hladomore. Oficiálny dátum jeho narodenia 8. jún 1920 je nepresný, skutočný je 6. júl 1922. Naozaj potreboval dva roky, aby mohol vstúpiť na technickú školu...

Jeho otec bol výnimočný muž. Roztrhaný medzi továrenskými zárobkami a roľníckou prácou našiel silu čítať knihy a dokonca písať poéziu. Nábožný muž s jemnou a náročnou mysľou bol prísnym a vytrvalým učiteľom: po spestrení povinností svojho syna okolo domu ho naučil byť pracovitý, vytrvalý a usilovný. Jedného dňa začal otec napriek matkiným protestom posielať 5-ročného Ivana strážiť záhradu v noci. Neskôr sa syn spýtal, na čo to je: zlodeji boli vtedy vzácni a aj taký strážca, keby sa niečo stalo, by bol málo užitočný. „Zvykol som ťa na skúšky,“ znela otcova odpoveď. Vo veku 6 rokov sa Vanya naučila čítať a písať z knihy svojej sestry a čoskoro išla do školy.

Po absolvovaní 7-ročnej školy bol prijatý na robotnícku fakultu Vysokej školy chemicko-technologickej v Šostke a v roku 1938 ho osud zavial do leteckého klubu. Pri tomto rozhodnutí zohrala dôležitú úlohu elegantná uniforma účtovníkov. Tu, v apríli 1939, Kozhedub uskutočnil svoj prvý let a zažil prvé letové pocity. Krásy jeho rodnej krajiny, odhalené z výšky 1500 metrov, na zvedavého mladíka veľmi zapôsobili.

Ivan Kozhedub bol prijatý do Chuguevskej vojenskej leteckej školy pilotov začiatkom roku 1940, kde postupne absolvoval výcvik na UT-2, UTI-4 a I-16. Na jeseň toho istého roku, keď absolvoval 2 čisté lety na I-16, zostal na svoje hlboké sklamanie v škole ako inštruktor.

Veľa lietal, experimentoval, zdokonaľoval si akrobatické schopnosti. „Keby to bolo možné, zdá sa, že by som nevystúpil z lietadla. Už samotná technika pilotáže, leštenie figúrok mi robili neporovnateľnú radosť,“ spomínal neskôr Ivan Nikitovič.

Na začiatku vojny sa seržant Kozhedub (ironicky, v „zlatom vydaní“ z roku 1941, piloti boli certifikovaní ako seržanti), evakuovaný so školou do Strednej Ázie, ešte vytrvalejšie venoval sebavzdelávaniu „bojovníka“: študovať otázky taktiky, robiť si poznámky k popisom leteckých bitiek, načrtnúť ich schému. Dni vrátane víkendov sú naplánované minútu po minúte, všetko je podriadené jedinému cieľu – stať sa dôstojným leteckým stíhačom. Koncom jesene 1942, po mnohých žiadostiach a hláseniach, bol starší seržant Kozhedub spolu s ďalšími inštruktormi a absolventmi školy poslaný do Moskvy na miesto zhromažďovania pre letový technický personál, odkiaľ bol pridelený k 240. stíhaciemu letectvu. pluku, ktorému velil španielsky veterán major Ignatius Soldatenko.

V auguste 1942 bol 240. IAP medzi prvými vyzbrojený v tom čase najnovšími stíhačkami La-5. Preškolenie sa však uskutočnilo narýchlo, za 15 dní, počas prevádzky vozidiel sa odhalili konštrukčné a výrobné chyby a po ťažkých stratách v smere na Stalingrad bol pluk po 10 dňoch stiahnutý z frontu. Okrem veliteľa pluku majora I. Soldatenka zostalo v pluku len niekoľko pilotov.

Dôkladne prebehol nasledujúci výcvik a preškolenie: koncom decembra 1942 po intenzívnom mesačnom teoretickom výcviku s každodenným vyučovaním začali piloti lietať na nových strojoch.

Pri jednom z cvičných letov, keď okamžite po štarte prudko klesol ťah v dôsledku poruchy motora, Kozhedub rozhodne otočil lietadlo a kĺzal na okraj letiska. Po silnom zásahu pri pristávaní bol niekoľko dní mimo prevádzky a kým ho poslali na front, na novom stroji nalietal sotva 10 hodín. Tento incident bol len začiatkom dlhej série zlyhaní, ktoré pilota prenasledovali pri vstupe na vojenskú dráhu.

Vo februári 1943 bol pluk konečne presunutý na vedenie vojenských operácií v juhozápadnom smere. Začiatok Kozhedubovej kariéry nebol veľmi úspešný. Pri distribúcii vojenského vybavenia dostal ťažší päťtankový La-5 prvej série s nápisom na boku „Meno Valeryho Chkalova“ a chvostovým číslom „75“ (za vyzbierané prostriedky bola postavená celá letka takýchto vozidiel krajanmi veľkého pilota).

Prvé lietadlo Ivana Kozheduba. jar 1943.

26. marca 1943 prvýkrát vzlietol na bojovú misiu. Let bol neúspešný - pri útoku na dvojicu Me-110 bol jeho Lavočkin poškodený Messerom a následne ostreľovaný protilietadlovým delostrelectvom vlastnej protivzdušnej obrany. Kozhedub zázračne prežil: pancierový chrbát ho chránil pred vysoko výbušným projektilom z leteckého kanóna, ale v páse sa vysoko výbušný projektil spravidla striedal s priebojným...

Kozhedubovi sa podarilo doviesť ošarpané auto na letisko, no jeho obnova trvala dlho. Ďalšie lety uskutočnil na starých lietadlách. Jedného dňa ho takmer odviedli od pluku na varovné stanovište. Len príhovor Soldatenka, ktorý v tichom porazenom buď videl budúceho veľkého bojovníka, alebo sa nad ním zľutoval, zachránil Ivana Nikitiča pred preškolením. Len o mesiac neskôr dostal nový La-5 (v tom čase bolo jeho poškodené auto obnovené, ale už slúžilo len ako spojovacie vozidlo).

Model lietadla, na ktorom letel Kozhedub.

...Kursk Bulge. 6. júla 1943. Vtedy, na svojej 40. bojovej misii, si 23-ročný pilot otvoril bojový účet. V tom súboji mal snáď len jednu vec – odvahu. Mohol ho zasiahnuť, mohol zomrieť. Keď sa však mladý pilot pustil do bitky s 12 nepriateľskými lietadlami ako súčasť letky, získal svoje prvé víťazstvo - zostrelil strmhlavý bombardér Ju-87. Nasledujúci deň získava nové víťazstvo - zostrelil ďalšieho Laptezhnika. 9. júla Ivan Kozhedub ničí naraz 2 stíhačky Me-109. Napriek nemilovaným misiám bojovníkov kryť pozemné jednotky a eskortu, Kozhedub, ktorý ich vykonával, získal svoje prvé 4 oficiálne víťazstvá. Takto sa zrodila sláva vynikajúceho sovietskeho pilota, takto k nemu prišli skúsenosti.

V septembri 1942 už mal Kozhedub zostrelených osem nepriateľských lietadiel, keď nad Dneprom vypukla nová etapa prudkých leteckých bojov. 30. septembra, keď kryl prechody cez rieku, zostal zhodou okolností bez kamarátov a bol nútený samostatne odraziť nájazd 18 Ju-87. Bombardéry Luftwaffe sa začali potápať a niektorým sa podarilo zhodiť aj bomby.

Po útoku na lietadlá z výšky 3 500 metrov sa Kozhedub vlámal do nepriateľských bojových formácií a nečakanými a ostrými manévrami uvrhol nepriateľa do zmätku. Junkers prestali bombardovať a postavili sa do obranného kruhu. Aj keď v stíhacích tankoch zostalo málo paliva, sovietsky pilot podnikol ďalší útok a jedno z nepriateľských vozidiel zospodu zostrelil na dostrel. Pohľad na Ju-87 padajúci v plameňoch urobil náležitý dojem a zvyšné bombardéry narýchlo opustili bojisko.

Do októbra 1943 veliteľ letky 240. pluku stíhacieho letectva nadporučík I.N. Kozhedub odlietal 146 bojových misií a osobne zostrelil 20 nepriateľských lietadiel. Už teraz bojuje za rovnocenných podmienok s nemeckými esami. Na konte má odvahu, vyrovnanosť a precízny výpočet. Kozhedub šikovne kombinuje techniky pilotáže s streľbou, no pred ním je ešte stále široké pole na leštenie bojových techník.

V knihe „People of Immortal Feat“ je nasledujúca epizóda:

„Deň 2. októbra 1943, keď naše jednotky rozšírili predmostie na pravom brehu Dnepra a odrazili prudké útoky nepriateľa, sa stal hymnou na odvahu a zručnosti Kozheduba. Prvýkrát sme vypadli ako deviati. Kozhedub viedol útočnú päťku. Na približovaní sa ku križovatke v oblasti Kutsevalovka - Domotkan sme narazili na kolónu strmhlavých bombardérov Ju-87, v ktorej každú deviatku krylo šesť Me-109.

Štyri krycie sily okamžite zapojili Messerschmittov do boja. Kozhedub na čele pätice zaútočil na bombardéry. Nepriateľ sa začal ponáhľať. Neprešla ani minúta, kým dva Junkery zachvátené plameňmi spadli na zem. Moderátorku zrazil Ivan Kozhedub, ďalšiu Pavel Bryzgalov.

Na oblohe sa začal „kolotoč“. Po prvej deviatke bola druhá rozptýlená. V zápale boja, keď viedol bitku, sa Kozhedubovi podarilo zostreliť aj Me-109. V oblasti predmostia už horelo päť ohnísk. A Junkers opäť priplávali zo západu. Ale z východu sa k bojisku priblížila aj skupina bojovníkov Jakov. Prevaha vo vzdušnom boji bola zabezpečená.

Po zostrelení 7 nepriateľských lietadiel v tejto bitke sa letka pod velením Kozheduba vrátila na svoje letisko. Naobedovali sme sa priamo pod krídlom lietadla. Nemali sme čas zhrnúť bitku - a znova sme vzlietli. Tentoraz so štyrmi: Kozhedub - Mukhin a Amelin - Puryshev. Dobre etablovaný bojový tím, bitkami preverení bratia v zbrani. Úloha je rovnaká – krytie jednotiek na bojisku. Pomer síl je však iný: bolo potrebné odraziť nálet 36, ktorý sa dostal pod kryt šiestich Me-109 a dvojice FW-190.

"Nebojujú s číslami, ale so zručnosťou," povzbudil Kozhedub svojich nasledovníkov. Okamžite zrazil vodcu a zorganizoval boj. Statočne bojovali aj zvyšní piloti. 2 ďalšie Junkery narazili do zeme. Nemecké stíhačky Amelina zadržali. Mukhin sa ponáhľal na záchranu. Kozhedub to prikryl a okamžite zaútočil na susedný bombardér. Ďalšie nepriateľské lietadlo našlo smrť na oblohe Ukrajiny. Toto bolo štvrté Kozhedubovo víťazstvo toho dňa."

Október sa stal pre Kozheduba mimoriadne rušným mesiacom. V jednej z bitiek vyšiel z útoku tak nízko nad horiacim Junkersom, že ho zapálila dávka strelca z nemeckého lietadla. Plamene z krídla La-5 pomohol zraziť až strmý skok takmer k zemi. Stále častejšie sa stretávali s „lovcami“ Luftwaffe, ktorých účelom bolo dezorganizovať sovietske stíhacie skupiny, odvrátiť ich pozornosť od krytu a zničiť vedúce. Zaútočili aj na jednotlivé a zostrelené lietadlá.

Prvá bitka o Dneper na kolíznom kurze s nemeckými esami zanechala v Kozhedubovej pamäti nepríjemnú pachuť. Pri čelnom útoku nestihol včas spustiť paľbu a nepriateľské strely preleteli len niekoľko centimetrov nad jeho hlavou, pričom rozbili vysielačku a prerušili kormidlo stíhačky. Na druhý deň sa šťastie priklonilo na Kozheduba - dlhou dávkou sa mu podarilo prestreliť vedúcu dvojicu Messers, ktorí sa snažili zostreliť toho, ktorý zaostával za ich formáciou.

15. októbra opäť vyleteli štyri La-5 na čele s Kožedubom, aby kryli pozemné vojsko. náhly útok čelne zo smeru slnka okamžite vyradili 2 lietadlá. Potom využili výhodu vo výške a zrazili Kozhedubovho bojovníka a vystrelili z obrátenej pozície. Pokusy zhodiť nepriateľa z chvosta nepriniesli výsledky a Kozhedub sa nakoniec rozhodol pre pomerne nezvyčajný manéver - hodil La-5 do strmej zákruty a súčasne vykonal polovičný výval. Nepriateľské stíhačky sa ponáhľali vpred, ale okamžite sa pošmykli a ľahko unikli z ohňa Lavočkina, ktorý stratil rýchlosť. Bezmocný Kozhedub po nich mohol iba potriasť päsťou...

V bitkách o Dneper sa piloti pluku, v ktorom bojoval Kozhedub, prvýkrát stretli s Goeringovými esami z letky Mölders a súboj vyhrali. Svoje skóre zvýšil aj Ivan Kozhedub. Len za 10 dní intenzívnych bojov osobne zostrelil 11 nepriateľských lietadiel.

V novembri 1943 bol 240. IAP, ktorý bol už dlhší čas zapojený do ťažkých leteckých bojov, stiahnutý do najbližšieho tyla na odpočinok. Výsledný čas využili piloti na letecký výcvik, štúdium vlastností vertikálnych manévrov a viacstupňových bojových formácií stíhačiek. Kozhedub zaznamenal všetky inovácie vo svojom notebooku a na papier kreslil rôzne taktické schémy. Do tejto doby mal 26 zostrelených nepriateľských lietadiel, za čo mu bol 7. novembra udelený čestný list Ústredného výboru Komsomolu.

Začiatkom roku 1944 sa pluk opäť zapojil do bojových akcií a podporoval ofenzívu sovietskych vojsk na pravobrežnej Ukrajine. V marci jednotky Červenej armády prekročili Južný Bug. Križovatky a predmostia bolo opäť potrebné pokryť stíhacími lietadlami, ale Nemci pri ústupe predovšetkým znefunkčnili letiská a poľné plochy boli kvôli jarnému topeniu málo vhodné na založenie lietadiel. Stíhačky sa preto nemohli umiestniť bližšie k prednej línii a operovali na samom limite svojho letového rádiusu.

Jednotky Luftwaffe boli v lepšej pozícii – v takejto situácii lietali takmer beztrestne, bez krytia a v prípade nebezpečenstva sa zoraďovali v obrannom kruhu v malej výške. Kozhedub v týchto dňoch venoval veľkú pozornosť rozvoju taktiky vzdušného boja v malých výškach v podmienkach nízkej oblačnosti a sivého, homogénneho terénu bez akýchkoľvek viditeľných orientačných bodov. Neskôr napísal:

„Keď sa nám podarilo stretnúť s Junkersmi, postavili sa do obranného kruhu a tlačili sa k zemi. Odrážajúc útoky – a to nielen strelcov, ale aj pilotov strieľajúcich z kanónov – sa postupne stiahli a odišli do priestoru, kde sa nachádzali ich protilietadlové batérie. Sledoval som oblaky, ktoré sa rozprestierali nad zemou, spomenul som si na bitky vedené v malých výškach a analyzoval som taktiku stíhačiek, aby som v novej situácii a boji proti Junkerom uplatnil potrebné techniky.

Prišiel som na to, že obranný kruh sa dá prelomiť prekvapivým útokom a že treba zostreliť aspoň jedno lietadlo – vtedy vznikne medzera. Pri skákaní v priamej línii s malými zákrutami sa musíte otočiť a rýchlo zaútočiť z iného smeru a útočiť vo dvojiciach. Skúsenosti, ktoré som už nadobudol, mi umožnili dospieť k tomuto záveru.“

4. februára 1944 získal Ivan Kozhedub za odvahu a vojenskú odvahu v bojoch s nepriateľmi titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

14. marca priletelo šesť La-5 na križovatky vo vzdialenosti limitujúcej pre tento typ stíhačiek. Z ostreľovacieho letu zaútočili na Stukovu deviatku nad lesom. Pri čelnom útoku zdola Kozhedub okamžite zostrelil jeden bombardér. Po rozptýlení prvej skupiny nemeckých lietadiel sovietski piloti zaútočili na ďalších deväť. Ďalší Junkers opäť začal horieť - zvyšok, ktorý rýchlo zhodil bomby, sa vrátil. Zasiahnutý bol aj jeden z Lavočkinovcov.

Poručík P. Bryzgalov zamieril na najbližšie Nemcami opustené letisko. Pri pristávaní však jeho lietadlo havarovalo, prevrátilo sa „na chrbát“ a pilota prikovalo do kokpitu. Za týchto okolností Kozhedub nariadil pristáť ďalším dvom pilotom a sám išiel príkladom tým, že pristál na „žalúdku“ v tekutom bahne. Spoločným úsilím kolegovia vyslobodili súdruha z absurdnej situácie.

Náročný a náročný na seba, zúrivý a neúnavný v boji, Kozhedub bol ideálnym vzdušným bojovníkom, iniciatívnym a výkonným, odvážnym a rozvážnym, statočným a obratným, rytierom bez strachu a výčitiek. "Presný manéver, ohromujúca rýchlosť útoku a úderu z extrémne krátkej vzdialenosti," - takto Kozhedub definoval základ vzdušného boja. Narodil sa pre boj, žil pre boj, bol po ňom smädný. Tu je charakteristická epizóda, ktorú si všimol jeho kolega vojak, ďalšie veľké eso K. A. Evstigneev:

„Raz sa Ivan Kozhedub vrátil z misie, rozpálený z boja, vzrušený a možno preto nezvyčajne zhovorčivý:

Tí bastardi dávajú! Nikto iný ako „vlci“ z letky Udet. Ale dali sme im poriadne zabrať – buďte zdraví! - Ukázal na veliteľské stanovište a s nádejou sa spýtal pobočníka letky: - Ako to tam je? Je ešte niečo na dohľad?

Kozhedubov postoj k bojovému vozidlu nadobudol črty náboženstva, tej formy, ktorá sa nazýva animatizmus. "Motor beží hladko. Lietadlo poslúcha každý môj pohyb. Nie som sám - môj bojový priateľ je so mnou“ - tieto riadky vyjadrujú postoj esa k lietadlu. Toto nie je poetické preháňanie, nie metafora. Pri približovaní sa k autu pred vzletom si preň vždy našiel pár vľúdnych slov a počas letu hovoril, akoby to bol súdruh vykonávajúci dôležitú časť práce. Koniec koncov, okrem lietania je ťažké nájsť povolanie, kde by osud človeka viac závisel od správania sa stroja.

Počas vojny vystriedal 6 Lavočkinov a nesklamalo ho ani jedno lietadlo. A nestratil ani jedno auto, hoci sa stalo, že horelo, spôsobilo diery, pristálo na letiskách posiatych krátermi...

V máji 1944 dostal veliteľ letky, kapitán I.N. Kozhedub, ktorý už mal 38 vzdušných víťazstiev, nový La-5F - dar od kolektívneho farmára V.V. Koneva. Svojimi peniazmi prispel do fondu Červenej armády a požiadal o zostrojenie lietadla pomenovaného po jeho synovcovi, podplukovníkovi G. N. Konevovi, ktorý zahynul na fronte. Požiadavka vlastenca bola splnená a auto bolo odovzdané Kozhedubovi.

Bol to vynikajúci ľahký bojovník s číslom „14“ a nápismi napísanými bielou farbou s červeným okrajom: na ľavej strane - „V mene hrdinu Sovietskeho zväzu, podplukovník G.N. Konev“, vpravo - „ Od kolektívneho farmára Vasilija Viktoroviča Koneva“.

Ďalšia farebná možnosť pre personalizované lietadlo La-5 Ivana Kozheduba. Na tomto lietadle Kozhedub zostrelil v krátkom čase 8 nepriateľských lietadiel (vrátane 4 FW-190), čím sa jeho počet víťazstiev zvýšil na 45. Zostrelil aj niekoľko slávnych nemeckých es.

Niekoľko dní po prijatí lietadla sa teda v oblasti pôsobenia pluku objavila skupina nemeckých „lovcov“ v autách pomaľovaných lebkami a skríženými hnátmi, drakmi a inými emblémami v podobnej podobe. Pilotovali ich esá, ktoré získali veľa víťazstiev na západnom a východnom fronte. Vynikol najmä jeden pár – s lebkami a skríženými hnátmi na trupe. Nezapájali sa do aktívneho boja, radšej pôsobili zo smeru slnka, zvyčajne zozadu zhora. Po vykonaní útoku spravidla rýchlo zmizli.

Na jednom z letov si Kozhedub včas všimol dvojicu „lovcov“ približujúcich sa zo smeru slnka. Okamžite sa otočil o 180 stupňov a vrhol sa do útoku. Vodca nepriateľskej dvojice frontálny útok neakceptoval a odišiel s obratom hore – do slnka. Krídelník, ktorý nemal čas zopakovať manéver svojho veliteľa, začal neskoro bojovať a vystavil bok svojho FW-190 útoku Lavočkina. Ivan okamžite umiestnil trup nepriateľského vozidla na dohľad s namaľovanými lebkami a kosťami a chladnokrvne ho zastrelil...

Ivan Kozhedub pred svojim borcom.

Potom, čo bol Kozhedub preložený do iného pluku, s jeho „registrovaným“ La-5F najprv bojoval Kirill Evstigneev, ktorý ukončil vojnu 53 osobnými a 3 skupinovými víťazstvami a stal sa dvakrát hrdinom Sovietskeho zväzu, a potom Pavel Bryzgalov (20 víťazstiev ), ktorý sa na konci vojny stal Hrdinom Sovietskeho zväzu.

Koncom júna 1944 bolo sovietske eso preložené ako zástupca veliteľa k slávnemu 176. gardovému stíhaciemu leteckému pluku. Táto formácia, prvá v sovietskych vzdušných silách, dostala najnovšie stíhačky La-7 v auguste 1944.

Do polovice roku 1944 gardový kapitán I.N. Kozhedub zvýšil počet bojových letov na 256 a nepriateľské lietadlá zostrelili na 48.

Za príkladné plnenie bojových úloh velenia, odvahu, statočnosť a hrdinstvo prejavené v boji proti nacistickým útočníkom mu výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 19. augusta 1944 udelili titul druhá zlatá hviezda.

Po zvládnutí nového stíhača Kozhedub od septembra 1944 už v Poľsku na ľavom krídle 1. bieloruského frontu bojuje metódou „voľného lovu“. Najprv dostal 3-pištoľovú verziu bojovníka a potom prešiel na bežnú 2-pištoľ. Práve toto lietadlo s chvostovým číslom „27“, na ktorom Ivan Kozhedub získal svojich posledných 17 víťazstiev, je dnes ozdobou zbierky leteckého múzea Monino.

Koncom septembra 1944 bola na príkaz veliteľa vzdušných síl maršala A. A. Novikova skupina pilotov pod velením Kozheduba vyslaná do Pobaltia, aby bojovala proti nepriateľským „lovcom“ stíhačkám. Musela zakročiť proti skupine nemeckých es. Takto sa stretli sovietske a nemecké školy bojovníkov - „lovcov“ - proti sebe. V priebehu niekoľkých dní bojov naši piloti zostrelili 12 nepriateľských lietadiel, pričom stratili len 2 svoje vlastné. Kozhedub si pripísal tri víťazstvá. Po takejto drvivej porážke boli nemeckí „lovci“ nútení zastaviť aktívne lety na tejto časti frontu.

V zime 1945 pluk pokračoval v intenzívnych leteckých bojoch. 12. februára malo šesť Lavočkinov intenzívny boj s 30 nepriateľskými stíhačmi. V tomto boji naši piloti dosiahli nové víťazstvo - zostrelili 8 FW-190, z toho 3 Kozhedubom. Naše straty sú jedno auto (pilot zomrel).

19. februára 1945 v bitke o Odru pridal Kožedub do svojho životopisu dôležitý nádych - zničil, v kabíne ktorého bol poddôstojník Kurt Lange z 1./KG (J) 54. V ten deň sa napr. Vzlet vo vzduchu spolu s Dmitrijom Titorenkom Kozhedub objavil vo výške 3500 metrov neznáme auto letiace maximálnou rýchlosťou pre Lavočkina. Dve La-7 sa podarilo potichu priblížiť k nepriateľovi zozadu a Kozhedub ďalej opisuje tento súboj takto:

"…Čo sa stalo? Stopy lietajú smerom k nemu: je to jasné - môj partner sa predsa len ponáhľal! Mlčky nemilosrdne napomínam Starca; Som si istý, že môj akčný plán je nenapraviteľne porušený. Ale jeho trasy mi nečakane - nečakane - pomohli: nemecké lietadlo sa začalo otáčať doľava, mojím smerom. Vzdialenosť sa prudko zmenšila a ja som sa dostal bližšie k nepriateľovi. S mimovoľným vzrušením spustím paľbu. A prúdové lietadlo sa rozpadne a spadne.“

17. apríla 1945, v 5. bojovom nálete dňa nad hlavným mestom Nemecka, Ivan Kozhedub zaznamenal svoje posledné víťazstvá - zostrelil 2 stíhačky FW-190.

Do konca gardovej vojny vykonal major I.N. Kozhedub 330 úspešných bojových misií, uskutočnil 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 63 nepriateľských lietadiel. Za vysokú vojenskú zdatnosť, osobnú odvahu a statočnosť bol 18. augusta 1945 vyznamenaný trikrát titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Každé pilotné eso má na oblohe svoj vlastný rukopis, jedinečný len pre neho samotného. Mal ju aj Ivan Kozhedub, muž, v ktorého postave sa harmonicky spájala odvaha, statočnosť a výnimočný pokoj. Vedel presne a rýchlo zvážiť situáciu a okamžite nájsť jediný správny ťah v aktuálnej situácii. Auto ovládal a dokázal ho riadiť aj so zatvorenými očami. Všetky jeho lety boli kaskádou všelijakých manévrov – zákrut a hadov, kĺzačiek a strmhlav... Každý, kto musel letieť s Kozhedubom ako krídelník, sa len ťažko udržal vo vzduchu za svojim veliteľom. Kozhedub sa vždy snažil najprv nájsť nepriateľa. Zároveň sa však „neodhaľujte“. Veď v 120 vzdušných súbojoch ho ani raz nezostrelili!

Kozhedub sa len zriedka vracal z bojovej misie bez víťazstva. Ale ako jasne nadaný a talentovaný človek zároveň vždy prejavoval veľkú skromnosť. Nikdy si napríklad nepripísal zásluhy za zostrelenie nepriateľského lietadla, pokiaľ ho sám nevidel padať na zem. Ani sa nehlásil.

Nemec predsa začal horieť! "Videli sme všetko," povedali piloti po návrate na letisko.

No a čo... Čo ak dosiahne svoje? - namietal Kozhedub v odpovedi. A nebolo možné sa s ním hádať: tvrdohlavo stál na svojom mieste.

Tak ako mnohí ďalší naši piloti, Kozhedub si nikdy nepripísal zásluhy za lietadlá, ktoré zničil spolu s nováčikmi. Tu je jeden príklad klasického skupinového víťazstva, ktorý je uvedený v jeho knihe „Lojalita k vlasti“:

„...august 1943. Dostávame rozkaz okamžite vyletieť, aby sme odrazili veľkú skupinu nepriateľských lietadiel. Naša desiatka stúpa do vzduchu. Vpredu vidím najmenej 40 strmhlavých bombardérov Ju-87 sprevádzaných Me-109. Po prelomení obrazovky bojovníka zaútočíme na Junkerov. Dostanem sa za jedného z nich, spustím paľbu a zapichnem ho do zeme... Onedlho Junkeri odlietajú, no blíži sa nová skupina – asi 20 bombardérov He-111. Spolu s Mukhinom útočíme na nepriateľa.

Oznamujem krídelníkovi: - Posledného berieme ku kliešťom, - približujeme sa k bombardéru z oboch strán. Vzdialenosť je primeraná. Rozkazujem - Oheň! Naše zbrane začali fungovať. Nepriateľské lietadlo začalo horieť a začalo rýchlo padať a zanechalo za sebou dymovú stopu...“

Po návrate na letisko bolo toto lietadlo zaznamenané na účet Vasilija Mukhina. A Kozhedub mal vo svojom majetku najmenej 5 takýchto „darčekov.“ Skutočný počet nepriateľských lietadiel, ktoré zničil, bol teda oveľa väčší, ako bolo oficiálne uvedené na jeho osobnom účte.

Zaujímavé sú aj riadky z knihy „Aces against the Aces“ (Vydavateľstvo „Veche“, 2007) od O. S. Smyslova (autora ďalšej slávnej knihy – „Vasily Stalin. Portrét bez retuše“). Najmä o Kozhedubovi píše: „Počas účasti vo vojne Ivan Nikitovič vystriedal 6 bojovníkov, pričom získal 62 oficiálnych víťazstiev (z toho iba Me-109 - 17, FV-190 - 21 a Yu-87 - 15), nepočítajúc skupinu 29«.

Ako sa teraz ukazuje, Kozhedub mal o niečo viac osobných víťazstiev: M. Yu.Bykov vo svojom výskume našiel listinné dôkazy o 64 osobne zostrelených lietadlách. Pokiaľ ide o skupinové víťazstvá, otázka zostáva otvorená. Takúto informáciu som nikde inde nevidel.

K 64 nemeckým lietadlám, ktoré zostrelil I.N. Kozhedub počas Veľkej vlasteneckej vojny, by sme mali pridať ešte minimálne 2 americké stíhačky, ktoré zničil na samom konci vojny. V apríli 1945 Kozhedub odohnal dvojicu nemeckých stíhačiek z amerického B-17 paľbou, no napadli ho krycie stíhačky, ktoré spustili paľbu z veľkej vzdialenosti. Kozhedub preklopením po krídle rýchlo zaútočil na vonkajší aut. Začalo dymiť a klesalo smerom k našim jednotkám (pilot tohto vozidla čoskoro vyskočil s padákom a bezpečne pristál).

Po vykonaní bojového obratu v polovičnej slučke z obrátenej polohy zaútočil Kozhedub na vodcu - explodoval vo vzduchu. O niečo neskôr sa mu podarilo vidieť biele hviezdy na neznámych autách - boli to Mustangy. Vďaka veliteľovi pluku P. Chupikovovi sa všetko podarilo...

Žiaľ, táto bitka nebola jediná medzi sovietskymi a americkými pilotmi počas druhej svetovej vojny...

Po vojne gardy major I.N. Kozhedub naďalej slúžil v 176. GvIAP. Koncom roku 1945 začal slávny bojovník rodinný život - vo vlaku Monino sa stretol s Veronikou z 10. ročníka, ktorá sa čoskoro stala jeho manželkou, vernou a trpezlivou spoločníčkou po celý život, hlavnou „adjutantkou a asistentkou“.

V roku 1949 Ivan Nikitovič absolvoval Leteckú akadémiu a bol vymenovaný do funkcie veliteľa divízie pri Baku, ale V.I.Stalin ho nechal pri Moskve v Kubinke ako zástupcu a vtedajšieho veliteľa 326. divízie stíhacieho letectva. Táto divízia bola medzi prvými vyzbrojená novými prúdovými lietadlami MiG-15 a koncom roku 1950 bola vyslaná na Ďaleký východ. Tam mal slávny sovietsky pilot možnosť zúčastniť sa ďalšieho -.

Od marca 1951 do februára 1952, pri odrazení náletov na Severnú Kóreu, Kozhedubova divízia získala 215 víťazstiev, zostrelila 12 „super-pevností“, pričom stratila 52 lietadiel a 10 pilotov. Toto bola jedna z najjasnejších stránok bojového použitia prúdových lietadiel v histórii sovietskeho letectva.

Prísny rozkaz velenia zakazoval veliteľovi divízie osobne sa zapojiť do boja a v tomto období nezískal žiadne oficiálne víťazstvá. Aj keď podľa spomienok niektorých pilotov, ktorí sa tých dávnych udalostí zúčastnili, niekoľkokrát (samozrejme neoficiálne) Ivan Kožedub predsa len vzlietol do vzduchu...

Nebezpečenstvo však čakalo na pilota nielen na oblohe: v zime 1951 ho takmer otrávil kuchár: vojna sa viedla rôznymi metódami. Plukovník I.N. Kozhedub počas svojho gardového pridelenia vykonával nielen operačné vedenie divízie, ale aktívne sa podieľal aj na organizácii, výcviku a prezbrojovaní vzdušných síl ČĽR.

V roku 1952 bol 326. IAD presunutý do systému protivzdušnej obrany a presunutý do Kalugy. Ivan Nikitovič sa s nadšením ujal novej mierovej úlohy organizácie personálu divízie. V krátkom čase bolo prijatých a inštalovaných 150 domov na bývanie, vybavené a rozšírené letisko a vojenský tábor. Nevyrovnaný zostal len život samotného veliteľa, ktorý sa stal v lete 1953 generálmajorom. Jeho rodina s malým synom a dcérou sa schúlila buď v provizórnom prístrešku na letisku, alebo spolu s tuctom ďalších rodín v „karavanseraji“ – starej dači.

O rok neskôr bol poslaný študovať na Akadémiu generálneho štábu. Kurzu som sa zúčastnila ako externá študentka, nakoľko som z pracovných dôvodov meškala s nástupom na vyučovanie.

Po ukončení akadémie bol Kozhedub vymenovaný za prvého zástupcu veliteľa riaditeľstva bojového výcviku vzdušných síl krajiny; od mája 1958 do roku 1964 bol prvým zástupcom veliteľa vzdušných síl Leningradského a potom moskovského vojenského okruhu.

Do roku 1970 Ivan Nikitovič pravidelne lietal na bojových lietadlách a ovládal desiatky typov lietadiel a vrtuľníkov. Svoje posledné lety absolvoval na MiG-23. Svoju leteckú prácu opustil po svojom a okamžite...

Jednotky, ktoré Kozhedub viedol, mali vždy nízku nehodovosť a on sám ako pilot nemal žiadne nehody, hoci k „núdzovým situáciám“ samozrejme došlo. A tak sa v roku 1966 počas letu v malej výške jeho MiG-21 zrazil s kŕdľom veží; jeden z vtákov zasiahol prívod vzduchu a poškodil motor. Na pristátie s autom boli potrebné všetky jeho letové schopnosti.

Z postu veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu sa Kozhedub vrátil na post prvého zástupcu veliteľa riaditeľstva bojového výcviku vzdušných síl, odkiaľ bol preložený takmer pred 20 rokmi.

Bezchybný letecký bojovník, pilot a veliteľ, dôstojník, nezištne oddaný svojej práci, Kozhedub nemal „ušľachtilé“ vlastnosti, nevedel ako a nepovažoval za potrebné lichotiť, intrigovať, vážiť si potrebné spojenia, všímať si vtipné a niekedy zlomyseľná žiarlivosť na jeho slávu. V roku 1978 bol preradený do skupiny generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR. V roku 1985 mu bola udelená hodnosť Air Marshal.

Celý ten čas Kozhedub pokorne vykonával obrovskú verejnú prácu. Poslanec Najvyššieho sovietu ZSSR, predseda alebo prezident desiatok rôznych spoločností, výborov a federácií bol jednoduchý a úprimný k prvej osobe štátu aj k provinčnému hľadači pravdy. A koľko úsilia to stálo stovky stretnutí a výletov, tisíce prejavov, rozhovorov, autogramov...

V posledných rokoch svojho života bol Ivan Nikitovič vážne chorý: stres vojnových rokov a ťažká služba v čase mieru si vybrali svoju daň. Zomrel na svojej dači na infarkt 8. augusta 1991, dva týždne pred rozpadom veľkého štátu, ktorého súčasťou bol aj on sám.

Prvý „krst ohňom“.

V marci 1943 som prišiel na Voronežský front ako radový pilot v pluku, ktorému velil major I. Soldatenko. Pluk bol vyzbrojený lietadlami La-5. Od prvého dňa som sa začal bližšie zaoberať bojovou prácou mojich nových spolubojovníkov. Pozorne som počúval zhrnutie dennej bojovej práce, študoval som taktiku nepriateľa a snažil som sa spojiť teóriu získanú v škole so skúsenosťami v prvej línii. A tak som sa deň čo deň pripravoval na bitku s nepriateľom. Prešlo len pár dní, no zdalo sa mi, že moja príprava sa nekonečne naťahuje. Chcel som odletieť s kamarátmi, aby som sa čo najskôr stretol s nepriateľom.

Foto Ivan Kozhedub po vojne.

Stretnutie s nepriateľom sa stalo nečakane. Stalo sa to takto: 26. marca 1943 som spolu s vedúcim nadporučíkom Gabuniom v službe roloval na štart. Zrazu sme dostali signál, aby sme vzlietli. Junior poručík Gabunia sa rýchlo vzniesol do vzduchu.

Trochu som sa zdržal pri štarte a po prvej zákrute som stratil vodcu. Cez rádio sa mi nepodarilo spojiť ani s moderátorom, ani so zemou. Potom som sa rozhodol vykonávať akrobaciu nad letiskom. Keď nabral 1500 metrov nadmorskej výšky, začal pilotovať.

Zrazu som 800 metrov podo mnou zbadal 6 lietadiel, ktoré sa v klesaní blížili k letisku. Na prvý pohľad som si ich pomýlil s Pe-2, no o pár sekúnd som videl vybuchovať bomby a strieľať protilietadlové delá na naše letisko. Potom som si uvedomil, že ide o nemecké viacúčelové lietadlá Me-110. Pamätám si, ako silno mi bilo srdce. Predo mnou bol nepriateľ.

Rozhodol som sa zaútočiť na nepriateľa, rýchlo som sa otočil a priblížil sa maximálnou rýchlosťou. Zostávalo 500 metrov, keď mi hlavou preblesklo pravidlo vzdušného boja, ktoré som počul od veliteľa: „Pred útokom sa pozri za seba.

Keď som sa obzrel, zbadal som lietadlo s bielym varičom, ktoré sa ku mne blížilo zozadu veľkou rýchlosťou. Kým som stihol rozoznať, koho to bolo lietadlo, už na mňa spustil paľbu. Jedna strela vybuchla v mojej kabíne. Prudkou zákrutou doľava a kĺzaním sa dostávam spod úderu von. Dvojica Me-109 prešla vysokou rýchlosťou po mojej pravici. Teraz som si uvedomil, že keď si všimli môj útok, zniesli sa dole a zaútočili na mňa. Môj neúspešný útok však prinútil Me-110 opustiť druhý bombardovací prístup.

Na tomto stretnutí som v praxi videl, aká dôležitá je úloha nasledovníka kryť vodcu pri útoku na cieľ.

Neskôr, keď som lietal v lietajúcej skupine, získal som 63 víťazstiev bez toho, aby som poznal porážku.

Letecké víťazstvá Ivana Kozheduba

Vynikajúci film o Ivanovi Kožedubovi a jeho vojenských aktivitách.

Lietadlá Ivana Kozheduba

Lietadlo I.N. Kozhedub - La-7. 176. GvIAP, Nemecko, máj 1945

Ivan Nikitovič Kožedub(ukr. Ivan Mikitovič Kožedub; 8. júna Obrazhievka, okres Glukhovsky, provincia Černigov, Ukrajinská SSR - 8. augusta, Moskva, ZSSR) - sovietsky vojenský vodca, pilotné eso počas Veľkej vlasteneckej vojny, najúspešnejší stíhací pilot v spojeneckom letectve (64 víťazstiev). Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu. Air Marshal (6. mája).

Životopis

Ivan Kozhedub sa narodil v obci Obrazhievka, okres Glukhov, provincia Černigov (dnes okres Šostkinskij, Sumy na Ukrajine) v rodine roľníka - cirkevného dozorcu. Patril do druhej generácie [ ] Sovietski stíhači, ktorí sa zúčastnili Veľkej vlasteneckej vojny.

Prvé kroky v letectve urobil počas štúdia v leteckom klube Šostka. Začiatkom roku 1940 narukoval do Červenej armády a na jeseň toho istého roku absolvoval Čuguevovu vojenskú leteckú pilotnú školu, po ktorej tam ďalej pôsobil ako inštruktor.

Prvá vzdušná bitka sa pre Kozheduba skončila neúspechom a stala sa takmer poslednou - jeho La-5 bola poškodená paľbou kanóna z Messerschmittu-109, obrnený chrbát ho zachránil pred zápalným projektilom a po návrate na lietadlo vystrelil Sovietski protilietadloví strelci ho zasiahli 2 protilietadlové granáty. Napriek tomu, že Kozhedubovi sa podarilo lietadlo pristáť, nebolo možné ho úplne obnoviť a pilot musel letieť na „zvyškoch“ - dostupných lietadlách v letke. Onedlho ho chceli odviesť na varovné stanovište, ale veliteľ pluku sa ho zastal. Začiatkom leta 1943 bola Kozhedubovi udelená hodnosť poručíka, potom bol vymenovaný do funkcie zástupcu veliteľa letky. Krátko na to, 6. júla 1943, Kozhedub počas svojej štyridsiatej bojovej misie v Kursk Bulge zostrelil svoj prvý nemecký bombardér Junkers Ju-87. Hneď na druhý deň zostrelil druhú a 9. júla zostrelil 2 stíhačky Bf-109 naraz. Prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu získal Kozhedub (už starší poručík) 4. februára 1944 za 146 bojových misií a 20 zostrelených nepriateľských lietadiel.

Svoju poslednú bitku vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, odohral Kozhedub 17. apríla 1945 na oblohe nad Berlínom. Kozhedub dostal tretiu medailu Zlatá hviezda 18. augusta 1945 za vysokú vojenskú zdatnosť, osobnú odvahu a statočnosť prejavenú na vojnových frontoch. Bol výborným strelcom a najradšej spustil paľbu na vzdialenosť 200-300 metrov, málokedy sa približoval na kratšiu vzdialenosť.

I.N. Kozhedub nebol počas Veľkej vlasteneckej vojny nikdy zostrelený a hoci bol zostrelený, vždy pristál so svojím lietadlom. Kozhedub má aj prvú prúdovú stíhačku na svete, nemecký Me-262, ktorý zostrelil 19. februára 1945, no nebol prvý, komu sa to podarilo - 28. augusta 1944 bol pripísaný jeden zostrelený Me-262. americkým pilotom M. Croyovi a J. Myersovi a celkovo sa do februára 1945 americkým pilotom oficiálne pripisovalo asi 20 zostrelených lietadiel tohto typu.

Na konci vojny Kozhedub naďalej slúžil v letectve. V roku 1949 absolvoval Leteckú akadémiu Červeného praporu. Zároveň zostal aktívnym stíhacím pilotom, ktorý v roku 1948 ovládal prúdové lietadlo MiG-15. V roku 1956 absolvoval Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Počas kórejskej vojny velil 324. stíhacej divízii (324. IAD) v rámci 64. stíhacieho zboru. Od apríla do januára 1952 dosiahli piloti divízie 216 vzdušných víťazstiev, pričom stratili len 27 lietadiel (9 pilotov zahynulo).

Zoznam vzdušných víťazstiev

V oficiálnej sovietskej historiografii vyzerá výsledok Kozhedubových bojových aktivít tak, že osobne zostrelili 62 nepriateľských lietadiel. Nedávny archívny výskum však ukázal, že tento údaj je mierne podhodnotený - v dokumentoch o udeľovaní cien (odkiaľ bol v skutočnosti prevzatý) z neznámych dôvodov chýbajú dve vzdušné víťazstvá (8. júna 1944 - Ja-109 a 11. apríla 1944 - PZL-24), pričom boli potvrdené a oficiálne zapísané do osobného účtu pilota.

Celkový počet vzdušných víťazstiev: 64+0
bojové vzlety - 330
letecké bitky - 120

1 Teraz žijem. 2 Následne dostal hodnosť hlavného maršala delostrelectva. 3 Hodnosti bol zbavený v roku 1952, obnovený v roku 1953. 4 V roku 1963 degradovaný do hodnosti generálmajora delostrelectva. 5 Hlavný maršál delostrelectva, predtým zastával hodnosť armádneho generála.