مشکلات موتور آئودی 2.0 tfsi. موتور TFSI چیست؟ تهویه فعال میل لنگ

موتورهای 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) در نوع خود منحصر به فرد نیستند، اما در بازار رایج تر هستند. میتسوبیشی اولین کسی بود که چنین موتوری را در سال 1997 معرفی کرد - 1.8 GDI.

در تئوری، موتور 2.0 FSI اقتصادی و سازگار با محیط زیست است. این موتور بسیار کارآمدتر از موتورهای تزریق معمولی است. مزایای زیادی وجود دارد.

باید اعتراف کرد که اگر همه چیز همانطور که باید کار کند، خودرویی با 2.0 FSI و TFSI برای بسیاری جذاب خواهد بود. می توانید روی نسبت سودمند عملکرد به مصرف سوخت حساب کنید. به عنوان مثال، آئودی A3 2.0 FSI به طور متوسط ​​حدود 7.5-8 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند و نسخه 200 اسب بخاری - فقط 2 لیتر بیشتر.

شاید به همین دلیل بود که فولکس واگن تصمیم گرفت تغییراتی در موتورهای توربوشارژ ایجاد کند و FSI آن را از فروش حذف کرد. در نتیجه، TFSI راه خود را زیر کاپوت بسیاری از مدل‌های فولکس واگن پیدا کرده است و اکنون موتور اصلی خودروهای کامپکت قدرتمند، خودروهای اسپرت کوچک و خودروهای رده متوسط ​​و بالاتر است. اگر 2.0 FSI تنها در یک گزینه اجباری ارائه شد - 150 اسب بخار، سپس TFSI چندین تغییر دریافت کرد - از 170 تا 272 اسب بخار.

متاسفانه واحد تزریق مستقیم 2 لیتری دارای مشکلات پرهزینه ای است. در نسخه های تنفس طبیعی، پس از 90-140 هزار کیلومتر، رسوبات کربن روی دریچه های ورودی - دوده ظاهر می شود. مشکلاتی در مورد میل بادامک و سنسور موتور وجود دارد. علاوه بر این، وقفه های جزئی در عملکرد موتور کافی است تا پیام "Check Engine" ظاهر شود.

در مورد موتور توربو باید مراقب مشکلات توربوشارژر و مصرف بالای روغن بود (گاهی اوقات تا 1 لیتر در 2000 کیلومتر مصرف می شود). علاوه بر این، مواردی از دوده روی دریچه ورودی و خرابی سنسور (مثلاً یک سنسور ضربه) وجود داشته است.

دوده روی دریچه ها

علائم: عملکرد ناهموار و خشن، کاهش قدرت.

تعمیر: این مشکل عمدتاً بر نسخه های اولیه FSI تأثیر می گذارد. بعدا نرم افزار عوض شد. رسوبات کربن به چند روش حذف می شوند: با مواد تمیز کننده مخصوص یا مکانیکی.

مصرف روغن

علائم: افت سریع سطح روغن، آسیب مبدل کاتالیزوری.

تعمیر: مشکل به خوبی برای نمایندگی های رسمی شناخته شده است. مصرف بیش از حد روغن عمدتاً مربوط به نسخه 200 اسب بخاری موتور دوره تولید اولیه و واحد بعدی 211 اسب بخاری است. تنها راه حل، تعمیر اساسی موتور است.

تکنیک

موتور 2 لیتری تزریق مستقیم یک طراحی مدرن است. این موتور علاوه بر سیستم تزریق ویژه دارای پیستون و سر 16 سوپاپ از آلیاژ آلومینیوم، منیفولد ورودی با فلپ های کنترل جریان هوا و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ می باشد.

یک تسمه تایم مسئول درایو زمان بندی است، اما در برخی از نسخه های TFSI یک زنجیره است (از سال 2008 - CAWA، CAWB، CCTA، CCZA و CCZC). سیستم تزریق از یک پمپ فشار بالا و یک شیر گردش گاز اگزوز استفاده می کند. موتور TFSI به طور مداوم در حال تکامل است و در حال حاضر نسخه پرچمدار این موتور دارای قدرت 272 اسب بخار است.

داده های فنی 2.0 FSI / TFSI

قسمت 1

گزینه ها	2.0 FSI	2.0TFSI	2.0TFSI*	2.0TFSI	2.0TFSI	2.0TFSI**
سال های انتشار	2004-09	2005-10	از 2008.	از سال 2004	از 2008.	2005-07
موتور نوع، تعداد دریچه ها	بنزین، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16
حجم کار	1984	1984	1984	1984	1984	1984
نسبت تراکم	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
نوع زمان بندی	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
حداکثر قدرت (کیلووات / اسب بخار / دور در دقیقه)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
حداکثر گشتاور (Nm/rpm)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

توجه: * موتور را می توان با بیواتانول تغذیه کرد. ** نوع در آئودی A4 سری 8E (نسخه DTM) نصب شده است.

قسمت 2

گزینه ها	2.0TFSI***	2.0TFSI****	2.0TFSI****	2.0TFSI	2.0TFSI*******
سال های انتشار	2007-08	2011-12	2007-13	از 2008.	از 2008.
موتور نوع، تعداد دریچه ها	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16
حجم کار	1984	1984	1984	1984	1984
نسبت تراکم	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
نوع زمان بندی	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
حداکثر قدرت (کیلووات / اسب بخار / دور در دقیقه)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
حداکثر گشتاور (Nm/rpm)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

توجه: *** فقط در Golf V GTI Edition محدود به 30 واحد. **** نسخه محدود 35 Golf VI GTI Edition فقط. ***** در Leon Cuprze; ****** در Golf R - سازنده قدرت 271 اسب بخار را نشان می دهد.

هزینه قطعات یدکی ($) *

جزئیات	نمایندگی ها	آنالوگ ها
فیلتر روغن / هوا	9/25	از 7/20
شمع موتور
توربوشارژر	1100	از 800
ترموستات
پمپ آب
کویل (تکه)
فلایویل دو جرمی

* برای 2.0 TFSI / 200 اسب بخار (2006).

کاربرد

موتورها بیشترین کاربرد را در خودروهای زیر دارند:

آئودی A3 (2003-2012)، اشکودا اکتاویا II (2004-2013)، آئودی A5 (از سال 2008)، فولکس واگن گلف (2003-2008)، Seat Leon (2005-2012)، فولکس واگن پاسات (2006-2010).

اما این خودرو با ظاهر خود سر و صدای زیادی به پا نکرد. حتی برای بسیاری به نظر می رسید که در مقایسه با B8، هیچ چیز در ظاهر آن تغییر نکرده است. به نظر می رسد که آئودی در سال های اخیر به طور غیرمعمولی در طراحی محافظه کار بوده است، اما آیا واقعا اینطور است؟

اگر از نزدیک نگاه نکنید، این تازگی فقط با چراغ‌های جلو با نمایه Z شکل مشکوک در امتداد خط پایین، مناسب‌تر برای یک برند آلمانی دیگر، و اپتیک عقب متمایز می‌شود. در پایه، چراغ سر زنون است، برای 80 هزار پلاس - LED، برای 130 "با دم" - ماتریس، "هوشمند" و دوباره با LED.

تداوم یک رذیله نیست

به عنوان اولین تقریب، در مقابل شما تقریباً B8 است که حدود هشت سال در خط مونتاژ دوام آورد. اما ارزش این را دارد که این زوج را در کنار هم قرار دهیم - نه جوانسازی، بلکه چیزی که به ظرافت تداوم نسل ها نامیده می شود.

هیچ کس افزایش اندازه را چند سانتی متر با چشم تعیین نمی کند ، اما خطوط کمی سفت تر ظاهر شد که بیشتر روی کاپوت قابل مشاهده است و آینه هایی که از پانل های در "رشد" می کنند. شش ضلعی جلوپنجره تقریباً بدون تغییر باقی مانده است ، اما این "تقریبا" نه تنها میله های متقاطع دیگر را پنهان می کند، بلکه تریم مشکی را که برای S-Line اجباری است نیز پنهان می کند. با این حال، بسیاری از چیزهای کوچک از نظر سیاسی صحیح فرانک ریملی - این تمام B9 نیست.

فاصله دو محور:

اگر بدنه با فولادهای آلیاژی بالا باقی مانده بود - A4 هنوز یک A8 بزرگ نیست - پس شاسی با قطعات آلیاژی سبک تکمیل شد که آئودی آن را دوست داشت. زیر فریم موتور، بازوهای تعلیق، کالیپرهای ترمز قطعات اصلی بر پایه آلومینیوم هستند. چیزهای کوچک را می توان حذف کرد: به سادگی قابل شمارش نیست، اما هزینه ماشین رنگ را کاهش نمی دهد.

نکته چندان در حقایق فوق نیست، بلکه در این واقعیت است که "چهار" فعلی طبق قوانین معماری MLB ساخته شده است که بر آرایش طولی موتور متمرکز شده است. علاوه بر این، این دومین نسل آن است، یا، همانطور که گاهی اوقات آن را MLB Evo می نامند. انتقال تقریباً کل خط آئودی به آن نزدیک است.

راستش را بگویم، این که همه آئودی ها اساساً شبیه یکدیگر هستند، هرگز برای من ناراحت نشد. بله، احتمالاً یک هدف بازاریابی مخفی نیز در این وجود دارد. یک فرد بزرگ شده است، به سطح دیگری از رفاه رفته است - به جای A3 یا A4 یک A6 جدید دارد، کمی تصویر خود را تغییر داده است - A5 یا A7 ... اما معنای بالا رفتن از پله ها تغییر نمی کند: نه برای یک مدیر عالی و نه برای یک ماشین به همان اندازه درست و محتاط در اصل.

بدون تعجب، اما با چیپس

به همین دلیل تقریباً مطمئن بودم که هیچ غافلگیری در کابین وجود نخواهد داشت. علاوه بر این، من مطمئن هستم که آن را دوست خواهم داشت. اعتراف می‌کنم که احساسات گرم نسبت به آئودی سال‌هاست که تقریباً مانند فناوری Grundig در من پرسه می‌زند. اول از همه، برای اختصار، که در برابر آن نیازی به تعظیم ندارم... اما پشت آن هر آنچه امروز مورد نیاز است پنهان است.

هرکسی که امیدوار است در مقابل یک سدان کلاس متوسط، یک خودروی پنج نفره تمام عیار داشته باشد، در اشتباه است. بله، البته بزرگتر از برادر گلف A3 است، در کابین جادارتر است، اما تونل مرکزی عظیم تر از چهارچرخ متحرک اختیاری کواترو برای آئودی یکپارچه تر است.

به ندرت کسی به طور داوطلبانه یک مکان مرکزی روی مبل پشتی انتخاب می کند. اما راحت و راحت است که دسته تاشوی عظیم و انحراف کننده های سومین واحد کنترل آب و هوا مستقل را به دو قسمت تقسیم کنید. به شرطی که قد سرنشینان از 180-182 سانتی متر تجاوز نکند.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

چمدان های چهار خدمه به راحتی می توانند در یک صندوق عقب 480 لیتری قرار بگیرند، که مخصوصاً زمانی صادق است که فرض شود "چهار" در یک پارک شرکتی یا یک تاکسی ثبت می شوند. اما در استفاده شخصی، نگه داشتن یک سدان ممتاز بعید است که برای کسی جالب باشد. کسانی که به آن نیاز دارند، البته در نسخه آوانت توقف خواهند کرد.

1 / 2

2 / 2

اما برگردیم به فضای داخلی، یا بهتر است بگوییم، قسمت جلویی آن، که از آن انتظار تازگی نداشتم. همه چیز خیلی جالب تر شد. اولاً، S-line ذکر شده و چندین بسته اختیاری دیگر اثر خود را در فضای داخلی به جا گذاشتند. ثانیا، حتی بدون مراحل ویژه، بسیار جالب تر از نسخه قبلی به نظر می رسد. یک آینه دید عقب بدون قاب زیبا - چرا یک "تراشه" نیست؟!

مصرف سوخت طبق نظر سازنده

چرخه مخلوط

عدم وجود کنسول مرکزی به عنوان یک مزیت غیرمنتظره بود: فضای زیادی برای کنترل آب و هوای دو منطقه ای و 9 دکمه در زیر آن وجود داشت که سه تای آن خاموش هستند و ظاهراً برای گزینه ها رزرو شده اند. بقیه مسئول کنترل Start/Stop، ESP، تغییر حالت‌های Drive Select، سنسورهای پارک، و همچنین خاموش کردن صفحه نمایش چند رسانه‌ای 8.3 اینچی هستند. آنها آن را موتور نکردند، اگرچه ارزشش را داشت، اما آن را به یاد ماندنی گذاشتند. مدیریت، همانطور که در آئودی مرسوم است، از طریق یک واشر MMI واقع در جلوی انتخابگر گیربکس اتوماتیک سازماندهی شد، اما چندین کلید عملکرد ثابت و هشت دکمه دیگر با اعداد به آن اضافه شد. سعی نکنید از آنها برای تعویض ایستگاه یا آهنگ در لیست پخش استفاده کنید. در اصل این امکان وجود دارد، اما عملکرد این سری بسیار بالاتر است. هر دکمه را می توان برای یک عمل جداگانه، از موسیقی گرفته تا ناوبری یا تلفن، برنامه ریزی کرد. در نسخه آزمایشی، نقطه دسترسی بی سیم با سیم کارت نیز وجود داشت.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

حدود هفت سال پیش، وقتی این را در A6 دیدم، خوشحال شدم، اما اکنون 4G من در تلفن هوشمندم بسیار سریعتر از اینترنت اپراتور پیشنهادی است. درست است که دسترسی به رادیو اینترنتی وجود کارت را کاملاً توجیه می کند و البته خدمات افزونه در ناوبری داخلی گوگل یک چیز مفید است.

تریم داخلی در چرم خاکستری و آلکانترا خوب به نظر می رسد، که با آن درج های آلومینیومی پانل جلو و درها به ویژه سودمند و برجسته به نظر می رسند. فقط در حال حاضر اتصال نزدیک در همه جا مرتب نیست و چین و چروک های پیری روی دسته عقب که قبلاً ذکر شد و سوراخ نشدن صندلی ها به وضوح با A4 روبرو نیست.

من به سختی در مارک بخش انبوه به این موضوع توجه می کردم ، اما آئودی ... به قول آنها عاشقانه گاز می گیرم: مهارت کار با چرم را باید از باواریای آلپینا آموخت ... و نه فقط اینگولشتات، بلکه بقیه "حق بیمه" آلمان.

اما از نظر لوازم الکترونیکی مناسب و مناسب، آئودی، به نظر من، در موقعیت پیشرو قرار دارد.

در "پایه" A4 یک آنالوگ مرتب با یک صفحه نمایش LCD بزرگ بین صفحه سرعت سنج و سرعت سنج قرار دارد. در آزمایش پیشنهادی - یک کابین خلبان مجازی آئودی با وضوح بالا 12.3 اینچی "شکل" تمام رنگی. علاوه بر دو گزینه برای نمایش اطلاعات که توسط دکمه سوئیچ می شود، می تواند نقشه ای را نیز نمایش دهد که در ابتدا بر روی نمایشگر اصلی چند رسانه ای نمایش داده می شود.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

با حجم مناسبی از اطلاعات روی داشبورد، هیچ احساس شلوغی وجود ندارد. اول از همه، به دلیل این واقعیت است که طراحان حداکثر پیکتوگرام ها را در حداقل منطقه قرار نداده اند. بله، بار اول تمام مکان را به خاطر نمی آورید، مگر اینکه خاطره استیرلیتز را داشته باشید، و حتی در صورت نبود مراحل ویژه و دستیاران متعدد، تعداد کاراکترهای نمایش داده شده کمتر خواهد بود. به طور کلی، برای شخصی که دائماً با ابزارهای پوشیدنی کار می کند، کل رابط "صوتی" هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.

اما لذیذترین قسمت ماشین آزمایشی البته از دید پنهان است. موتور دو لیتری توربو بنزینی 249 اسب بخاری سری EA888 را فقط می توان با لوله های اگزوز که در امتداد لبه های عقب قرار دارند شناسایی کرد. مدرن شده است و به گفته سازندگان، مالک را با مشعل روغن آزار نمی دهد.

نسخه دوکلاچه S-tronic A7 نیز همانند درایو quattro که نام Ultra را به خود اختصاص داده است، دوباره طراحی شده است. این کاملاً جدید از Magna است و تفاوت اصلی آن با Torsen در طراحی دو آستین آن است.

اولین، چند دیسک، در خروجی گیربکس قرار دارد، دومی - با یک درایو الکتریکی - در دیفرانسیل عقب قرار دارد. منظور از نوآوری، جدا شدن کامل میل محرک در هنگام رانندگی فقط بر روی دیفرانسیل جلو، کاهش تلفات اصطکاک و بر این اساس، کاهش مصرف سوخت است.

آقا ظرافت

عجیب است که در آئودی صندلی های ناراحت کننده ای داشته باشید که در آنها باید بی قراری کنید، نیمرخ گلوتئال فردی را ورز دهید، بند های جانبی را با پشت فشار دهید، و روی پشت سری تنظیم کنید. نمی‌دانم صندلی‌های استوک چگونه هستند، اما صندلی‌های اسپرت با قابلیت تنظیم برقی هیچ سوالی ایجاد نکردند. عالی!

قدرت بالای نسخه روسی A4 را نمی توان در حالت بیکار تعیین کرد. شومکا به قدری فکر شده و به ذهن متبادر شده بود که فقط با یک سرعت سنج مجازی می توانید متوجه عملکرد موتور شوید.

پنج حالت رانندگی احتمالی، که یکی از آنها "انفرادی" است، به طور سنتی با توجه به پارامترهای "موتور / انتقال"، "فرمان" و "دمپنینگ" پیکربندی می شوند. در نسخه ما یک مورد دیگر وجود دارد - ACC یا کروز کنترل فعال. همچنین می توان آن را متناسب با سبک رانندگی شما تنظیم کرد.

زواید خاصی در شهر مورد نیاز نیست، بنابراین من "Auto" را انتخاب می کنم. کروز اختیاری "پنبه" - مهمترین دستیار شهری - در A4 ما نصب نشده است، اما یک کروز بزرگراهی آشنا وجود دارد. اما همانطور که بیش از یک بار گفته ام، طبق درک خودم واقعاً به کل زرادخانه احتمالی سیستم های کنترل گاز و ترمز اعتماد ندارم. بله، و هدایت آئودی A4 به روش سنتی بسیار خوشایندتر است. ما انتخابگر گیربکس اتوماتیک T شکل را که از نظر شکل شبیه به یک قایق تفریحی است، به موقعیت D ترجمه می کنیم. و بیایید برویم!

گشتاور 370 نیوتن متری که در 1600 دور در دقیقه موجود است، اعتماد به نفس را القا می کند. فقط کمی پدال گاز را فشار می دهید - و از همان ثانیه های اول می فهمید که موتور در هر شرایطی برای شما کافی خواهد بود. و در عین حال یک آئودی یقه سفید بسیار هوشمندانه رفتار می کند.

شروع قدرتمند و روان در هر حالتی به دست می آید. اما با تکان‌ها، لغزش چرخ‌ها و سایر ویژگی‌های ورزشی عمدی همراه نیست، که به سختی برای چنین خودرویی مناسب است - نه نسخه RS. با وجود تمام شک و تردیدهای من در مورد DSG، نمی توان نسل فعلی را به خاطر تکان خوردن در هنگام بالا و پایین کردن سرزنش کرد. سریع، هموار و خیلی نامحسوس...

وزن محدود:

در عین حال، من آگاه هستم که توربین به طور مرتب وظایف خود را تقریباً در کل محدوده دور انجام می دهد. اما شما فقط می توانید آن را برای چند ثانیه با یک گاز تیز به زمین بشنوید که به طور کلی نیازی به آن نیست. به هر حال، 5.8 ثانیه تا صدها برای یک سدان با وزن محدود 1585 کیلوگرم بسیار سریع است.

اگر "قطعه کوپک" را مجبور نکنید، شتاب شش یا هفت ثانیه طول می کشد که این هم عالی است. اما با چه راحتی! بله، و مصرف سوخت برای چنین موتور قدرتمندی کاملاً غیر معمول است: کمی بیش از ده لیتر در هر صد در شهر و حدود هفت در هنگام رانندگی در بزرگراه.

من به سختی متوجه می شوم که دیگران فرمان را حرکت دهند. از نظر پیکربندی، تقریباً مشابه Q7 است، اما احساس تا حدودی متفاوت است. بسیاری از خودروهای این کلاس نمی توانند از قوس هایی مانند آن عبور کنند - با دقت لکتال و عدم تلاش برای تغییر مسیر حتی یک میلی متر - بسیاری از خودروهای این کلاس نمی توانند.

زمان و نحوه روشن شدن چهارچرخ محرک غیرممکن است، حتی با خاموش کردن صدای آکوستیک اختیاری Bang & Olufsen با جلوه 3 بعدی و گوش دادن به کار داخلی فلزی "چهار"، تعیین کنید. بی فایده و بیهوده. زمان اتصال محور عقب 200 میلی ثانیه است. در هر نشانه ای از لغزش محور جلو، هنگام سر خوردن یا سایر عواملی که می تواند خودرو را از مسیر منحرف کند، متصل می شود... مهم نیست که با چه سبکی رانندگی می کنید. و همچنین باید روشن شود زمانی که منهای بیش از حد است ... این یک نعمت واقعی برای ما است!

چند لینک اصلاح شده A4 را راحت تر کرده است. چه هستند "سرعت دست انداز" وجود دارد و یک بار دیگر آسفالت جاده حلقه مسکو آسفالت! اما بهتر است به داخل چاله ها پرواز نکنید: صرف نظر از تنظیمات کمک فنرهای تطبیقی، سیستم تعلیق آنها را دوست ندارد و به سختی آنها را یکنواخت می کند. حتی با سرعت 10 کیلومتر در ساعت، آسفالت بریده شده در حیاط به عرض 20 سانتی متر به طور محسوسی ماشین را تکان می دهد. خوب، این یک بازپرداخت برای چرخ های 18 اینچی است ...

ماشین شادی بهای غم است...

اگر نه برای همه گزینه های پولی، که قیمت آنها به ده ها هزار روبل می رسد، آزمایش A4 جدید بسیار کوتاه تر خواهد بود. تقریباً به عنوان لیستی از تجهیزات اساسی موارد جدید، اما فقط با نظرات در مورد رفتار در جاده، راحتی و راحتی.

آئودی A4 2.0TFSI کواترو

مشخصات مختصر:

ابعاد (L / W / H)، میلی متر: 4726 x 1842 x 1427 حداکثر قدرت موتور: 249 اسب بخار گیربکس: 7 سرعته، رباتیک حداکثر سرعت: 250 کیلومتر در ساعت شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: 5.8 ثانیه رانندگی: کامل

بنابراین، با قوی ترین موتور و گیربکس جدید جالب، قیمت پایه آئودی A4 2.0 TFSI Quattro 2,639,000 روبل شامل نوآوری های نه چندان زیادی می شود. به عنوان مثال، صندلی‌های اسپرت با پارچه سیستم پوشانده می‌شوند و ترکیب رایگان پارچه/چرم برای پکیج اسپرت S-line 128736 هزینه دیگر خواهد داشت.

و به همین ترتیب تقریباً هر مورد از پیکربندی کننده. جمع آوری در گذراندن "مراحل ویژه" برای نیم میلیون روبل دیگر کار بزرگی نخواهد بود. بنابراین اختصار بسیار نزدیک به قلب من با یک موتور قدرتمند و سیستم چهار چرخ متحرک مدرن بسیار گران است.

آئودی A4 2.0 TFSI کواترو را می پسندید اگر:

• شما به یک سدان وضعیت شخصی نیاز دارید.
• شما ماشین های "منفجره" را دوست ندارید.
• درایو کواترو معیار شماست.

آئودی A4 2.0 TFSI کواترو را دوست نخواهید داشت اگر:

• شما روی یک سدان کامل خانوادگی حساب می‌کردید.
• شما در طراحی به آوانگارد نیاز دارید.
• شما پیکربندی را به دقت مطالعه کرده اید.

موتور فولکس واگن آئودی EA113 2.0 TFSI

ویژگی های موتور EA113

تولید	کارخانه آئودی مجارستان موتور Kft. در گیور
مارک موتور	EA113
سال های انتشار	2004-2014
مواد بلوک	چدن
سیستم تامین	تزریق مستقیم
نوعی از	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	92.8
قطر سیلندر، میلی متر	82.5
نسبت تراکم	10.5
حجم موتور سی سی	1984
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	170-271/4300-6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	280-350/1800-5000
سوخت	98 95 (قدرت کمتر)
مقررات زیست محیطی	یورو 4 یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	~152
مصرف سوخت، l/100 km - شهر - مسیر - مخلوط	12.6 6 .6 8.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است	4.6
هنگام تعویض پور، ل	~4.0
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	15000 (ترجیحا 7500)
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	~90
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- ~300
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - عدم از دست دادن منابع	400+ ~250
موتور نصب شد	آئودی A3 آئودی A4 آئودی A6 آئودی TT / TTS صندلی Altea صندلی Exeo صندلی لئون صندلی تولدو اشکودا اکتاویا vRS فولکس واگن جتا Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./R فولکس واگن پاسات فولکس واگن پولو آر

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

موتور دو لیتری سری EA113 TFSI در سال 2004 عرضه شد و بر اساس یک موتور اتمسفر با تزریق مستقیم سوخت توسعه یافت. VW 2.0 FSI-AXW. حدس زدن تفاوت اصلی بین دو موتور از حرف اول اضافه شده دشوار نیست - موتور جدید مجهز به توربوشارژر است. این تنها تفاوت نیست، برای قدرت بالا، واحد قدرت باید به درستی آماده شود؛ در TFSI، به جای بلوک سیلندر آلومینیومی، از یک سیلندر چدنی استفاده می شود. مکانیزم متعادل کننده اصلاح شده با دو شفت متعادل کننده،دیگری استفاده می شود میل لنگ با باس های رانش ضخیم،پیستون های اصلاح شده برای نسبت تراکم پایین تر روی میله های اتصال تقویت شده. همه اینها با یک سر سیلندر 16 سوپاپ اصلاح شده دو شفت با میل بادامک جدید، سوپاپ ها، فنرهای تقویت شده، کانال های ورودی اصلاح شده و سایر پیشرفت ها پوشیده شده است. موتور 2.0 TFSI مجهز به بالابرهای هیدرولیک است.شیفتر فاز در شفت ورودی، تزریق مستقیم سوخت،درایو زمان بندی از تسمه ای استفاده می کند که عمر مفید آن 90000 کیلومتر است، هنگامی که تسمه می شکند، موتور 2.0 TFSI سوپاپ را خم می کند.
یک توربین کوچک BorgWarner K03 وارد موتور می شود (فشار تا 0.9 بار)، که یک قفسه گشتاور یکنواخت را از قبل از 1800 دور در دقیقه فراهم می کند. نسخه های قدرتمندتر مجهز به توربین کارآمدتر - KKK K04 هستند.
تمام ECU های بوش Motronic MED 9.1 را کنترل می کند.

تغییرات موتور VW-Audi 2.0 TFSI

1. AXX - اولین نسخه موتور، قدرت 200 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 280 نیوتن متر در 1700-5000 دور در دقیقه. آنها موتور را روی آئودی A3، VW Golf 5 GTI، VW Jetta و Volkswagen Passat B6 قرار دادند.
2. BWE - آنالوگ AXX، اما برای تمام چرخ محرک Audi A4 و SEAT Exeo.
3. BPY - آنالوگ AXX، اما برای آمریکای شمالی، تحت استاندارد زیست محیطی ULEV 2.
4. BUL - نسخه 220 اسب بخار برای Audi A4 DTM Edition.
5. CDLJ - موتور برای Polo R WRC.
6. BPJ - ضعیف ترین نسخه 2.0 TFSI، 170 اسب بخار. روی آئودی A6 قرار گرفت.
7. BWA - مشابه AXX، اما با پیستون های جدیدتر، قدرت 200 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 280 نیوتن متر در 1700-5000 دور در دقیقه. یک موتور در آئودی A3، آئودی TT، Seat Altea وجود دارد،Seat Leon FR، Seat Toledo، Skoda Octavia RS، VW Jetta، VW Passat B6، Volkswagen Eos.
8. BYD - از یک بلوک تقویت شده استفاده شد، میله های اتصال تقویت شده، نسبت تراکم به 9.8 کاهش یافت، نازل های کارآمدتر و پمپ، سر جدید، میل بادامک های دیگر، توربین KKK K04 (فشار تقویت کننده تا 1.2 بار)، خنک کننده دیگر ، قدرت 230 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 300 نیوتن متر در 2250-5200 دور در دقیقه. روی Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 و Pirelli Edition نصب شده است.
9. CDLG - BYD سازگار با WV Golf 6 GTI Edition 35. قدرت 235 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 300 نیوتن متر در 2200-5200 دور در دقیقه.
10. BWJ - شبیه به BYD، اما با یک اینترکولر متفاوت، قدرت به 241 اسب بخار افزایش یافت. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 300 نیوتن متر در 2200-5500 دور در دقیقه. یک موتور روی Seat Leon Cupra وجود دارد.
11. CDLF، CDLC، CDLA، CDLB، CDLD، CDLH، CDLK - آنالوگ های BYD با ورودی متفاوت (منیفولد قدیمی)، اینترکولر و میل بادامک ورودی متفاوت، قدرت 256-271 اسب بخار، بسته به تنظیمات. روی آئودی S3، آئودی TTS، Seat Leon Cupra R، Volkswagen Golf R، Volkswagen Scirocco R، Audi A1 نصب شده است.
12. BHZ - نسخه 265 اسب بخار برای آئودی S3. در نازل، شمع، ورودی، جعبه فیلتر هوا متفاوت است.

مشکلات و معایب موتورهای VW-Audi 2.0 TFSI

1. روغن ژور. در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیشتر از متوسط، افزایش مصرف روغن (روغن سوز) مشاهده می شود، این مشکل با تعویض دریچه VKG (تهویه میل لنگ) یا در صورت لزوم با تعویض مهر و موم میل سوپاپ و رینگ حل می شود.
2. در زدن. دیزل. دلیل آن فرسوده تنش زنجیر میل بادامک است، تعویض به حل مشکل کمک می کند.
3. با سرعت بالا سوار نمی شود. دلیل آن فرسودگی فشار دهنده پمپ تزریق است که با تعویض آن مشکل حل می شود. عمر مفید آن حدود 40 هزار کیلومتر است، لازم است هر 15-20 هزار کیلومتر وضعیت را کنترل کنید.
4. کاهش در شتاب، کاهش قدرت. مشکل در شیر بای پس N249 است و با تعویض آن حل می شود.
5. بعد از سوخت گیری روشن نمی شود. مشکل در دریچه هواکش مخزن سوخت است، با تعویض همه چیز حل می شود. مشکل مربوط به خودروهای آمریکایی است.

علاوه بر این، سیم پیچ های احتراق زیاد دوام نمی آورند، منیفولد ورودی به صورت دوره ای کثیف می شود و موتور کانال های ورودی از کار می افتد، چنین مشکلاتی با تمیز کردن منیفولد و تعویض موتور حل می شود. بقیه موتور خوب، شاد، عاشق بنزین و روغن باکیفیت است. در صورت موجود بودن، 200 اسب بخار قدرت تولید می کند. و خیلی خوب سوار می شود
با گذشت زمان، این موتور با موتور دیگری جایگزین شد 2.0 لیتری توربوموتور سری EA888.

تنظیم موتور فولکس واگن آئودی 2.0 TFSI

چیپ تیونینگ

تنظیم موتورهای tfsi یک کار نسبتاً ساده است (اگر پول دارید)، برای افزایش قدرت موتور به 250-260 اسب بخار، کافی است به دفتر تیونینگ مراجعه کنید و مرحله 1 را فلش کنید. لوله، ورودی سرد، پمپ تزریق کارآمدتر و چشمک زدن، این کار باعث می شود بازده را به 280-290 اسب بخار افزایش دهید. افزایش بیشتر قدرت را می توان با توربین جدید K04 و انژکتورهای آئودی S3 ادامه داد، چنین پیکربندی هایی 350 اسب بخار قدرت دارند. فشار دادن بیشتر آب از یک موتور 2 لیتری چندان سودآور نیست، نسبت قیمت / اسب بخار. به طور محسوسی کاهش می یابد.

اگر در مورد خرید خودرو یا تعویض آن فکر می کنید و در عین حال می خواهید یک موتور TFSI روی آن نصب شود، از قبل اطلاعات بیشتری را در مورد این موتور جمع آوری کنید.

از این گذشته ، موتور TFSI چیست و گزینه های بسیار زیادی برای خودروهای با چنین موتوری وجود دارد و انتخاب روشی نسبتاً دشوار است و باید عوامل مختلفی را در نظر گرفت. مثلا مالی.

اگر وضعیت مالی شما به شما اجازه می دهد که یک ماشین خوب و باکیفیت بخرید، پس می دانید که این خرید سال ها صادقانه به شما خدمت خواهد کرد. اما نباید فراموش کرد که موتور هر وسیله نقلیه مهمترین جزء آن است.

این گره است که مسئول قدرت، سرعت حرکت و توانایی حمل یک جرم خاص است. بسیاری از موتورهای مدرن دارای پیشوندها و نام ها و علامت های مختلفی در نام خود هستند.

بنابراین، شما به عنوان یک علاقه‌مند به خودرو، باید قبل از خرید چنین ابزاری، این داده‌ها را به دقت مطالعه و رمزگشایی کنید. آنها می توانند خیلی چیزها را به شما بگویند. با دانستن این اطلاعات، خواهید دانست که خودروی شما برای چه چیزی آماده است، چه محدودیت هایی دارد و چگونه در جاده رفتار خواهد کرد.

توضیحات و ویژگی های موتور

موتور TFSI مخفف عبارت Turbocharged Fuel Stratified Injection است. اما مخفف دیگری نیز وجود دارد که بسیار شبیه به آنچه اکنون در مورد آن صحبت خواهد شد، TFS است. به دلایلی، بسیاری از رانندگان به اشتباه آنها را اشتباه می گیرند و در این مورد به شدت در اشتباه هستند. این 2 موتور کاملا متفاوت هستند. آنها در ویژگی ها و طراحی متفاوت هستند.

موتوری وجود دارد که TFSI واقعاً دارای ویژگی های مشترک است ، این FSI است ، با این حال ، آنها تفاوت های بسیار زیادی نیز دارند. برای مقایسه، این دو موتور را در نظر می گیریم تا کمی در مورد آنها صحبت کنیم. FSI امروز یک نسخه نسبتا قدیمی از موتورها است، اما کاملاً قابل اعتماد است. چنین موتورهایی برای سالهای طولانی از عمر خود توانسته اند خود را در کار نشان دهند و خود را به خوبی ثابت کرده اند.

بار دیگر این شرکت آلمانی در اوج تولید موتورهای باکیفیت و بادوام قرار گرفت. این اختراع و تولید FSI بود که انگیزه ای برای ظهور موتورهای تزریقی به طور کلی شد.

با گذشت زمان، کیفیت موتورهای توسعه دهندگان دیگر مناسب نبود و آنها هدف خود را ایجاد چیزی جدید، قدرتمندتر و کارآمدتر قرار دادند. در همان زمان، آنها می خواستند موتوری اختراع کنند که مواد مضر کمتری در جو منتشر کند، یعنی دوستدار محیط زیست باشد.

به هر حال، در حال حاضر، اروپایی ها در همه زمینه ها از جمله مهندسی نقش پیشرو در اکولوژی دارند. این حوزه شامل شرایطی است که در آن کیفیت یک محصول تشخیص داده می شود. بنابراین خودروها نیز از این قاعده مستثنی نیستند.

به همین دلیل است که در تولید موتورهایی برای اجرای ایده های خود، آنها تنها موتوری را که مربوط به تزریق مخلوط به طور مستقیم به خود سیلندرها بود، تحت تأثیر قرار ندادند. همه چیز دیگر تغییر کرده است. برخی از گره ها اصلاح و بهبود یافته اند. طرح های پیستون به طور کلی تغییر کرده اند تا موتور قدرت خود را از دست ندهد، اما در عین حال عملکرد تراکم آن را کاهش دهد.

2 میل بادامک به طراحی سرسیلندر اضافه شد که از انواع فلزات بادوام و مقاوم ساخته شده بودند. سوپاپ ها از همان مواد ساخته شده اند. سیستم مسئول ورودی و خروجی سوخت نیز بهبود یافته است. به شرح زیر بهبود یافت: کانال هایی که وظیفه تامین سوخت و حذف گاز را بر عهده داشتند اصلاح شدند.

عرضه بنزین نیز در TFSI تغییر کرده است. این سیستم در قالب نصب یک پمپ مدرن دستخوش تغییراتی شده است که سوخت را پمپ می کند و فشاری بالاتر از FSI می دهد. در نتیجه قدرت بیشتری گرفتیم اما مصرف کمتری داشتیم. در نسخه قبلی موتورها، پمپ تنها 2 بادامک داشت، در نسخه مدرن یک بادامک دیگر اضافه شد و در حال حاضر طراحی سه بادامکی داریم.

پمپ برقی است که به دلیل آن فریمور آن تغییر یافته است. این امکان را برای موتور فراهم می کند تا با در نظر گرفتن نیازهای موتور، میزان سوخت عرضه شده را محاسبه کند. کم کم به تفاوت اصلی این نوع موتورها رسیدیم وجود توربوشارژر.

در مخفف TFSI این تغییر در اضافه شدن حرف T رخ داده است به این ترتیب تغییر نام از FSI به TFSI رخ داده است. افزودن این حرف به نام و وجود توربوشارژر قدرت، دینامیک و گشتاور بیشتری به این نوع موتور داد.

اکنون می خواهیم در نهایت همه شک و تردیدها را در مورد تفاوت بین این دو موتور برطرف کنیم. از این گذشته ، هم در یکی و هم در دیگری توربین وجود دارد. و در نگاه اول یکسان و برابر هم هستند. اما نه، هنوز تفاوت های قابل توجهی وجود دارد. فقط TSI دو تا دارد.

اول، یکی از آنها تامین سوخت است که به منیفولد ورودی می رود. تفاوت دوم این است که طراحی چنین موتوری وجود یک توربین تاربونادوا را فراهم می کند. یعنی طراحی موتور هم توربین مکانیکی و هم کمپرسور الکتریکی را فراهم می کند.

گازهای خروجی منجر به عملکرد یک واحد می شود. واحد دیگری فشار هوا را افزایش می دهد. کار آنها به نوبه خود سازماندهی شده است و کاملاً به حالت های عملکرد موتور بستگی دارد. TSI ها مقرون به صرفه تر و پاسخگوتر از TFSI ها در نظر گرفته می شوند.

TFSI اغلب توسط آلمانی ها روی برندهای خودرویی مانند آئودی و اشکودا نصب می شود. اکنون ارزش کمی توجه به مسائل مشکل ساز و معایب اصلی موتورهای TFSI را دارد. هر واحد و گره آنها را دارد و اگر آنها را پنهان کنیم و به آنها دست نزنیم درست نخواهد بود.

مشکلات موتور TFSI

بنابراین، موتور 2.0 TFSI را می گیریم و بحث می کنیم که صاحبان خودروهایی با این نوع موتورهای نصب شده روی آنها بیشتر از چه چیزی شکایت دارند. اولین و نسبتاً رایج مشکل مصرف روغن یا به قول بسیاری از صاحبان خودرو، "روغن زور" است.

این مشکل در خودروهای تازه وجود ندارد، بلکه بیشتر مربوط به خودروهایی است که قبلاً بیش از حد متوسط ​​کار کرده اند. بله مشکلی وجود دارد اما قابل حل است و ایرادی ندارد فقط به موقع با سرویس تماس بگیرید و آنها به شما کمک می کنند تا همه چیز را برطرف کنید. معمولا همه چیز با تعویض اجزایی مانند شیر VKG حل می شود. اگر این روش مشکل را حل نکرد، درزگیرهای میل سوپاپ تعویض می شوند.

مشکل دوم ضربه زدن است. زمانی ظاهر می شود که کشنده زنجیر میل بادامک قبلاً فرسوده شده باشد. همچنین قابل حل است و با جایگزینی این گره رخ می دهد.

مشکل سوم از دست دادن قدرت است، یعنی خرابی در شتاب وجود دارد. مشکل در شیر شماره 249 است. با تعویض آن همه مشکلات حل می شود.

مشکل چهارم در سرعت های بالا ماشین نمی رود. فشار دهنده پمپ تزریق را بررسی کنید، مشکل در آن است. اگر این واحد به طور دوره ای (هر 15-20 هزار کیلومتر) بررسی و کنترل شود، جایگزینی آن همه چیز را حل می کند.

مشکل پنجم خودرو را سوخت گیری کرد، اما روشن نمی شود. شیر تهویه را چک کنید. این نوع مشکلات بیشتر مربوط به خودروهای آمریکایی است. جالب ترین چیز این است که ما مشکلاتی را که مردم اغلب با آن مواجه می شوند نام بردیم.

با این حال، احتمالاً متوجه شده اید که همه آنها به سرعت حل می شوند. آنها قطعه را خریدند، آن را جایگزین کردند، این کل الگوریتم است. از آنجایی که موتورها بسیار پیچیده هستند، بهترین گزینه تماس با متخصصان در این زمینه در صورت بروز مشکل است.