Dzerošā princese un smēķējošs princis. Pārsteidzoši mirkļi no pagātnes. Interesantas vēsturiskas fotogrāfijas

Heinrihs Aleksandrs princis zu Sains-Vitgenšteins (Heinrihs Aleksandrs zu Sains- Vitgenšteins)

Heinrihs zu Sains-Vitgenšteins nāca no senas vācu ģimenes. Pirmo reizi grāfu fon Sainu vārds (fon Sains) ir minēts dokumentos, kas datēti ar 1079. gadu. Viņu apgabali uzplauka un pastāvīgi pieauga, sasniedzot savu labklājības augstumu ap 1250. gadu. Tie sniedzās no ziemeļiem uz dienvidiem no Ķelnes līdz Koblencai un no rietumiem uz austrumiem no Dill līdz Mozelei. Grāfs Heinrihs fon Sains (1202 - 1246), jeb grāfs HeinrihsIII, piedalījās piektajā krusta karā. Inkvizitors Konrāds fon Mārburgs (Konrāds fon Mārburgs) viņš tika apsūdzēts ķecerībā, taču spēja “attīrīties” un pāvests Gregorijs IX viņu attaisnoja. Kad fon Mārburgs vēlāk gāja cauri fon Sinova zemēm, Heinrihs IIIsagūstīja un nogalināja viņu.

Vidū XIVgs. grāfs Salentins fon Sains (Salentins fon Sains) apprecējās ar kroņgrāfieni Adelheidu fon Vitgenšteinu (Adelheida fon Vitgenšteina). Abu ģimeņu īpašumi tika apvienoti, un Vitgenšteinu zemes Lānas un Edera upju apvidū tika pievienotas Sainas grāfu zemēm. Un turpmāk visi viņu pēcnācēji nesa grāfa fon Seina-Vitgenšteina titulu (Vitgenšteinu dzimtas pirmsākumi meklējami grāfā Eberhardā Sponheimā (Ebergards Šponheims), kurš nomira 1044. gadā. ).

Arī fon Seina-Vitgenšteini atstāja savas pēdas Krievijas vēsturē. Šīs ģimenes loceklis grāfs Kristians Ludvigs Kazimirs zu Sains-Vitgenšteins (Kristians Ludvigs Kasimirs zu Sains- Vitgenšteins) 1761. gadā ieņēma Krievijas karaspēks. Viņš iestājās Krievijas armijā un galu galā sasniedza ģenerālleitnanta pakāpi. 1768. gadā Kijevā piedzima viņa dēls Ludvigs Ādolfs.

12 gadu vecumā Pjotrs Kristianovičs Vitgenšteins, kā Krievijā kļuva pazīstams Ludvigs Ādolfs zu Sains-Vitgenšteins, tika iesaukts par karavīru. 24 gadu vecumā viņš jau bija majors. Vitgenšteins piedalījās militārajās operācijās pret Poliju, pēc tam pārcēlās uz grāfa Zubova korpusu Kaukāzā un piedalījās Derbentas ieņemšanā. Par savu drosmi viņš tika priekšlaicīgi paaugstināts par pulkvežleitnanta pakāpi.

1801. gadā ģenerālmajors Vitgenšteins tika iecelts par Elizavetgradas huzāru pulka komandieri, kura priekšgalā viņš 1805. gada kampaņā par Amstetenas kauju saņēma III pakāpes Georgu. 1806. gadā Vitgenšteins piedalījās Turcijas karā. Pēc tam 1807. gadā viņš atkal piedalījās karā pret Napoleonu un izcēlās Frīdlendas kaujā.

Imperators Aleksandrsesiecelts ģenerālleitnants Vitgenšteins par Dzīvības gvardes huzāru pulka komandieri. 1812. gada Tēvijas kara sākumā viņam tika uzticēts 1. korpuss, kuram, armijām atkāpjoties no Drisas uz Smoļensku, tika pavēlēts segt ceļus uz Pēterburgu. Kamēr abas galvenās Krievijas armijas atkāpās, Vitgenšteins vairākas reizes sakāva Makdonalda un Oudinot vienībām ( Napoleons savos memuāros runāja par Vitgenšteinu kā "visspējīgāko no visiem krievu ģenerāļiem". Pašā Krievijā ne visi piekrita šim viedoklim, uzskatot Vitgenšteinu par diezgan viduvēju militāro vadītāju). Pēc Polockas ieņemšanas (7. oktobrī) viņi sāka saukt viņu par "Petrovas pilsētas aizstāvi". Pēterburgas guberņas muižniecība Vitgenšteinam uzdāvināja uzrunu, bet Pēterburgas tirgotāji – 150 000 rubļu. Tajā pašā laikā Vitgenšteina ģerbonī parādījās lente ar uzrakstu “Savu godu nevienam nedošu” un Svētā Jura zobena attēls ar tādu pašu uzrakstu, bet latīņu valodā.Honorem meum nemini dabo».

1813. gadā, kad Krievijas karaspēks ienāca Prūsijā, Vitgenšteins ieņēma Berlīni un tādējādi izglāba to no franču uzbrukuma. Pēc Kutuzova nāves, neskatoties uz to, ka trīs ģenerāļi bija augstāki par Vitgenšteinu, viņš tika iecelts par virspavēlnieku. Saņēmis armiju pirms Lūcenas kaujas, nebūdams pietiekami informēts par lietu stāvokli, samulsināts no sabiedroto monarhu klātbūtnes, Vitgenšteins gan šajā kaujā, gan pēc tam Baucenes kaujā nebija uzdevumu augstumos. lūdza viņu atbrīvot no virspavēlnieka amata. Palicis armijā, viņš tika smagi ievainots 1814. gada 15. februāra kaujā pie Barsyur-Oba.

1818. gadā Vitgenšteinu iecēla par 2. armijas virspavēlnieku un Valsts padomes locekli. Imperators Nikolajs espiešķīra viņam feldmaršala pakāpi un Turcijas kara sākumā 1828. gadā iecēla par Krievijas karaspēka virspavēlnieku Eiropas Turcijā. Vitgenšteina vadībā tika ieņemti Isakčas, Mačina un Brailova cietokšņi.

1829. gadā Vitgenšteins tika atlaists no virspavēlnieka amata un atvaļināts no visām lietām. 1834. gadā Prūsijas karalis Frīdrihs Vilhelms IIIpaaugstināja Vitgenšteinu Viņa Rāmās Augstības cieņā, un šī titula pieņemšanu viņam atļāva imperators Nikolajses. Pēteris Kristianovičs Vitgenšteins (Ludvigs Adolfs zu Sayn-Wittgenstein) nomira 1842. gadā. (Krievijā viņam bija divi dēli. Prinči Pēteris un Jevgeņijs Aleksandrovičs Vitgenšteini ir ierakstīti Sanktpēterburgas guberņas ģenealoģijas grāmatas 5. daļā. 1834. gadā kņazs Pjotrs Aleksandrovičs Vitgenšteins apprecējās ar princesi Leonillu Ivanovnu Barjatinsku. Viņa dzimusi 1816. gadā un bija viena no skaistākajām un izglītotākajām sievietēm Sanktpēterburgā. Princese Vitgenšteina bija Francijas fane un tāpēc drīz pārcēlās uz Parīzi. 1848. gada revolūcijas laikā viņa pārcēlās uz Berlīni. Tur viņa kopā ar savu draudzeni ķeizarieni Augustu mēģināja cīnīties ar Vācijas kancleru Bismarku, lai novērstu Francijas un Prūsijas karu. Leonilla fon Vitgenšteina, būdama atraitne 50 gadu vecumā, apmetās uz dzīvi Šveicē. Tur viņa iesaistījās labdarības darbā un nomira 1918. gadā 102 gadu vecumā. Ir saglabājušies divi viņas portreti, viens no tiem ir Horace Berne (Horācijs Vernets), otrais ir Franča Ksavjera Vinterhaltera darbs (Francs Ksavers Vinterhalters) )

Vēl viens fon Seina-Vitgenšteinu ģimenes loceklis kalpoja Krievijā - Emīls Kārlis (Emīls Kārlis zu Sains- Vitgenšteins). Viņš dzimis 1824. gadā, 1845. gadā pavadījis Hesenes princi Aleksandru uz Kaukāzu, bet 1848. gadā piedalījies karā pret Dāniju. Pēc tam ar Emīla Ludvigoviča Vitgenšteina vārdu viņš iestājās Krievijas dienestā. Drīz viņš tika iecelts par kņaza Voroncova adjutantu un līdz 1852. gadam piedalījās militārās operācijās Kaukāzā. 1862. gadā Vitgenšteins atradās Varšavā lielkņaza Konstantīna Nikolajeviča vadībā. Krievu-turku kampaņas laikā 1877-78. viņš bija imperatora svītā. Ģenerālleitnants Emīlijs Ludvigovičs Vitgenšteins nomira 1878. gadā.

Heinrihs Aleksandrs Ludvigs Pīters Princis zu Sains-Vitgenšteins, un tas bija viņa pilnais vārds, dzimis 1916. gada 14. augustā. Kopenhāgenā. Viņš bija otrais no trim zēniem, kas dzimuši diplomāta Gustava Aleksandra zu Saina-Vitgenšteina ģimenē ( Dzimis 1880. gadā, miris 1953. gadā. Viņš bija kņaza Pētera Aleksandroviča Vitgenšteina un viņa sievas Leonillas Ivanovnas Barjatinskas mazdēls.) un viņa sieva Valpurga, dzimusi baronese fon Frīzena (Valpurga fon Frīzena) (Dzimis 1885. gadā, miris 1970. gadā.). Heinriha vecākā brāļa vārds bija Ludvigs, bet jaunāko brāli sauca Aleksandrs ( Ludvigs, tāpat kā Heinrihs, gāja bojā kara laikā. Aleksandrs nomira pēc kara autoavārijā).

1919. gadā pēc ķeizara Vācijas sakāves Pirmajā pasaules karā viņa tēvs pameta diplomātisko dienestu un ar ģimeni pārcēlās uz dzīvi Šveicē. No 6 līdz 10 gadiem Heinrihs mācījās mājās, mācoties pie speciāli algotiem skolotājiem. Tomēr galu galā vecāki saprata, ka nevar tikt galā ar Heinrihu un viņa vecāko brāli Ludvigu. 1926. gadā viņu vecāki nosūtīja viņus uz internātskolu Neiborenā (Neibeuren) Augšbavārijā.

Heinrihs Neiberenā pavadīja 6 gadus, līdz 1932. gadam. Šajos gados viņa studijas tika pārtrauktas tikai divas reizes. Heinrihs daļu 1927. gada veselības problēmu dēļ pavadīja Šveices kūrortā Davosā, bet 1929. gadā īsi mācījās privātskolā Montrē (Montrē) Francijā. Henrijs, kuram nebija laba veselība, bija vājākais starp saviem biedriem, taču, pateicoties savam spēcīgajam un bezkompromisa raksturam, viņš ātri ieguva viņu cieņu. Viņa autoritāte studentu vidū kļuva gandrīz neierobežota, un viņam pat bija savi miesassargi.

Viņa māte teica: “Henrijs man teica: “Zini, mammīt, es varu pieiet pie lielās un iesist viņam pa vaigu. Viņš domā, ka ar mani var darīt visu, ko vēlas. Šobrīd man atliek tikai izlikt zīmi, un citi man pievienosies.

1932. gadā Heinrihs pārcēlās uz ģimnāziju Orenburgā, kuru absolvēja 1935. gada 17. decembrī. Uzreiz pēc pārcelšanās uz Freiburgu viņš iestājās Hitlerjugendā un līdz 1935. gadam kļuva par šīs organizācijas 113. grupas vadītāju.

Heinrihs centās piedalīties visās sporta sacensībās. Īpaši viņu piesaistīja tehniskie sporta veidi. Heinrihs bija izcils riteņbraucējs, vēlāk kļuva par motociklistu un sacīkšu braucēju.

Princese Valpurga zu Saina-Vitgenšteina atcerējās: “Viņam bija veselas piezīmju grāmatiņas ar dažādu mašīnu zīmējumiem. Daudzi no tiem bija viņa paša dizaina, ar milzīgiem, elegantiem radiatoriem, un tie vienmēr bija sacīkšu sacīkstes. Lidmašīnas skaņa brokastu laikā vai skolas laikā viņu acumirklī pievilktu pie loga. Un pilnīgi neko nevarēja darīt lietas labā. Kad reiz bijām pie ārsta par kādu bērnības slimību, daktere man teica: “Puika noteikti ir ļoti grūts. ES redzu to. Ļaujiet tai augt un nemēģiniet to traucēt. Tad viss būs labi. Viņš nevar rīkoties savādāk." Pēc tam es ievēroju šo padomu, un ko vēl es varētu darīt.

Nolēmis iegādāties savu motociklu, Heinrihs sāka krāt naudu, ko viņam atsūtīja vecāki. Viņš nekad nepirka sev saldumus un gandrīz visur gāja kājām vai brauca ar velosipēdu. Viņš braucis ar vilcienu tikai tad, kad vairs nebija iespējams turpināt ceļu kājām vai ar velosipēdu. Heinrihs savulaik ar velosipēdu nobrauca 300 kilometrus, neiztērējot nevienu pennigu. Uz jautājumu, kur viņš nakšņojis, bija lakoniska atbilde: "Kaut kur mežā." "Ko tu ēd?" - "Es paņēmu līdzi pāris maizes gabalus."

Galu galā viņa personīgie uzkrājumi pieauga tiktāl, ka Heinrihs varēja iegādāties lietotu, vieglu motociklu, kuram nebija nepieciešama vadītāja apliecība. Vasaras brīvdienās viņš ar to ceļoja no Freiburgas uz Vācijas ziemeļiem līdz Ziemeļjūras piekrastei. Viņa māte vēlāk atcerējās: "Es īpaši lūdzu viņu neiet Hitlerjaunatnes formastērpā." Diemžēl viņš nespēja pretoties kārdinājumam, uz to brīdi jau bija 113. grupas līderis, un notika šausmīga lieta. Kāds viņu nošāva no aiz kokiem, un lode iekrita aiz viņa sasietajos koferos. Toreiz mēs par to neko nedzirdējām un uzzinājām nejauši tikai pēc pusotra gada.

Tajā pašā laikā Henrija akadēmiskie sasniegumi bija diezgan pieticīgi. Piemēram, 1928. gadā vienā no savām vēstulēm uz mājām viņš rakstīja, ka viņa latīņu valodas atzīme ir no diviem līdz trīs, un franču valodā viņš saņēma divus par vienu vingrinājumu un vienu par otru. Vitgenšteina atestātā par ģimnāzijas beigšanu nebija neviena teicama atzīme, septiņos priekšmetos viņam bija "laba" atzīme, bet sešos - "apmierinoši".

Heinrihs Vitgenšteins, tāpat kā daudzi viņa vienaudži, uzauga kā dedzīgs un neierobežots Vācijas patriots. Viņš stingri nolēma veltīt sevi militārajai karjerai, kļūstot par virsnieku. Zinot, cik grūti toreiz bija pievienoties Vērmahtam, un vēl jo vairāk saprotot, cik vāja ir viņa veselība, Heinrihs no šī brīža visu savu dzīvi un uzvedību pakārtoja šī mērķa sasniegšanai. Viņš sāka sistemātiski trenēties un izvairījās no visa, kas kaut kādā veidā varētu ietekmēt viņa labsajūtu. Viņš nesmēķēja un nelietoja alkoholu un kopumā bija ārkārtīgi pieticīgs savās vajadzībām. Var droši teikt, ka viņš vadīja askētisku dzīvesveidu. Henrijs uzskatīja, ka ir pilnīgi neciešami, ja kāds jautā par viņa veselību. Vienā no vēstulēm mātei viņš rakstīja: ”Es ienīstu, ja apkārtējie pastāvīgi uzvedas tā, it kā es būtu vājš un slims.”

1936. gadā Heinrihs zu Sains-Vitgenšteins sāka savu militāro karjeru 17. Bavārijas Reiteru pulka sastāvā, kas dislocēts Bambergā (Šī pulka sastāvā 1928.-38. Ernsts Kupfers vispirms kalpoja par ierindnieku un pēc tam par eskadras komandieri (Ernsts Kupfers). Tiesību zinātņu doktors Ernsts Kupfers pievienojās Luftwaffe 1938. gadā un četru gadu laikā no parasta pilota kļuva par komandieri. StG2. Viņš kļuva par vienu no labākajiem uzbrukuma pilotiem un viņam bija 636 kaujas misijas. 1943.09.09. Kupfers kļuva par pirmo uzbrukuma lidmašīnu komandieri. Viņš nomira 1943. gada 11. jūnijā, kad viņa vadītā lidmašīna He-111N-6 ietriecās kalna nogāzē 60 km uz ziemeļiem no Salonikiem, Grieķijā. 1944. gada 11. aprīlī Obersts Kupfers pēcnāves tika apbalvots ar Zobeniem ar Bruņinieka krustu (Nr.62). Bez viņa militāro karjeru 17. Reitera pulkā sāka vēl viens slavens vācu virsnieks - Obersts Klauss Šenks grāfs fon Štaufenbergs (Klauss Šenks fon Štauftenbergs), kurš 1943. gada 20. jūlijā veica slaveno slepkavības mēģinājumu pret Ādolfu Hitleru. ). Pēc tam viņš pārgāja uz Luftwaffe un 1937. gada oktobrī tika nosūtīts uz lidojumu skolu Braunšveigā.

1938. gada jūnijā Vitgenšteins tika paaugstināts par leitnanta pakāpi. Viņš tika iecelts parSchGr.40. Lido kā aizmugures ložmetējs uz leitnanta Vernera Rolla lidmašīnu He-45 (Verners Roels) (Dzimis 1914. gada 8. 2. Ayly-sur-Noah (Ailijs- sur- Nē) Francijā. 1934. gada aprīlī viņš iestājās Jūras spēkos un 1935. gadā pārgāja uz Luftwaffe. 1937. gadā ieradās leitnants Rolls es./StG 165, pēc tam kalpojaSch. Gr.40. 1942. gadā viņš saņēma Hauptmaņa pakāpi un kļuva par štāba eskadras komandieri.StG77. 1943. gada 25. maijā pēc 440 kaujas uzdevumiem Rolls tika apbalvots ar Bruņinieka krustu. 1943. gada 12. janvārī majors Rolls tika pārcelts uz Berlīni uz Luftwaffe akadēmiju. Pašās kara beigās viņš dienējaJV44 ģenerālleitnanta Gelenda vadībā. Kopumā Rolls pabeidza 477 kaujas misijas, tika iznīcināti vairāki tilti un notriekta viena lidmašīna. 1948.-52.gadā. Rolls strādāja vācu skolā Santjago, Čīlē. 1953. gadā viņš atgriezās Vācijā un sāka strādāt par inženieri. Kā rezervists Rolls tika pārkvalificēts un saņēma Oberst-Leutnant pakāpi. 1973. gadā Vācijā tika izdota viņa grāmata par Heinrihu zu Sainu-Vitgenšteinu ar nosaukumu “Ziedi princim Vitgenšteinam” (“Ziedi princim Vitgenšteinam”).Blūmens fiir Prinz Wittenstein») ), Vitgenšteins piedalījās Sudetu zemes okupācijā.

1938.–1939. gada ziemā Vitgenšteins tika pārcelts uz Bomber Aviation un norīkots uz štābuKILOGRAMS 254 (Izveidota 1938. gada 1. novembrī Fritzlarā (Friclars). 05/01/1939 tika pārdēvēta parKILOGRAMS 54 ) kā navigators. Kārlis Teodors Hulšofs (Kārlis- Teodors Hulšofs) (No 01.11.1941. par komandieri bija diplomēts inženieris Obersts-Leutnants Hīlšofs. N.J.G.2, un tieši viņu 1943. gada 31. decembrī šajā amatā nomainīja majors Vitgenšteins. No 01.06.1944. līdz 25.03.1945. Hulšofs pildīja komandiera pienākumus N.J.G. 102 ), kurš tolaik bija tehniskā atbalsta darbinieks KILOGRAMS54, atcerējās: “Es redzēju pūles, ko viņš pielika nākamo dažu mēnešu laikā, lai pēc iespējas ātrāk kvalificētos par pilotu. Es atceros, cik lepns viņš bija, kad stāstīja, ka pats lidojis ar Ag-66. Tajā laikā neviens nevarēja līdzināties viņa vēlmei lidot.

Hulšofs pirmo reizi tikās ar Vitgenšteinu slēpošanas instruktoru kursā Kicbīhelā (Kitzbuhel) 1938. gada februārī-martā. Vēlāk viņš stāstīja par saviem pirmajiem iespaidiem par viņu: “Henrijs bija pieticīgs un pašpārliecināts virsnieks, kurš savus pienākumus veica disciplinēti un ar labo gribu. No pirmā acu uzmetiena tas šķita nedaudz mīksts. Man šķita, ka viņš pret daudzām lietām bija kritisks, bet sava rakstura dēļ bija atturīgs, labprātāk gaida un vēro. Viņš nekad skaļi neizteica savu viedokli, un viņa lūpās dažkārt parādījās tikai ironisks smaids. Klusā rakstura dēļ viņš bija ļoti populārs savu biedru vidū."

Iekļauts KILOGRAMS54 Vitgenšteins pirmo reizi piedalījās kaujās Francijā un t.s. Anglijas kaujā un pēc tam Austrumu frontē. Kopā kā pilots Ju-88 viņš veica 150 kaujas misijas.

Tomēr lidošana ar bumbvedēju nevarēja viņam sagādāt gandarījumu. Hanss Gredzens (Hanss Gredzens), kurš labi pazina Vitgenšteinu, rakstīja: “Viņš nevarēja samierināties ar bumbvedēju un vienmēr gribēja doties uz iznīcinātāju aviāciju, lai kļūtu par nakts iznīcinātāja pilotu. Tajā viņš redzēja sava karavīra koncepcijas realizāciju tās tīrākajā formā. Nevis būt uzbrucējam, bet gan būt aizsargam!” Princese fon Vitgenšteina sacīja: "Viņš pārgāja uz nakts kaujiniekiem, jo ​​saprata, ka viņa nomestās bumbas rada ciešanas civiliedzīvotājiem." Pats Henrijs pēc tam savai mātei atzina: "Nakts cīņa ir visgrūtākā, taču tā ir arī augstākais punkts lidojuma mākslā."

1941. gada augustā Vitgenšteins varēja pāriet uz nakts kaujas lidmašīnām. Viņš tika nosūtīts uz lidošanas skolu Ehterdingenā (Ehterdingena) Štutgartes apgabalā treniņiem tur vajadzēja ilgt ilgu laiku, taču nejaušība viņam palīdzēja. Rudenī Vitgenšteins atkal tikās ar Hulšofu un lūdza viņam palīdzēt ātri iekļūt kaujas eskadrā.

Hulšofs palīdzēja Vitgenšteinam, un 1942. gada janvārī viņš tika nosūtīts uz 11./N.J.G.2. Jau no pirmajām dienām Vitgenšteins sāka intensīvus mācību lidojumus, veidojot mijiedarbību ar zemes vadības operatoriem. Un, ja pēdējos pārsteidza un pārsteidza nenogurstošais jaunpienācējs, tad viņa mehāniķi bija spiesti pastāvīgi gatavotiesJu-88 lidojumiem, bija daudz mazāk entuziasma.

Vitgenšteins savu pirmo uzvaru izcīnīja 1942. gada naktī no 6. uz 7. maiju, notriekdams angļu Blenheimu.

Līdz septembra vidum komandierim bija 9./N.J.G.2 Virsleitnantam Vitgenšteinam jau bija 12 uzvaras, ieskaitot angļu “Fulmar” (“Fulmar"), viņš nošāva 27. jūlijā.

1942. gada 2. oktobrī Vitgenšteins tika apbalvots ar Bruņinieka krustu. Līdz tam laikam viņam jau bija 22 uzvaras, kuras viņš izcīnīja 40 kaujas misiju laikā.

Vitgenšteina galvenais mērķis bija kļūt par labāko nakts iznīcinātāja pilotu. Viņš pastāvīgi cīnījās par pirmo vietu ar Lentu un Streibu. Obersts Falks vēlāk par viņu atcerējās:

"Vitgenšteins bija ļoti spējīgs pilots, taču viņš bija ārkārtīgi ambiciozs un lielisks individuālists. Viņš nebija dzimis komandieris. Viņš nebija ne skolotājs, ne audzinātājs saviem padotajiem. Neskatoties uz to, viņš bija izcila personība un izcils kaujas pilots. Viņam bija kaut kāda sestā maņa – intuīcija, kas deva iespēju redzēt, kur atrodas ienaidnieks. Šī sajūta bija viņa personīgais radars. Turklāt viņš bija lielisks gaisa šāvējs.

Kādu dienu mani izsauca uz Berlīni uz Aviācijas ministriju. Kā vēlāk izrādījās, Vitgenšteins arī devās turp reizē ar mani, jo nākamajā dienā Gēringam viņam bija jāpasniedz Bruņinieka krusts. Pārsteidzošā kārtā mēs nokļuvām vienā vilcienā, vienā vagonā un vienā kupejā.

Priecājos par šo laimīgo iespēju mierīgi pārrunāt dažādas nakts cīnītāju izmantošanas problēmas. Vitgenšteins bija ļoti nervozs, un viņa rokas trīcēja. Tajā brīdī viņu no Lenta un Streiba šķīra tikai viena vai divas uzvaras. Cik saprotu, viņš ļoti baidījās, ka kamēr viņš sēdēs vilcienā un neko nedarīs, viņi uzvaru skaita ziņā spēs no viņa atrauties vēl tālāk. Šī doma viņu vajāja."

Bijušais komandieris N.J.G.2 Oberst-leitnants Hulshoff runāja par Vitgenšteinu: “Kādu nakti briti uzbruka visiem nakts iznīcinātāju lidlaukiem, kas atrodas Holandē. Viņš pacēlās starp sprāgstošām bumbām, bez apgaismojuma, pilnīgā tumsā, tieši pāri lidlaukam. Pēc stundas viņš nolaidās un bija dusmās, jo viņam iesprūda ieroči, un šī iemesla dēļ viņš notrieca “tikai” divas lidmašīnas.

Vitgenšteina vēlme lidot un gūt jaunas uzvaras bija nevaldāma. Militārais korespondents Jirgens Klausens (Jirgens Klausens) (Viņš izdzīvoja Vitgenšteinu tikai vienu mēnesi un nomira naktī uz 19.02.20.1944 kaujas misijas laikā kopā ar Hauptmanu Erhardu Pītersu (Erhards Pēters). Pītersam bija 23 uzvaras ), kurš kopā ar Vitgenšteinu veica vairākas kaujas misijas, stāstīja par to, kā viņš reiz pacēlās trauksmes stāvoklī, valkājot tikai vienu zābaku. Kad Vitgenšteins izlēca no automašīnas, lai iekāptu savā lidmašīnā, kas bija gatava pacelšanās brīdim, viens no viņa zābakiem kaut ko aizķēra. Nevēlēdamies uzkavēties ne sekundi, viņš vienkārši izvilka kāju no bagāžnieka un, ieņemot vietu kabīnē, nekavējoties pacēlās. Vitgenšteins atgriezās tikai pēc četrām stundām, un visu šo laiku viņa kāja atradās uz stūres pedāļa tikai vienā zīda zeķē. Ņemot vērā, ka temperatūra salonā Ju-88 nekādā ziņā nebija ērti, ne velti ekipāžas valkāja kažokādas kombinezonus, tad kļūs skaidrs, ka to izturēja tikai cilvēks ar dzelžainu gribu, kuram bija absolūta savaldība.

1942. gada decembrī Hauptmans Vitgenšteins tika iecelts par jaunizveidotās vienības komandieriIV./ N.J.G. 5 (Pēc tam Lehfeldā un Leifeimā (Leifeima) tika izveidoti grupas štābi, 10. un 11./N.J.G. 5. 12./ N.J.G.5 tika izveidota 1943. gada aprīlī, pamatojoties uz 2./N.J.G. 4 ). Vitgenšteina sliktā veselība, neskatoties uz visiem viņa pūliņiem, joprojām lika sevi manīt. Tāpēc 1943. gada februārī-martā viņš pat bija spiests uz īsu brīdi doties uz slimnīcu.

Aprīlī Vitgenšteins ieradās Instenburgas lidlaukā Austrumprūsijā, kur 10. un 12./N.J.G.5 (Viņus tur pārveda 1943. gada janvārī ar uzdevumu apturēt padomju bumbvedēju nakts reidus. 1943. gada aprīlī DVA lidmašīna veica 920 kaujas misijas, nometot 700 tonnas bumbu uz dažādiem mērķiem Austrumprūsijā.). Laikā no 1943. gada 16. aprīļa līdz 2. maijam viņš virs Austrumprūsijas notrieca 4 DB-3 un vienu B-25. Pēc tam viņš tika atsaukts uz Holandi un līdz 25. jūnijam notrieca 5 britu bumbvedējus, no kuriem 4 vienā naktī.

1943. gada jūnija beigās 10. un 12./N.J.G.5, kuru vadīja Vitgenšteins, tika pārvietoti uz lidlaukiem Brjanskā un Orelā un pēc tam jūlijā piedalījās kaujās tā sauktajā apgabalā. Kurskas izspiedums. Naktī no 24. uz 25. jūliju rajonā uz austrumiem no Orelas Vitgenšteins notrieca uzreiz 7 bumbvedējus ar diviem dzinējiem. 25. jūlijā ziņojumā no Vērmahtas augstākās pavēlniecības tika ziņots: “Pagājušajā naktī princis zu Sains-Vitgenšteins un viņa apkalpe veiksmīgi notrieca 7 Krievijas lidmašīnas. Tas ir līdz šim lielākais vienā naktī notriekto lidmašīnu skaits." Kopumā Vitgenšteins Kurskas apgabalā izcīnīja 28 uzvaras. Šajā periodā viņš izmantoja divus lidojumusJu-88 C-6 - « C 9+ A.E." Un " C 9+ DE" Abām lidmašīnām bija vienāds uzvaru skaits uz spuras un vienāda maskēšanās ( Visām Wittgenstein lidmašīnām no 1942. gada oktobra bija vienāda maskēšanās. Fizelāžas apakšējās virsmas, plaknes un motora naceles bija tumši pelēkas, gandrīz melnas, un visas augšējās virsmas bija gaiši pelēkas ar neitrāli pelēkiem plankumiem.), taču bija būtiskas dizaina atšķirības ("S9+AE" bija viens no pirmajiemJ.U.-88 C-6, aprīkots ar t.sSchrage mūzika un radars FuG 212. Uz " C 9+ DE» tika uzstādīta laterna arJu-88 C-4, tika pastiprināta kabīnes bruņu aizsardzība, un priekšgalā tika uzstādīts papildu 20 mm lielgabalsMG 151. Uz " C 9+ DE"Vitgenšteins galvenokārt lidoja skaidrās, mēness apspīdētās naktīs, un tieši ar šo lidmašīnu viņš guva lielāko daļu savu uzvaru 1943. gada jūlijā. ).

Vienā no saviem pārbaudes braucieniem uz Austrumu fronti Obersts Falks apmeklēja Vitgenšteina grupu. Viņš atcerējās: “Es redzēju, kā viņš 15 minūšu laikā notrieca 3 padomju lidmašīnas, taču ar to viņam nepietika. Viņš pastāvīgi baidījās, ka piloti rietumos gūst vairāk uzvaru nekā viņš šeit. Viņš bija patiesi skaudīgs. Man bija ļoti grūti strādāt ar viņu kā padoto viņa neticamo ambīciju dēļ."

1943. gada 1. augustā tika izdots jaunses./ N.J.G.100. Tā galvenā mītne tika izveidota, pamatojoties uz štābuIV./ N.J.G. 5 (09.08.1943. Brandizā (Brandis) tika izveidots jauns 1V./ N.J.G.5 Hauptmana Volfganga fon Nibelšuta vadībā (Volfgangs fon Nībelšucs). Majors fon Nibelšucs nomira 1944. gada 2. janvārī. Kopumā viņam bija 11 uzvaras ), 1./ N.J.G. 100 - pamatojoties uz 10./ N.J.G. 5, 3./ N.J.G.100 - pamatojoties uz 10. un 12./ZG1. Tomēr jau 15. augustā Vitgenšteins tika iecelts par komandieri II./ N.J.G. 3 (Komandieris vietā es./ N.J.G.Tika iecelti 100 komandieries 1./ N.J.G.5 Hauptmann Rūdolfs Šēnerts ) majora Gintera Raduša vietā, kurš kļuva par komandieriN.J.G. 5.

1943. gada 31. augustā pēc 64. uzvaras Vitgenšteins tika apbalvots ar Bruņinieka krusta ozola lapām (Nr.290). No šīm 64 uzvarām 33 viņš izcīnīja Austrumu frontē Kurskas apgabalā un Austrumprūsijā.

1943. gada decembrī majors Vitgenšteins tika pārcelts uz komandiera amatuII./ N.J.G. 2 (Komandieris vietā II./ N.J.G.3 tika iecelts Hauptmans Pols Zameitats (Pols Szameitats). 14.12.1943. Zameitatu pārcēla komandiera amatāes./ N.J.G.3. Viņš gāja bojā kaujas misijas laikā naktī no 1944. gada 1. uz 2. janvāri. J.U.-88 C-6 trāpīja ložmetējs no Lankasteras, un pats Zameitats tika nopietni ievainots. Avārijas nosēšanās laikā mežā netālu no Bukenburgas lidmašīna avarēja. ApbalvotsRKpēcnāves laikā. Kopumā viņam 29 uzvaras, t.sk. 5 uz vienu nakti 03/04/12/1943 ) vietā Hauptmann Herbert Sewing (Herberts Šūšana) (Bija komandieris 11./N.J.G.2 no 1943. gada 2. jūlija. Pēc tam no 1944. gada 2. jūlija līdz 27. 02. 1945. gada komandieri pildīja majors Šūvējs.N.J.G. 101 ). Radio operators seržants majors Frīdrihs Ostheimers (Frīdrihs Ostheimers), aizstājot Vitgenšteina apkalpē virsseržantu Herbertu Kümmircu (Herberts Kummircs) (Kopā ar Vitgenšteinu viņš izcīnīja 43 uzvaras. Kümmirtz bija augsti kvalificēts radio operators, jau pirms kara viņš saņēma īpašu apmācību Telefunken Berlīnē. Kara beigās, kas sastāv no 10./N.J.G.11 Kümmirtz lidoja kā radio operators iznīcinātājā Me-262B-1a/U 1 ), atgādināja:

“Vēl dažas nedēļas, un 1943. gads būs pagātne. Princis Vitgenšteins, kurš bija grupas komandieris, saņēma jaunu uzdevumu. Mūs un mūsu lidmašīnu pārveda uz Rečlinas lidlauku, kur bija plānots izveidot eksperimentālu nakts iznīcinātāju vienību. apakšvirsnieks Kurts Matiuleits (Kurts Matsuleits), mēs ar mūsu lidojumu inženieri un ložmetēju bijām pārsteigti. Dažu stundu laikā mēs tikām nogriezti no sava loka - Rečlinā mēs nevienu nepazinām un bieži sēdējām pilnīgi vieni. Šajā laikā Vitgenšteins bieži ceļoja uz Berlīni un daudz laika pavadīja Aviācijas ministrijā, apspriežot vienu vai otru lietu.

Mūsu galvenais uzdevums bija nodrošināt, lai lidmašīna vienmēr būtu gatava lidošanai. Rečlinas lidlaukā nebija nakts iznīcinātāju vienību, un man bieži bija vajadzīgas stundas, lai telefoniski savāktu visu tobrīd pieejamo radio un navigācijas informāciju. Dzelzceļa guļamvagons mums kalpoja kā pagaidu mājvieta. Aptuveni trīs nedēļu laikā, ko pavadījām Rečlinā, mēs veicām vairākas misijas uz Berlīnes apkārtni, un es īpaši atceros divas no tām.

Lidojumu vadības ēkā mūsu rīcībā bija neliela istabiņa. Kad pienāca ziņa par ienaidnieka bumbvedēju reidu, mēs tur gaidījām pavēli iespējamam lidojumam. Kādu vakaru izskatījās, ka bumbvedēji gatavojas mērķēt uz Berlīni. Vitgenšteins teica, ka mums drīz jāpaceļas. Pacēlušies, devāmies dienvidaustrumu virzienā uz Berlīni.

Attālums no Rechlin līdz Berlīnei ir aptuveni simts kilometri.Vācu iznīcinātāju sakaru frekvences komentētāja sieviete nepārtraukti pārraidīja informāciju par ienaidnieka bumbvedēju atrašanās vietu, kursu un augstumu. Tādējādi visi mūsu cīnītāji vienmēr precīzi orientējās situācijā gaisā. Tikmēr Berlīne beidzot tika identificēta kā mērķis, un iznīcinātāja frekvencē tika pārraidīta pavēle: "Visas vienības uz"Bur» ( Zonas koda nosaukums "Konaja» Berlīnes apkārtnē ).

Mēs jau lidojām tādā pašā augstumā kā bumbvedēji, aptuveni 7000 m. Turpinot lidot dienvidaustrumu virzienā, gribējām ieķīlēties bumbvedēju straumē. Mans radars bija ieslēgts un skenēja gaisa telpu ap mums, cik tālu to ļāva. Drīz es ieraudzīju ekrānā pirmo mērķi un pa domofonu teicu pilotam: "Tieši uz priekšu, nedaudz augstāk." Mēs ļoti ātri panācām četru dzinēju bumbvedēju, kā gandrīz vienmēr, tas bija Lancaster. Vitgenšteins sniedza vienu rindiņu "Schrage mūzika" un viņš sāka krist.

Uz priekšu naksnīgajās debesīs parādījās prožektori. Pretgaisa apšaude kļuva intensīvāka, kad britu ceļu meklētāji sāka nomest uzliesmojošu bumbu virknes, lai palīdzētu tuvoties bumbvedējiem. Uz radara jau redzēju jaunu mērķi, attālums līdz tam strauji saruka. Ātruma atšķirība lika saprast, ka tas varētu būt tikai bumbvedējs. Pēkšņi attālums līdz viņam sāka strauji samazināties, kamēr mērķa atzīme nolaidās. Man bija pietiekami daudz laika, lai kliegtu: "Lejā, lejā, viņš nāk tieši pie mums!" Dažus mirkļus vēlāk sadursmes kursā tieši virs mums pazibēja liela ēna. Mēs jutām pretimnākošu gaisa vilni, un lidmašīna, iespējams, cita Lankastere, pazuda nakts tumsā aiz mums. Mēs trīs kā paralizēti sēdējām savos krēslos. Spriedze mazinājās, kad Matsuleits skaļi teica: "Tas bija diezgan tuvu!" Atkal veiksme mums uzsmaidīja.

Nākamais mērķis. Pieeja tam bija gandrīz pabeigta. Pilots un ložmetējs grasījās redzēt ienaidnieka lidmašīnu, kad labajā dzinējā sākās spēcīga vibrācija. Tas sāka zaudēt ātrumu, un beidzot tā dzenskrūve vispār apstājās. Vitgenšteins nekavējoties nolaida lidmašīnu, lai saglabātu ātrumu, vienlaikus izmantojot stūri, lai līdzsvarotu atlikušo dzinēju. Kamēr Vitgenšteins strādāja pie mūsu mašīnas, Lancaster pazuda tumsā. Varbūt mēs tovakar būtu varējuši darīt labāk. Taču tagad ar vienu dzinēju mums bija tikai viens mērķis – atgriezties Rečlinā.

Es piezvanīju uz zemes vadības centru un pieprasīju virsrakstu. Kreisais dzinējs darbojās, un mēs lēnām zaudējām augstumu, bet joprojām tuvojāmies Rechlinam. Es arī ziņoju uz zemes, ka viens dzinējs ir apstājies un mums bija tikai viens nolaišanās mēģinājums. Katrs pilots zina, cik grūta un bīstama ir šāda nosēšanās tumsā. Vitgenšteins nolēma veikt normālu nosēšanos un nolaida šasiju, lai gan šādos gadījumos tas faktiski bija aizliegts. Tika uzskatīts, ka, ja pieeja būtu neveiksmīga, lidmašīna ar vienu dzinēju nevarēs apbraukt. Uz spēles tika likta automašīna un ekipāžas dzīvības.

Tomēr Vitgenšteins bija mūsu pilots un apkalpes komandieris, un galīgais lēmums bija viņa. Lai palīdzētu mums nosēsties, no lidlauka sāka raidīt spilgtas signālraķetes. Sasniedzot lidlauku, vispirms aplidojām to platā lokā, lai nokļūtu vēlamajā nosēšanās kursā. Vitgenšteins bija spiests to darīt, jo lidmašīnu varēja pagriezt tikai pa kreisi. Pagriešanās pret apstādinātu dzinēju var viegli izraisīt katastrofu. Tuvojoties zemei, mūs vadīja radiobākas signāli, kas toreiz bija diezgan labs palīgs. Nosēšanās bija precīza, lidmašīna pieskārās skrejceļam, un mums no sirds nokrita akmens. Mēs ar Kurtu, protams, bijām pateicības pilni mūsu pilotam un jutāmies tā, it kā esam nopelnījuši nelielu pārtraukumu.

Dažas dienas vēlāk tika nomainīts dzinējs, un lidmašīna bija gatava jauniem lidojumiem. Berlīnes apkārtnē atkal parādījās ienaidnieka bumbvedēji, un mēs atkal pacēlāmies gaisā. Laiks bija labs, tikai vidējos augstumos bija neliela miglas kārtiņa, bet augstāk bija bez mākoņiem debesis. Es ieslēdzu radio Reiha iznīcinātāja frekvencē ( Tas attiecas uz iznīcinātājiem, kas bija daļa no Reiha gaisa flotes.), un saņēmām informāciju par vispārējo situāciju gaisā. Viss liecināja par reidu galvaspilsētā.

Līdz šim brīdim lielas Berlīnes teritorijas bija stipri bojātas, un veselas ielas bija pārvērtušās smiltīs. Neiedomājams skats. Reiz redzēju nakts reidu no zemes. Es stāvēju citu cilvēku pūlī pazemes metro stacijā, zeme trīcēja ar katru bumbas sprādzienu, sievietes un bērni kliedza, dūmu un putekļu mākoņi iekļuva raktuvēs. Ikvienam, kurš nav pieredzējis bailes un šausmas, ir jābūt akmens sirdij.

Mēs sasniedzām bumbvedēju tuvošanās augstumu un, tāpat kā Lankasteri, lidojām cauri pretgaisa uguns aizsprostam virs pilsētas. Britu "ceļa meklētāji", kurus mēs saucām par "ceremoniju meistariem" ("Zeremonienmeister"), jau ir nometuši gaismas kaskādes. Pāri pilsētai bija bilde, kuru grūti aprakstīt. Prožektoru stari izgaismoja augšpusē karājošo miglas slāni, un tas izskatījās kā no apakšas izgaismots matēts stikls, no kura tālāk uz augšu izplatījās liela gaismas aura. Tagad mēs varējām redzēt bumbvedējus, gandrīz tā, it kā būtu diena. Unikāla bilde!

Vitgenšteins mūsu Junkeru nedaudz norādīja uz sāniem. Tagad mēs varējām redzēt tos, kurus citreiz sargāja nakts tumsa. Tobrīd nezinājām, kam uzbrukt pirmajam, taču mums nebija laika pieņemt lēmumu. Gaismas trase aizlidoja mums garām, un majors Vitgenšteins strauji nometa mašīnu lejā. Kad mēs nirām, es redzēju Lancaster tieši virs mūsu galvām. Sava augšējā torņa šāvējs šāva uz mums. Par laimi, viņš nemērķēja ļoti labi. Tiesa, saņēmām vairākus sitienus, taču dzinēji saglabāja ātrumu, un ekipāža netika cietusi.

Mēs ieslīdām tumsā, lai nepazaudētu Lankasteru no redzesloka. Kādu laiku mēs lidojām paralēli bumbvedējam. Jo tumšāks kļuva apkārt, jo tuvāk mēs piegājām viņam. Ar prožektoru gaismu un britu reida izraisītajiem ugunsgrēkiem aiz muguras, mēs lēnām, bet pārliecinoši tuvojāmies četrdzinēju bumbvedējam. Lancaster tagad lidoja virs mums un negaidīja neko bīstamu. Iespējams, viņa apkalpe jau bija atslābusi, domājot, ka viņi ir laimīgi pārdzīvojuši reidu un tagad ir ceļā uz mājām. Vajāšanas sajūsmas valdzināti, mēs saspringti sēdējām savā kabīnē, skatoties uz augšu. Viņi mūs nekad neatrada!

Vitgenšteins mūs pievīlaJu-88 vēl tuvāk milzīgajai ēnai, kas karājās pār mums, un, uzmanīgi notēmējot, atklāja uguni no “Schrage mūzika" 20 mm lādiņi atsitās pret spārnu starp dzinējiem un aizdedzināja degvielas tvertnes. Mēs nekavējoties pagriezāmies uz sāniem, lai tiktu prom no degošā Lankastera, kas kādu attālumu lidoja savā iepriekšējā kursā. No savas pozīcijas mēs neredzējām, vai ekipāža varēja izlēkt, katrā ziņā tam bija pietiekami daudz laika. Bumbvedējs eksplodēja un, sadaloties vairākās daļās, nokrita zemē. Mēs devāmies uz Rečlinu un bez problēmām nolaidāmies tur.

Eksperimentālā nakts cīnītāju vienība Rechlinā nekad netika izveidota, un Vitgenšteins saņēma jaunu uzdevumu. 1944. gada 1. janvārī viņu iecēla par visu komandieriN.J.G. 2 (Komandieris vietā II./ N.J.G.2 tika iecelts komandierises 1 es./ N.J.G.2. majors Pols Semrau (Pols Semrau). 1943. gada jūnijā Semrau iecēla par jaunizveidotās vienības komandieri V./ N.J.G.6, kas jūlija beigās tika pārdēvēta III./ N.J.G.2. Viņš nomira 1945.02.08., kad viņa lidmašīnu nosēšanās laikā notrieca Spitfires. Kopumā Semrau pabeidza aptuveni 350 kaujas misijas un guva 46 uzvaras. 17.04.1945. Semrau pēc nāves apbalvoja ar Bruņinieka krustu ar Ozollapām (Nr.841), un viņš kļuva par pēdējo nakts iznīcinātāja pilotu, kuram tie tika piešķirti ) Obersta-leitnanta Karla Teodora Hulšofa vietā.

Naktī no 1. uz 2. janvāri 386 britu bumbvedēji veica kārtējo reidu Berlīnē, nometot 1401 tonnu bumbu. Vācu nakts iznīcinātāji spēja notriekt 28 lidmašīnas (6 virs Ziemeļjūras un 22 Berlīnes apkārtnē), t.i. 7,3% no kopējā reida dalībnieku skaita. Tajā pašā laikā Vitgenšteina kontā bija 6 bumbvedēji.

Nākamajā naktī Vitgenšteins notrieca Lancaster ar 550 Sqdn. RAF. Seržants Džims Donnans (Džims Donnans), kurš bija radio operators šajā lidmašīnā, vēlāk teica:

“Mēs svinējām Jauno gadu, 1944. Pēc divu dienu atpūtas atkal sākās kaujas misijas. Mūsu ekipāža bija nākamā lidojuma dalībnieku sarakstā. Mums vajadzēja lidot ar LancasterD.V. 189 T2.

Ar lielu spriedzi gaidījām instruktāžas sākumu pirms izlidošanas. Kad karti nosedzošais priekškars tika noņemts, ieraudzījām, ka mūsu galamērķis ir Berlīne. Jau trešo reizi pēdējos gados nācās lidot uz Vācijas galvaspilsētu, taču šoreiz lidojuma maršruts mūs veda pāri Nīderlandes piekrastei, cauri ārkārtīgi bīstamai zonai, kurā aktīvi darbojās vācu nakts iznīcinātāji.

Nelabvēlīgie laikapstākļi aizkavēja mūsu lidojumu uz vairākām stundām. Tomēr šīs stundas nevarēja sniegt atvieglojumu. Atcerējos Vecgada vakaru, kad 40 minūtes pirms pusnakts nāca pacelšanās komanda. Debesis bija tumšas un aizņēma mākoņi, caur kuriem pacēlāmies noteiktā augstumā un devāmies austrumu virzienā.

Pār Nīderlandes piekrasti mūs sagaidīja spēcīga pretgaisa uguns. Tajā pašā laikā pa radio saņemam brīdinājumu par iespējamu nakts iznīcinātāju parādīšanos.Lidojam virs Vācijas,daļēji slēpti mākoņos.Pārtvertie vāciešu radiosakari liecina par viņu lielo aktivitāti tajā naktī.Visa ekipāža ir saspringta. pētot debesis apkārt, lai pēc iespējas ātrāk pamanītu iespējamo ienaidnieku Kad sasniedzam nosacīto līniju Brēmene - Hannovere, mūsu navigators ziņo par jaunu kursu, kas mūs aizvedīs uz Berlīni.

Burtiski mirkli pēc tam cauri automašīnas grīdai iziet vairāki uzliesmojumi, un lidmašīna smagi ripo uz labo bortu. Es pielēcu no sava sēdekļa un paskatījos ārā no astroradoma kabīnes augšpusē. Dega abi labās puses dzinēji. Pa domofonu ziņoju par redzēto. No apakšas no navigatora galda, tieši aiz pilota, parādās liesma, un pēc sekundes uguns jau deg ar spēku un spēku.

Pilots pavēl sagatavoties pamest lidmašīnu. Paķeru savu izpletni un virzos uz lidmašīnas degunu, bet priekšējā avārijas lūka ir iesprūdusi un to nevar atvērt. Lidojuma mehāniķis sit viņam ar bumbas atbrīvošanas sviru, mēģinot atslēgt slēdzeni. Navigators saka, ka astes šāvējs ziņoja, ka viņam ir tāda pati problēma ar tornīti. Pēc tam viņš saka, ka var izlēkt tikai no aizmugurējās lūkas.

Mēs ielīdam astē caur nelielu atveri starpsienā. Pa ceļam pazaudēju bagāžnieku un, pagriežoties, redzu, ka arī pilotam blakus stāvošais navigators ir gatavs pamest lidmašīnu. Astes šāvējs bija atbrīvojis savu torni un devās mūsu virzienā; tur bija arī augstākais ložmetējs. Tajā brīdī, kad liesmas no labā spārna izplatījās uz fizelāžu, mums izdevās atvērt avārijas lūku. Ar roku satvēru izpletņa gredzenu un gatavojos izlēkt.

Tajā brīdī es uz brīdi zaudēju samaņu un neatceros, kas notika tālāk vai kā es atstāju lidmašīnu. Kad pamodos, virs manis bija izpletņa nojume, un pār mani pūta sals vējš. Man ir grūti pateikt, cik ilgi man vajadzēja izpletni. Izejot cauri mākoņiem, es piezemējos uz kāda lauka.

24 stundas Donnans slēpās tuvējā mežā, bet galu galā tika notverts. "Lancaster" nokrita Holtrupas apgabalā (Holtrups), atsitoties pret zemi, uzspridzināja uz kuģa esošās bumbas. Pilots virsnieks Braisons (Braisons) un navigators seržants Tomass (Tomass), kuram nebija laika pamest lidmašīnu, nomira. Pārējā apkalpe, tāpat kā Donnans, izlēca ar izpletni un pēc tam tika sagūstīta.

Naktī no 1944. gada 20. uz 21. janvāri majors Vitgenšteins, notriecot 3 Lankasterus, beidzot pārspēja majoru Lentu uzvaru skaita ziņā un ieņēma pirmo vietu starp nakts cīnītāju dūžiem. Tomēr šis lidojums viņam un viņa apkalpei gandrīz beidzās traģiski, kad viņi Ju-88 guva smagus bojājumus, saduroties ar notriektu Lancaster.

Vitgenšteina radio operators Frīdrihs Ostheimers atgādināja:

“20. janvāra pusdienlaikā mēs ar Kurtu Matsuleitu devāmies uz autostāvvietu, kur mūsuJu-88. Mēs bijām atbildīgi par to, lai lidmašīna būtu gatava pacelties. Kurta uzdevums bija pārbaudīt un pārbaudīt abus dzinējus. Viņš iedarbināja abus dzinējus ar maksimālo ātrumu un pārbaudīja degvielas un eļļas spiedienu. Degvielas tvertņu pārbaude arī bija daļa no viņa darba, tās bija jāuzpilda līdz augšai. Mans uzdevums bija pārbaudīt navigācijas un radio aparatūru, protams, ka man bija jāpārliecinās, vai radara stacija darbojas. Lidojuma laikā visu šo aprīkojumu vairs nebija iespējams salabot, vienīgais, ko varēju darīt, bija nomainīt drošinātājus.

Dažādu iemeslu dēļ mēs netikām izmitināti kopā ar pārējām ekipāžām. Līdz ar to katru dienu nācās uztraukties par laikapstākļiem naktī un ievākt navigācijai un radiosakariem nepieciešamo informāciju. Laika prognoze naktī no 20. uz 21. janvāri nebija īpaši laba. Virs Anglijas bija t.s.Ruckseitenwetter- auksta laika sektors, kurā bija reti mākoņi un laba redzamība. Tajā pašā laikā lidojumus virs Holandes un Vācijas stipri apgrūtināja sliktā laika fronte ar ļoti zemām mākoņu malām un ierobežotu redzamību. Tas bija ideāls laiks britu bumbvedējiem. Jau kādu laiku RAFbija ierīce H 2 S « Roterdama”, kas raidīja radioviļņus uz zemi, un rezultātā ierīces ekrānā bija redzams reljefs, pa kuru lidoja lidmašīnas. Ceļa meklētāji, lidojot pa priekšu galvenajai bumbvedēju grupai, spēja identificēt Roterdamas mērķi uzbrukumam un pēc tam iezīmēt to ar gaismu kaskādēm. Jo sliktāki meteoroloģiskie apstākļi bija mums, jo labāki tie bija ienaidniekam.

Trīs vecākie apakšvirsnieki no zemes dienesta, Matiuleits un es, gaidījām mazā būdiņā blakus angāram, pa labi no skrejceļa. Ārā lija lietus, bija janvāra beigas, un attiecīgi auksts. Iekšā bija silti un ērti. Šādā situācijā vislabāk bija vispār nedomāt par iespējamu pavēli pacelties. Mūsējais atradās angārā Ju-88. Tvertnes bija piepildītas ar 3500 litriem aviācijas benzīna, un visiem ieročiem bija pilna munīcija. Fizelāža, spārni un stūres tika rūpīgi noslaucītas un pulētas.

Vēl nebija ļoti vēls, kad milzīgā radara stacija "Vasermans", kas atrodas uz salas Ziemeļjūrā, pamanīja pirmo ienaidnieka lidmašīnu. Drīz pēc tam no komandpunkta nāca pavēle: "Sitzbereitschaft", t.i. ekipāžām bija jāieņem vietas pilotu kabīnēs un jāgaida pacelšanās komanda. Mēs ar Matiuleitu uzreiz devāmies uz lidmašīnu, mehāniķi kādu laiku palika pie telefona, bet drīz vien mums pievienojās. Vitgenšteins, mūsu pilots un vienlaikus komandierisN.J.G.2, parasti atradās komandpunktā, lai līdz pēdējam brīdim uzraudzītu situāciju gaisā. No turienes viņš mūs informēja, ka mums drīz jāpaceļas. Pieslēdzām starteri, kas palīdzēja iedarbināt abus dzinējus, un lidmašīna tika izripota no angāra.

Kad beidzot kļuva skaidrs, ka pirmās angļu lidmašīnas ir pacēlušās un lido pār Anglijas piekrasti Ziemeļjūras virzienā, Vitgenšteins vairs nevarēja palikt savā krēslā. Viņš ar savu automašīnu skrēja pāri skrejceļam, ar mehāniķu palīdzību uzvilka lidojuma tērpu un ātri uzkāpa pa rampu lidmašīnā. Viņa pirmais pavēle ​​bija: "Ostheimer, saki man, ka mēs tūlīt paceļamies!" Ar mūsu izsaukuma zīmi "R 4- XM"Es paziņoju par palaišanu. Kāpnes tika noņemtas un lūka tika aizvērta. Braucām ar taksometru līdz startam, un, tiklīdz kontrolieris mums iedeva zaļo gaismu, dzinēji rūca uz pilnu jaudu. Mēs traucāmies pa tievo skrejceļa gaismu līniju, un pēc dažām sekundēm mēs tikām iegrimuši nakts tumsā.

Panākuši augstumu, devāmies uz Helgolandi. Kaut kur virs Ziemeļjūras mums bija jāšķērso ienaidnieka bumbvedēju pieejas ceļš. Visapkārt valdīja absolūts melnums, un tikai fosforescējošās ierīces izstaroja vāju gaismu. Uz dzinējiem tika uzstādīti speciāli liesmu slāpētāji, lai mēs paliktu ienaidniekam pēc iespējas neredzami. Šādā situācijā lidojums tika veikts tikai ar instrumentiem, un vienīgā saziņa ar zemi bija ziņojumi no komandpunkta Dīlenā. Mēs nepārtraukti saņēmām informāciju par ienaidnieka pozīciju, kursu un augstumu. Izmantojot domofonu, es pārsūtīju datus pilotam, lai viņš varētu mainīt kursu, ja situācija to prasa.

Virs Ziemeļjūras laikapstākļi ir uzlabojušies. Tagad vairs nebija nepārtrauktas mākoņu segas. Virs spīdēja dažas zvaigznes, un tūkstošiem metru zemāk varēja redzēt jūras virsmu. Man lika nodrebēt, domājot par to, kas būtu nepieciešams, lai izdzīvotu tik aukstā ūdenī. Par laimi, lidojums atstāja maz laika, lai apsvērtu tik drūmu izredzes. Pa to laiku bijām sasnieguši 7000 metru augstumu un patiesībā vajadzēja būt ļoti tuvu bumbvedējiem. Es nospiedu augstsprieguma slēdzi, ieslēdzot ekrānu. Tā kā bijām jau lielā augstumā, ar savu aprīkojumu varēju noteikt mērķus pat septiņu kilometru attālumā, taču apkārt joprojām neviena nebija.

Pēkšņi mūsu priekšā labajā pusē parādījās pirmie prožektoru stari, kas skenēja debesis. Varējām redzēt, kā sprāgst pretgaisa lādiņi. Tagad mēs zinājām bumbvedēju straumes stāvokli. Majors Vitgenšteins nedaudz pabīdīja droseles rokturus uz priekšu, un mēs steidzāmies uz savu mērķi. Spriedze pastiprinājās, pulss kļuva biežāks. Manā meklēšanas radarā sākumā šaubīgi, bet pēc tam skaidrāk pazibēja pirmais mērķis. Protams, es nekavējoties ziņoju majoram par viņas amatu un diapazonu. Neliela kursa korekcija – un mērķis mums ir tieši sešus kilometrus priekšā.

Spriedze salonā kļuva arvien spēcīgāka. Tikai tūkstoš metru mūs šķīra no britu bumbvedēja. Mēs runājām gandrīz čukstus, lai gan, protams, ienaidnieks mūs nedzirdēja jebkurā gadījumā. Britu piloti pilnībā neapzinājās viņiem draudošās briesmas. Pēc dažām sekundēm bijām zem ienaidnieka transportlīdzekļa. Tā bija Lankastera, kas lidinājās virs mums kā milzīga krusta formas ēna. Mūsu nervi bija sasprindzināti līdz galam. Lidmašīnas inženieris pielādēja pistoles un ieslēdza tēmēkli uz kabīnes jumta. Mūsu ātrums atbilda Lancaster ātrumam, kas lidoja 50–60 metrus virs mums.

Vitgenšteins savā redzeslokā ieraudzīja bumbvedēja spārnu. Es arī paskatījos uz augšu. Pilots ļoti maigi pagrieza mūsu mašīnu pa labi un, tiklīdz viņa redzeslokā parādījās spārns starp abiem dzinējiem, viņš pavilka pistoles. Ugunīgā taka stiepās uz bumbvedēja pusi. Sprādzienu ķēde pārrāva degvielas tvertnes, un bumbvedēja spārnu acumirklī apņēma niknās liesmas. Pēc sākotnējā šoka britu pilots lidmašīnu nosvieda pa labi, un mums nācās lielā ātrumā nogriezties, lai izkļūtu no ugunsgrēka zonas. Pēc brīža bumbvedējs, liesmu pārņemts, plašā lokā lidoja pret zemi kā komēta. Dažas minūtes vēlāk Matsuleits ziņoja, ka ir avarējis un kad tas notika. Varēja tikai cerēt, ka Lancaster nenokrita apdzīvotā vietā.

Vairākas minūtes izlidojām no bumbvedēju straumes. Šur tur varēja redzēt, kā nokrīt degošas lidmašīnas, tāpēc mūsu iznīcinātājiem bija zināmi panākumi. Drīz manā radarā parādījās divi mērķi. Mēs izvēlējāmies tuvāko. Viss noritēja gandrīz tāpat kā pirmajā reizē, taču ienaidnieka satraukuma un viņa pastāvīgās kustības dēļ mums radās zināmas grūtības. Savas drošības labad mēs pietuvojāmies mērķim zemākā augstumā, lai pēkšņi nenokļūtu viņa astes šāvēja šaušanas diapazonā.

Tāpat kā pirmā uzbrukuma laikā, spriedze pilotu kabīnē pieauga. Vitgenšteins piesardzīgi tuvojās Lankasteram. Tūlīt pēc pirmā uzliesmojuma no "Schrdge mūzika"Lankasters aizdegās. Vēl vienu brīdi viņš lidoja pa to pašu kursu, bet tad nokrita sānis un nokāpa lejā. Pēc kāda laika Matsuleits atkal ziņoja par savu kritienu un sprādzienu. Mēs neredzējām, vai kādam no britu pilotiem izdevās izlēkt ar izpletni.

Īsā laika posmā mēs redzējām daudz vairāk degošu automašīnu nokrītam. Tas bija briesmīgi. Bet man nebija laika domāt, jo es jau redzēju nākamo mērķi savā radarā. Vitgenšteins nonāca diezgan tuvu Lankasteram. Nenova līnija no "Schrdge mūzika"ietaisīja lielu caurumu savā spārnā, no kurienes sāka plūst uguns. Šoreiz angļu pilots reaģēja ļoti neparasti: viņš kontrolēja degošo lidmašīnu un ienira tieši mums. Mūsu pilots arī pameta mūsējoJu-88 maksimumā, bet degošais briesmonis nāca arvien tuvāk un bija jau tieši virs mūsu kajītes. Man bija tikai viena doma: "Mēs to sapratām!!" Smags trieciens satricināja mūsu lidmašīnu, Vitgenšteins zaudēja kontroli pār mašīnu, un mēs, griežoties, sākām krist tumsā. Ja mēs nebūtu piesprādzēti, mēs, protams, būtu izmesti no salona. Mēs nolidojām apmēram 3000 metrus, pirms Vitgenšteins paguva atgūt kontroli pār mašīnu un nolīdzināt to.

Mēs tumsā skatījāmies apkārt, cik vien labi varējām, neviens no mums nevarēja pateikt, kur atrodamies, izņemot aptuvenu minējumu, ka tas atrodas kaut kur starp Berlīnes rietumiem un dienvidrietumiem. Tagad es kļuvu par vissvarīgāko personu uz kuģa. Vispirms mēģināju izmantot Morzes ābeci uz vidējiem viļņiem, lai sazinātos ar vairākiem lidlaukiem apgabalā, kurā mēs varētu atrasties, taču nesaņēmu atbildi. Vitgenšteins jau bija nedaudz dusmīgs. Savā uzziņu grāmatā es atradu viļņa garumu "Flugsicherungshaupstelle, Koln» ( Aviācijas drošības centrs Ķelnē). Es ātri nodibināju ar viņu kontaktu un saņēmu nepieciešamo informāciju par mūsu atrašanās vietu - Zaafeld (Zāfelds), aptuveni 100 km uz dienvidrietumiem no Leipcigas. Pārslēdzot radio uz atbilstošo frekvenci, pārraidīju signālu SOSun painteresējās par tuvāko lidlauku, kas atvērts nakts nolaišanās reizēm. Erfurtes stacija ātri apstiprināja uzņemšanu un sniedza man pieejas kursu lidlaukam.

Laikapstākļi bija tik slikti, cik vien varēja būt. Mūs informēja, ka mākoņu bāze atrodas 300 metru augstumā. Tas bija pietiekami labs nolaišanai. Lēnām nokāpjot, iegājām mākoņos. No zemes viņi teica: "Lidmašīna atrodas virs lidlauka." Mēs pagriezāmies norādītajā virzienā un pēc 225" pagrieziena sākām tuvoties. Iznākuši no mākoņiem, ieraudzījām tieši pretī lidlauku ar ieslēgtām nolaišanās gaismām. Jau bijām uz nosēšanās kursa, šasijas un atloki tika izvilkti, augstums bez redzama iemesla samazinājās, jo lidmašīna bez redzama iemesla pēkšņi sāka svērties pa labi.Vitgenšteins palielināja droseļvārstu, un lidmašīna uzreiz izlīdzinājās.Acīmredzot labo spārnu sabojāja krītošais bumbvedējs.

800 metru augstumā mēs simulējām nosēšanās pieeju. Tiklīdz ātrums samazinājās, lidmašīna sāka ripot uz labā spārna. Protams, tumsā mēs nevarējām redzēt, cik nopietni bija bojājumi. Šādā situācijā bija tikai divas iespējas: vai nu izlēkt ar izpletņiem, vai mēģināt piezemēties ar lielāku ātrumu nekā parasti. Mēs izvēlējāmies otro variantu, kas bija ļoti riskants, un es pa radio nosūtīju risinājumu zemē. Mēs apmetām vēl dažus apļus, lai ugunsdzēsējiem un sanitārajiem darbiniekiem būtu laiks ieņemt savas pozīcijas, un tad devāmies uz zemi.

Es atradu kabīnes nojumes atbrīvošanas sviru un satvēru to ar abām rokām. Kad zem mums lidlauka malā pazibēja gaismas, es pavilku sviru pret sevi. Gaisa plūsma vienā mirklī kā sprādziens norāva kabīnes jumtu. Brīdi vēlāk bija spēcīgs trieciens. Šī lidmašīna noslīdēja no skrejceļa uz zāli. Pēc vēl viena vai diviem spēcīgiem grūdieniem lidmašīna apstājās, un es jutos atvieglots, kad atsprādzēju drošības jostu un izpletņa sprādzes. Uzkāpusi uz spārna, nolecu lejā un metos zālienā, jo mašīna kuru katru brīdi var uzsprāgt. Ugunsdzēsēji un ātrā palīdzība steidzās, bļaujot signālus, taču, par laimi, viss izrādījās kārtībā.

Ar prožektora palīdzību beidzot varējām pārbaudīt bojājumus. Sadursmē ar Lancaster pazaudējām divus metrus no labā spārna un vienu no četrām labā propellera lāpstiņām, turklāt anglis mums atstāja apmēram metru lielu caurumu fizelāžā aiz kabīnes. Mums bija jāpateicas mūsu laimīgajām zvaigznēm, ka izdzīvojām šajā sadursmē!

Mūs paēdināja un deva iespēju pagulēt. Nākamajā dienā mēs devāmies ar citu lidmašīnu atpakaļ uz Dīlenu Holandē. Kurts Matsuleits un es ļoti vēlējāmies atgriezties vilcienā. Mums tā būtu sava veida atpūta, ko bijām nopelnījuši iepriekšējā vakarā. Bet atelpas nebija. Vitgenšteins bija izcēlies starp nakts cīnītājiem, un viņš vēlējās sasniegt vairāk. Tādējādi mēs nolaidāmies Dīlenā pirms brokastīm.

“Pēc brokastīm bija tikai stunda, un mēs tikko bijām sasnieguši dzīvokli, kad zvanīja tālrunis. Es pacēlu klausuli, tas bija Vitgenšteins. Viņš teica: "Ejiet kopā ar Matsuleitu uz autostāvvietu un pārliecinieties, ka automašīna ir gatava šovakar pacelties." Vienīgā atbilde man bija: "Jawohl, Major kungs." Klusībā cerējām, ka pāris dienas, vismaz līdz jaunās lidmašīnas atnākšanai, nebūs jādomā par nāvi, karu un iznīcību.

Pēc nelielas atpūtas devāmies uz stāvlaukumu. Kā ierasts, Matiuleits pārbaudīja dzinējus, degvielas un eļļas spiedienu, aizdedzi, degvielu un munīciju. Pārbaudīju radiotehniku ​​un radarus iespēju robežās uz zemes. Noslēgumā ziņojām komandierim, ka transportlīdzeklis ir gatavs kaujai.

Tajā vakarā mēs atkal sēdējām mazā mājiņā netālu no angāra un gaidījām, kas notiks tālāk. Atkal lija lietus un bija auksts, tādā laikā labs saimnieks savu suni uz ielas neizmetīs. Mēs sākām domāt, ka arī Tomijs labprātāk uzturētos siltumā. Izklājis kombinezonu, es apgūlos citā istabā. Es atcerējos, kā pirms dažām dienām Vitgenšteins mani, Matsuleitu un vecākos apakšvirsniekus no mūsu zemes dienesta uzaicināja pusdienās. Lielā parkā, kas atrodas tieši blakus mūsu lidlaukam Dīlenā, Vitgenšteins nošāva savvaļas aitu. Bija cepta gaļa un vīns.

Biju ļoti nogurusi un gandrīz uzreiz aizmigu, bet pamostoties vairs nevarēju aizmigt. Manā galvā klīda dažādas domas. Tie galvenokārt bija ap maniem draugiem, ar kuriem pirms dažām dienām sēdējām šeit, gatavi pacelties un kuri pēc nakts lidojuma bija “pazuduši”. Viņi, iespējams, nekad vairs nebūs mūsu vidū. Es domāju, vai šis briesmīgais karš kādreiz beigsies. Matiuleits mani izcēla no domām, kliedzot: “Sitzbereitschaft! Es uzreiz piecēlos, nokratīdama miega paliekas un izmetot no galvas skumjas domas.

Paņēmu navigatora somu un devos uz lidmašīnas pusi. No savas pieredzes zināju, ka Vitgenšteins vienmēr steidzās pacelties gaisā. Atceros nakti no 1944. gada 1. janvāra uz 2. janvāri, kad ziņoju par pirmo uzvaru vēl pirms visas mūsu aviācijas grupas lidmašīnas paspēja pacelties. Šodien bija tāpat. Es klausījos radio, kad Vitgenšteins iekāpa kabīnē. "Viss ir kārtībā?" - bija viņa pirmais jautājums. "Yawol, Major kungs" bija mana atbilde. Matsuleits piecēlās viņam aiz muguras, un viens no mehāniķiem tūlīt aizvēra aiz sevis lūku. Tagad atlika tikai uzvilkt ķiveres, nostādīt laringofonus darba stāvoklī un uzvilkt skābekļa maskas. Pēdējie bija nepieciešami tikai lielā augstumā, bet mēs tos izmantojām jau uz zemes, jo uzskatījām, ka tas uzlabo mūsu nakts redzamību. Mēs piebraucām ar taksometru līdz starta līnijai, dzinēji rūca, un pēc īsa noskrējiena mašīna (Ju-88 C-6 "4 R+ XM» W. Nr.750467 ) pacēlās gaisā.

Mēs centāmies nedomāt par briesmām, kas mūs sagaida priekšā stāvošajā tumsā. Pēc ziņojumiem no zemes, bumbvedēji lidoja 8000 metru augstumā. Mana radara ekrānā parādījās pirmais kontakts. Pēc nelielas kursa korekcijas drīz vien pa labi un nedaudz augstāk ieraudzījām bumbvedēju. Iepriekšējās nakts sastapšanās mums vēl bija ļoti priekšā, tāpēc tuvojāmies tai daudz zemākā augstumā. Virs mums debesis lēnām klāja ienaidnieka lidmašīnas ēna, un pēc silueta kļuva skaidrs, ka tas ir Lankasters. Pēc vienas rindas "Schrage mūzikaViņa kreiso spārnu ātri pārņēma liesmas. Degošais Lankasters vispirms iegrima niršanā un pēc tam astes griezienā. Pilnībā piekrauts bumbvedējs ietriecās zemē un notika milzīgs sprādziens. Tas notika laikā no 22.00 līdz 22.05.

Šajā brīdī radara ekrānā uzreiz parādījās sešas atzīmes. Ātri veicām divus kursa maiņas manevrus, un drīz mūsu priekšā bija nākamais mērķis – vēl viens Lankasters. Pēc īsa sprādziena tas vispirms aizdegās, bet pēc tam, apgriežoties pār kreiso spārnu, nokrita. Drīz vien es ieraudzīju uz zemes uzplaiksnījušu uguni. Tam sekoja virkne spēcīgu sprādzienu, iespējams, uz kuģa tika uzspridzinātas bumbas. Pulkstenī bija 22.20.

Pēc nelielas pauzes mūsu priekšā parādījās nākamais Lankasters. Saņēmis sitienus, viņš aizdegās un nokrita zemē. Tas notika kaut kur no 22.25 līdz 22.30, precīzāk nevaru pateikt. Drīz vien mēs atklājām vēl vienu četru dzinēju bumbvedēju. Pēc mūsu pirmā uzbrukuma tas aizdegās un nokrita. Tas notika pulksten 22.40.

Manā radarā parādījās jauns mērķis. Pēc vairākām kursa izmaiņām mēs atkal redzējām un uzbrukām Lancaster. No tās fizelāžas parādījās liesmas, taču pēc dažiem mirkļiem tā nodzisa, liekot mums sākt otru uzbrukumu. Majors Vitgenšteins tikko gatavojās atklāt uguni, kad mūsu lidmašīnā pēkšņi uzlidoja dzirksteles un notika spēcīgs sprādziens. Kreiso spārnu apņēma liesmas, un lidmašīna sāka krist. Nojume atdalījās no fizelāžas un lidoja tieši pāri manai galvai. Pa domofonu dzirdēju Vitgenšteinu kliedzam: "Ārā!" ("Raus!"). Tik tikko paguvu atvienot austiņas un skābekļa masku, kad gaisa straume mani burtiski izrāva no krēsla. Pēc dažām sekundēm mans izpletnis atvērās un pēc apmēram 15 minūtēm es nolaidos uz austrumiem no Hohengoehrener Damm (Hohengdhrener Damm) Šēnhauzenes apgabalā ( Frīdrihs Ostheimers izdzīvoja karā un pēc tam kļuva par zobārstu)».

Pavēlējis Ostheimeram un Matsuleitam pamest lidmašīnu, pats Vitgenšteins acīmredzot nolēma mēģināt “sasniegt” Stendhalas lidlauku, kas bieži tika izmantots nakts iznīcinātāju degvielas uzpildei vai avārijas nosēšanās reizēm. Viņš spēja nolidot tikai aptuveni 10 - 15 kilometrus, kuru laikā Junker pastāvīgi zaudēja augstumu. Vitgenšteins, iespējams, vairs nevarēja noturēt lidmašīnu, un tās riteņi divas reizes pieskārās zemei. No otrā trieciena salūza šasija, lidmašīna ietriecās zemē un aizdegās. Atlūzas Ju-88 bija izkaisīti lielā attālumā. Tas notika starp Hohengohrener un Klitz pilsētām (Klitz) Lubers apriņķī (Lubers).

22. janvāra agrā rītā viens no vietējiem zemniekiem piezvanīja doktoram Gerhardam Kaizeram (Gerhards Kaizers), kurš strādāja tuvējā militārajā rūpnīcāDeutsche Sprengchemie Klietz”, un sacīja, ka netālu no viņiem naktī avarējusi lidmašīna. Ķeizars devās uz avārijas vietu un atrada majora Vitgenšteina nedzīvu ķermeni apmēram divsimt metru attālumā no vietas, kur gulēja pārogļojušās fizelāžas atliekas. Pēc kara Kaisers kļuva par ortopēdijas klīnikas vadītāju Humbolta universitātē Austrumberlīnē. 1990. gada 20. jūlijā tagad 80 gadus vecais doktors Kaisers pēc atmiņas pierakstīja:

“Cik atceros, saņēmu telefona zvanu no pulksten pieciem līdz sešiem no rīta. Es uzreiz piecēlos, saģērbos un izgāju no mājas. Es neredzēju pašu lidmašīnu. Apkārt bija izkaisīti daudz gružu, un pagāja pusstunda, līdz atradu prinča līķi. Tas gulēja starp kokiem uz rietumiem no Hohengohrener-Klitz ceļa un nebija sakropļots. Viņa sejā bija lieli sasitumi, taču nopietnu ievainojumu nebija. Es neatradu ne šautas brūces, ne asinis. Tad civiliedzīvotāji drīkstēja pārbaudīt militāros spēkus tikai tad, ja viņiem bija dzīvības pazīmes. Šajā gadījumā bija skaidrs, ka kopš nāves jau bija pagājušas vairākas stundas. Šī iemesla dēļ es aizpogāju viņa kombinezonu un atstāju mirušo vietā, kur viņu atradu. Manuprāt, viņš izlēca no lidmašīnas, bet es neredzēju izpletni ( Ostheimers uzskatīja, ka Vitgenšteins izlēca ar izpletni, taču, atsitoties ar galvu pret spārnu vai stabilizatoru, zaudēja samaņu un nevarēja to atvērt). Tagad tas bija darbs Vērmahta patologiem, kuriem bija jānoskaidro prinča nāves cēlonis. Es devos uz Klitz policiju un ziņoju par redzēto. Tad viņi man teica, ka drīz notikuma vietā parādījās karavīri. Nākamās dienas pusdienlaikā Zviedrijas vēstnieks ieradās no Berlīnes mani sagaidīt. Viņš teica, ka ir Vitgenšteina ģimenes draugs, un lūdza man pastāstīt viņa nāves detaļas, lai viņš varētu to darīt zināmu savai ģimenei.

Vitgenšteina miršanas apliecību sastādīja Luftwaffe ātrās palīdzības eskadras komandieris (Luftwaffe Sanitats- Personāls) personāla ārsts Dr Pēteris (Pēteris). Tajā teikts, ka nāves cēlonis bija "galvaskausa lūzumi virsotnē un sejā". Kurš tieši nošāvaJu-88 Vitgenšteins, tas nav droši zināms. Saskaņā ar vienu versiju, tas varētu būt angļu nakts cīnītājs "Mosquito"DZ 303 no 131 Sqdn. RAF, kuru plkst.23.15 starp Berlīni un Magdeburgu apšaudīja vācu nakts iznīcinātājs (Interesanti, ka šī Moskīta pilots seržants Snaps (D. Strups) un radio operators virsnieks Faulers (L. Faulers) savā ziņojumā nemaz neapgalvo, ka notriekuši vācu lidmašīnu ). Pēc citas versijas - astes šāvējs no Lankastera no 156. gada Sqdn. RAF, kurš pēc atgriešanās paziņoja, ka Magdeburgas apkārtnē notriecis vācu nakts kaujinieku.

1944. gada 23. janvārī majors Vitgenšteins pēcnāves tika apbalvots ar Zobeniem ar Bruņinieka krustu (Nr.44) (Komandieris vietā N.J.G.2 Oberst Günter Radusch tika iecelts ). Kopumā viņš izpildīja 320 kaujas misijas, t.sk. 170 kā nakts iznīcinātāja pilots. Viņam bija 83 uzvaras, no kurām 23 bija Austrumu frontē.

29. janvārī Vitgenšteins tika apglabāts militārajā kapsētā Dīlenā. 1948. gadā majora Vitgenšteina mirstīgās atliekas tika pārapbedītas vācu militārajā kapsētā Jselšteinā (Ijsselšteins) Ziemeļholandē, kur savu pēdējo patvērumu atrada 30 tūkstoši vācu karavīru un virsnieku.

Noslēgumā jāatzīmē viena būtiska lieta saistībā ar Vitgenšteina iespējamo turpmāko likteni, ja viņš būtu palicis dzīvs naktī no 21. uz 22. janvāri. Protams, būtu nepareizi teikt, ka viņš būtu kļuvis par tiešu un aktīvu antihitleriskās pretošanās dalībnieku, taču, neskatoties uz to, ir daži pierādījumi, ka 1944. gada janvāra beigās Vitgenšteins jau bija kritisks pret pastāvošo režīmu. .

Viņa māte, atceroties šo periodu, sacīja: “Viņš uzauga Šveicē. Tāpēc viņš vācu tautu mīlēja un idealizēja it kā no tālienes. Kļuvis par Hitlera jaunatnes locekli, viņš uzskatīja Hitleru par cilvēku, kurš ticēja Vācijai. Kopš tā laika viņš savu jaunību, veselību un visus spēkus veltīja vienam mērķim - Vācijas uzvarai. Tomēr pamazām ar savu prātīgo un kritisko prātu viņš saprata patieso lietu stāvokli. 1943. gadā viņš sāka domāt par Hitlera likvidēšanu ( Princese Marija Vasiļčikova par to rakstīja savās Berlīnes dienasgrāmatās. Viņa bija Vitgenšteina tuva draudzene un kara laikā strādāja Vācijas Ārlietu ministrijā.). Tomēr šīs sajūtas it kā bija ārpus viņa kaujas misijām. Heinrihs turpināja cīnīties, cenšoties panākt majoru Lentu notriekto lidmašīnu skaita ziņā.

1992. gada rudenī pēc Austrumvācijas un Rietumvācijas apvienošanās Vitgenšteina nāves vietā Šēnhauzenes apkaimē tika svinīgi uzstādīts piemiņas akmens. Uz tā ir lakonisks uzraksts “Majors Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein. 14.8.1916 - 21.1.1944", virs tā izgrebts Dzelzs krusta attēls un uzraksts latīņu valodā "Viens no daudziem" (" 14.jpg

Augusta diena ir klusa un silta, mākoņaina un nedaudz svinīga. Es uzmetu atvadu skatu uz Sayn īpašumu, kas mums sniedza vairākas stundas brīnišķīgas pastaigas un stāstīja par princesēm, čugunu un tauriņiem
Par princesēm maz ko saprata, bet tieši tas mani ieinteresēja. Man patīk, ja man pašam ir “jāatrod” interesanti fakti, it īpaši, ja tas neizdodas viegli ar pirmo mēģinājumu.
Krievijā nebija aristokrātiskā titula "princese", bet bija princeses un grāfienes. Tieši Eiropā daudzas no viņām varēja saukt par princesēm. Jā, ar ko būtībā ir atšķirība - runa nav par tituliem, es runāšu par notikumiem, seniem un šodienas, par sieviešu likteņiem, tik atšķirīgiem. Un viss, kas šos stāstus saista kopā, ir Saina-Vitgenšteina cildenais vārds.

Leonilla

Pirms aptuveni 200 gadiem Viņa mierīgais princis Ļevs Petrovičs Ludvigs Ādolfs Frīdrihs zu Sains-Vitgenšteins-Sains kalpoja Krievijas imperatora Aleksandra I galmā.
Nometnes palīgs, 1812. gada Napoleona kara varonis un parasti cara mīļākais. Viņš bija tik iecienīts, ka netika notiesāts pat 1826. gadā, kad tika pierādīta viņa saistība ar decembristiem.
Bet mēs joprojām šeit runājam nevis par princi, bet gan par viņa otro sievu. Pirmā sieva bija no Radzivilu ģimenes, pēc viņas nāves no patērēšanas princis devās izklaidēties. Ķeizarieni Aleksandru Fjodorovnu īpaši kaitināja viņa skandalozās attiecības ar kņaza A. A. Suvorova sievu. Ķeizariene personīgi atrada sievu atraitnim Vitgenšteinam princeses Barjatinskas, jaunas, 17 gadus vecas skaistules, personā.
Leonilla bija slavena ar savu skaistumu un bija viena no spožākajām un izglītotākajām sievietēm Sanktpēterburgā.
Jaunais pāris pārcēlās uz Vāciju, kur pārbūvēja Sainas pili Reinas krastā.

Bet Leonilla deva priekšroku dzīvot Parīzē un Romā, tikai Francijas revolūcija (1848) piespieda princesi pārcelties uz Vāciju, uz Berlīni.

Winterhalter krāsošana

Leonilla Ivanovna Vitgenšteina. Mākslinieks F. Vinterhalters, Getija muzejs Kalifornijā

Leonilla bija draudzīga ar ķeizarieni Augustu un kopā ar viņu mēģināja cīnīties ar Vācijas kancleri Bismarku, lai novērstu Francijas un Prūsijas karu. Viņa ilgu laiku dzīvoja Šveicē, kur iesaistījās labdarības pasākumos. Kādā Vācijas tīmekļa vietnē es izlasīju, ka Leonillas vārds ir iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā ilgdzīvojoša princese, kura nodzīvoja 102 gadus!

Karolīna

Tikai trīs gadus jaunāka par princesi Leonillu bija princese Karolīna (dzimusi 1819. gadā). Arī ļoti jauna, 17 gadu vecumā viņa apprecējās ar prinča L.P. jaunāko brāli. Sains - Nikolajs Petrovičs. Bet, ja vecākais brālis, Leonillas vīrs, bija militārais varonis un ideālistisks decembrists, Karolīna kļuva par libertīnu un azartisku. Jau no pirmajām dienām viņa bija nelaimīga savā laulībā.
Tāpat kā mūsdienās jaunas meitenes neklātienē iemīlas šovbiznesa zvaigznēs, tā princese Karolīna bija neklātienē iemīlējusies slavenajā ungāru mūziķī Francā Listā. Sava koncerta laikā Kijevā Karolīna nopirka 100 biļetes, lai Lists viņu pamanītu. Bet Liszts bija lepns un slavens, viņš mainīja saimnieces un pat nedomāja par laulībām. Parīzē Marie d'Agoux jau audzināja no viņa trīs bērnus.
Bet mīlestība nāca, īsta un ilgus gadus. Francs Lists nevēlējās skandalozu romānu, viņš gribēja saukt Karolīnu par savu sievu. Tas, kas no tā iznāca, bija skandāls. “Zilo asiņu” kungu acīs komponiste palika bezsakņu klaiņojoša mūziķe, Karolīna tika uzskatīta par traku, un viņas radinieki gribēja viņu paslēpt klosterī.
Nodzīvojuši kopā gandrīz 20 gadus, mīļākie nekad nespēja šķirties no Karolīnas un kļūt par laulātajiem.
Pārfrāzējot slavenās līnijas,
Neviens viņiem nedeva atļauju -
Ne vīrs, ne karalis, ne varonis
(t.i., pāvests)

Turklāt nākamais Krievijas imperators Aleksandrs II atņēma Karolīnai visas īpašuma tiesības uz īpašumu un tiesības atgriezties Krievijā. Pat tad, kad Karolīnas vīrs nomira un laulībai vairs nebija nekādu šķēršļu, pāvests konsekventi atteicās no kāzām.

Pretēji loģikai Karolīna un Ferencs arvien vairāk pievērsās reliģijai. Karolīna kļuva par dogmatisku reliģisku rakstnieci, savukārt Liszts uzrakstīja veselu ciklu baznīcas mūzikas darbu un pēc tam pieņēma svētos pasūtījumus.

XX gadsimts

Gāja gadi, plosījās revolūcijas, mainījās valstis, un Sainu-Vitgenšteinu dinastijas prinči joprojām bieži izvēlējās militāro karjeru. Visi trīs diplomāta Gustava Aleksandra Saina dēli kā Vērmahta virsnieki piedalījās Otrā pasaules kara kaujās. Divi no viņiem gāja bojā.
Jaunais princis Heinrihs, Luftwaffe majors, Nakts mednieku eskadras komandieris, nomira 1944. gada ziemā.

Nevaru just līdzi, nav spēka saukt jaunekli par varoni - tāda ir reakcija uz šo formu ar krustiņiem, kaut kur apakšgarozā, pašās asinīs... Esmu dzimis PSRS, tas izsaka visu.
Nu, kā ar Sainu ģimenes militārajiem aristokrātiem? Viņi to arī ieguva savā veidā. Viņi “nokāpa no Olimpa” uz grēcīgo zemi, un jāatzīst, ka nemierīgajos kara gados viņi ar cieņu izturējās: stādīja, ravēja, novāca ražu, personīgi rūpējoties par saimniecību, iespējams, pirmo reizi 1000. gadā. gadu ģimenes vēsture.

Dižciltīgā Sainu ģimene novāc ražu sava īpašuma laukos. Fotogrāfija no 1940. gadiem

Tās paaudzes bērni izauga savādāki, ne tik augstprātīgi, “tuvāk tautai” vai kā :-)
1955. gadā Eiropu nedaudz šokēja princeses Mariannas Sainas fotogrāfija “Princese Ivonna un princis Aleksandrs”.

Šī fotogrāfija nav zaudējusi popularitāti arī mūsdienās, lai gan smēķējoša zēna un dzerošas meitenes skats vairs nav tik pārsteidzošs kā pirms pusgadsimta.

Princeses Ivonnas pilnais vārds ir Filipa Saina-Vitgenšteina. Tāpat kā Marianna, viņa izvēlējās fotogrāfes profesiju un nomira 1998. gadā ceļā uz citu filmēšanu.
Princis Aleksandrs tagad vada sabiedrisko organizāciju "Vācijas piļu asociācija". Viņam un viņa sievai Gabriellai bija septiņi bērni. Viena no meitenēm tika nosaukta tāpat kā Aleksandra māsa Filipa. Un tagad liktenis atkārtojas! Filipa, tāpat kā abas viņas tantes, izvēlējās fotogrāfes karjeru, turklāt 2001. gadā gāja bojā autoavārijā! Es par to rakstīju iepriekšējā rakstā. Faktiski tieši Filipas portrets pils “princeses istabā” un dzīves datumi zem tā 1980.–2001. gadā lika man pavadīt daudzas nedēļas, lasot materiālus par Sainu ģimeni.

Iespējams, ka Sainu princesēm fotogrāfa profesija ir kontrindicēta. Vai arī vadīt automašīnu?
Jebkurā gadījumā izjādes ar zirgiem ir aristokrātiskas un cēlas.

Princese Natālija

Natālija zu Saina-Vitgenšteina ir mūsdienu princese, princeses Benediktes (Dānijas karalienes Margrētes māsas) un prinča Ričarda zu Saina-Vitgenšteina jaunākā meita.
Princese Natālija ir izcila jātniece, Dānijas iejādes izlases dalībniece, dzimusi 1975. gadā, komandu ieskaitē jau kļuvusi par olimpisko bronzas medaļnieci.

Natālija, tāpat kā princese, daudzējādā ziņā ir neparasta. Neprātīgi aizraujoties ar jāšanas sportu, viņa pat izvēlējās šoferi no zirgu pārvadāšanas uzņēmuma par savu vīru. 2010. gada jūlijā Natālijai piedzima dēls, un tikai pēc tam tā paša gada vasarā viņa un Aleksandrs Johansmans (tāds ir viņas vīra vārds) apprecējās Berleburgā.
Internets joprojām ir pilns ar šo kāzu fotogrāfijām. Godīgi sakot, žurnālisti neuzskata Natāliju par klasisku skaistuli, viņi dod mājienu uz viņas rupjību un vīrišķību. Bet, lai ko ļaunas mēles runātu, Natālijas stils un šķirne ir jūtama.

Pārsteidzoši, ka ģimenes pastāvēšanas gadsimtu gaitā Svēto prinču izskatā ir saglabājušās dzimtas iezīmes: garš augums, tievums, plāni blondi mati, gracioza iegarena seja.
Princese Natālija labprātāk dzīvo laukos, netur mājā kalpus un pati rūpējas par zirgiem. Ja tūristi Berleburgā ieskatās staļļos un jautā viņai: "Vai tu neesi princese?" , viņa atbild: "Nē, tas neesmu es."

“Ja vēlos iziet no pils un salasīt degunu, man nav jāuztraucas, ka aiz koka paslēpies fotogrāfs, kurš uzreiz nofotografēs.
Ja man no rīta vajadzēs suni aizvest pie vecākiem, varu halātā un pidžamā skriet pa laukumu pils priekšā, un nevienam tas nerūp. Mani brālēni to nevar izdarīt."
Tāda “vienkārša meitene” ir šī princese Natālija...

Korīna

Es nevarēju pretoties! Es joprojām šaubījos, vai manā stāstā pieminēt princeses Korīnas vārdu. Tas izrādās ārkārtīgi daudzveidīgs pēc stila – no vēsturiskām ekskursijām līdz saviesīgām tenkām. Bet nē, es neklusēšu. Cepts ēdiens ir kaitīgs, bet, kad tas smaržo pēc cepta, mute asarojas :-)
Un turklāt Korina ir tik skaista!

Viņai ir 48 gadi un ne pārāk laba reputācija: divreiz šķīrusies divu bērnu māte, kas arī redzēta algotņu sakaros ar daudziem bagātiem vīriešiem. Iepriekš viņa tikās ar miljardieri Gertu Rūdolfu Fliku un kļuva par princesi pēc tam, kad apprecējās ar princi Kazimiru Sainu Vitgenšteinu.
Pēdējos gados atklātībā nācis Korīnas romāns ar 75 gadus veco Spānijas karali Huanu Karlosu, kurš ir precējies vairāk nekā 50 gadus. Monarha sieva karaliene Sofija situāciju nekomentē, ieturot smalku klusumu, bet pats karalis savu saistību ar Korīnu praktiski neslēpj.
Tenku žurnālu vāki kopā ar princeses portretu bieži ir pilni ar vārdu “SKANDĀLS”. ? 🐒 tāda ir pilsētas ekskursiju evolūcija. VIP gids ir pilsētnieks, viņš parādīs neparastākās vietas un pastāstīs pilsētas leģendas, es to izmēģināju, tas ir uguns 🚀! Cenas no 600 rubļiem. - viņi tevi noteikti iepriecinās 🤑

👁 Labākā meklētājprogramma Runet - Yandex ❤ ir sākusi aviobiļešu pārdošanu! 🤷

Pašreizējā lapa: 2 (grāmatā kopā ir 42 lappuses) [pieejams lasīšanas fragments: 28 lappuses]

Bruņinieka krusts ar ozola lapām un zobeniem

Pilota uzvārds un vārds: zu Sains-Vitgenšteins, Heinrihs Aleksandrs

Rangs: Vairākums

Eskadriļa: KG51, NJG3, NJG5, NJG100, NJG2

Uzvaras: 83

Heinrihs Aleksandrs Princis zu Sains-Vitgenšteins

Dzimis 1916. gada 14. augustā Kopenhāgenā, Dānijā. Viņš nāca no vācu aristokrātu ģimenes, un viņa pilns vārds bija Heinrihs Aleksandrs Ludvigs Pīters Princis zu Sains-Vitgenšteins. Viņa senču vidū bija Krievijas armijas feldmaršals P.H. Vitgenšteins, kurš izcēlās karā ar Napoleonu un Krievijas un Turcijas karā 1828. gadā. Jaunais Heinrihs vispirms tika audzināts internātskolā Bavārijā, bet pēc tam mācījās ģimnāzijā g. Freiburgā un bija Hitlera jaunatnes loceklis. Vitgenšteins savu militāro karjeru sāka 1936. gadā 17. Bavārijas Reitera pulka sastāvā. Pēc tam viņš pārgāja uz Luftwaffe un pēc lidojumu apmācības pabeigšanas 1938. gada jūnijā ieradās SchGr.40 ar leitnanta pakāpi. 1939. gada ziemā viņš tika pārcelts uz bumbvedēju aviāciju un iekļauts KG254 (no 1939. gada 5. janvāra — KG54) štāba vienībā. Vitgenšteins dienēja Francijas karagājienā, Lielbritānijas kaujā un Austrumu frontē, kā arī veica 150 kaujas misijas ar Ju-88A. 1941. gada augustā viņš panāca pāreju uz nakts kaujas lidmašīnām un pēc pārkvalificēšanās 1942. gada janvārī tika norīkots uz 11./NJG2. Naktī uz 7. maiju Vitgenšteins izcīnīja savu pirmo uzvaru, notriecot britu Blenheimu. Viņa konts sāka strauji augt. Tātad naktī uz 6.jūniju, jau lidojot ar Erg.Staffel/NJG2, viņš notrieca divus Velingtonus, bet naktī uz 17.jūniju - Velingtonu un Liberator. Jūlija sākumā par 9./NJG2 komandieri tika iecelts virsleitnants Vitgenšteins. 1. augusta naktī par tās upuriem kļuva Hamidena, Halifaksa un Velingtona, bet 10. septembra vakarā - Stērlinga, Halifaksa un Liberators. 21. augustā viņam tika piešķirts DK-G, bet pēc tam 2. oktobrī - RK. Līdz tam laikam pabeidzis 40 nakts kaujas misijas, viņš guva 22 uzvaras. Tajā pašā laikā visi, kas pazina Vitgenšteinu, atzīmēja viņa ārkārtējās ambīcijas un individuālismu. Kopš dzimšanas viņam bija slikta veselība, viņam bija nevaldāma vēlme lidot un kļūt par labāko nakts dūzi. Ir zināms gadījums, kad viņš reiz satraukumā pacēlās gaisā, valkājot tikai zābaku. Kad Vitgenšteins izlēca no automašīnas, lai uzkāptu uz Ju-88Q, kas bija gatavs pacelšanās brīdim, viņa bagāžnieks kaut ko aizķēra. Nevēlēdamies uzkavēties ne mirkli, viņš vienkārši izvilka kāju no bagāžnieka un, ieņēmis vietu kabīnē, nekavējoties pacēlās. Viņš pavadīja gaisā četras stundas, un visu šo laiku viņa kāja atradās uz stūres pedāļa tikai vienā zīda zeķē. Ja ņemam vērā, ka Junkers salonā nebija komfortabla temperatūra un ne velti ekipāžas valkāja kažokādas kombinezonus, tad kļūst skaidrs, ka to varēja izturēt tikai cilvēks ar dzelžainu gribu, kuram bija absolūta paškontrole. . Decembrī Hauptmans Vitgenšteins tika iecelts par jaunizveidotās IV./NJG5 komandieri. 1943. gada pavasarī grupa darbojās no lidlauka Austrumprūsijā un laikā no 16. aprīļa līdz 1. maijam notrieca piecus padomju bumbvedējus: četrus DB-3 un B-25. Pēc tam jūnija beigās, jau virs Holandes, viņš ierakstīja piecas britu lidmašīnas, tostarp naktī uz 25.jūniju - divus Stirlingus, Lancaster un Wellington. Pēc tam divas Vitgenšteina vadītās eskadras tika pārvietotas uz lidlaukiem Brjanskā un Orelā, lai segtu Vērmahta vienības, kas piedalījās ofensīvā Kurskas apgabalā. No 11. līdz 19. jūlijam viņš notrieca sešus DB-3, Pe-8, B-25 un Bostonas. 20. jūlija naktī viņš vispirms notrieca vēl vienu DB-3, bet pēc tam tās pašas dienas vakarā 47 minūšu laikā trīs Pe-8, divus B-25 un DB-3. Vienas dienas laikā Vitgenšteins guva septiņas uzvaras naktī — neviens Luftwaffe nakts iznīcinātājs nekad nebija guvis šādus panākumus. Tad 21. augusta naktī par tā upuri kļuva B-25, 22. augusta vakarā - Pe-8, bet 31. jūlija vakarā - Li-2. 1. augustā viņa grupa tika pārveidota par I./NJG100. Viņa uzvaru skaits turpināja pieaugt. Tā paša 1. augusta vakarā Vitgenšteins notrieca divus divplānus R-5 un Li-2, nākamajā vakarā - vēl vienu R-5, 3. augusta vakarā - trīs DB-3, 5. augusta vakarā - B-25, un 8. augusta vakarā - DB atkal -3F. Pēc tam 15. augustā viņu iecēla par II./NJG3 komandieri, kas atrodas Vācijas ziemeļos. Naktī uz 24. augustu viņš notrieca Halifaksu, un 31. augustā par 64 nakts uzvarām viņam tika piešķirts RK-EL (Nr.290). Decembrī majors Vitgenšteins vispirms vadīja II./NJG2, un jau 1944. gada 1. janvārī kļuva par visas NJG2 komandieri. Naktī uz 2. janvāri viņš guva vēl vienu lielisku panākumu, notriecot uzreiz sešus bumbvedējus. Tad 1944. gada 21. janvāra naktī viņš notrieca trīs Lankasterus un beidzot apsteidza majoru Lentu uzvaru skaita ziņā un tobrīd ieņēma pirmo vietu nakts cīnītāju vidū. Tomēr Vitgenšteinam un viņa komandai šī misija gandrīz beidzās traģiski, kad viņu Ju-88 sadūrās ar tikko notriektu bumbvedēju. Iznīcinātājs zaudēja divus metrus no labā spārna gala un vienu no četrām labā propellera lāpstiņām, kā arī saņēma aptuveni metru garu caurumu fizelāžas augšējā daļā tieši aiz pilota kabīnes. Neskatoties uz to, Vitgenšteins joprojām spēja sasniegt lidlauku un droši nolaisties. 21. janvāra vakarā viņš jau atradās citā lidmašīnā - Ju-88C-6 W.Nr.750467 "R4 + XM" - atkal pacēlās tumšajās debesīs un notrieca vēl piecus Lankasterus. Taču tad viņa paša Junkers tika notriekts. Vitgenšteins pavēlēja radio operatoram Feldvebelam Frīdriham Ostheimeram un lidojumu mehāniķim apakšvirsniekam Kurtam Matzuleitam izlēkt ar izpletni, un viņš pats mēģināja sasniegt Stendal lidlauku. Tomēr aptuveni 12 km uz ziemeļaustrumiem no lidlauka, apvidū starp Klitz un Hohengorener-Damm ciemiem, lidmašīna ietriecās zemē. Nākamajā rītā vietējais zemnieks atrada Vitgenšteina nedzīvu ķermeni divsimt metru attālumā no fizelāžas vraka. Saskaņā ar vienu versiju, viņu notrieca Mosquito nakts cīnītājs no 131 Sqdn. RAF, un no otras puses - Lancaster astes ložmetējs no 156 Sqdn. RAF. Kopumā viņš pabeidza 170 nakts kaujas misijas un notrieca 83 lidmašīnas, no kurām 33 bija Austrumu frontē. 21. janvārī pēc nāves apbalvots ar RK-S (Nr.44). 29. janvārī Vitgenšteina mirstīgās atliekas tika apglabātas militārajā kapsētā netālu no Dīlenas lidlauka, 9 km uz ziemeļiem no Ārnhemas, Holandē, kur toreiz atradās viņa eskadra, un pēc tam 1948. gadā tās tika pārvestas uz vācu militāro kapsētu netālu no IJsselstein ciema. 8 km uz dienvidrietumiem no pilsētas Utrehta, Holande. 1992. gada rudenī pēc Austrumvācijas un Rietumvācijas apvienošanās Vitgenšteina nāves vietā tika uzstādīts piemiņas akmens.

Pilota uzvārds un vārds: Streib, Verner

Rangs: Oberst

Eskadriļa: ZG1, NJG1

Uzvaras: 65

Verners Streibs

Dzimis 1911. gada 13. jūnijā Pforcheimā. Pēc vidusskolas beigšanas Verners Streibs trīs gadus strādāja par bankas darbinieku. Savu militāro karjeru viņš sāka 1934. gada augustā kā ierindnieks 14. Vērmahta kājnieku pulkā. Pēc tam 1935. gada martā viņš pārgāja uz jaunizveidoto Luftwaffe un pēc lidojumu apmācības pabeigšanas tika norīkots uz izlūkošanas lidmašīnām. Streib lidoja ar He-45 un He-46 divplākšņiem 1.(H)/Aufkl.Gr.113 ietvaros. Pēc tam 1938. gadā pārcelts uz 4./JG132 (no 1938.11.01. - 1./JG141, no 1939.01.01. - 1./ZG141, un no 1939.01.05. - 1./ZG1). 1939. gada septembrī leitnants Streibs piedalījās Polijas kampaņā, bet 1940. gada aprīlī - Dānijas okupācijā un 9. aprīlī kopā ar citiem savas grupas pilotiem uz zemes iznīcināja divus Fokker C.VE biplānus. Savu pirmo uzvaru no gaisa viņš guva 10. maijā, notriecot britu Blenheim. 6. jūnijā Oberleutnants Streib tika iecelts par komandieri 2./ZG1, kas nākamajā mēnesī tika reorganizēta par 2./NJG1. 20. jūlija naktī viņš guva savu pirmo nakts uzvaru, netālu no Minsteres notriecot Whitley bumbvedēju. Tajā pašā laikā šī bija tikai otrā uzvara Luftwaffe nakts cīnītāju kopvērtējumā. Viņa uzvaru skaits sāka pieaugt. Tātad 22. jūlija rītā par viņa upuri kļuva vēl viens “Whitley”, 31. augusta naktī – “Wellington” un “Whitley”, bet 30. septembra vakarā – divi “Wellingtons” un “Hampden”. 6. oktobrī Hauptmans Streibs pēc septiņām nakts uzvarām tika apbalvots ar RK. 15. oktobra naktī viņš notrieca vēl vienu Hempdenu, bet nākamajā naktī vēl trīs britu bumbvedējus. 18. oktobrī viņš pārņēma I./NJG1 vadību. 1941. gadā viņa uzvaru skaits turpināja pieaugt. Tātad 10. marta vakarā viņš notrieca Hampdenu, 14. marta vakarā Velingtonu, 10. aprīļa vakarā vēl divus Hampdenus, 16. jūlija naktī divus Velingtonus un naktī. 7. augustā Vitlijs, sasniedzot 20 uzvaru pagrieziena punktu. Pēc tam 17. augusta naktī viņš ierakstīja Lankasteru un Vitliju, bet 27. decembra vakarā - Velingtonu un Vitliju. 26.02.1942. Streibs saņēma DK-G. Viņa rādītājs nepārtraukti auga visa gada garumā, un, notriecot 11 Velingtonus, divus Vitlijus, Halifaksu, Stērlingu un Blenheimu, 17. septembra naktī viņš sasniedza 40 uzvaru robežu. Notriekts divus Lankasterus 1943. gada 2. februārī, majors Streibs palielināja savu skaitu līdz 45 uzvarām un 26. februārī tika apbalvots ar RK-EL (Nr.197). 3. aprīļa vakarā par viņa upuriem kļuva trīs Halifaks, bet 9. aprīļa vakarā viņš guva 50. uzvaru, notriecot Lankasteru. Vasarā viņa štāba vienība militārajai pārbaudei saņēma jaunā nakts iznīcinātāja He-219 prototipus, jo pats Streibs bija dedzīgs šīs lidmašīnas ātras pieņemšanas dienestam atbalstītājs. Naktī uz 12. jūniju viņš kopā ar radistu apakšvirsnieku Helmutu Fišeru pacēlās gaisā ar prototipu He-219V-2 W.Nr.219002 “G9+FB”. Nedaudz vairāk kā stundas laikā viņš notrieca četrus Halifaksus un Lankasteru. Taču, kad vienam no notriektajiem bumbvedējiem uzsprāga dzinējs, Heinkel kabīnes vējstikls tika pilnībā apšļakstīts ar eļļu. Tāpēc nosēšanās laikā Streib nespēja pareizi noteikt attālumu līdz zemei ​​un saglabāt nolaišanās ātrumu. Ar ātrumu aptuveni 240 km/h iznīcinātājs ietriecās betona skrejceļā un sadalījās četrās gabalos. Pēc tam kabīne ar Streibu un Fišeru iekšā nobrauca pa zemi aptuveni 45 metrus, taču abi izglābās ar nelieliem bojājumiem. 1. jūlijā Streibu iecēla par NJG1 komandieri. 26. jūlija naktī viņš notrieca divus Lankasterus, Stirlingu un Halifaksu, pārkāpjot 60 nogalināto robežu. Naktī uz 4. decembri par Streiba upuriem kļuva vēl divi Lankasteri, un šis bija viņa pēdējais panākums. 03.01.1944. ar Obersta-Leutnanta pakāpi tika iecelts par nakts kaujas lidmašīnu inspektoru un palika šajā amatā līdz kara beigām. 11. martā apbalvots ar RK-S (Nr.54). Kopumā viņš pabeidza aptuveni 150 kaujas misijas un guva 66 uzvaras. Pēc kara, veiksmīgi apprecējies, Streibs kļuva par veiksmīgu pārtikas veikala īpašnieku. Tomēr 1956. gadā viņš pievienojās jaunizveidotajai Vācijas Federatīvās Republikas Bundesluftwaffe un vēlāk bija aviācijas skolas vadītājs Landsbergā. Atvaļināts 1966. gada 31. martā ar brigādes ģenerāļa pakāpi. Pēc tam Streibs dzīvoja Minhenē, kur nomira 1986. gada 15. jūnijā.

Bruņinieka krusts ar ozola lapām

Pilota uzvārds un vārds: Bekers, Ludvigs

Rangs: Hptm.

Eskadriļa: LG1, ZG1, NJG1

Uzvaras: 46

Ludvigs Bekers

Dzimis 1911. gada 22. augustā Aplerbekā, Dortmundes austrumu rajonā. 1934. gadā Ludvigs Bekers pievienojās Luftwaffe un sagaidīja Otrā pasaules kara sākumu, iegūstot leitnanta pakāpi 14.(Z)/LG1. Pēc tam 1940.01.07. tika pārcelts uz jaunizveidoto 3./NJG1, kuru pēc tam 7. septembrī pārdēvēja par 4./NJG1. Bekers kļuva par vienu no nakts cīnītāju taktikas izstrādātājiem un vēlāk saņēma segvārdu "nakts kaujas profesors". 3. oktobra naktī viņš izcīnīja savu pirmo uzvaru, kad, izmantojot Do-17Z-10, pārtvēra un notrieca britu Velingtonu virs Holandes. Vienlaikus šī bija pirmā Luftwaffe nakts iznīcinātāju uzvara, izmantojot tā saukto “tumšās pārtveršanas” (“Dunaja”) taktiku, tas ir, kad iznīcinātāja pilotu līdz mērķim vadīja uz zemes izvietots radara operators. Tad 16. oktobra vakarā leitnanta Bekera kontā bija vēl viens Velingtons. 1941. gadā viņš piedalījās pirmo gaisa desantradaru paraugu kaujas pārbaudēs. 9. augusta naktī viņš virs Ziemeļjūras notrieca Velingtonu ar Do-215B-5 “G9+OM”, kas aprīkots ar Lihtenšteinas BC radara prototipu. Šī bija pirmā vācu nakts iznīcinātāju uzvara, kas tika sasniegta, izmantojot desanta radaru. Toreiz galvenais kaprālis Vilhelms Gēnslers, kurš vēlāk kļuva par radio operatoru labākā nakts dūža Heinca Šnaufera apkalpē, lidoja viņa komandā kā lidojumu mehāniķis. Bekera konts pamazām pieauga. Tātad 13. augusta naktī par viņa upuri kļuva “Mančestra”, naktī uz 15. augustu – “Whitley”, 18. augusta naktī – “Hampden”, 6. septembra vakarā – “Whitley”, plkst. 29. septembra vakarā – “Wellington”, bet agrā 8. novembra rītā – vēl viens “Whitley”. Rudenī iecelts par 6./NJG2 komandieri. 1942. gadam ritot apkārt, Bekera rezultāts turpināja augt. Tātad 20. janvāra vakarā viņš no 12 Sqdn notrieca Velingtonu. RAF, naktī uz 3. martu - "Manchester" no 83 Sqdn. RAF, 12. marta vakars - "Whitley" no 58 Sqdn. RAF, 25. marta vakars - "Mančestra" no 106 Sqdn. RAF, bet 28. marta vakarā - Stērlinga no 7 Sqdn. RAF, pēc kura viņa uzvaru skaits sasniedza 17. Pēc tam 24. aprīlī viņam tika piešķirts DK-G. Kad vasarā aktīvās nakts iznīcinātāju vienībās sāka parādīties gaisa desanta radari, Bekers kā instruktors mācīja pilotiem to kaujas izmantošanas taktiku. Tajā pašā laikā viņš pats turpināja notriekt bumbvedējus. Tātad, no 4. līdz 9. jūnijam divi Velingtoni, Stērlinga un Mančestra, kļuva par tā upuriem. Viņa kopskaits sasniedza 25 uzvaras, un viņš saņēma RK 1. jūlijā. Bekera rezultāts turpināja augt, piemēram, naktī uz 5. septembri viņš notrieca uzreiz trīs Velingtonus. 1. oktobrī viņa eskadra tika pārdēvēta par 12. /NJG1. 13. oktobra vakarā viņš notrieca Stirlingu, nākamajā naktī Velingtonu un 9. novembra vakarā vēl vienu Velingtonu. 1943. gada 17. janvāra vakarā par Bekera upuriem kļuva divi Stērlingi, bet naktī uz 31. janvāri – Lankasters. Tikmēr 27. janvārī ASV astoto gaisa spēku lidmašīnas B-17 veica pirmo dienas gaismas reidu Vācijā, nometot bumbas Vilhelmshavenā. Lai palīdzētu dienas iznīcinātājiem no JG1, Luftwaffe komanda nolēma iesaistīt nakts kaujiniekus dienas reidu atvairīšanai. Tā maldīgi uzskatīja, ka ar spēcīgiem iebūvētiem ieročiem tie spēs efektīvi uzbrukt smagajiem bumbvedējiem pat neparastā dienasgaismā. 26. februāra rītā no Leuvardenas lidlauka pacēlās 12 IV./NJG1 iznīcinātāji, tostarp Hauptmann Becker’s Bf-110G-4 W.Nr.4864 “G9+LZ”. Virs Helgolandas līča viņi uzbruka 44. BG B-24, kas atgriezās Anglijā pēc reida Emdenā. Nakts iznīcinātāji notrieca septiņus Liberatorus, bet viena lidmašīna neatgriezās - un tas bija 12./NJG1 komandiera Messerschmitt. Precīzi Bekera un viņa radio operatora Oberfeldvēbela Jozefa Stauba nāves apstākļi joprojām nav zināmi. Saskaņā ar vienu versiju, viņu iznīcinātāju virs Ziemeļjūras notrieca viens no P-51, kas pavadīja bumbvedējus. 27. februārī Bekeram pēc nāves tika piešķirts RK-EL (Nr.198). Pieredzējuša pilota bezjēdzīgā nāve bija smags trieciens nakts iznīcinātāju aviācijai. Tomēr Luftwaffe komanda nekad neatcēla savu kļūdaino rīkojumu, tikai paskaidroja, ka labākās ekipāžas nedrīkst piedalīties dienas izbraukumos.

Pilota uzvārds un vārds: Bekers, Mārtiņš

Rangs: Oblt

Eskadriļa: NJG3, NJG4, NJG6

Uzvaras: 58

Mārtiņš Bekers

Dzimis 1916. gada 12. aprīlī Vīsbādenē. Pēc lidojumu apmācības pabeigšanas leitnants Martins Bekers no 1940. gada dienēja izlūkošanas lidmašīnās un veica 27 kaujas uzdevumus. Pēc tam viņš pārkvalificējās par nakts kaujinieku un ieradās 1943. gada sākumā ar 11./NJG4, kas pēc tam 1. augustā tika pārdēvēts par 2./NJG6. Savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja 23. septembra vakarā, notriecot Lancaster. 17. oktobrī leitnants Bekers tika iecelts par 2./NJG6 komandieri. 18. novembra vakarā par tās upuriem kļuva Stērlinga un Halifaksa, bet 20. decembra vakarā piecu minūšu laikā – Lankastera un divi Halifaksa. Pēc tam 1944. gada 20. 2. naktī Celles-Stendal-Leipcigas apgabalā viņš notrieca trīs Halifax un Lancaster, sasniedzot desmit uzvaru pagrieziena punktu. 25. februāra vakarā Bekers, lidojot ar radio operatoru Karlu Ludvigu Johansenu, ierakstīja divus Lankasterus, bet 23. marta vakarā apgabalā uz ziemeļrietumiem no Frankfurtes pie Mainas uzreiz sešus bumbvedējus: trīs Lankasterus un trīs Halifaksa". 31. marta naktī viņš guva vēl lielākus panākumus. Vispirms pusstundas laikā Wetzlar-Fulda apgabalā viņš atkal notrieca trīs Lankasterus un Halifaksus, bet pēc tam, nolaižoties Maincas lidlaukā, lai uzpildītu degvielu, viņš atkal pacēlās un notriekja vienu Halifax no 429 Sqdn. RCAF, pēc kura viņa bilance sasniedza 26 uzvaras. Bekera panākumi nepalika nepamanīti. 1. aprīlī viņu izsauca uz Rastenburgu, kur Hitlers viņam personīgi nodeva RK. Šī bija ievērojama epizode, jo fīrers parasti piešķīra tikai šīs balvas augstākās pakāpes. Bekera uzvaras turpināja strauji pieaugt. Tātad naktī uz 27.aprīli viņš sasniedza 30 uzvaru robežu, notriecot trīs bumbvedējus, bet nākamajā naktī atkal notrieca trīs lidmašīnas. 25. maijā saņēma DK-G. 29. jūlija naktī par viņa upuriem kļuva pieci Lankasteri, bet naktī uz 26. augustu vēl trīs Lankasteri, un viņš pārkāpa 40 uzvaru robežu. 26.oktobrī par IV./NJG6 komandieri tika iecelts Hauptmans Bekers, kurš jau bija notriecis 43 lidmašīnas. 1945. gada janvārī viņam tika ieskaitīti vēl pieci britu bumbvedēji. 15. marta vakarā Bekers un viņa radio operators leitnants Johansens uzstādīja rekordu, Erfurtes-Naumburgas-Jēnas-Kralsheimas apgabalā ar savu Bf-110G-4b/R3 “2Z+BB” notriekdami deviņus Lankasterus. Neviena nakts kaujas lidmašīnas apkalpe nekad nav guvusi tik lielu uzvaru skaitu vienā lidojumā. Nākamajā vakarā Bekers notrieca Lancaster no 103 kvadrātkilometriem 50 km uz ziemeļiem no Nirnbergas. RAF – šī viņam bija 58., un, kā izrādījās, pēdējā uzvara. 20. martā viņam tika piešķirta RK-EL (Nr. 792), un pirms tam - 17. martā - Johansens saņēma arī RK. Kopumā Bekers veica 83 nakts kaujas misijas. Viņš nomira 02.08.2006.

Pilota uzvārds un vārds: Drūzs, Mārtiņš

Rangs: Vairākums

Eskadriļa: ZG76, NJG1

Uzvaras: 52

Mārtiņš Drūvss

Dzimis 1918. gada 20. oktobrī Zalcgiterā. Martins Drēvess savu militāro karjeru sāka 1937. gada oktobrī 6. tanku pulka sastāvā. Paaugstināts par leitnantu, viņš pārcēlās uz Luftwaffe un pēc lidojumu apmācības pabeigšanas ieradās 4./ZG76 1941. gada februāra sākumā. Tā paša gada maijā tā sauktā Flīgerfīrera Irāka eskadra tika pārcelta uz Irāku, sniedzot militāru palīdzību provāciskajai Rašida Ali el-Galani valdībai. 20. maija pusdienlaikā Dreves guva savu pirmo uzvaru, notriecot britu gladiatoru. Maija beigās pēc Rašida Ali spēku sakāves vācu piloti pameta Irāku un pēc tam atgriezās Eiropā. 29. augusta rītā Dreves guva otro panākumu, notriecot Spitfire. Tā paša 41. gada novembra sākumā viņa eskadra tika reorganizēta par 7./NJG3. Būdams nakts cīnītājs, viņš ilgu laiku nevarēja gūt panākumus. Savu pirmo nakts uzvaru leitnants Drevs izcīnīja tikai 1943. gada 17. janvāra vakarā, kad viņš notrieca Stērlingu, kas piedalījās reidā Berlīnē. Pēc tam 14. marta vakarā viņa kontā bija Halifaksa. Jūnija sākumā pārcelts uz 11./NJG11 un pēc tam 1.augustā iecelts par tās komandieri. No 26. jūnija līdz 27. septembrim par tās upuriem kļuva četri halifaksieši un viena Lankastere. 3. oktobra vakarā Stirlinga ložmetējs notrieca Drevesa Bf-110. Viņa radio operators seržants majors Hradchowina un ložmetējs seržants majors Georgs Pets izlēca ar izpletni, taču Drēvesa nojume iestrēga un viņš nevarēja pamest degošo iznīcinātāju. Līdz zemei ​​bija palikuši ne vairāk kā 800 metri, un Kokam nekas cits neatlika kā mēģināt nolaisties. Ar ātrumu 380 km/h viņš piezemējās tieši uz dārza, kas aug kalna malā. Messerschmitt tika norauts labais spārns, savukārt labais dzinējs pārlidoja pāri fizelāžai un ietriecās kreisajā spārnā, fizelāža bija plīsusi vairākās vietās. Vudam izdevās izkļūt no kabīnes pa sānu logu, taču viens no viņa kažokādas lidojuma zābakiem iestrēga, un viņam nācās no tā vienkārši izvilkt kāju. Drēvess paguva noskriet apmēram divdesmit metrus, pirms lidmašīnas atlūzas eksplodēja. Vienīgās traumas pilotam bija rokas sasitumi, ar kuriem viņš aizsedza seju, pieskaroties zemei, un neliels zilums pierē. Īsi pēc pusdienlaika 1944. gada 5. janvārī viņš virs Ziemeļjūras notrieca B-24, sasniedzot desmit uzvaru robežu. Pēc tam 11. janvārī atkal dienas gaismas misijas laikā viņš ierakstīja divus B-17. 24. februārī Drēvesam tika piešķirts DK-G, un 1. martā viņš pārņēma III./NJG1 vadību. Naktī uz 23.martu viņš notrieca trīs Lankasterus, naktī uz 31.martu - vēl trīs, bet pēc tam naktī uz 19.aprīli - divus Lankasterus, sasniedzot 20 uzvaru latiņu. Laikā no 21. aprīļa līdz 2. maijam Hauptmann Dreves, lidojot ar Bf-110G-4 kopā ar radio operatoru seržantu majoru Ērihu Handki, notrieca vēl septiņus Lankasterus. Viņa rezultāts turpināja augt. Naktī uz 4.maiju par viņa upuriem kļuva pieci šādi bumbvedēji, naktī uz 13.maiju - trīs Lankasteri, bet naktī uz 22.maiju - atkal pieci Lankasteri, un viņš sasniedza 40 uzvaru pagrieziena punktu. Pēc tam 17. jūnija naktī par Dreves upuriem kļuva Lankasteru pāris, bet naktī uz 22. jūniju – vēl viens pāris. Naktī uz 21. jūliju viņš virs Holandes vēlreiz notrieca divus Lankasterus, bet tajā pašā laikā viņa Bf-109G-4 W.Nr.720410 “G9+MD” trāpīja ar aizmugures ložmetēju atbildes uguni. Visi apkalpes locekļi - Drevess, Handke un ložmetējs Oberfeldvebels Pets - tika ievainoti, taču joprojām varēja droši izlēkt ar izpletni. 27. jūlijā Drēves un Handke vienlaikus tika apbalvoti ar RK. Viņa konts pakāpeniski paplašinājās. Tātad 12. septembra naktī viņš notrieca vienu bumbvedēju, bet 1945. gada 3. marta naktī — vēl vienu Lankasteru. 17. aprīlī majoram Drēvesam tika piešķirts RK-EL (Nr.839). Kopumā viņš pabeidza 235 kaujas misijas un izcīnīja 52 uzvaras. Pēc kara viņš devās uz Brazīliju. Pēc tam atgriezies Vācijā, Drēvess no 1956. gada dienēja Vācijas Bundesluftwaffe un aizgāja pensijā ar Obersta-leitnanta pakāpi.

Pilota uzvārds un vārds: Frenks, Hanss Dīters

Rangs: Vairākums

Eskadriļa: ZG1, NJG1

Uzvaras: 55

Hanss Dīters Frenks

Dzimis 1919. gada 8. 7. Ķīlē. 1937. gadā Hanss-Dīters Frenks pievienojās Luftwaffe un sastapa Otrā pasaules kara uzliesmojumu I./ZG1 ietvaros. Viņš piedalījās Polijas un Francijas kampaņās, bet nekad nebija veiksmīgs. 1940. gada vasarā viņa grupa tika reorganizēta par I./NJG1, un leitnants Frenks kļuva par nakts cīnītāju. 1941. gada pavasarī viņš tika iekļauts grupas galvenajā mītnē. Savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja 10. aprīļa vakarā, notriecot Hempdenu. Pēc tam 12. jūnija naktī par viņa upuri kļuva “Whitley”, naktī uz 17. augustu “Wellington” un “Whitley”, bet naktī uz 25. augustu – vēl viena “Whitley”. Rudenī Oberleutnants Frenks tika iecelts par 2./NJG1 komandieri. Viņa skaits pieauga diezgan lēni, un gada laikā — līdz 1942. gada septembrim — viņš notrieca četrus bumbvedējus: divus Halifaksus, Vitliju un Velingtonu. 27. novembrī viņam tika piešķirta DK-G. 1943. gada 17. janvāra vakarā Hauptmans Frenks sasniedza desmit uzvaru pagrieziena punktu, notriecot Lancaster. Tad viņa uzvaru skaits sāka strauji pieaugt. Tātad 2. februāra vakarā par viņa upuri kļuva “Stērlings”, 22. februāra naktī – uzreiz seši bumbvedēji, bet 3. aprīļa vakarā – “Halifax”, “Lancaster” un “Stērlinga”, pēc kura Frenks sasniedza 20 uzvaru latiņu. Naktī uz 5. maiju viņš izcīnīja savu 30. uzvaru, notriekjot vēl vienu Stērlingu. Naktī uz 13. maiju viņš notrieca Velingtonu un Stirlingu, nākamajā naktī vēl vienu Velingtonu, bet naktī uz 15. jūniju trīs Lankasterus. 20. jūnijā Frenks saņēma RK. Naktī uz 22. jūniju viņš guva lielus panākumus, nedaudz vairāk kā stundas laikā notriecot piecus Halifaksas lidmašīnas un Lankasteru. Pēc tam viņš līdz jūnija beigām apspēlēja vēl divus Velingtonus, Halifaksu un Lankasteru. Pēc tam 1. jūlijā Frenku iecēla par I./NJG1 komandieri. Naktī uz 26. jūliju notriecis divus bumbvedējus, viņš sasniedza 50 uzvaru robežu. 23. augusta vakarā viņš notrieca Lankasteru, bet naktī uz 31. augustu 17 minūtēs notrieka Stirlingu, Velingtonu un Lankasteru. Naktī uz 6. septembri Frenks notrieca vēl vienu Lankasteri – šī bija viņa 55. un pēdējā uzvara. Naktī uz 28. septembri piezemēšanās laikā viņa He-219 W.Nr.190055 “G9+CB” Celles rajonā sadūrās ar 1./NJG6 komandiera Hauptmana Gerharda Bf-110G-4. Frīdrihs. Frenkam izdevās aktivizēt savu izstādīšanas sēdekli. Sekoja spēcīgs raustīšanās, un pilots, kurš, iespējams, aizmirsis atvienot rīkles reģistratora un austiņu vadu, ar to tika vienkārši nožņaugts. Problēmas pamest lidmašīnu bija arī viņa radio operatoram virsseržantam majoram Ēriham Goteram. Viņš tika atrasts miris uz zemes, savukārt viņa katapults sēdeklis ar atvilktu drošības jostu tika atrasts lidmašīnas vraka iekšpusē, kas avarēja 25 uz ziemeļrietumiem no Celles. Pēc tam 1944. gada 3. februārī Frankam pēc nāves tika piešķirta RK-EL (Nr.417) un majora pakāpe.

Pilota uzvārds un vārds: Frenks, Rūdolfs

Rangs: Lt.

Eskadriļa: NJG3, NJG1

Uzvaras: 45

Rūdolfs Frenks

Dzimis 1920. gada 19. augustā Grīnvinkelā, Karlsrūes dienvidrietumu rajonā. Pēc lidojumu apmācības pabeigšanas apakšvirsnieks Rūdolfs Frenks ieradās 1./NJG3 1941. gada marta sākumā. Savu pirmo kaujas misiju viņš veica 9. maijā un pirmo uzvaru guva naktī uz 4. jūliju, notriecot Velingtonu, pēc kā viņam tika piešķirts EKII. Tad 1942. gada 21. 01. vakarā viņa kontā bija “Whitley”, bet 26. janvāra vakarā – “Hampden”. 1. maijā Frenks notrieca ceturto bumbvedēju un saņēma EKI. Pēc tam viņa konts pakāpeniski pieauga. Tātad 3. jūlija naktī Frenks notrieca divus Velingtonus. 1943. gada pavasarī pārcelts uz 2./NJG1. 15.jūnija naktī par tās upuri kļuva Lancaster, naktī uz 17.jūniju - trīs šādi bumbvedēji, bet naktī uz 22.jūniju - Velingtona. Pēc tam 30. jūnijā viņa lidmašīna Bf-110 tika notriekta, un Frenkam un viņa radio operatoram apakšvirsniekam Hansam Georgam Šierholcam bija jāglābj. Naktī uz 4. jūliju viņš notrieca Halifaksu, pēc tam viņa bilance sasniedza 15 uzvaras. No augusta Frenks lidoja ar 2./NJG3 un laikā no 24. augusta līdz 8. oktobrim notrieca piecus Halifaksus, divus Lankasterus, divus Velingtonus un Stirlingu. 17. oktobrī seržants majors Franks tika apbalvots ar DK-G. Decembrī viņš kaujas uzdevumus veica jau 6./NJG3, un 16. decembra vakarā par viņa upuri kļuva Lankasters, bet 20. decembra vakarā Halifakss. 1944. gada februārī Frenks tika pārcelts vēlreiz - šoreiz uz 3./NJG3. 15. februāra vakarā viņš guva divus Velingtonus, bet naktī uz 20. februāri trīs Lankasterus un divus Halifaksus, pārkāpjot 30 uzvaru atzīmi. Pēc tam 22. marta vakarā virsseržants Frenks notrieca divas četru dzinēju lidmašīnas, naktī uz 25. martu - trīs, bet naktī uz 31. martu - vēl trīs. Viņš pārsniedza 40 uzvaru robežu un saņēma RK 6. aprīlī. 23. aprīļa naktī viņš notrieca Lancaster, bet pēc tam tās pašas dienas vakarā - atkal vienu bumbvedēju. Naktī uz 27. aprīli Frenks atkal notrieca Lancaster no 12 Sqdn. RAF – šī bija viņa 45. un pēdējā uzvara. Dažus mirkļus vēlāk viņa Bf-110G-4 W.Nr.720074 “D5+CL” sadūrās ar notriektu bumbvedēju un avarēja netālu no Endhovenas, Holandē. Radio operatoram seržantam majoram Šierholcam un šāvējam Šneideram izdevās izlēkt ar izpletni, un Frenks gāja bojā. Kopumā viņš pabeidza 183 kaujas misijas. Pēc tam 20. jūlijā viņam pēcnāves tika piešķirta RK-EL (Nr.531) un piešķirta leitnanta pakāpe.

Pilota uzvārds un vārds:Ģēģers, augusts

Rangs: Hptm

Eskadriļa: NJG1

Uzvaras: 53

Augusts Ģēģers

Dzimis 1920. gada 6. maijā Uberlingenā, Konstances ezera krastā, 28 km uz ziemeļrietumiem no Frīdrihshāfenes. Pēc lidojumu apmācības pabeigšanas Augusts Ģēģers ieradās 8./NJG1 ar leitnanta pakāpi. Savu pirmo panākumu viņš guva 1942. gada 26. jūnija naktī, desmit minūšu laikā notriecot divus Velingtonus. Pēc tam līdz 11. septembrim viņa kontā bija vēl četri Velingtoni un divi Vitliji. 1943. gada 3. februāra naktī viņš notrieca Halifax un Lancaster, sasniedzot desmit uzvaru pagrieziena punktu. Īsi pirms pusdienlaika Geigers virs Nīderlandes krastiem notrieca amerikāņu B-17 — viņa pirmo un vienīgo uzvaru šajā dienā. Martā iecelts par 7./NJG1 komandieri. 29. marta vakarā Berlīnes reida atvairīšanas laikā par tā upuriem vispirms kļuva divi Velingtoni, bet pēc tam nākamā lidojuma laikā, 30. marta agrā rītā, divi Lankasteri un Halifaksa. Naktī uz 5. maiju leitnants Geigers notrieca Halifaksu, gūstot savu 20. uzvaru, bet naktī uz 13. maiju — vēl divus Halifaksu un Lankasteru. 22. maijā apbalvots ar RK. Viņa konts strauji pieauga. Tātad naktī uz 24. maiju viņš nošāva divus Lankasterus, naktī uz 23. jūniju – divus Velingtonus, bet naktī uz 26. jūniju – divus Lankasterus un Stērlingu. 31. augustā Hauptmans Ģēģers saņēma DK-G. Naktī uz 28. septembri viņš notrieca divus Halifaksus, un viņa rēķinā bija 53 uzvaras, taču, kā izrādījās, šis bija viņa pēdējais panākums. Naktī uz 30. septembri britu bumbvedēji veica reidu Bohumas pilsētā, un Geigers ar Bf-110G-4 W.Nr.5477 “G9+ER” atkal pacēlās debesīs. Holandes IJsselmeer Bay apgabalā viņa iznīcinātāju pārtvēra un notrieca nakts iznīcinātājs Beaufighter Mk.IVF, kuru pilotēja labākais britu nakts dūzis - 141 Sqdn komandieris. RAF spārna komandieris Džons R. D. Bračams. Ģēģers varēja pamest kabīni, taču izpletņa nojume aizķērās krītošajā lidmašīnā. Kopā ar savu Messerschmitt pilots iekrita līcī un noslīka. Pēc tam 1944. gada 3. februārī viņam pēc nāves tika piešķirts RK-EL (Nr.416).

Pilota uzvārds un vārds: Gildners, Pols

Rangs: Oblt.

Eskadriļa: ZG1, NJG1, NJG2

Uzvaras: 44

Pols Gildners

Dzimis 1914. gada 2. janvārī Nimpčas pilsētā, 45 km uz dienvidiem no Breslavas (tagad attiecīgi Niemča un Vroclava, Polija). Apakšvirsnieks Pols Gildners savu lidošanas karjeru sāka ar 6./JG132. Tad 1938.11.01. viņa eskadronu pārdēvēja par 3./JG141, kas pēc tam 1939.01.01. saņēma apzīmējumu 3./ZG141, bet tā paša gada 1. maijā - 3./ZG1. 1940. gada jūnija beigās eskadra tika reorganizēta par 3./NJG1, un seržants majors Gildners kļuva par nakts cīnītāju. Savu pirmo uzvaru viņš guva naktī uz 3. septembri, netālu no Vācijas un Nīderlandes robežas notriecot Whitley. Tad 19. septembra naktī par viņa upuriem kļuva divi Hempdeni. 1941. gada pavasarī sāka augt virsseržanta Gildnera konts, kurš jau bija lidojis 4./NJG1. Tātad laikā no 1. marta līdz 9. maijam viņš notrieca trīs Vitlijus, divus Blenheimus un divus Velingtonus. 19. jūnija naktī par viņa upuriem kļuva vēl divi Velingtoni un Vitlijs, kurš pārspēja desmit uzvaru atzīmi. 9. jūlija naktī Gildners notrieca Hampdenu un tajā pašā dienā saņēma RK. Viņš kļuva par trešo Luftwaffe nakts iznīcinātāju, kas saņēmis šo balvu. Viņa skaits turpināja pieaugt. Tātad 17. jūlija naktī par viņa upuri kļuva “Wellington”, 15. augusta agrā rītā – “Whitley”, 13. oktobra agrā rītā – vēl viens “Whitley”, bet 30. oktobra vakarā – “ Velingtona" un "Whitley". 1941. gada novembrī viņa eskadriļa tika pārdēvēta par 5./NJG2 un tika atkārtoti aprīkota ar Ju-88C. 1942. gada 3. septembra naktī leitnants Gildners notrieca Mančestras automašīnu no 83 Sqdn. RAF, 26. marta vakarā - Blenheima, bet naktī uz 23. aprīli - Hempdena. Tad 18.05.1942 saņēma DK-G. Gada beigās ar leitnanta pakāpi viņš vadīja 3./NJG1 un atkal sāka lidot ar Bf-110. 1943. gada 14. 2. vakarā Gildners guva vārtus Velingtonā un B-17, pārkāpjot 40 uzvaru robežu. 19. februāra vakarā viņš notrieca divus Halifaksus – kā izrādījās, šis bija viņa pēdējais panākums. 24. februāra vakarā britu bumbvedēju grupas uzbrukuma laikā Vilhelmshavenas rajonā viņa Bf-110G-4 W.Nr.4876 “G9+HH” pēkšņi atteicās kreisais dzinējs. Dzinējam degot, Gildneram izdevās sasniegt Giltzes-Rijn lidlauku, kas atrodas 12 km uz dienvidaustrumiem no Bredas, Holandē, taču to slēdza migla. Gildners pavēlēja radio operatoram Heincam Hūnam izlēkt ar izpletni, taču viņam pašam nebija laika to izdarīt un viņš avarēja kopā ar lidmašīnu. Kopumā viņš veica aptuveni 160 kaujas misijas un guva 44 uzvaras, divas no tām dienas laikā. Tā paša 43. gada 26. februārī Gildneram pēc nāves tika piešķirts RK-EL (Nr.196).

Radvilu dzimta ir bagātākā Lietuvas Lielhercogistes dzimta, 1547. gadā viņi pirmie štatā saņēma Svētās Romas impērijas kņazu titulu. ( Jā, ņemot vērā, ka nav palicis neviens oriģināls, mēs paturēsim prātā, kuras valstis ir arēnā.)

.
Radviliem piederēja milzīgi zemes īpašumi mūsdienu Baltkrievijas Republikas teritorijā, tostarp Geranjonas, Dāvida-Haradokas, Kleckas, Koidanovas, Kopijas, Lahvu, Miras, Nesvižas, Černavčici, Ščučinas pilsētas un apdzīvotas vietas Lietuvā, Kadaini pilsētas. , Dubingiai, Birzhai un daudzi ciemi. Pēc Olelkovičiem Sluckas Firstiste ar Slucku un Kopilu pārgāja Radvilu rokās.

.
16.-18.gadsimtā viņiem bija džentlmeņu un militārpersonu armija, savi Sluckas, Nesvižas, Biržu, Keidānas, Miras, Ļubču cietokšņi. 1528. gadā Radvilas, kuru īpašumos atradās 18 240 “dūmu”, uz Lietuvas Lielhercogistes armiju nosūtīja 760 jātniekus, 1567. gadā no 28 170 “dūmiem” - 939 jātniekus un 1586 kājniekus. Viņiem bija nozīmīga loma Polijas-Lietuvas Sadraudzības politiskajā dzīvē. Kopš 18. gadsimta viņi ir pazīstami kā mākslas mecenāti, portretu galeriju kolekcionāri un manufaktūru dibinātāji.

.
Izdevniecība “Petrusa Brovkas vārdā nosauktā Baltkrievijas enciklopēdija” albuma “Radzivils. 18.-19.gadsimta portretu albums” plāno izdot Radvilu enciklopēdiju.

.
Saskaņā ar ģimenes leģendu, dzimta nāk no pagānu Lietuvas augstākās priesteru kārtas un tās sencis bija priesteris Lizdeika, Narimunta dēls. Viņam bija dēls Sirputis, kurš apprecēja Jaroslavļas princesi, viņiem bija dēls Voišunds, kurš tika kristīts ar vārdu Kristiāns un kopā ar tēvu parakstīja Viļņas-Radomas savienību.

1518. gadā Radvilas (prinča Nikolaja personā, ar iesauku amor Poloniae) saņēma Romas impērijas prinču titulu, kas 1547. gadā tika attiecināts uz visu ģimeni.

.
Radvilu ģerbonisno Ferdinanda I privilēģijas, kas piešķirta Nikolajam Radzivilam Melnajam 1547. gada 14. decembrī kopā ar prinča titulu.
.
Radvilu dzimta ir cieši saistīta ar Čartoriskiem -

.
Andželika (Anelja) Radvila (1781-1808), prinča Konstantīna Ādama Čartoriska (1773-1860) sieva kopš 1800. gada - prinča Mihaela Hieronīma Radvila meita

.
Viņas māte Helēna Radvila bija Izabellas Čartoriskas draudzene

.
Dominiks Džeroms, Klovisa sievas Marijas vectēvs, bija Ādama Kazimiera Čartoriska skolnieks. Ir leģenda (nav dūmu bez uguns), ka Dominiks zināja un paslēpa dārgumus 60 mārciņas, kas vēl nav atrasti.

-
Vai jūs domājat, ka Dominiks informāciju par slēptām vērtībām nodeva savai vienīgajai meitai Stefānijai? Un viņas meita Marija, kura kļuva par Prūsijas Vācijas kanclera Klovisa sievu Vilhelma 2. vadībā?

.
Vitgenšteina otrā sieva bija Leonilla. Mantojums no viņa pirmās sievas - Vitgenšteina pāra n dzīvoja greznībā.

Ļevs Petrovičs Vitnšteins (1799-1866)
.

.
Stefānija Radvila kāzu kleitā (1828)
.

Šeit man ir aizdomas, ka Stefānijas Radvilas vīrs bija decembrists Vitgenšteins, kurš arī nomira, atstājot mantojumu literārajai Leonillai. Tie. patiesībā ir sieviete, kura nodzīvoja 102 gadus, un viņa it kā uzrakstīja pāris grāmatas. Bet kas viņa patiesībā bija, viņi mums neteiks. Tomēr mēs sekojam padomam - "pēc viņu darbiem jūs viņus atpazīsit" - Šis stāsts tika izdomāts, lai attaisnotu parādīto bagātību. Ja ejam pretējo ceļu no nākotnes, t.i. mūsu dienas, tad Stefānijas Radzivilas vīra “radinieku” aktivitātes -
.
Europa Nostra ir Viseiropas biedrību federācija, kas izveidota ar mērķi popularizēt un kultūras mantojuma aizsardzība un Eiropas dabisko vidi,sastāv no 250 bezpeļņas nevalstiskām organizācijām (t.i., nemaksājot nodokļus), kas darbojas 45 Eiropas valstīs.
.
Un, lai aizsargātu šo mantojumu, ir jāzina, kam tas pieder. Ne velti notika tā sauktie iedzimtības kari, kuriem līdz mūsdienām nav gala.

.
Darbības vēsture

.
Biedrība dibināta 1963. gadā un tā galvenā mītne atrodas Hāgā. Kopš 1978. gada balvas tiek piešķirtas par kultūras objektu uzturēšanu un atjaunošanu Eiropas valstīs. Lielākā daļa nacionālo asociāciju galvenokārt strādā vietējā kultūras mantojuma aizsardzības jomā sadarbībā ar tādām lielākajām institūcijām kā Eiropas Savienība, Eiropas Padome un UNESCO.

.
2002. gadā Eiropas Savienība uzsāka Eiropas Savienības kultūras mantojuma balvas/Europa Nostra balvu programmu. Šīs programmas mērķis ir:

.
- veicināt augstu un stingru standartu ieviešanu kultūras mantojuma aizsardzības jomā;

Pieredzes un kompetences apmaiņas veicināšana pārnacionālā līmenī;

Pasākumu organizēšanas stimulēšana kultūras mantojuma attīstībai.

Tie. Pilnīgi iespējams teikt, ka papildus vēstures pieminekļu aizsardzībai kopš 1963. gada tika veikta atlikušo piļu un cietokšņu skaitīšana un reģistrētas dzimtas, kurām šīs pilis varētu piederēt. Tika apkopoti gari, ļoti gari literāro varoņu biogrāfiskie stāsti. Tāpēc filmās bieži var dzirdēt, ka vārdu un notikumu sakritība ir nejauša. Protams, kā viņi zina, ko cilvēku atmiņa glabā?

***

Neaizmirsīsim, ka Ļevam bija vienīgā meita Marija, kuras attēlu es ievietoju savā rakstā 2015. gada 1. novembrī un kura tika “veiksmīgi” parakstīta ar Ļeva iespējamās otrās sievas Leonillas vārdu, literāras personāžas vārdu, kura it kā dzemdēja Ļeva dēli. Un ne jau viņi pretendē uz titulu un citām privilēģijām, bet viņš, par savas pirmās sievas Radvilas naudu iegādājies sabrukušo Sainas pili, saņēma titulu, pateicoties kuram tika ielaisti viņa dēli no otrās laulības ar Leonellu. Prūsijas Vācijas mājas, kur līdz tam laikam meitas vīrs pildīja kanclera pienākumus Leo, kurš ir šo personu māsa no tēva puses.

Laulībā Levam un Stefānijai bija meita Marija un dēls Pēteris. Pētera lapā rakstīts, ka viņam bijuši vēl divi brāļi. Bet par viņiem informācijas nav. Varbūt tie bija viņa tēva otrās sievas dēli

Leonilla Ivanovna Vitgenšteina
.

Viens no Leonillas dēliem

.
Aleksandrs Ļvovičs (1847-1940) 1883. gadā atteicās no kņaza titula un ieguva vārdu grāfs fon Hohenburga(uz kāda pamata?), bija precējies trīs reizes, tostarp ar senlietu kolekcionāra hercoga de Blakas meitu; tagad Sainu-Vitgenšteinu-Sainu ģimeni vada viņa mazmazdēls Aleksandrs (dzimis 1943. gadā).
.

Hohenburga -Hahenburga(vācu) Hahenburga) ir pilsēta Vācijā, Reinzemes-Pfalcas štatā.

Fon Seina grāfu līnija, kas minēta jau 1145. gadā, vīriešu līnijā izbeidzās 1246. gadā, pēc tam apriņķis pārgāja no rokas rokā, līdz nonāca Sponheimas mājas jaunākā atzara rokās. 1607. gadā Sponheimu ģimene Sayn-Wittgenstein sadalījās trīs rindās:

• Pirmais no tiem, Sains-Vitgenšteins-Berleburga, sadalās trīs zaros.

• Vecākais, kurš saglabāja šo vārdu un 1792. gadā saņēma prinča titulu, piederēja princim Augustam (1788-1874), kopš 1852. gada Nasau hercogistes pirmajam ministram. Viņa dēli Emīlijs un Ferdinands bija krievu dienestā. Pašreizējais ģimenes galva ir precējies ar Dānijas princesi Benediktu.


• Otro atzaru veido grafiki Sains-Vitgenšteins-Karlsburga, no kuriem pēdējais nomira 1806. gadā, neatstājot tiešu mantinieku.


• Trešo atzaru veido grafiki Sains-Vitgenšteins-Ludvigsburga, no kura nāca Krievijas feldmaršals Pēteris Vitgenšteins. Viņa dēls Ļevs, pateicoties veiksmīgai laulībai ar pēdējo Radvilu vecākā atzara pārstāvi, mantoja viņu plašos īpašumus Baltkrievijā, tostarp Miras pili. 1861. gadā viņam Prūsijas karalis piešķīra prinča titulu. Sains-Vitgenšteins-Sains. Pašreizējie šī titula īpašnieki nāk no viņa laulības ar princesi Leonillu Barjatinsku (1816-1918). Vecākie šīs ģints pārstāvji pieder morganātiskajai nozarei un nes uzvārdu fon Falkenbergs.

• Otrā galvenā līnija Sains-Vitgenšteins-Sains, beidzās vīriešu paaudzē 1632. gadā.


• Trešā galvenā līnija Sains-Vitgenšteins-Vitgenšteins, Vēlāk Sains-Vitgenšteins-Hohenšteins piederēja bagātākās zemes ar centru Lasfā. 1804. gadā tas tika paaugstināts līdz imperatora prinča cieņai un turpina pastāvēt līdz pat mūsdienām.

.

Ir arī viegli izveidot mantiniekus, sadalot līniju vairākās daļās - piemēram, jaunākajā, vidējā. Daži cilvēki gāja bojā, izdzīvojušie pārņēma viņu nekustamos īpašumus un citas vērtslietas. Tā visas šīs lietas tika darītas radinieki, kas ierakstīti ar ciemu nosaukumiem, jūs nevarat saukt pilsētu ar 5000 cilvēkiem vai? Ja ne pēc pilsētas nosaukuma, tad pēc pils nosaukuma - tā savulaik bija “mode”, atverot bagātā Pinokio durvis tiem, kam bija kāda nogruvusi nopostīta pils, kuras nosaukumu viņi piedēvēja. paši, kļūstot par augstākā līmeņa personām. Nu, vai tur ir kāda ložmetēja Anka vai Anna fon Pola Met Čita (Anna fon Pola tikās ar krāpšanos).

Pats interesantākais ir tas, ka no visiem zariem tas ir no trešās līnijas, kas joprojām ir dzīva šodien - Sayn-Wittgenstein-Hohenstein. Gandrīz kā viņa ķeizariskās majestātes Kolkas Mares holšteins. Un kas? Ne velti cilvēki kļūst no "lupatas uz bagātību". Un kaut kā tur stiepjas šis pavediens, kas nozīmē tuvāk Prūsijai.
.

18. gadsimtā Sayn-Wittgenstein-Sain grāfa titulu turpināja nest grāfa Ludviga fon Seina-Vitgenšteina-Neumagena pēcteči (skat. iepriekš). Pēdējais viņa pēcnācējs tiešajā vīriešu līnijā nomira 1846. gadā, un viņa meitas Elizabete (1845–1883) un Eleonora (1840–1903) pārmaiņus bija prinča Otto fon Seina-Vitgenšteina-Berleburgas sievas. Šādas radniecīgas laulības ļāva saglabāt ģimenes īpašumus Vitgenšteina mājā.

Uz tiesībām uz vakanto grāfa titulu pretendēja dzimtas Berleburgas-Ludvigsburgas atzars, kas 18. gadsimta vidū apmetās uz dzīvi Krievijas impērijā un Pētera Vitgenšteina personā ieguva izcili augstu vietu Sanktpēterburgā. tiesa. Viņa dēls Ļevs Petrovičs Vitgenšteins, būdams kolosālās Radvilas bagātības mantinieks, 1848. gadā Prūsijā iegādājās Sainu dzimtas pils drupas un uzcēla tām blakus jaunu rezidenci romantiskā neogotikas stilā. 1861. gadā Prūsijas kronis viņam piešķīra prinča Saina-Vitgenšteina-Saina titulu.

Ļeva Petroviča vecākais dēls dzīvoja Krievijā, bet pārējie dēli labprātāk pavadīja laiku Vācijā, kur 1894.-1900. ātri Reiha kanclers viņus okupēja znots Kloviss Hohenlohe.

.
Arī fon Seina-Vitgenšteini atstāja savas pēdas Krievijas vēsturē. Šīs ģimenes locekli grāfu Kristianu Ludvigu Kasimiru zu Sainu-Vitgenšteinu 1761. gadā sagūstīja Krievijas karaspēks. Viņš iestājās Krievijas armijā un galu galā sasniedza ģenerālleitnanta pakāpi. 1768. gadā Kijevā piedzima viņa dēls Ludvigs Ādolfs.

.
12 gadu vecumā Pjotrs Kristianovičs Vitgenšteins, kā Krievijā kļuva pazīstams Ludvigs Ādolfs zu Sains-Vitgenšteins, tika iesaukts par karavīru. 24 gadu vecumā viņš jau bija majors. Vitgenšteins piedalījās militārajās operācijās pret Poliju, pēc tam pārcēlās uz grāfa Zubova korpusu Kaukāzā un piedalījās Derbentas ieņemšanā. Par savu drosmi viņš tika priekšlaicīgi paaugstināts par pulkvežleitnanta pakāpi.

.
1801. gadā ģenerālmajors Vitgenšteins tika iecelts par Elizavetgradas huzāru pulka komandieri, kura priekšgalā 1805. gada karagājienā saņēma Georga 3. pakāpi par Amštetenes kauju. 1806. gadā Vitgenšteins piedalījās Turcijas karā. Pēc tam 1807. gadā viņš atkal piedalījās karā pret Napoleonu un izcēlās Frīdlendas kaujā.

Imperators Aleksandrs I iecēla ģenerālleitnantu Vitgenšteinu par glābēju huzāru pulka komandieri. 1812. gada Tēvijas kara sākumā viņam tika uzticēts 1. korpuss, kuram, armijām atkāpjoties no Drisas uz Smoļensku, tika pavēlēts segt ceļus uz Pēterburgu. Kamēr abas galvenās Krievijas armijas atkāpās, Vitgenšteins vairākas reizes sakāva Makdonalda un Oudinot vienībām (Napoleons savos memuāros runāja par Vitgenšteinu kā “visspējīgāko no visiem krievu ģenerāļiem”. Vitgenšteins ir diezgan viduvējs militārais vadītājs). Pēc Polockas ieņemšanas (7. oktobrī) viņi sāka saukt viņu par "Petrovas pilsētas aizstāvi". Pēterburgas guberņas muižniecība Vitgenšteinam uzdāvināja uzrunu, un Pēterburgas tirgotāji viņam iedeva 150 000 rubļu. Tajā pašā laikā uz Vitgenšteina mēteļa parādījās lente ar uzrakstu “Es nevienam savu godu nedošu” un Svētā Jura zobena attēls ar tādu pašu uzrakstu, bet latīņu valodā “Honorem meum nemini dabo”. rokas.

.
1813. gadā, kad Krievijas karaspēks ienāca Prūsijā, Vitgenšteins ieņēma Berlīni un tādējādi izglāba to no franču uzbrukuma. Pēc Kutuzova nāves, neskatoties uz to, ka trīs ģenerāļi bija augstāki par Vitgenšteinu, viņš tika iecelts par virspavēlnieku. Saņēmis armiju pirms Lūcenas kaujas, nebūdams pietiekami informēts par lietu stāvokli, samulsināts no sabiedroto monarhu klātbūtnes, Vitgenšteins gan šajā kaujā, gan pēc tam Baucenes kaujā nebija uzdevumu augstumos. lūdza viņu atbrīvot no virspavēlnieka amata. Palicis armijā, viņš tika smagi ievainots 1814. gada 15. februāra kaujā pie Barsyur-Oba.

.
1818. gadā Vitgenšteinu iecēla par 2. armijas virspavēlnieku un Valsts padomes locekli. Imperators Nikolajs I viņam piešķīra feldmaršala pakāpi un Turcijas kara sākumā 1828. gadā iecēla par Krievijas karaspēka virspavēlnieku Eiropas Turcijā. Vitgenšteina vadībā tika ieņemti Isakčas, Mačina un Brailova cietokšņi.

.
1829. gadā Vitgenšteins tika atlaists no virspavēlnieka amata un atvaļināts no visām lietām. 1834. gadā Prūsijas karalis Frīdrihs Viljams III paaugstināja Vitgenšteinu Viņa Rāmās Augstības cieņā, un šī titula pieņemšanu viņam atļāva imperators Nikolajs I. Pēteris Kristiovičs Vitgenšteins (Ludvigs Ādolfs zu Sayn-Wittgenstein) nomira 1842. gadā.

(Viņam Krievijā bija divi dēli. Prinči Pēteris un Jevgeņijs Aleksandroviči Vitgenšteini ir ierakstīti Sanktpēterburgas guberņas ģenealoģijas grāmatas 5. daļā. 1834. gadā princis Pēteris Aleksandrovičs Vitgenšteins apprecējās ar princesi Leonillu Ivanovnu Barjatinsku. Viņa dzimusi 1816. gadā. bija viena no skaistākajām un izglītotākajām Sanktpēterburgas sievietēm.Princese Vitgenšteina bija Francijas fane un tāpēc drīz pārcēlās uz Parīzi.1848.gada revolūcijas laikā viņa pārcēlās uz Berlīni.Tur kopā ar savu draudzeni ķeizarieni Augustu centās cīnīties ar Vācijas kancleri Bismarku, lai novērstu Francijas-Prūsijas karu.Leonilla fon Vitgenšteina palikusi atraitne 50 gadu vecumā, apmetās uz dzīvi Šveicē.Tur viņa nodarbojās ar labdarību un nomira 1918.gadā 102 gadu vecumā.Saglabājušies divi viņas portreti , viens no tiem ir Horace Vernet darbs, otrs ir Franča Ksavera Vinterhaltera darbs)

.
Vēl viens fon Sainu-Vitgenšteinu ģimenes loceklis Emīls Kārlis zu Sains-Vitgenšteins dienēja Krievijā. Viņš dzimis 1824. gadā, 1845. gadā. pavadīja Hesenes princi Aleksandru uz Kaukāzu, un 1848. gadā piedalījās karā pret Dāniju. Pēc tam ar Emīla Ludvigoviča Vitgenšteina vārdu viņš iestājās Krievijas dienestā. Drīz viņš tika iecelts par kņaza Voroncova adjutantu un līdz 1852. gadam piedalījās militārās operācijās Kaukāzā.
.
1862. gadā Vitgenšteins atradās Varšavā lielkņaza Konstantīna Nikolajeviča vadībā. Krievu-turku kampaņas laikā 1877-78. viņš bija imperatora svītā. Ģenerālleitnants Emīlijs Ludvigovičs Vitgenšteins nomira 1878. gadā.

.
Heinrihs Aleksandrs Ludvigs Pīters Prinss zu Sayn-Wittgenstein, un tas bija viņa pilnais vārds, dzimis 1916. gada 14. augustā. Kopenhāgenā. Viņš bija otrais no trim zēniem, kas dzimuši diplomāta Gustava Aleksandra zu Saina-Vitgenšteina (dzimis 1880. gadā, miris 1953. gadā) ģimenē. bija kņaza Pjotra Aleksandroviča Vitgenšteina un viņa sievas Leonillas Ivanovnas Barjatinskas mazdēls) un viņa sieva Valpurga, dzimusi baronese fon Frīzena (dzimusi 1885. gadā, mirusi 1970. gadā).
Heinriha vecāko brāli sauca Ludvigs, jaunāko brāli Aleksandru (Ludvigs, tāpat kā Heinrihs, gāja bojā kara laikā. Aleksandrs gāja bojā pēc kara autoavārijas rezultātā).

.
1919. gadā pēc ķeizara Vācijas sakāves Pirmajā pasaules karā viņa tēvs pameta diplomātisko dienestu un ar ģimeni pārcēlās uz dzīvi Šveicē. No 6 līdz 10 gadiem Heinrihs mācījās mājās, mācoties pie speciāli algotiem skolotājiem. Tomēr galu galā vecāki saprata, ka nevar tikt galā ar Heinrihu un viņa vecāko brāli Ludvigu. 1926. gadā viņu vecāki nosūtīja viņus uz internātskolu Neibeurenā Augšbavārijā.

.
Prinzessin Marianne un Prinz Ludwig mit seinen Brüdern, Prinz Heinrich un Prinz Alexander, am Tage ihrer kirchlichen Trauung

Personen, bei denen anstelle des „zu“ ein „von“ im Namen steht, gehören nicht zu den direkten Nachkommen dieses Adelsgeschlechts. Auch Firmen, die den Namensbestandteil "Fürst von Sayn-Wittgenstein" nutzen, wurden von adoptierten Namensträgern oder deren Ehepartnern gegründet und stehen in keinem Zusammenhang mit den ehemals Fürstlichen Häusern Sayn-Wittgen

.
Viņa sencis ir grāfs, kopš 1836. gada viņa mierīgā augstība Princis Pēteris Kristianovičs Vitgenšteins(Ludvigs Ādolfs Pīters zu Seins-Vitgenšteins, 1768. gada 25. decembris (1769. gada 5. janvāris) - 1843. gada 30. maijs (11. jūnijs, Ļvova) — Vācu izcelsmes krievu militārais vadītājs, ģenerālfeldmaršals (1826). 1812. gada Tēvijas kara laikā - atsevišķa korpusa komandieris Sanktpēterburgas virzienā. Rīkojoties izolēti no galvenās Krievijas armijas, viņam izdevās izcīnīt vairākas uzvaras pār Napoleona maršaliem. 1813. gada aprīlī-maijā Krievijas-Prūsijas armijas virspavēlnieks Vācijā; pēc vairākām kaujām ar Napoleona augstākajiem spēkiem un sekojošās atkāpšanās viņš tika pazemināts amatā. 1828. gada Krievijas un Turcijas kara sākumā viņš bija Krievijas armijas virspavēlnieks.

Lua kļūda Module:CategoryForProfession 52. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).

Aleksandrs zu Sains-Vitgenšteins-Sains
vācu Aleksandrs zu Sains-Vitgenšteins-Sains
Princis Sains-Vitgenšteins-Sains ar sievu
Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Dzimšanas vārds:
Dzimšanas datums:
Pilsonība:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Valstspiederība:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Valsts:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Nāves datums:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Nāves vieta:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Tēvs:	6. princis Ludvigs zu Sains-Vitgenšteins-Sains
Māte:	Marianna fon Maiere-Melnhofa
Laulātais:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Laulātais:	Gabriella fon Šēnborna-Vīzentheida
Bērni:	Henrijs, Aleksandra, Kazimirs, Filipa, Ludvigs, Sofija un Pēteris
Apbalvojumi un balvas:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Autogrāfs:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Tīmekļa vietne:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Dažādi:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
[[Lua kļūda modulī: Wikidata/Starpprojekts 17. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība). |Darbs]] Vikiavotā

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Sain-Wittgenstein-Sain, Alexander"

Piezīmes

Fragments, kas raksturo Sayn-Wittgenstein-Sain, Alexander

Un vectēva “biznesmenis”, diemžēl, bija galīgi postošs... Un pavisam drīz vilnas fabrika, kas viņam ar vecmāmiņas “vieglu roku” piederēja, tika izlaista pārdošanā par parādiem, un vecmāmiņas vecāki negribēja viņam palīdzēt. vairs, tā kā šī bija jau trešā reize, kad vectēvs pilnībā zaudēja visu, ko viņi ziedoja.
Mana vecmāmiņa (manas mātes māte) nāca no ļoti bagātas lietuviešu muižnieku dzimtas Mitrulēvičus, kuriem pat pēc “dekulakizācijas” joprojām bija daudz zemes. Tāpēc, kad mana vecmāmiņa (pret vecāku vēlēšanos) apprecējās ar manu vectēvu, kuram nebija nekā, vecāki (lai nezaudētu seju) uzdāvināja viņiem lielu fermu un skaistu, plašu māju... kas pēc kāda laika , vectēvs, pateicoties savām lieliskajām “komerciālajām” spējām, zaudēja. Bet, tā kā tajā laikā viņiem jau bija pieci bērni, dabiski, ka vecmāmiņas vecāki nevarēja palikt malā un iedeva viņiem otru saimniecību, bet ar mazāku un ne tik skaistu māju. Un atkal visai ģimenei par lielu nožēlu, pavisam drīz arī otrā “dāvaniņa” bija pazudusi... Nākamā un pēdējā palīdzība no vecmāmiņas pacietīgajiem vecākiem bija neliela vilnas fabrika, kas bija lieliski aprīkota un, ja pareizi lietoja , varētu radīt ļoti labus ienākumus, ļaujot visai vecmāmiņas ģimenei ērti dzīvot. Bet vectēvs pēc visām dzīvē piedzīvotajām nepatikšanām pa šo laiku jau ķērās pie “stiprajiem” dzērieniem, tāpēc gandrīz pilnīga ģimenes izpostīšana nebija pārāk ilgi jāgaida...
Tieši šī vectēva neuzmanīgā “saimnieciskā saimniekošana” nostādīja visu viņa ģimeni ļoti sarežģītā finansiālā situācijā, kad visiem bērniem bija jāstrādā un jāuztur pašiem, vairs nedomājot par studijām augstskolās vai institūtos. Un tieši tāpēc, aprakusi savus sapņus kādreiz kļūt par ārsti, mana mamma bez lielas izvēles devās strādāt uz pastu, vienkārši tāpēc, ka tajā laikā tur bija brīva vieta. Tātad, bez īpašiem (labiem vai sliktiem) “piedzīvojumiem”, vienkāršās ikdienas rūpēs kādu laiku pagāja jaunās un “vecās” Seryoginu ģimenes dzīve.
Ir pagājis gandrīz gads. Mamma bija stāvoklī un gatavojās sagaidīt savu pirmo bērniņu. Tētis burtiski “lidoja” ar laimi un visiem teica, ka viņam noteikti būs dēls. Un viņam izrādījās taisnība – viņiem tiešām bija puika... Bet tik šausminošos apstākļos, kādus pat slimākā iztēle nevarēja iedomāties...
Mammu nogādāja slimnīcā vienā Ziemassvētku dienā, burtiski pirms Jaunā gada. Mājās viņi, protams, uztraucās, taču nekādas negatīvas sekas neviens negaidīja, jo mana mamma bija jauna, spēcīga sieviete, ar labi attīstītu sportista ķermeni (kopš bērnības aktīvi nodarbojās ar vingrošanu) un, pēc visi vispārīgie jēdzieni, dzemdībām vajadzēja būt vieglām. Bet kāds tur augšā kaut kādu nezināmu iemeslu dēļ acīmredzot ļoti nevēlējās, lai māte dzemdētu bērnu... Un tas, ko es jums pastāstīšu tālāk, neietilpst nevienā filantropijas vai medicīniskā zvēresta ietvarā un gods. Tonakt dežūrējošais Remake ārsts, redzot, ka mātei pēkšņi “bīstami apstājies” dzemdības un mātei kļūst arvien grūtāk, nolēma piezvanīt Alītas slimnīcas galvenajam ķirurgam dakterim Ingelevičam... kuram nācās tiks izvilkti tajā vakarā tieši no svētku galda. Daktere, protams, izrādījās “ne gluži prātīga” un, ātri apskatījusi mammu, uzreiz teica: “Nogriež!”, acīmredzot vēloties ātri atgriezties pie tik steigā pamestā “galda”. Neviens no ārstiem negribēja viņam iebilst, un mana māte nekavējoties tika sagatavota operācijai. Un tad sākās pats “interesantākais”, no kura, šodien klausoties mammas stāstu, man garie mati sacēlās stāvus uz galvas....