Santjago Kalatravas arhitektūras tehniskie sasniegumi. Santjago Kalatrava ir spānis, kurš pārsteidza pasauli. Viņš var tikt galā ar jebkuru arhitektūras veidu
Kalatrava SantjagoSantjago Kalatravas valsis(Santiago Calatrava Valls) - spāņu arhitekts un tēlnieks, daudzu futūristisku celtņu autors dažādās pasaules valstīs. Tās estētiku dažreiz raksturo kā "biotehnoloģiju".
Biogrāfija
Kalatrava dzimis 1951. gada 28. jūlijā Valensijā. Mācījies dzimtajā pilsētā Arhitektūras skolā un Mākslas un amatniecības skolā. Pēc absolvēšanas 1975. gadā viņš ieņēma darbu ETH Zurich (pazīstams arī kā ETH vai ETHZ) Cīrihē, kur ieguva inženiera grādu.
1981. gadā Calatrava atvēra savu darbnīcu Cīrihē, strādājot gan kā arhitekts, gan kā inženieris. Viņa pirmais projekts bija angārs Jakem rūpnīcā Minhvilenā, Šveicē (1983-1985). 1989. gadā viņš atvēra sava biroja filiāli Parīzē.
Kalatravu vienlaikus ietekmēja arhitekti Lekorbizjē un Antonio Gaudi. Fēlikss Kandela viņu dēvē par spāņu modernisma tradīciju un Ēro Sārinena jaunā ekspresionisma turpinātāju.
Radīšana
- 1983-1984, Jakem Steel Warehouse, Minhvilena, Šveice
- 1983-1985, Ernsting Warehouse, Kösfeld, Vācija
- 1983-1988, Wohlen High School, Wohlen, Šveice
- 1983-1990, Stadelhofenas dzelzceļa stacija, Cīrihe, Šveice
- 1983-1989, Lucernas stacijas zāle, Lucerna, Šveice
- 1984-1987, Bac de Roda tilts, Barselona, Spānija
- 1984-1988, Barenmates kopienas centrs, Sūra, Šveice,
- 1986-1987, Tabourettli teātris, Bāzele, Šveice,
- 1987-1992, Allan Lambert Galleria Atrium (Brookfield Place), Toronto, Kanāda
- 1989-1994, Satolas TGV stacija, Liona, Francija
- 1992, Puente del Alamillo, Sevilja, Spānija,
- 1992, Montjuic televīzijas tornis olimpiskajā ringā, Barselona, Spānija
- 1992, Pasaules izstāde, Kuveitas paviljons, Sevilja, Spānija
- 1992-1995, Berlīnes Oberbaumbrücke tilta atjaunošana
- 1994-1997, gājēju tilts Campo Volantin, Bilbao, Spānija
- 1996, Mākslas un zinātnes pilsēta, Valensija, Spānija - moderns izklaides komplekss ar akvāriju, IMAX kinoteātri, zinātnes muzeju un botānisko dārzu, kuru Kalatrava projektēja tālajā 90. gadu vidū savas dzimtās Valensijas godībā.
Komplekss, kas atrodas nosusinātās Turia upes dibenā, patiešām piesaista tūristus un vietējos iedzīvotājus. Kā saka pats Kalatrava, viņš ne tikai "ielika Valensiju kartē", bet arī izveidoja otru visvairāk apmeklēto Spānijas arhitektūras kompleksu aiz Alhambras. Tomēr teātris, kas tika atvērts 2005. gadā un pabeidza Pilsētas celtniecību, izrādījās trīs reizes dārgāks nekā sākotnējais 300 miljonu eiro budžets. Krīzes pārņemtajam Spānijas reģionam tādas naudas nebija. 2013. gadā Valensija joprojām bija parādā 700 miljonus lielu parādu par Mākslas pili.
- 1998, Estação do Oriente vai (Gare do Oriente), Lisabona, Portugāle
- 1998, Puente de la Mujer (sieviešu tilts), Puerto Madero rajonā Buenosairesā, Argentīnā
- 2000, Bilbao lidostas jaunais termināls, Bilbao, Spānija
- 2000, Bodegas Ysios, Rioja Isios Winery, Rioja, Spānija,
- 2001, Milvoki mākslas muzejs, Milvoki, Viskonsina, ASV
- 2003, Džeimsa Džoisa tilts, Lifija tilts, Dublina, Īrija
- 2003, Auditorio Tenerife, Tenerife, Spānija
- 2004, Atēnu Olimpiskā sporta kompleksa rekonstrukcija, Atēnas, Grieķija
- 2004, Saules pulksteņa tilts pie Turtle Bay, Redinga, Kalifornija, ASV
- 2004, Trīs tilti (Arfa, Cittern un Lute), kas stiepjas pār Hārlemmermēras galveno kanālu, Nīderlande,
- 2004, Cīrihes Universitāte, “Bibliothekseinbau” bibliotēkas rekonstrukcija, Cīrihe, Šveice
- 2005, Turning Torso, Malme, Zviedrija
- 2006, Stīgu gājēju tilts Petah Tikvā, Izraēlā
- 2008, Konstitūcijas tilts, Venēcija
- 2008, Dāvida arfa Stīgu tilts, Jeruzaleme
- 2009, kinētiskā kompozīcija Technion - Izraēlas Tehnoloģiju institūts, Haifa, Izraēla,
- 2009, Samuel Beckett Bridge, tilts pār Liffey upi, Dublina, Īrija
- 2009, Lježas-Guilleminsas dzelzceļa stacija (Lježa-Guillemins]))) Ljēžā, Beļģijā.
- 2011, Palacio de Congresos de Oviedo, Ovjedo, Astūrija, Spānija
- 2012, Peace Bridge, Kalgari, Kanāda
- 2013, Medio Padana TAV stacija, Reggio Emilia, Itālija
Kritika
Kalatravas darbi ir ļoti atpazīstami, ļoti dārgi un ļoti pieprasīti. Tomēr pēdējos gados (2014. gadā) šiem nemainīgajiem atribūtiem ir pievienots vēl viens: tie ir ļoti skandalozi. Gandrīz katru jaunbūvi pavada viens un tas pats stāsts: tā tiek piegādāta daudz vēlāk, nekā paredzēts, daudzkārt pārsniedz tāmi, un pēc tam nepieciešami uzlabojumi vai tūlītējs remonts.
Bilbao lidostas un tilta kritika
Calatrava Bilbao izveidoja divas lielas ēkas vienlaikus: tas ir jaunais lidostas terminālis, kas tika atvērts 2000. gadā, un Subisuri tilts pāri Nervionas upei, pa kuru ērti nokļūt Gugenheima muzejā. Lidostu, kurai ir putna aprises un kura šim nolūkam tika saukta par balodi – La Paloma, 2000. gadu vidū nācās pārtaisīt.
Cita starpā tajā pietrūka vietas ne tikai veikaliem, bet pat pasažieriem, kuri, izejot cauri muitai, bija spiesti nosalt zem klajas debess. Subisuri ir kļuvis pazīstams kā lauzto kāju tilts: lietainā laikā stikla flīzes kļūst bīstami slidenas.
2011. gads: Ovjedo sanāksmju centra sabrukums
Konferenču centrs, kas tiek būvēts Ovjedo (Spānijas Astūrijas reģionā), vienā grūtā 2011. gada dienā vienkārši sabruka. 2013.gada vasarā tiesa atzina Kalatravu par vainīgu notikušajā un piesprieda viņam samaksāt trīs miljonus eiro.
2013. gads: Venēcija iesūdz Kalatravu
2014. gada janvārī kļuva zināms, ka Venēcija gatavojas iesūdzēt Kalatravu par viņa Konstitūcijas tiltu. Ceturtais tilts pāri Lielajam kanālam tika iecerēts 1999. gadā. Pilsētas varas iestādes vēlējās, lai tā savienotu Santa Lucia dzelzceļa staciju ar Piazzale Roma, laukumu ar autoostu, caur kuru pilsētā iebrauc automašīnas. Tādējādi tiltam bija jāzīmē sava veida vārti uz pilsētu. Calatrava izstrādāja futūristisku un pompozu 95 metru tiltu no stikla un akmens un apgaismoja to ar dienasgaismas spuldzēm. Tilts, kā to bija iecerējis arhitekts, vispirms tika pilnībā samontēts un pēc tam uzstādīts.
Struktūra kļuva skandaloza pat pirms venēcieši to ieraudzīja. Iedzīvotāji stāstīja, ka pilsētai ceturtais tilts vienkārši nav vajadzīgs, it īpaši trešā, Skalžu tilta tiešā tuvumā, un četrus miljonus eiro varētu tērēt racionālāk. Arī pats projekts izraisīja sašutumu - būves modernais izskats gandrīz nesaskanēja ar Venēcijas baroku. Tilta būvniecība aizkavējās: pirmajiem gājējiem to vajadzēja šķērsot 2004. gadā, taču tiltu atklāja tikai četrus gadus vēlāk; Protestu dēļ varas iestādes nolēma ceremoniju atteikties. Deviņdesmitajos gados, kad projekts tika iecerēts, Venēcijas budžetā bija tērēti 4 miljoni, taču galu galā tilts pilsētai izmaksāja vairāk nekā 11 miljonus eiro.
Pēdējais piliens bija tas, ka spāņu arhitekta projektā nav ņemtas vērā pilsoņu un tūristu vajadzības, kas pārvietojas ratiņkrēslos, un stāvais kāpums bija grūts vecākiem cilvēkiem. Pilsētas varas iestādes pieprasīja, lai Kalatrava nodrošinātu piekļuvi tiltam cilvēkiem ar kustību traucējumiem jau 2003. gadā, taču mobilā platforma ratiņkrēsliem uz Konstitūcijas tilta sāka darboties tikai 2013. gada rudenī - piecus gadus pēc tās atklāšanas. Tāpat kā pats tilts, arī mehānisms izmaksāja divreiz vairāk nekā sākotnēji plānots – beigās samaksāja 1,8 miljonus eiro. Taču tilts sagādāja nepatikšanas arī parastajiem gājējiem: tūristi paklupa atšķirīgā attāluma starp pakāpieniem (skaistie Venēcijas skati apkārt neļāva skatīties uz kājām). Tiesa, grūti gāja arī tiem, kas skatījās: viņus dezorientēja stikla un akmens lauskas mijās tilta virsmā.
Rezultātā 2013. gadā pilsētas varas iestādes sāka celt prasību tiesā pret arhitektu: pirmā tikšanās notika novembrī. Par būvniecības termiņu neievērošanu un tāmes pārsniegšanu Calatrava tiek prasīta 3,8 miljonu eiro apmērā. Viņš atbild, ka ne pie kā nav vainīgs: runā, ka kļūdījušies tie, kas plānošanas pirmajā posmā rēķināja budžetu, un viņš pats tilta būvniecībā vairāk bijis konsultants, nevis kontrolieris. 2014. gada janvārī Venēcija nāca klajā ar jaunu iemeslu, lai iesūdzētu Kalatravu: varas iestādes saka, ka piecu gadu laikā tiltam jau ir nepieciešami remontdarbi 464 tūkstošu eiro vērtībā, un Turīnas Politehniskās universitātes eksperti sagatavoja ziņojumu, saskaņā ar kuru iemesls tie bija tilta dizaina trūkumi.
Šīs ir tikai divas izcilā arhitekta jaunākās, kaut arī visizplatītākās neveiksmes; saraksts neaprobežojas tikai ar tiem.
2013: Tiesa ar Domecq
2013. gadā Kalatravu iesūdzēja vīna tirdzniecības uzņēmums Domecq, kuram arhitekts projektēja Isis vīna darītavu Basku Alavā. Izrādījās, ka neparasti skaistajai ēkai tek jumts, kas, protams, ir kritiski svarīgi vīna darīšanai.
Pēc pasūtītāja domām, arhitekts nav ņēmis vērā pēkšņas temperatūras izmaiņas un lietaino Basku zemes klimatu.
Tā kā būvfirmas strādnieki, kas sākotnēji sadarbojās ar Kalatravu, nevarēja salabot jumtu, kas izgatavots no koka un alumīnija, īpašnieks sacīja, ka vēlas no arhitekta saņemt divus miljonus eiro. Par šo naudu bija plānots nolīgt citus arhitektus un celtniekus – tos, kas varētu tikt galā ar noplūdēm.
2014
Projekta kritika Mākslas pilsētā Valensijā
2014. gada janvārī Venēcijas un viņa dzimtās Valensijas varas iestādes norādīja uz Kalatravas konstrukciju nepilnībām. 12. janvārī kļuva zināms, ka celtnieki no Valensijas operas nama Reina Sofia Mākslas pils fasādes sākuši plēst mozaīkas. Ēka ir slēgta kopš 2013. gada decembra, kad spēcīgais vējš izraisīja apšuvuma sabrukšanu. Nācās atcelt ne tikai Ziemassvētku izrādes, bet arī janvāra pirmizrādi Pučīni operai Manona Lesko, ko iestudēja teātra mecenāts Plasido Domingo. Pēc pārrunām Calatrava un būvfirmas vienojās ne tikai noņemt no fasādes trauslās flīzes, bet arī segt remontdarbu izmaksas - trīs miljonus eiro. Arhitekta pārstāvis sacīja, ka mozaīkas krišanas iemesli nav skaidri. Kalatrava dekorēja teātra fasādi ar tūkstošiem mazu mozaīkas fragmentu, atdarinot Barselonas Antoniju Gaudi. Tagad tās visas tiks norautas un sienas nokrāsotas ar baltu krāsu, vismaz līdz brīdim, kad izdomās, kā mozaīku cieši nostiprināt.
Reina Sofijas mākslas pils (Valensijas Mākslas pilsētas daļa)
Savā dzimtenē Kalatrava jau sen ir apvienojusi popularitāti ar bēdīgu slavu: piemēram, vietējais politiķis Ignasio Blanko atvēra vietni Calatravatelaclava, ko varētu aptuveni tulkot kā “Kalatara tevi noplēsīs kā nūju”. Blanko atzīmē, ka Kalatravei par darbu pie teātra ēkas tika samaksāti 94 miljoni eiro – un tas neskatoties uz to, ka tajā bija 150 sēdvietas, no kurām skatuve nebija redzama. Zinātnes muzejs sākotnēji tika uzcelts bez avārijas izejām vai liftiem invalīdiem, sūdzas Blanco.
Kritika par dzelzceļa staciju Ņujorkā
Ņujorkā Kalatrava pārbūvē pazemes dzelzceļa staciju PATH, kas atradās zem Pasaules tirdzniecības centra un tika iznīcināta 11. septembra teroristu uzbrukumos. Pagaidu stacija tika atklāta 2003. gadā, jaunā tiks atvērta 2015. gada beigās - sešus gadus vēlāk, nekā plānots. Tas maksās, tāpat kā viss no Kalatravas, divreiz vairāk nekā aplēses – 4 miljardus dolāru.
The New York Times avoti apgalvoja, ka arhitekts savu radošo ambīciju labad apzināti sarežģījis stacijas dizainu un vienlaikus prasījis blakus ēkās izvietot dažus nepieciešamos elementus - piemēram, ventilāciju. 2012. gadā organizācija, kas uzdeva Calatrava īstenot šo izaicinošo projektu, tika pārbaudīta, un tā tika atzīta par konfliktu pārņemtu un nekompetentu.
Jebkura publikācija, kas raksta par pretrunīgi vērtētajām Kalatravas ēkām, noteikti pieļauj atrunu: tās visas ir ļoti skaistas. Pats arhitekts trūkumus neatzīst, taču ar žurnālistiem, kas meklē patiesību, viņš gandrīz nerunā. Īsā rakstiskā paziņojumā, kas tika sniegts laikrakstam The New York Times 2014. gada sākumā, Kalatrava sacīja, ka viņa ēku mērķis ir padarīt pilsētas unikālas un bagātināt cilvēku pieredzi. Visi šie projekti tika veikti pēc visaugstākajiem standartiem, saka arhitekts - klusējot par uzpūstajām izmaksām un, acīmredzot, vainojot agrīnos bojājumus uz inženieriem un būvniekiem. The Guardian, apskatot skandālus ap Kalatravas darbiem, šķiet, ka ir vieglāk nosaukt tos, ar kuriem nekas slikts nav noticis (laikraksts piemin tiltus Dublinā un Mančestrā, dzelzceļa stacijas Lisabonā, Lježā un Lionā, ēkas Ņujorkā un Milvoki). .
Tomēr nešķiet, ka skandāli būtu apturējuši klientus: Kalatravas ēku sarakstā, kas tiek gatavotas pabeigšanai 2014. gada sākumā, ir vairāk nekā 10 vienības.
* Liecinieks lietā par biznesa centra būvniecību Valensijā
2014. gada augustā Kastelonas tiesa izsauca Santjago Kalatravu kā liecinieku lietā par biznesa centra būvniecību Valensijā. Attiecīgā projekta īstenošanai novada pašvaldība jau iztērējusi 2,7 miljonus eiro.
Kalatrava tika izsaukta uz tiesu kopā ar bijušo reģionālo nodokļu un budžeta sekretāru Eusebio Monzo, bijušo reģionālās plānošanas departamenta tehnisko direktoru Havjeru de Diego un Arhitektūras biroja vadītāju Fernando Benzo. Kastelonas tiesa izmeklē iespējamos pārkāpumus, sastādot līgumus par centra būvniecību.
2015. gada novembrī spāņu arhitekts Santjago Kalatrava saņēma Eiropas arhitektūras balvu. Balva tiek piešķirta inovatīviem dizaineriem par ieguldījumu Eiropas arhitektūras mantojumā un vēsturē. Iepriekšējo gadu uzvarētāju vidū ir Dānijas BIG oficiālās mājas lapas veidotāji, norvēģu studija TYIN Tegnestue, Marko Kasagrande, eksperimentālās pētniecības dizaina studijas Casagrande Laboratory dibinātājs. Calatrava, iespējams, ir viens no slavenākajiem vārdiem balvu ieguvēju vidū. Tālāk ir norādīti 8 iemesli, kāpēc Kalatravas darbs viņu atšķir no citiem profesionāļiem.
"Stīgu tilts", Jeruzaleme, Izraēla. Foto: Palladium Photodesign
1. Tas nemanāmi apvieno arhitektūru, mākslu un inženieriju
Kalatravas spēja pārvērst transporta infrastruktūru par pilsētai nozīmīgu objektu, iespējams, ir viena no viņa stiprajām pusēm. Viņa planējošais “Stīgu tilts” Jeruzalemē ir lielisks piemērs tam. Tilts ir kļuvis par modernu pilsētas emblēmu un vienlaikus izcilu risinājumu sastrēguma problēmai.
Floridas Politehniskās universitātes ēka, ASV. Foto: Alans Karčmers 2. Tas pielāgo dizainu klimatiskajiem apstākļiem.
Kalatravas arhitektūra vienmēr iekļaujas tās vides kontekstā. To skaidri parāda Florida Tech inženierzinātņu, zinātnes un tehnoloģiju ēka. Floridas centrālās daļas subtropu klimats noteica ēkas "spārnoto" formu. Tieši starpsienas rada ēnu pašā ēkā. Liela balta lapene ielaiž dienasgaismu, vienlaikus pasargājot no apdeguma saules.
"Miera tilts", Kalagri, Kanāda. Foto: Alans Karčmers
3. Viņš nebaidās novirzīties no sava stila.
Daudzi arhitektūras cienītāji un profesionāļi viegli atpazīst Kalatravas darbus, jo viņš mīl izmantot mirdzošu baltu tēraudu, betonu un savītas skeleta formas. Gājēju tilts Kanādā pierādīja, ka spānis vēlas un labprāt atkāpjas no savām arhitektoniskajām vēlmēm. Tiltam arhitekts izvēlējās košu sārtinātu krāsu, kas kontrastē ar apkārt esošajām zaļzilajām ainavām.
Dzelzceļa stacija Ljege-Guillemins, Lježa, Beļģija
4. Tam izdodas apvienot formu un funkciju visaugstākajā līmenī.
Calatrava pierādīja, ka, neskatoties uz sarežģītajām arhitektūras formām, funkcionalitātei nevajadzētu ciest. Milzu baltas arkas veido brīvu ieeju bez kolonnām vai barjerām. Rezultāts ir teatrāla, taču ļoti praktiska ieeja stacijā un izeja no tās.
Sent-Ekziperī stacija, Liona, Francija. Foto: Paolo Rosselli
5. Viņš saprot dramatiskā silueta spēku.
Transporta mezgla izveide – vai tā būtu vilciena pietura vai lidostas terminālis – ir ļoti grūts uzdevums. Mums ir jārada laba, neaizmirstama vieta, kas raisītu emocijas visos cilvēkos, kas ierodas no citām pilsētām. Calatrava to saprot kā neviens cits un katru reizi pārsteidz jaunpienācējus ar Saint-Exupéry stacijas parādīšanos netālu no Lionas lidostas. Augošais melnais jumts atgādina putna knābi. Stacija ir kļuvusi par pilsētas orientieri kopš tās atklāšanas 1994. gadā.
Debesskrāpis Turning Torso, Malme, Zviedrija. Foto: Verners Hatmahers
6. Viņš var tikt galā ar jebkuru arhitektūras tipu
Kalatrava ir labi pazīstama kā sabiedrisko ēku arhitekte. Taču viņš ir sevi pierādījis kā godalgotu komerciālu un dzīvojamo projektu veidotāju. Malmes debesskrāpis neparastās formas dēļ kļuva par pirmo “savītu” ēku, kas parādījās pirms vairāk nekā 10 gadiem. Tā saņēma Augsto ēku un pilsētu dzīvotņu padomes balvu.
PATH stacijas tirdzniecības centrs, Ņujorka. Foto: Džeimss Jūings
7. Viņam izdodas iekļaut ēku sarežģītā ainavā
Dažreiz Calatrava uzceļ ēku uz “tukšas lapas”, kur nekā nav, piemēram, kā tas ir radošajā telpā Valensijā. Un dažreiz pati ainava izaicina arhitektu. Tā notika ar tirdzniecības centru Ņujorkā, kura vienā pusē ir parka zona, otrā - debesskrāpji un transporta mezgli.
Tilts pār Lielo kanālu, Venēcija, Itālija. Foto: Palladium Photodesign
8. Viņš drosmīgi apvieno veco un jauno.
Daudzi arhitekta izveidotie tilti ir kļuvuši par ikoniskiem to pilsētu arhitektūrā, kurās tie atrodas. Taču daudzas no šīm pilsētām ir jaunas un modernas. Calatrava ļoti labi spēj iekļaut mūsdienu objektus senajā arhitektūrā. Venēcijas tilta gadījumā arhitekts attālinājās no sava “teatriskā” stila un radīja caurspīdīgu un vieglu dizainu.
Iedvesma, ainavas izpēte, tehniskie risinājumi, tērauds un betons ir leģendārā arhitekta radīto krāšņo un funkcionālo konstrukciju galvenās sastāvdaļas, kuru ēkas nevar aizmirst reiz ieraugot. Šī ir Santjago Kalatrava. Viņa darbi tika realizēti Spānijā, Šveicē, Amerikā, Kanādā. Šī cilvēka veidojumi ir īpaši, visā pasaulē atpazīstami un skandalozi. Calatrava atdzīvina jebkuru vietu, padarot to skaistāku un funkcionālāku. ir guvis atzinību, pateicoties savam futūristiskajam stilam, tehniskajām inovācijām un estētikai ēkās, kuras tā izstrādā un īsteno.
Santjago Kalatrava: biogrāfija
Netālu no Valensijas 1951. gada 28. jūlijā piedzima topošais tiltu, dzelzceļa staciju, teātru un citu būvju būvētājs, kas pārsteidz ar savu neparasto izskatu. Lai gan Santjago tēva profesija bija vērsta uz komercdarbību, viņš mīlēja mākslu un vēlējās dēlā ieaudzināt māksliniecisku un radošu pasaules uztveri. Tātad, agrā bērnībā zēns apmeklēja Prado muzeju un sāka izrādīt interesi par zīmēšanu un skulptūru. Astoņu gadu vecumā Santjago Kalatrava mākslas skolā Valensijā jau attēloja orientierus uz whatman papīra.
Nemierīgie gadi Spānijā noteica tālākizglītību ārpus viņa dzimtās valsts robežām. 13 gadu vecumā viņa vecāki noorganizēja dēlam studentu apmaiņas programmas ietvaros doties uz Parīzi, kur viņu pārņēma šīs skaistās pilsētas arhitektūras varenums. Nākamais solis profesijas apguvē bija studijas Valensijas Politehniskajā universitātē, kuru 1973. gadā absolvēja Santjago Kalatrava. Divus gadus vēlāk puisis aizbrauca uz Šveici, kur turpināja apgūt savu iecienītāko jomu būvniecības jomā, taču jau kā inženieris. Santjago četrus gadus studēja Cīrihes Tehnoloģiju universitātē. Līdz 1981. gadam viņš kļuva par ārstu un arhitektūras un būvniecības studijas dibinātāju Šveicē.
Pirmie darbi un atzinība
Viens no pirmajiem projektiem, kas Santjago atnesa starptautisku atzinību, bija dzelzceļa stacija (Stadelhofen) Cīrihē. Lai gan Santjago vēl absolvēšanas laikā parādīja arhitektūras iztēles ieskatus. Kopā ar saviem zinātniskajiem kolēģiem viņš projektēja un uzbūvēja peldbaseinu. Bet tas nebija gluži vienkārši, tā īstenošana ļāva garāmgājējiem novērot peldētājus no apakšas.
1986. gadā Santjago Kalatravas projektus papildināja jaunizstrādāts plāns dzelzsbetona tilta ieviešanai automobiļu vajadzībām viņa dzimtajā Valensijā. Un gadu vēlāk jaunais speciālists par šo darbu saņēma Starptautiskās Arhitektu savienības balvu.
1989. gadā Calatrava ar saviem darbiem ienāca Francijas būvniecības tirgū. Tajā pašā laikā viņš atvēra savu studiju Parīzē un projektēja Lionas dzelzceļa staciju. Santjago Kalatrava Valensijā atvēra arhitektūras un būvniecības biroju 1991. gadā.
Olimpiskās spēles
Valstis, kurās notiek starptautiskas sporta sacensības, parasti vienmēr cenšas sagaidīt viesus viņu patiesajā vērtībā un pārsteigt apmeklētājus ar arhitektoniskām būvēm un svētku organizēšanu. Tāpēc visos gados olimpisko spēļu sagatavošanā tika iesaistīti labākie speciālisti. 1992. gadā Barselonā notika vasaras sporta veidi, un to pārraidīšanai bija nepieciešams telekomunikāciju tornis. Protams, arhitektu Santjago Kalatravu valdība izvēlējās kā speciālistu objekta celtniecībai valsts ikoniskā vietā.
Trīs gadu laikā tika uzcelts 136 metrus augsts tornis. Calatrava ideja bija izveidot dizainu sportista formā ar lāpu rokā. Ar to viņas neparastums nebeidzās. Smaile ir sava veida pulksteņa rādītājs, kas kā ēna krīt uz televīzijas torņa pamatni, tādējādi rādot laiku.
1992. gada vasaras olimpiskās spēles nav vienīgais sporta pasākums, kurā spāņu radītājs atstāja sava radošuma nospiedumus. 2004. gadā Santjago Kalatrava tika uzaicināts atjaunot Atēnu sporta kompleksu.
Kustība ir arhitekta darba pamatā
Arhitekta realizētie projekti liecina par viņa aizraušanos ar transporta sistēmas uzlabošanu un cilvēku pārvietošanu. Taču starp meistara darbiem nevar neatzīmēt dzīvojamo debesskrāpi Malmē. Santjago Kalatravas klausūras, kas kļuva par pamatu neparastas mājas izveidei, sastāvēja no kustības idejas. Vienā no lekcijām Maskavas institūtā Santjago teica: "Arhitektūra pastāv cilvēkiem, un cilvēka ķermenis ietekmē arhitektūru proporciju, ritma un izmēru ziņā."
Ēka sastāv no deviņiem piecstūra segmentiem, no kuriem katram ir pieci stāvi. Katrs segments ir savīti attiecībā pret iepriekšējo, un pēdējais ir savīti par 90 grādiem attiecībā pret pirmo. Ēkas celtniecība ilga četrus gadus. 2005. gadā 190 metru tornis tika oficiāli atklāts. Līdz mūsdienām tā ir viena no galvenajām Zviedrijas apskates vietām un otrā augstākā celtne Eiropā.
21. gadsimta sākums: ienākšana jaunā kontinentā
2001. gadā Viskonsīnā, netālu no esošā mākslas muzeja kompleksa, tika uzcelts trešais Quadracci paviljons. Velvju griesti un pārvietojama saules nojume, kas atgādina putna spārnu platumu, ir galvenie ēkas dizaina risinājumi, ko radījis tāds ģēnijs kā Santjago Kalatrava. Dinamiskās struktūras fotoattēls ir pārsteidzošs ar savu estētiku un piesaista Mičiganas ezeram tūristu pūļus. Paviljona stikla vestibilam ir parabolas forma. Kalatrava visas muzeja ēkas savienoja vienā kompleksā ar sarežģītu gājēju tiltu tīklu.
Vēl viena atrakcija, tikai Dienvidamerikā, tika realizēta 2001. gadā, pamatojoties uz spāņu arhitekta ideju. Tas kļuva par Sievietes tiltu. Inženiertehniskais izgudrojums sastāvēja no tilta centrālās daļas mobilitātes lielu kuģu caurbraukšanai. Pēc radītāja teiktā, vietējā mūzika viņu iedvesmoja uzcelt šo struktūru. Un dzirdētos ritmus arhitekts iemiesoja tilta izveidē Buenosairesā.
"Mākslas un zinātnes pilsēta"
Santjago Kalatravas inženiertehniskie izgudrojumi nevarēja ignorēt viņa dzimto valsti. Netālu no Valensijas 350 000 m2 platībā atrodas unikāls kultūras un zinātnes attīstībai veltīts komplekss. Pirmie “pilsētas” elementi bija: planetārijs, kinoteātris un lāzerteātris. 2000. gadā tika atvērts zinātnes muzejs, kā arī labiekārtots parks. Pēc kāda laika tika atklāts lielākais okeanārijs Eiropā ūdensrozes formā. Darbs piederēja Fēliksam Kandelam, arhitektam, kurš arī bija saistīts ar Kalatravu Valensijas orientiera celtniecībā. Pēdējā “pilsētas” ēka bija operas nams. Arhitektūras komplekss paredzēts, lai iepazīstinātu cilvēkus ar dažādiem mākslas, dabas, zinātnes un tehnoloģiju aspektiem.
Naktīs, kad gaisma nāk no ēku iekšpuses un apkārtne ir tumša, visi šie veidojumi atgādina dzīvnieku skeletus.
Kritika
Santjago projekti ir ne tikai atpazīstami, bet arī dārgi. Turklāt darba galīgā cena pārsniedz sākotnējo tāmi, un pastāv strīdi par realizācijas termiņu. Pēdējos gados Kalatravas ēkas ir bijušas skandālu centrā.
Mākslas un zinātnes pilsēta izmaksāja 900 miljonus eiro, kas trīs reizes pārsniedz sākotnējo budžetu. Kad tas tika nodots ekspluatācijā, kompleksa ēkām trūka avārijas izeju un ugunsdzēsēju kāpņu, lai gan kļūdas vēlāk izlaboja Santjago, taču uz valsts līdzekļu rēķina.
Inženieris Santjago Kalatrava, veidojot lidostas termināli Bilbao, nav ņēmis vērā konstrukcijas jaudu. Tāpēc pasažieri, kuri izgājuši muitas kontroli, bija spiesti gaidīt ārā, lai saņemtu savu bagāžu. 2000.gadā lidostā veikta arī nepilnību novēršana.
Ar stikla plāksnēm noklātais Subisuri tilts lietainā laikā izrādījās bīstama vieta. Apšaudē nonācis arī Konstitūcijas tilts Venēcijā. Iemesls bija ne tikai projekta trīsreiz lielākais laiks un izmaksas, bet arī funkcionalitāte. Tam trūkst rampu un tas ir pārāk stāvs, apgrūtinot vecāku cilvēku pārvietošanos.
Dzelzceļa stacija Ņujorkā
Arī pazemes ātrgaitas dzelzceļa stacijas būvniecība Ņujorkā Dvīņu torņu vietā tiek veikta pēc Kalatravas projektiem. Konstrukcijas dizains virs nulles atzīmes atgādina putnu, kas atbrīvots no bērna rokām. Iekšpusē ir metro un stacijas, kuru sienas ir izgatavotas no marmora. Darbu pabeigšana plānota līdz 2016. gadam, izmaksājot 4 miljardus, lai gan sākotnēji būvniecībai bija paredzēts atvēlēt 1,9 miljardus dolāru.
Secinājums
Atbildot uz kritiku, arhitektu var aizstāvēt, sakot, ka viņa pašreizējie klienti ir atkārtoti pircēji. "Manu ēku mērķis ir padarīt pilsētas unikālas un bagātināt cilvēku pieredzi," sacīja Santjago Kalatrava. Apskates vietas ir viņa aicinājums. Šķiet, kas gan var būt pārsteidzošs vitāli svarīgu arhitektūras objektu, piemēram, tiltu un staciju, izstrādē un ieviešanā? Spāņu radītāja radītie darbi kļūst par ēkām, arhitektūras pieminekļiem un būvēm, kas pelna uzmanību.
Santjago Kalatrava neapšaubāmi ir viens no atjautīgākajiem mūsdienu arhitektiem - viņš ir izpelnījies pasaules atzinību ar saviem pārsteidzošajiem, drosmīgajiem un vienlaikus rūpīgi pārdomātajiem darbiem biotehnoloģiju stilā. Iesaku iepazīties ar viņa galvenajiem darbiem =)
1951. gada 28. jūlijā mazajā Spānijas pilsētiņā Benimametā, kas mūsdienās ir daļa no Valensijas, piedzima zēns, kuram bija lemts ierakstīt savu vārdu modernās mākslas vēsturē. Pēc vietējās Arhitektūras skolas un Mākslas skolas beigšanas un inženiera grāda iegūšanas ETH Cīrihē, 1981. gadā viņš atvēra savu darbnīcu Cīrihē, kur strādāja par arhitektu un inženieri. Iedvesmu saviem darbiem spānis smēlies no slavenā franču arhitekta Lekorbizjē, starptautiskā stila arhitektūras radītāja, darbiem. 1989. gadā arhitekts Parīzē atvēra savas darbnīcas filiāli
Kalatravas darbības sākuma periods galvenokārt bija veltīts dzelzceļa stacijām un tiltiem. Slavenākais viņa agrīno darbu veidojums ir nesalīdzināmais Alamillo tilts Seviļā
Pagrieziena punkts Santjago karjerā bija viņa Montjuic telekomunikāciju tornis Barselonā, kas bija paredzēts 1992. gada vasaras olimpisko spēļu centrā.
Redzot, ko šis spāņu arhitekts dara ar parastu televīzijas torni, daudzas valstis vēlējās redzēt šī neapšaubāmi talantīgā cilvēka darbus ar pilnīgi jaunu skatījumu uz pazīstamiem dizainiem.
Rezultātā Kalatravai tika uzticēts būvēt milzīgu zinātnes un izklaides kompleksu Valensijā - Mākslas un zinātnes pilsētu, kura pirmā ēka tika gatava 1996. gadā.
1997. gadā citā Spānijas pilsētā - Bilbao - tika pabeigts jauns gājēju “baltais tilts” jeb, kā to sauc arī Campo Volantin, būvēts pēc jau pasaules slavu guvuša arhitekta projekta.
1998. gadā Argentīnas Buenosairesas Puerto Madero rajonā parādījās pārsteidzoša gājēju ēka, kas faktiski ir pirmais un līdz šim vienīgais spāņu arhitekta darbs Dienvidamerikā.
Īriem tik ļoti patika Kalatravas darbs, ka tika nolemts viņam pasūtīt vēl vienu tiltu) Tādējādi 2009. gadā, nedaudz tālāk lejup pa straumi, parādījās Samuela Beketa tilts, kura dizains un mērķis bija pilnīgi atšķirīgs)
Un arī 2003. gadā tika pabeigta Tenerifes koncertzāles celtniecība, pie kuras Santjago Kalatrava strādāja 6 gadus
2004. gadā Santjago izcēlās Kalifornijā, uzbūvējot tiltu Turtle Bay, kas ir arī pasaulē lielākais saules pulkstenis! Tā viņš to nosauca – Saules pulksteņa tilts
2005. gadā spānis pabeidza sava pirmā debesskrāpja celtniecību Zviedrijas ostas pilsētā Malmē, kas ar savu “savītu” formu izraisīja sabiedrības prieku.
2008. gadā ieeju Jeruzālemē rotāja jaunais Kalatravas tilts, kas savas formas dēļ nekavējoties tika nosaukts par "Dāvida arfu" un nekavējoties kļuva par vienu no šīs senās pilsētas simboliem.
2009. gadā Santjago Kalatrava Izraēlas Tehnoloģiju institūtā prezentēja savu kinētisko kompozīciju
Pēdējais pabeigtais spāņu arhitekta darinājums bija Lježas-Guilleminas stacijas jaunā ēka Beļģijā, kas ar savu formu vieglumu pārsteidza pat mūsu laika visneprātīgākos kritiķus.
Pašlaik Calatrava projektē nākotnes staciju - Pasaules tirdzniecības centra transporta centru - pārbūvētajā Pasaules tirdzniecības centrā Ņujorkā. Un tagad krīzes dēļ ir uzsākta objekta celtniecība, kam vajadzēja kļūt par spāņa radošuma pērli - Čikāgas Spare debesskrāpi, kas būtu kļuvis par apbrīnojamāko un skaistāko ēku "debesskrāpju pilsētā" pilnībā apstājās.
Un lūk, kā tornis izskatītos no apakšas...
Papildus iepriekšminētajiem projektiem Santiago Calatrava uzcēla biroju kompleksu Brookfield Place Toronto, Kanādā; uzcēla Kuveitas paviljonu 1992. gada pasaules izstādē Seviļā; strādāja pie dzelzceļa stacijas izveides un universitātes bibliotēkas pārveidošanas Cīrihē, Šveicē; 1992.–1995. gadā atjaunoja Berlīnes Oberbaumbrückes tilta centrālo laidumu; 1998. gadā projektēja vienu no Lisabonas metro stacijām; atklāja 21. gadsimtu ar jauna termināļa būvniecību Bilbao lidostā Spānijā; 2004. gadā pārbūvēja Olimpisko sporta kompleksu Atēnās, lai uzņemtu Olimpiskās spēles. Katrs viņa darinājums atšķīrās no iepriekšējiem, katram bija sava garša, un tas nav pilnīgs viņa ģeniālo projektu saraksts =)
Kamēr meklēju internetā papildus savām fotogrāfijām
par stāstu par Milvoki "Sunny Breeze" es daudz lasīju
interesantas lietas par Santjago Kalatravu, arhitektu, kurš
izstrādāts.
Un tā kā Kalatravas idejas atstāja lielisku iespaidu
vispār es gribu jums parādīt citus viņa darbus, ne mazāk
interesants un unikāls.
Santjago Kalatrava, iespējams, ir slavenākais spāņu valoda
arhitekts pēc izcilā Antonio Gaudi.
Viņa futūristisko darbu pamats visbiežāk ir aizgūts
dabas formu un procesu veidošanās, līdz ar to radošums
Calatravas parasti tiek uzskatīts par vienu no topošajiem arhitektūras objektiem
tūres stils "bio-tech".
Santjago dzimis 1951. gadā Valensijā (Spānija).
Mācījies Arhitektūras augstskolā. Pēc tam, 1975.
gadā iestājās Federālā institūta arhitektūras fakultātē
tehnoloģiju Cīrihē (Šveice), kuru absolvējis ar diplomu
inženiera mamma. Tādējādi Calatrava saņēma divus attēlus:
zināšanas: inženieris un arhitekts, kas viņam palīdzēja radošumā.
Turklāt Santjago ir tēlnieks.
1981. gadā, viņa trīsdesmitās dzimšanas dienas gadā, Santjago Kalatrava
atvēra darbnīcu, kurā strādāja par arhitektu
un inženieris.
Spānis savai radošumam iedvesmu smēlies no slavenā darbinieka darbiem
Franču arhitekts Lekorbizjē, arhitektūras radītājs
starptautiskais stils. 1989. gadā arhitekts atvēra filiāli
viņa darbnīca Parīzē.
Santjago Kalatravas panākumu noslēpums ir universālisms.
Būdams inženieris un arhitekts, viņš ir spējīgs
izstrādāt šķietami fantastiskus dizainus un
plastikas studijas veido formas līdz pilnībai.
Kalatravas darbības sākuma periods galvenokārt bija veltīts
dzelzceļa stacijas un tilti.
Viņa pirmais projekts bija angārs Jakemas rūpnīcā Šveicē.
Nākamo trīsdesmit gadu laikā talantīgais arhitekts vairāk nekā vienu reizi
pārsteidza pasauli ar saviem fantastiskajiem projektiem.
Šeit ir slavenākie no tiem.
Viņa agrīnā darba slavenākais darbs ir
Alamillo tilts Seviljā.
Pagrieziena punkts Santjago karjerā bija viņa telekomunikācija
sakaru tornis Montjuïc Barselonā, kas paredzēts
1992. gada vasaras olimpisko spēļu sirds.
Redzot, ko spāņu arhitekts “dara” ar parastu televizoru
torņa, daudzas valstis vēlējās redzēt šī darinājumus
noteikti talantīgs cilvēks ar pilnīgi jaunu izskatu
parastajiem dizainiem.
1997. gadā citā Spānijas pilsētā - Bilbao - bija
ir pabeigts jaunais gājēju Baltais tilts Subisuri jeb kā to sauc
saukta arī par Campo Volantin, celta pēc projekta jau
pasaulslavens arhitekts.
1998. gadā Puerto Madero apgabalā Buenosairesā, Argentīnā
parādījās pārsteidzošs sieviešu gājēju tilts, kas ir
patiesībā pirmais un līdz šim vienīgais spāņu arhitekta darbs
Dienvidamerikā.
2001. gadā Milvoki mākslas muzejā parādījās pārsteidzošs gabals.
Quadracci paviljons, kas kļuva par pirmo Santjago radīšanu
Kalatravasa ASV.
2003. gadā neliela,
taču tas nepadara Džeimsa Džoisa tiltu mazāk iespaidīgu.
Īriem tik ļoti patika Kalatravas darbs, ka viņi
tika nolemts viņam pasūtīt citu tiltu.
Tā 2009. gadā parādījās nedaudz lejpus Lifijas upes
Samuela Beketa tilts, pilnīgi atšķirīgs dizains un mērķis
mērķis.
Un arī 2003. gadā tika pabeigta Koncertzāles celtniecība
Sala Tenerife, kurā Santjago Kalatrava strādāja 6 gadus.
2004. gadā Santjago izcēlās Kalifornijā (ASV), būvējot
Bruņurupuču līča tilts, kas arī ir
Pasaulē lielākais saules pulkstenis!
Tā viņš to nosauca - Saules pulksteņa tilts.Sandiāla tilta baltā bulta
stiepjas pāri Sakramento upei. Tie, kas ir pazīstami ar radošumu
Klatravi, iespējams, atpazina arhitektu jau no pirmās fotogrāfijas.
Nedaudz vairāk par šo tiltu.
Saules pulksteņa tilts ir paredzēts tikai gājējiem.
kājāmgājēju un velosipēdu satiksme uz Bruņurupuču līča dienvidu daļu,
kur ir vesels parka komplekss ar dendrāriju un dārziem
un muzeji.
Vienīgais Sandiāla tilta atbalsts ir vērsts uz ziemeļiem un
Pats tilts ir atzīts par lielāko saules pulksteni pasaulē
(lai gan Taipejas saules pulkstenis ir lielāks - gnomona izliets
Kalifornijas tilts uz blakus parka zonu ēnā
daudz ilgāk).Ēnas gals kustas apmēram par trešdaļu
metri ik minūti, tāpēc tā kustību var pat redzēt
ar neapbruņotu aci.Projekta galīgās izmaksas bija
23,5 miljoni ASV dolāru.
Saules pulksteņa tilts tika būvēts pēc tāda paša principa kā pārējie.
Kalatravas projekti - Alamillo tilts Spānijas Seviļā un tilts
Sievietes Buenosairesā ir vienīgais tilta atbalsts līdz 42 gadiem.
grādu slīpums atbalsta 213 grādu tiltu cauri
nospriegoti kabeļi.
Tilta grīda ir izgatavota no caurspīdīga stikla, kas atvests no Kvebekas,
kas tiek izgaismota naktī un iegūst akvamarīna nokrāsu.
Mākoņainā laikā, kad nav saules un pulkstenis “nestrādā”, atbalsti
tilts var pat saplūst ar debesīm, pateicoties tradicionālajam
Calatravas ir baltā krāsā.
2005. gadā Calatrava pabeidza savu pirmo celtniecību
debesskrāpis - Turning Torso Zviedrijas ostas pilsētā Malmē -
kas priecēja sabiedrību ar savu “savītu” formu.
Zviedru debesskrāpja dizaina pamatā bija skulptūra.
2008. gadā ieeju Jeruzālemē nekavējoties rotāja jaunais Kalatravas tilts
ieguva iesauku Dāvida arfa tās formas dēļ un nekavējoties
kas kļuva par vienu no šīs senās pilsētas simboliem.
2009. gadā Santjago Kalatrava prezentēja savu kinētiku
kompozīcija Izraēlas Tehnoloģiju institūtā.
Nozīmīgākais arhitekta darbs, kas sajauc biotehnoloģiju,
avangards un ekspresionisms, ko uzskata par "Mākslas un zinātnes pilsētu"
Valensijā - piecu ēku arhitektūras komplekss
izžuvis Turijas upes dibens.
Tajā ietilpst opera, planetārijs, galerija, zinātnes muzejs, kurā
Skolēniem ir jāpieskaras visiem eksponātiem ar rokām un okeanogrāfijai
āra parks.
Pēdējais pabeigtais spāņu arhitekta darbs bija
Ljēžas-Guilleminas stacijas jaunā ēka Beļģijā, kas pārsteidz ar savu vieglumu
to formas, pat mūsu laika visnepatīkamākie kritiķi.
Pašlaik Calatrava projektē topošo staciju – Centru
Pasaules tirdzniecības centra transports - atjaunots
Pasaules tirdzniecības centrs Ņujorkā.
Un tagad krīzes dēļ būvniecība ir apturēta.
objekta kvalitāte, kurai bija jākļūst par radošuma pērli
Spānis - debesskrāpis Chicago Spire Drill, kļūstot
kāda būtu "debesu pilsētas" apbrīnojamākā un skaistākā ēka
skrāpji".
Un lūk, kā tornis izskatītos no apakšas...
Papildus iepriekš minētajiem projektiem Santiago Calatrava
uzcēla Brookfield Place biroju kompleksu Toronto, Kanādā;
uzcēla Kuveitas paviljonu Pasaules izstādē Seviljā 1992
gadā; bija iesaistīts stacijas attīstībā un universitātes pārveidošanā
Pilsētas bibliotēka Cīrihē, Šveicē;
1992-1995 atjaunoja Berlīnes centrālo laidumu
Oberbaumbrücke tilts; projektēja vienu no Lisabonas stacijām
metro 1998. gadā; atklāja 21. gadsimtu, uzbūvējot jaunu
Bilbao lidostas terminālis Spānijā;
2004. gadā pārbūvēja Olimpisko sporta kompleksu Atēnās
Olimpiskajām spēlēm.
Katrs no viņa darbiem savā ziņā atšķīrās no iepriekšējiem, katrā
bija sava kaisle, un tas nav pilnīgs viņa izcilo saraksts
projektus.
Pēc mākslinieka teiktā, viņa iedvesmas avots ir
tikai cilvēks un daba. Līdz ar to visas tās inženierbūves
iemieso antikonstruktīvisma ideju - proporcijās, kas atbilst
cienīt cilvēka ķermeni un necensties ar savu izmēru un
mērogs, lai nomāktu personību, izraisot, gluži pretēji, sajūtu
harmonija un vienotība ar dabu.
Pērn notika Sanktpēterburgas Ermitāža
Santjago Kalatravas izstāde "Kustību meklējot".
Izstādē bija apskatāmi aptuveni 150 arhitektūras darbi
izkārtojumi un projekti, no kuriem daži atdzīvojās
pēc pogas nospiešanas, kā arī skulptūra un zīmējumi.
Kad izstādes atklāšanā arhitektam jautāja: vai būtu
viņš strādā pie viena no saviem jaunajiem zinātniskās fantastikas projektiem
Sanktpēterburgā Kalatrava teica, ka baidīsies iebrukt
savu arhitektūru gadsimtu līdzsvarotā telpā
Sanktpēterburga. Vienīgais, ko viņš var darīt, ir ar prieku
Mēs vēlētos atstāt vairākus eksponātus
dāvana Ermitāžai.
