Імператриця Марія (лінкор). Лінійний корабель «Імператриця Марія
Флагман флоту, лінкор нового покоління, який перевершував попередників швидкістю, бронюванням, вогневою міццю, дальністю стрілянини. Вступ до ладу «Імператриці Марії» та її братів-лінкорів повністю перевернув ситуацію на театрі воєнних дій, зробив Росію повновладною господаркою Чорного моря. І несподівана загибель - не в бою у відкритому морі, а вдома на власній базі в рідній Севастопольській бухті. «Известия» згадують про трагедію флагмана та нерозкриту таємницю його загибелі.
«Імператорська» сім'я
В історії військово-морського мистецтва не раз бували переломні моменти, коли технічні нововведення повністю перекреслювали тактичні канони, що склалися. Одним із таких рубежів стала Російсько-японська війна – перше велике зіткнення броненосних ескадр ХХ століття. На жаль, у ролі наочного посібника довелося виступити нашому флоту, але досвід, що так дорого обійшовся Російської імперії, був всебічно проаналізований, і належні висновки були зроблені. Насамперед вони стосувалися того, що результат битв у сучасній війні на морі вирішують потужні броньовані судна з далекобійною великокаліберною артилерією. У світі розпочалася «дредноутна лихоманка».
Перший корабель такого типу був побудований в Англії в 1906 році, а його назва "Дредноут" (Dreadnought - "Безстрашний") стала спільною для всього типу кораблів. Він відрізнявся від броненосних попередників тим, що на ньому були знаряддя головного калібру (12 дюймів, або 305 мм), причому їх було не 2-4, як у броненосців, а 10-12. У Росії її перші чотири кораблі такого класу (лінкори типу «Севастополь») було закладено 1909 року у верфях Санкт-Петербурга. Усі вони увійшли до складу Балтійського флоту ще до світової війни. Але треба було укомплектувати і Чорноморський флот - другий можливий морський театр майбутнього величезного конфлікту, тим паче що Туреччина, наш головний можливий супротивник, значно зміцнила свої сили.
У першому десятилітті ХХ століття Росія мала досить значну перевагу перед Туреччиною завдяки броненосцям типу «Пересвіт» (наприклад, знаменитий «Князь Потьомкін», перейменований згодом на «Пантелеймона») і новіших, типу «Євстафій». Це були потужні кораблі з декількома 305-міліметровими знаряддями головного калібру, але тихохідні і технічно вже застарілі. Все змінилося в 1910 році, коли Туреччина закупила в Німеччині два сучасні лінійні кораблі «передпередноутного» типу і вісім новітніх ескадрених міноносців. Крім того, Туреччина, яка на той момент ще не визначилася з союзниками у майбутній війні, підписала з Англією контракт на будівництво трьох сучасних дредноутів, які передбачалося ввести в дію в 1913 - на початку 1914 року. Це діаметрально змінювало співвідношення сил, і російський уряд терміново змушений був перейматися зміцненням броненосної ескадри Чорного моря.
Оскільки потужності столичних заводів були зайняті, було вирішено будувати кораблі на Чорному морі. Але після ретельної перевірки з'ясувалося, що жодне підприємство військового відомства кораблі такого розміру збудувати не в змозі. Єдиними підприємствами, здатними виконати замовлення, виявилися верфі заводу «Наваль», що належав бельгійському акціонерному товариству, та підприємство Російського суднобудівного товариства «Руссуд». Обидва заводи перебували у Миколаєві та були приватними. Їм і був відданий контракт більш ніж на 100 млн рублів, що мав на увазі будівництво чотирьох дредноутів. Спочатку двох – «Імператриця Марія» та «Імператриця Катерина Велика», а одразу за ними ще двох – «Імператор Олександр III» та «Імператор Микола I». Контроль за будівництвом здійснювало військово-морське відомство.
Щоб прискорити роботи, вирішили не створювати новий проект, а дещо модернізувати балтійські лінкори на кшталт «Севастополя». Чорноморські дредноути були трохи повільнішими (не 23, а 21 вузол), що було не принципово для обмеженого площею Чорного моря театру воєнних дій, зате краще броньовані. Головною зброєю були 12 розташованих у чотирьох вежах 305-міліметрових гармат, здатних відправляти снаряди вагою півтонни більш ніж на 20 км. У червні 1911-го року перший корабель серії, названий ім'ям матері государя, вдовою імператриці Марії Федорівни, було закладено, а вже у жовтні 1913-го його спустили на воду. Ще півтора роки пішли на добудову, озброєння та флотське приймання.
«Імператриця Марія» увійшла до Севастопольської бухти вдень 30 червня 1915 року, щойно завершивши ходові випробування. Але було вже колись - німецькі крейсери «Гебен» і «Бреслау», що прорвалися в Чорне море, передані Туреччині, користуючись майже триразовою перевагою у швидкості перед нашими броненосцями, буквально тероризували торгові комунікації. Із введенням в дію двох «Імператриць» («Катерина Велика» була прийнята до складу флоту в жовтні 1915-го) німецьким рейдерам стало не до сміху - наші лінкори лише трохи поступалися супротивникові у швидкості, зате значно перевершували його у вогневій могутності та далекобійності гармат. . У січні 1916 року "Гебен" зустрівся з "Імператрицею Катериною" і ледве забрав ноги, отримавши кілька влучень з дистанції 22 км. Врятуватися йому вдалося виключно завдяки темряві, що опустилася, під прикриттям якої рейдер прослизнув у Босфор.
"Імператриця Марія" стала флагманом - на ній тримав прапор адмірал Олександр Васильович Колчак, який прийняв командування флотом влітку 1916-го. У цьому була певна історична наступність, адже так само називався флагман Павла Степановича Нахімова, на якому уславлений адмірал громив турків у Синопській битві. 90-гарматний красень-парусник разом з іншими кораблями ескадри був затоплений у Севастопольській бухті, і хто міг тоді підозрювати, що його спадкоємець-дредноут повторить цю долю.
«Було зроблено все можливе...»
20 жовтня 1916 року, приблизно о 6 годині 15 хвилині ранку, жителі прибережної частини Севастополя, а також екіпажі кораблів, які стояли на якорях і біля пірсів у Південній та Північній бухтах гавані, були вражені звуком вибуху величезної потужності. Джерело його стало очевидним відразу: над носовою частиною «Імператриці Марії» піднявся величезний 300-метровий стовп чорного диму.
У лічені хвилини матроси та офіцери екіпажів привели кораблі в бойову готовність, моряки, що ночували в місті, бігом поверталися на борт, жителі порівняно невеликого тоді міста висипали на височини і набережні. Було видно, що там на носі корабля, що горів, де знаходилася перша гарматна вежа головного калібру, фок-щогла з бойовою рубкою і передня димова труба, утворилася величезна діра... Потім була серія нових вибухів - всього їх було 25. Екіпаж флагмана з першої хвилини боровся з вогнем, а портові буксири відтягували подалі від лінкора, що горів, пришвартовані поруч «Євстафій» та «Катерину Велику». Рятувальну операцію очолив особисто адмірал Колчак, який прибув на місце буквально за кілька хвилин після першого вибуху.
Але героїчні спроби моряків урятувати корабель успіхом не увінчалися. Вибухи продовжувалися, і незабаром величезний дредноут почав завалюватися на правий борт, а потім різко перекинувся вгору кілем і затонув. З моменту початку пожежі минуло близько години.
У пожежі загинуло понад 300 моряків. Хтось був одразу вбитий вибухами та потоком вогню, інші задихнулися у густому диму, хтось виявився блокованим у приміщеннях та потонув разом із кораблем. Багато хто помер у госпіталях від страшних опіків. Корабель був повністю завантажений вугіллям, мазутом та боєприпасами, які поступово вибухали у міру просування вогню. І якби не самовіддані дії екіпажу «Імператриці Марії» та флотських команд, все могло обернутися набагато гірше - швидше за все, справа не завершилася б втратою одного корабля.
Ось телеграма адмірала Колчака начальнику Генерального морського штабу Ставки адміралу Олександру Івановичу Русіну, відправлену в день катастрофи:
«Секретно №8997
7 (20-го за новим стилем. - «Известия»)Жовтень 1916 року.
Поки встановлено, що вибуху носового льоху передувала пожежа, що тривала прибл. 2 хв. Вибухом було зсунуто носову вежу. Бойова рубка, передня щогла та труба злетіли в повітря, верхня палуба до другої вежі була розкрита. Пожежа перейшла на льохи другої вежі, але була згашена. Після вибухів, числом до 25, вся носова частина була зруйнована. Після останнього сильного вибуху, прибл. 7 год. 10 хв., Корабель почав кренитися на правий борт і о 7 годині. 17 хв. перекинувся кілем вгору на глибині 8,5 сажні. Після першого вибуху одразу припинилося освітлення і не можна було пустити помпи через перебиті трубопроводи. Пожежа сталася за 20 хв. після побудови команди, жодних робіт у льохах не проводилося. Встановлено, що причиною вибуху було спалахування пороху в носовому 12-му льоху, вибухи снарядів з'явилися як наслідок. Основною причиною може бути або самозаймання пороху, або зловмисність. Командир врятований, з офіцерського складу загинув інженер-механік мічман Ігнатьєв, нижніх чинів загинуло 320. Присутня особисто на кораблі, свідчу, що його особовим складом було зроблено все можливе порятунку корабля. Розслідування провадиться комісією. Колчак».
Того ж дня у столиці було призначено комісію Морського міністерства, яку очолив член Адміралтейств-ради, адмірал Микола Матвійович Яковлєв – шановний моряк, свого часу капітан флагмана Тихоокеанського флоту броненосця «Петропавловськ». Увійшов до складу комісії та творець дредноутів типу «Севастополь» знаменитий російський кораблебудівник Олексій Миколайович Крилов. За кілька днів приїхав до Севастополя та військово-морського міністра адмірала Івана Костянтиновича Григоровича. Комісія працювала ретельно, але її можливості виявились обмеженими. З одного боку, було допитано практично всіх учасників подій, з іншого - речових доказів майже не було, оскільки документи пішли на дно, а експертизи стали неможливими.
Адмірал Олександр Васильович Колчак
З початку відпрацьовувалися три версії: вибух мимовільний, викликаний технічними причинами чи недбалістю, і диверсія. Доповідь комісії не виключила жодного з варіантів, одночасно виявивши низку службових порушень або скоріше випадків недбалості. Усі вони були критичними і були наслідком невідповідності статутних вимог і реалій воєнного часу. Десь неналежним чином зберігалися ключі від приміщень з пороховими зарядами або деякі відсіки для спрощення служби виявилися незачиненими. Моряки ночували у необладнаному приміщенні бойової вежі, але це було вимушеним, оскільки на кораблі все ще йшли ремонтні роботи. У них брали участь до 150 інженерів і робітників, які щодня піднімалися на борт і снували судном - дотримання всіх норм безпеки, що вимагаються статутом, в таких умовах навряд чи було можливим. І цілком логічними виглядають пояснення старшого офіцера лінкора, тоді капітана 2-го рангу Анатолія В'ячеславовича Городиського, дані їм комісії: «Вимоги статуту перебували в зовсім іншій площині, ніж вимоги кожної хвилини життя корабля. Завжди (або, вірніше, часті) спроби поєднати ці площини були майже завжди болючими і справляли часто враження педантизму, що гальмує справу ».
Остаточним підсумком роботи комісії став такий глибокодумний висновок: «Дійти до точного і доказово обгрунтованого висновку неможливо, доводиться лише оцінювати ймовірність цих припущень, зіставляючи з'ясовані при слідстві обставини».
Диверсія чи недбалість?
Адмірал Колчак у диверсію не вірив. Але морський міністр Григорович був упевнений у протилежному: «Особиста моя думка, що це був зловмисний вибух за допомогою пекельної машини і що справа рук наших ворогів. Успіху їхнього пекельного злочину сприяв безлад на кораблі, при якому ключі від льохів були у двох примірниках: один висів у шафі при вартовому, а інший був на руках у господаря льохів, що не лише незаконно, а й злочинно. Крім того, виявилося, що на прохання артилерійського офіцера корабля та з ведення першого його командира завод у Миколаєві знищив кришку люка, що веде до порохового льоху. При такій обстановці не дивно, що хтось із підкуплених облич, переодягнений матросом, а, можливо, і в блузу робітника, потрапив на корабель і підклав пекельну машину.
Іншої причини вибуху я не бачу, а слідство виявити не може, і всі мають іти під суд. Але так як під суд повинен йти і Командувач флотом, то я просив государя відкласти його до закінчення війни, а тепер відмовити від командування судном командира корабля і не давати призначення тим офіцерам, які причетні до заворушень, що відкрилися на кораблі» (Цит. по: Григорович І. К. «Спогади колишнього Морського міністра»).
Роботи з підйому «Імператриці Марії» розпочали ще 1916-го, але Громадянська війна не дозволили завершити їх та продовжити розслідування. У 1918 році корпус корабля, що сплив під тиском закачаного у відсіки повітря, відбуксували в док, осушили, перевернули, вивантажили боєприпаси і зняли озброєння. Радянська влада планувала відновити лінкор, але грошей не знайшлося. 1927 року останки судна продали на метал.
Згодом свідки подій на «Імператриці» та учасники розслідування почали повертатися до трагічних моментів 20 жовтня 1916 року. Поступово почали розкриватися й деякі інші подробиці, які членам комісії відомі не могли.
"Таких, як я, не розстрілюють"
У 1930-ті роки на півдні СРСР була розкрита таємна шпигунська організація, яку очолював Віктор Едуардович Верман. Передбачимо хор обурених голосів, але справа його була зовсім не схожа на стандартні в ті страшні роки вироки за 58 статтею («Зрада батьківщині»). На відміну більшості невинно засуджених Верман і сам не приховував, що був агентом німецької розвідки.
Верман народився 1883 року в Херсоні в сім'ї власника пароплавної компанії, німця за національністю. Після школи навчався у Німеччині та Швейцарії, потім повернувся до Росії та працював інженером відділу морських машин заводу «Наваль» у Миколаєві – там якраз починалося будівництво лінкорів. Тоді ж розпочав співпрацю з німецькою розвідкою. Резидентурою керував кадровий офіцер німецького генерального штабу капітан Вінштайн, який працював віце-консулом у Миколаєві, а входили до неї інженери верфі Шеффер, Лінке, Штайфех, Візер, Феоктистів, завербований під час навчання в Німеччині електротехнік Сбігнєв і навіть... міський голова Миколаєва . З початком війни віце-консул залишив Росію, передавши керівництво Верману.
На допитах в ОГПУ розвідник не приховував, що за його вказівкою Феоктистів і Сбігнєв, які працювали в Севастополі на доводці «Імператриці Марії», зробили диверсію, за що їм було обіцяно по 80 тис. рублів золотом. Сам Верман за керівництво диверсією було нагороджено не лише грошима, а й Залізним хрестом 2-го ступеня. Сталося це в ті роки, коли він разом із німецькими частинами залишив Україну та жив у Німеччині. Але пізніше Вернер повернувся і продовжив свою роботу вже у СРСР. Молодий слідчий Олександр Лукін, вражений відвертістю шпигуна, запитав, чи не боїться він страти, на що Верман з усмішкою відповів: «Шановний Олександре Олександровичу, розвідників такого масштабу, як я, не розстрілюють!»
І справді, справа Вернера не дійшла до суду – він просто зник. Потім, уже після війни, стало відомо, що його обміняли чи то на німецьких комуністів, чи на арештованих німцями радянських «колег». СРСР у роки підтримував відносини з Німеччиною, а розслідування диверсій проти імператорського флоту завдання ОГПУ не входило. Лише через багато років після війни ентузіастами були підняті архіви, і історія з групою Вернера вийшла назовні; втім, як конкретно було проведено операцію, і залишилося невідомо.
"Імператриця Марія" була не єдиною жертвою таємничого вибуху в роки Першої світової війни. Тоді ж у своїх гаванях з невстановлених причин вибухнули три англійські та два італійські лінійні кораблі. Моряки нарікали на торпеди, міни, поставлені бойовими плавцями, тощо. Але після закінчення бойових дій стало зрозумілим, що ніяких операцій у зазначених місцях німецькими та австрійськими диверсійними групами не проводилося. Отже, вибух могли влаштувати лише запроваджені задовго до початку конфлікту агенти. Ось чому у передмові до другого видання книги «Мої спогади», яке вийшло 1943 року, академік Крилов однозначно написав: «Якби ці випадки були комісії відомі, щодо можливості «злого наміру» комісія висловилася б рішучіше».
1927 (фактичний висновок)
верхній пояс - 100 мм,
башти - до 250 мм,
три палуби - 37+25+25 мм,
рубка – до 300 мм
20 × 130-мм гармат ,
5 × 75-мм гармат
«Імператриця Марія»- Лінкор-дредноут російського флоту, головний корабель однойменного типу.
Історія
«Імператриця Марія» у 1916 році
На ходових випробуваннях лінкора виявився диферент на ніс, через який при хвилі заливало палубу, корабель погано слухався керма (посадка свинею). На вимогу Постійної комісії завод вжив заходів щодо полегшення носової частини. Цікаві зауваження Постійної комісії, яка проводила випробування лінкора: «Система аерорефрежерації артилерійських льохів „Імператриці Марії“ зазнавала протягом доби, але результати виходили невизначені. Температура льохів майже не знизилася, незважаючи на добову роботу холодильних машин. Невдало виконано вентиляцію. Через воєнний час, Довелося обмежитися тільки добовими випробуваннями льохів».До 25 серпня приймальні випробування завершились.
Зі вступом корабля до ладу співвідношення сил на Чорному морі різко змінилося. З 13 по 15 жовтня 1915 року лінкор прикривав події другої бригади лінійних кораблів («Пантелеймон», «Іоан Золотоуст» та «Євстафій») в Вугільному районі. З 2 по 4 та з 6 по 8 листопада 1915 року прикривав дії 2-ої бригади лінійних кораблів під час обстрілу Варни та Євсинограда. З 5 лютого по 18 квітня 1916 року брав участь у Трапезундській десантній операції.
Влітку 1916 року за рішенням Верховного головнокомандувача Російської армії імператора Миколи II Чорноморський флот прийняв віце-адмірал Олександр Колчак. Адмірал зробив "Імператрицю Марію" флагманським кораблем і систематично виходив на ньому в море.
20 жовтня 1916 року на кораблі стався вибух порохового льоху, корабель затонув (225 загиблих, 85 тяжко поранених). Колчак особисто керував операцією з порятунку моряків на лінкорі. Комісії з розслідування подій не вдалося з'ясувати причини вибуху.
Підйом корабля
Під час катастрофи з лінкора, що перекидається, зірвалися з бойових штирів багатотонні вежі 305-мм гармат і затонули окремо від корабля. У 1931 році ці вежі були підняті фахівцями експедиції підводних робіт особливого призначення (ЕПРОН). У деяких ЗМІ поширена інформація про те, що ніби в 1939 році 305-мм гармати лінкора були встановлені в системі укріплень Севастополя на 30-й батареї, що входила в 1-й артдивізіон берегової оборони, а три гармати були встановлені на спеціальних залізничних платформах. транспортерах ТМ-3-12. Проте ця інформація є не більш ніж переказом «красивої легенди», початок якої поклав факт наявності на 30-й батареї гарматних верстатів з «Імператриці Марії». Достовірно відомо, що одна з знарядь була в 1937 перестволена на сталінградському заводі «Барикади» і відправлено в якості запасного ствола на склад в Новосибірську, де і знаходилося все наступне час. На думку С. Є. Виноградова, можна з упевненістю вважати, що жодна з одинадцяти інших знарядь не мала відношення до оборони Севастополя 1941-1942 років.
Роботи з підйому корабля почали ще 1916 року за проектом, запропонованим Олексієм Миколайовичем Криловим. Це була дуже неординарна з погляду інженерного мистецтва подія, йому приділялося чимало уваги. Згідно з проектом у відсіки корабля, попередньо загерметизовані, подавалося стиснене повітря, витісняючи воду, і корабель мав спливти вгору кілем. Потім планувалося ввести судно док і повністю загерметизувати корпус, але в глибокій воді поставити його на рівний кіль. Під час шторму в листопаді 1917 року корабель сплив кормовою частиною, повністю сплив у травні 1918 року. Весь цей час у відсіках працювали водолази, тривало вивантаження боєприпасів. Вже в доці з корабля було знято 130 мм артилерію та низку допоміжних механізмів.
Операцією з підйому корабля керували адмірал Василь Олександрович Канін та інженер Сіденснер. Торішнього серпня 1918 р. портові буксири «Водолій», «Придатний» і «Єлизавета» відвели корпус лінкора в док. В умовах громадянської війни та революційної розрухи корабель так і не було відновлено. 1927 року він був розібраний на метал.
Лінійний корабель Імператриця Марія після постановки в док та відкачування води, 1919 рік.
Ось так згадував про цю подію матрос з німецького лінійного крейсера «Гебен», який був свідком робіт, що проводилися:
У глибині бухти біля Північної сторони плаває кілем вгору лінкор «Імператриця Марія», що вибухнув у 1916 р.. Безперервно російські вели роботи з його підйому, і через рік, кілем вгору колос вдалося підняти. Під водою була забита пробоїна в днищі, під водою ж зняли й важкі трирудні вежі. Неймовірно важка робота! День і ніч безперервно працювали насоси, які викачували з корабля воду, що знаходилася там, і одночасно подавали повітря. Зрештою його відсіки осушили. Складність полягала тепер у тому, щоби поставити його на рівний кіль. Це майже вдалося - але тут корабель знову пішов на дно. Знову приступили до роботи, і згодом, «Імператриця Марія» знову плавала вгору кілем. Але як надати їй правильне становище, щодо цього рішення не було.
Версія загибелі лінкора
1933 року в ході розслідування диверсій на Миколаївській судноверфі ОГПУ заарештувало агента німецької розвідки Віктора Вермана, який нібито був завербований німецькими спецслужбами ще 1908 року. З його свідчень випливає, що він особисто керував операцією зі знищення «Імператриці Марії». Ця версія загибелі лінкора не була ніким спростована.
Історія військово-морських сил різних країн світу сповнена загадок. Така складна машина, як бойовий корабель, насичена обладнанням, озброєнням та машинами, неправильне поводження з якими може призвести до загибелі судна. Але це ще не все пояснює. Катастрофа найчастіше настільки швидкоплинна і масштабна, що розповісти про всі її обставини нема кому. Уламки є купою понівеченого металу, що зазвичай лежить на дні, тому проведення слідства і з'ясування причин вкрай утруднені. Так було з японськими кораблями "Фусо", "Конго", "Муцу", "Ямато", американським дредноутом "Арізона", італійським крейсером "Рома", радянським "Маратом", англійськими "Бархемом" та "Худом". У повоєнний час мартиролог поповнився «Новоросійськом». Загибель лінкора «Імператриця Марія» у жовтні 1916 року цілком можна віднести до історичних фактів, що важко пояснити.
Серія найкращих лінкорів
Всупереч поширеній думці, походження якого зрозуміле специфічним підходом радянських партійних керівників до вітчизняної дореволюційної історії, Російська імперія відсталою країною не була. Відкриття наших вчених назавжди увійшли до скарбниці світової науки. Російські електротехніки розробили перші у світі трифазні системи електроживлення, винайшли асинхронний двигун та бездротовий зв'язок. Всі ці досягнення знайшли своє застосування у конструкції нових кораблів Імператорського флоту, запущених у серію у 1911 році. Їх було три: лінкор «Імператриця Марія» став першим із них. «Імператриця Катерина Велика» та «Імператор Олександр III» загалом повторювали його конструктивні рішення, хоча, як це найчастіше буває, будувалися з урахуванням нових ідей, що виникають під час виробничого процесу. Вже навесні 1914 року головна одиниця була спущена на воду. Сталося це дуже доречно. Світова війна, яка почалася начебто раптово з пострілів, що прогриміли в Сараєво, несподіванкою насправді не була. Лінкори типу «Імператриця Марія» істотно вирівнювали баланс сил на передбачуваному морському театрі бойових дій. Російський флот заліковував цусімські рани.
Порфіроносна назва
Серія кораблів отримала імена царствених осіб Держави Російської. Цікаво, що тільки лінійний корабель «Імператриця Марія» Чорноморського флоту був названий на честь живої вдови Олександра III, яка на той час жива, вродженої датської принцеси Луїзи Софії Фредерики Дагмар, яка стала справжньою російською патріоткою, до речі, незважаючи на своє зарубіжне. Втім, таке вже траплялося, досить згадати Катерину Велику, чиє ім'я отримав інший лінкор цього типу. Без сумніву, ця жінка заслуговувала на таку честь, до того ж вона була матір'ю Миколи II. Роль її у російській історії велика, а сила характеру, доброта і праведність життя успішно змагалися із зовнішньої красою.
Доля Марії Федорівни трагічна, вона померла на своїй батьківщині, в Данії (1928), водночас перебуваючи в еміграції та уособлюючи собою частку всіх тих росіян, яким довелося їсти гіркий хліб чужини, «не залишаючи кірки». А перед тим вона втратила дорогих і близьких людей: двох синів, невістку, чотирьох онучок та онука.
Характеристики корабля
Лінкор «Імператриця Марія» був кораблем у всіх відношеннях видатним. Він йшов стрімко, розвиваючи швидкість майже 24 вузла (близько 40 км/год) при завантаженні 2 тис. т вугілля і 600 т мазуту мав автономність у вісім днів, команда складалася з 1260 матросів та офіцерів. Силова установка – турбінного типу, вона складалася з двох машин по 10 000 л. с.
Лінкори - особливий тип військово-морської техніки, вони відрізняються високим рівнем артилерійської озброєності. Чотири гарматні вежі були оснащені трьома 12-дюймовими гарматами (виробництва знаменитого кожна. Крім головного калібру, був представлений і допоміжний, в кількості 32 шт. Ці гармати мали різне призначення, в тому числі були і зенітні, що вказувало на здатність російських інженерів). і враховувати загрозу повітряного нападу, що зростала, була ще одна конструктивна особливість, якою відрізнявся лінкор «Імператриця Марія», креслення надбудов були складені з урахуванням максимального збільшення сектора ведення вогню, тому міць залпу мало залежала від кута мети по відношенню до курсу.
Виходи торпедних апаратів розташовувалися нижче за ватерлінію, що було революційним досягненням на той час. Оперізував корпус шар броні завтовшки 250 мм, нею була захищена і палуба. На особливих слів заслуговує і система електрозабезпечення корабля. Лінкор "Імператриця Марія" живили енергією шість динамо-машин (сьогодні їх називають генераторами). Всі важкі механізми оберталися електромоторами, зокрема, на кожній вежі артилерії їх було 22 шт.
Такий корабель міг би виконувати бойові завдання навіть у наш час.
Як воював лінкор
Восени 1915 року напруження морських битв на Чорному морі досягло піку. Туреччина, союзниця Австро-Угорщини, проявляла регіональну активність, щонайменше агресивно поводився німецький підводний флот. У відповідь ЧФ зазнав артилерійського бомбардування порти північного узбережжя Османа - Ереглі, Кілімлі, Зунгулдак і Козлу. На флагманському лінкорі, «Марії», керував морськими операціями адмірал Колчак. На рахунку команди з'являлися нові потоплені ворожі кораблі. Німецький крейсер «Бреслау», який поспішав на допомогу турецькому флоту, у лютому не зміг виконати поставлене завдання і насилу відірвався від російського лінійного корабля, отримавши численні пошкодження. За весь 1916 інший німецький рейдер, «Габен», тільки тричі ризикнув зайти в чорноморський басейн з Босфорської протоки, та то ненадовго і безуспішно. З останнього свого походу до севастопольської бухти лінкор «Імператриця Марія» повернувся 6 жовтня 1916 року.
Жертви та врятовані
На відміну від багатьох інших, у цій більшій частині команди вижити вдалося. З 1260 членів екіпажу одразу загинули за різними даними від 152 до 216 осіб. Число поранених і обпалених становило від півтори сотні до 232 осіб. Незважаючи на надану термінову медичну допомогу, померли у шпиталях ще півтори сотні моряків. Таким чином, загибель лінкора «Імператриця Марія» спричинила смерть трьохсот п'ятдесяти осіб (за максимальною оцінкою), що становить приблизно 28% усієї команди. Жертв могло бути набагато більше, але, на щастя, майже всі моряки, які не несли вахтову службу, брали участь у молебні, що відбувався на кормовій палубі. Що називається, Бог урятував.
Свідчення очевидців
Про те, що сталося на лінкорі рано вранці 7 жовтня, розповіли члени екіпажу, що вижили. У певному сенсі свідком можна назвати весь Севастополь, розбуджений страшним гуркотом. Люди, які випадково бачили всю картину катастрофи з берега та інших кораблів ЧФ, стверджують, що першим вибухом з місць зірвало фок-щоглу, передню трубу та бойову рубку. Але головною причиною, через яку боротьба за життя виявилася марною, було руйнування корпусу, що виявилося в розриві борту до рівня нижче за ватерлінію, після чого забортна вода почала надходити у відсіки. Пожежа тим часом тривала. За лічені хвилини на корабель прибув командувач ЧФ щоб керувати рятувальними роботами, настигли пожежні катери та буксири, але вдіяти вже не можна було нічого. Менш як за годину здетонували боєприпаси у льоху носової вежі, пролунало ще кілька вибухів, лінкор отримав негативну плавучість, перекинувся оверкіль і затонув.
Боротьба за живучість
Моряки протягом всієї катастрофи діяли згідно зі Статутом і виконували обов'язки так, як велів штатний розпис. О 7:20 матроси четвертого каземату, що перебували на вахті, помітили дивне шипіння, що виходило через перегородку льоху сусідньої з ними носової вежі. Вони одразу доповіли своєму безпосередньому начальникові про те, що сталося, встигли розкотити пожежні шланги та подали воду. На це пішло лише дві хвилини. Змінені після вахти матроси в цей час вмивалися перед відпочинком, всі вони були спалені пекельним полум'ям вибуху. Електроживлення було порушено, світло згасло. Вибухи тривали (загалом їх прогриміло 25), детонували снаряди 130-мм калібру. Тим часом за наказом старшого інженера-механіка мічман Ігнатьєв намагався запустити пожежні помпи. Це йому не вдалося, відважний моряк загинув. Спроба затопити погреби другої носової вежі для створення водяного бар'єру також виявилася безуспішною, на це просто забракло часу. Розуміючи, що не врятуватися, начальники давали команду матросам йти, а самі залишалися на вірну смерть, намагаючись виконати свій обов'язок. Після підйому корабля було знайдено та віддано землі останки героїв…
Версія головна: нещасний випадок
Людям властиво шукати розгадки всьому незрозумілому. Чим таємничі обставини, тим складніші і заплутаніші зазвичай вони трактуються. Тому офіційна версія слідчої комісії про те, що вибух на флагманському кораблі Чорноморського флоту стався через самозаймання ефірних порохових випарів, у багатьох викликала розчарування. Проте, найімовірніше, так і було. Снаряди довгий час разом із картузами перебували у стовбурах, особливо коли лінкор полював на «Габена», і це могло спровокувати детонацію. Але є ще одна версія, згідно з якою загадкова загибель лінкора «Імператриця Марія» сталася не випадково.
Німецькі шпигуни
На користь «диверсійної» гіпотези також свідчать деякі обставини. На кораблі проводилися ремонтні роботи, контроль доступу був слабким, і що могло б перешкодити лазутчику підкласти в льох мікропідривник, подібний до того, що був виявлений на італійському дредноуті «Леонардо да Вінчі» влітку 1915-го? Тим більше, що багато люків не замикалися. Ще один факт говорить на перший погляд на користь шпигунського шкідництва: 1933 року органами НКВС було знешкоджено резидентуру німецької розвідки на чолі з якимось Верманом. За словами заарештованого, його завербували ще до революції. І цікавився здобутками військової російської електротехніки, зокрема й схемами «Імператриці Марії». До уваги цього тоді чекісти не надали. Чи був Верман шпигуном, невідомо, тоді люди зізнавалися будь-що.
Корабель був порізаний на металобрухт у 1926 році. Залишилася лише пам'ять у тому, яким був лінкор «Імператриця Марія». Модель його є у музеї Нахімова, на батьківщині флотоводця – у Смоленській області. Ще один майстерно виконаний макет – у великому масштабі – прикрашає експозицію Миколаївського Музею історії суднобудування та флоту.
7 жовтня 1916 року у Північній бухті Севастополя вибухнув найбільший у той час корабельросійського флоту – лінкор «Імператриця Марія».
Разом із кораблем загинули: інженер-механік (офіцер), два кондуктори (старшини) та 149 осіб нижніх чинів - так сказано в офіційних повідомленнях. Незабаром від поранень і опіків померло ще 64 особи.
Загалом жертвами катастрофи стали понад 300 людей.
Десятки людей після вибуху та пожежі на «Імператриці Марії» стали каліками. Їх могло виявитися набагато більше, якби в момент вибуху, що стався в носовій вежі лінкора, його екіпаж не стояв на молитві у кормі корабля. Багато офіцерів і надстроковиків перебували в береговому звільненні до ранкового підйому прапора - і це врятувало їм життя. 5
Місто і фортеця Севастополь були розбуджені вибухами, що рознеслися над притихлою гладдю Північної бухти, а погляду людей, що прибігли до гавані, з'явився новий лінійний корабель Чорноморського флоту, охоплений чорно-вогненною хмарою.
Що ж сталося?
О 6-й годині 20 хвилин ранку матроси, які в цей час перебували в казематі № 4, почули різке шипіння, що йде з льохів носової вежі головного калібру, а потім побачили клуби диму та полум'я, що вирвалися з люків та вентиляторів, розташованих у районі вежі.
Один із матросів встиг доповісти вахтовому начальнику про пожежу, інші розкатали шланги і почали заливати водою підбаштоване відділення. Проте катастрофу вже ніщо не могло відвернути.
«У умивальнику, підставляючи голови під крани, фиркала і хлюпала команда, коли страшний удар грюкнув під носовою вежею, зваливши з ніг половину людей. Вогняний струмінь, огорнутий отруйними газами жовто-зеленого полум'я, увірвався в приміщення, миттєво перетворивши життя, що тут тільки щойно, було в купу мертвих, спалених тіл...
Страшної сили новий вибух вирвав сталеву щоглу. Як котушку, жбурнув до неба броньову рубку (25 000 пудів).
Злетіла в повітря носова чергова кочегарка.
Корабель поринув у темряву.
Мінний офіцер лейтенант Григоренко кинувся до динамо, але зміг дістатися лише другої вежі. У коридорі вирувало море вогню. Грудами лежали оголені тіла.
Вибухи гули. Рвалися льохи 130-міліметрових снарядів.
Зі знищенням чергової кочегарки корабель залишився без пари. Потрібно було будь-що підняти їх, щоб пустити пожежні помпи. Старший інженер-механік наказав підняти пари в кочегарці №7. Мічман Ігнатьєв, зібравши людей, кинувся до неї.
Вибухи йшли один за одним (понад 25 вибухів). Детонували носові льохи. Корабель кренився на правий борт все більше і більше, поринаючи у воду. Навколо кишали пожежні рятувальні пароплави, буксири, мотори, шлюпки, катери.
Послідувало розпорядження затопити льохи другої вежі і прилеглі до них льохи 130-мм гармат, щоб перегородити корабель. Для цього потрібно було проникнути в завалену трупами батарейну палубу, куди виходили штоки клапанів затоплення, де вирувало полум'я, клубилися задушливі пари і щомиті могли здетонувати заряджені вибухами льохи.
Старший лейтенант Пахомов (трюмний механік) із беззавітно відважними людьми вдруге кинувся туди. Розтягували обвуглені, спотворені тіла, купами що завалили штоки, причому руки, ноги, голови відокремлювалися від тулубів.
Пахомов зі своїми героями звільнили штоки і наклали ключі, але в цей момент вихор протягу метнув у них стовпи полум'я, перетворивши на порох половину людей.
Обпалений, але не усвідомлюючий страждань, Пахомов довів справу до кінця і вискочив на палубу. На жаль, його унтер-офіцери не встигли... Погреби здетонували, жахливий вибух захопив і розкидав їх, як осіння завірюха опале листя...
У деяких казематах застрягли люди, забарикадовані лавою вогню. Вийди – згориш. Залишишся - потонеш. Їхні відчайдушні крики були схожі на крики безумців.
Дехто, потрапивши в капкани вогню, прагнув викинутися в ілюмінатори, але застряг у них. По груди висіли над водою, а ноги у вогні.
Тим часом у сьомій кочегарці кипіла робота. Запалили в топках вогні і, виконуючи наказ, піднімали пари. Але крен раптом сильно збільшився. Зрозумівши небезпеку, що загрожує, і не бажаючи наражати їй своїх людей, але вважаючи все ж таки, що потрібно піднімати пару - може знадобиться, - мічман Ігнатьєв крикнув:
- Хлопці! Топай нагору! Чекайте на мене біля антресолей. Знадобиться, покличу. Я сам перекрию клапан.
По скобах трапу люди швидко видерлися нагору. Але в цей момент корабель перекинувся. Тільки перші встигли врятуватися. Інші разом із Ігнатьєвим залишилися всередині...
Чи довго жили вони і чого натерпілися в повітряному дзвоні, доки смерть не позбавила їх страждань?
Значно пізніше, коли підняли «Марію», знайшли кістки цих героїв обов'язку, розкидані кочегаркою...» 1 
Це свідчення очевидця тієї страшної трагедії старшого флагманського офіцера мінної дивізії Чорного моря капітана 2-го рангу О.П. Лукіна.
А ось хронометраж катастрофи, взятий з вахтового журналу лінкора «Євстафій», що стояв неподалік:
«6 годин 20 хвилин – На лінкорі «Імператриця Марія» великий вибух під носовою вежею.
6 годин 25 хвилин - Настав другий вибух, малий.
6 годин 27 хвилин - Наслідували два малі вибухи.
6 годин 30 хвилин – Лінкор «Імператриця Катерина» на буксирі портових катерів відійшов від «Марії».
6 годин 32 хвилини - Три послідовні вибухи.
6 годин 35 хвилин - Настав один вибух. Спустили гребні судна та послали до «Марії».
6 годин 37 хвилин - Два послідовні вибухи.
6 годин 47 хвилин - Три послідовні вибухи.
6 годин 49 хвилин – Один вибух.
7 годин 00 хвилин – Один вибух. Портові катери почали гасити пожежу.
7 годин 08 хвилин – Один вибух. Форштевень пішов у воду.
7 годин 12 хвилин - Ніс «Марії» сів на дно.
7 годин 16 хвилин – «Марія» почала кренитися і лягла на правий борт.» 1
Лінійний корабель«Імператриця Марія», перший із серії «російських дредноутів», закладених перед Першою світовою війною за проектами відомих корабельних інженерів А. Н. Крилова та І. Г. Бубнова, побудований на верфях Російського суднобудівного акціонерного товариства «Руссуд» у Миколаєві та спущений на воду 1 листопада 1913 року, по праву вважався гордістю російського суднобудування.
Свою назву корабель отримав на ім'я вдовствуючої імператриці Марії Федорівни, дружини покійного російського імператора Олександра III.
На «Імператриці Марії» довжиною - 168 метрів, шириною - 27,43 метра, осадкою - 9 метрів, було 18 основних поперечних водонепроникних переборок, чотири гребних валу з латунними гвинтами діаметром 2,4 метра, а сумарна потужність корабельної електростанції 4 складала.
Коли до Севастополя прийшли перші два з чотирьох закладених у Миколаєві потужних, швидкісних лінійних кораблів - «Імператриця Марія» та «Імператриця Катерина Велика», - баланс військово-морських сил на Чорному морі між Росією та Туреччиною, що протистояла їй, змінився на користь першої.
Письменник Анатолій Єлкін зазначав: «Сучасники і через багато років не переставали їм захоплюватися. Чорне море ще не знало таких дредноутів, як «Імператриця Марія».
Водотоннажність дредноута визначалося на 23 600 тонн. Швидкість корабля 22 3/4 вузла, інакше кажучи, 22 3/4 морської милі на годину або близько 40 кілометрів.
За один прийом «Імператриця Марія» могла взяти 1970 тонн вугілля та 600 тонн нафти. Усього цього палива для «Імператриці Марії» вистачало на вісім діб походу за швидкості 18 вузлів.
Команда корабля 1260 чоловік разом із офіцерами.
Корабель мав шість динамо-машин: чотири з них бойові і дві допоміжні. У ньому містилися турбінні машини потужністю 10 000 кінських сил кожна.
Для приведення баштових механізмів у дію на кожній вежі було 22 електричних двигуна.
У чотирьох тригарматних вежах розміщувалися дванадцять обухівських дванадцятидюймовок.
Палубу було гранично звільнено від надбудов, що дуже розширювало сектори обстрілу веж головного калібру.
Озброєння «Марії» доповнювали ще тридцять дві гармати різного призначення: протимінні та зенітні.
На додаток до них було влаштовано підводні торпедні апарати.
Броньовий пояс завтовшки майже чверть метра проходив по всьому борту лінкора, а зверху цитадель прикривалася товстою броньовою палубою.
Словом, це була багатогарматна швидкохідна броньована фортеця.
Такий корабель і в наш час, в епоху авіаносців, ракетних крейсерів і підводних атомоходів, міг би бути зарахований до бойового ладу будь-якого флоту. 1
Лінійний корабель «Імператриця Марія» був улюбленцем командувача Чорноморського флоту адмірала Колчака, адже представлення його флоту почалося не з належного за ритуалом урочистого обходу кораблів, що стоять на якорі посеред Північної бухти, а з екстреного виходу в море на «Імператриці Марії» для преси «Бреслау», що вийшов із Босфору і обстріляв кавказьке узбережжя.
Колчак зробив "Імператрицю Марію" флагманським кораблем і систематично виходив на ньому в море.
Телеграма А.В. Колчака цареві Миколі II від 7 жовтня 1916 8 годин 45 хвилин:
«Вашій імператорській величності все підданіше доношу: «Сьогодні о 7 годині. 17 хв. на рейді Севастополя загинув лінійний корабель "Імператриця Марія". О 6 год. 20 хв. стався внутрішній вибух носових льохів та почалася пожежа нафти. Негайно почали затоплення решти льохів, але до деяких не можна було проникнути через пожежу. Вибухи льохів і нафти тривали, корабель поступово сідав носом і о 7-й годині. 17 хв. перекинувся. Врятованих багато, кількість їх з'ясовується.
Колчак».
Телеграма Миколи II Колчаку 7 жовтня 1916 р. 11 годин 30 хвилин:
«Сумую про тяжку втрату, але твердо впевнений, що Ви і доблесний Чорноморський флот мужньо перенесете це випробування. Микола".
Телеграма А.В. Колчака начальнику Генерального морського штабу адміралу О.І. Русіну:
Секретно №8997
7 жовтня 1916 р.
«Поки встановлено, що вибуху носового льоху передувала пожежа, що тривала бл. 2 хв. Вибухом було зсунуто носову вежу. Бойова рубка, передня щогла та труба злетіли в повітря, верхня палуба до другої вежі була розкрита. Пожежа перейшла на льохи другої вежі, але була згашена. Після вибухів, числом до 25, вся носова частина була зруйнована. Після останнього сильного вибуху, прибл. 7 год. 10 хв., Корабель почав кренитися на правий борт і о 7 годині. 17 хв. перекинувся кілем вгору на глибині 8,5 сажень. Після першого вибуху одразу припинилося освітлення і не можна було пустити помпи через перебиті трубопроводи. Пожежа сталася за 20 хв. після побудови команди, жодних робіт у льохах не проводилося. Встановлено, що причиною вибуху було спалахування пороху в носовому 12-му льоху, вибухи снарядів з'явилися як наслідок. Основною причиною може бути тільки самозаймання пороху або зловмисність. Командир врятований, з офіцерського складу загинув інженер-механік мічман Ігнатьєв, нижніх чинів загинуло 320. Присутня особисто на кораблі свідчу, що його особовим складом було зроблено все можливе порятунку корабля. Розслідування провадиться комісією.
Колчак»
З листа А.В. Колчака І.К. Григоровичу (не раніше 7 жовтня 1916 р.):
«Ваше високопревосходительство, шановний Іван Костянтинович.
Дозвольте принести Вам мою глибоку подяку за увагу і моральну допомогу, яку Ви надали мені в Вашому листі від 7-го цього жовтня. Моє особисте горе з приводу кращого корабля Чорноморського флоту таке велике, що часом я сумнівався в можливості впоратися з ним.
Я завжди думав про можливість втрати корабля у воєнний час у морі і готовий до цього, але ситуація загибелі корабля на рейді і в такій остаточній формі справді жахлива.
Найважче, що тепер залишилося і ймовірно надовго, якщо не на завжди, - те, що дійсних причин загибелі корабля ніхто не знає і все зводиться до одних припущень.
Найкраще було б, якщо виявилося можливим встановити злий намір - принаймні було б ясно, що слід передбачати, але цієї впевненості немає і жодних вказівок на це не існує.
Ваше побажання щодо особового складу «Імператриці Марії» буде виконано, але я дозволю висловити свою думку, що суд бажаний був би тепер, т.к. згодом він втратить значну частку свого виховного значення...» 1
Причину вибуху лінкора «Імператриця Марія» на севастопольському рейді намагалися розгадати гарячими слідами, проте досі немає однозначної думки – чи це була трагічна аварія, чи це була зухвала диверсія…
Пам'ятайте, як у повісті Рибакова «Кортик» говорив один із її героїв Поляков:
"Темна історія, не на міні вибухнув, не від торпеди, а сам по собі ...".
То які ж є версії того, що сталося?
По-перше, можливо, мало місце самозаймання пороху.
Зокрема, у своїх свідченнях після арешту, у січні 1920 року, адмірал Колчак вважав, що пожежа могла статися від саморозкладання пороху, спричиненого порушеннями технології виробництва в умовах воєнного часу. Можливою вважав він і якусь необережність.
"У всякому разі, ніяких даних, що це був злий намір, не було", повторив він свою думку.
Однак багато фахівців відкидають цю версію як не заможну.
Самозаймання не могло мати місця, тому що весь процес виготовлення та аналізу порохів на той час не допускав цього. Будь-яка дрібна зміна ретельно фіксувалася, та й кожна партія пороху витримувала всі законні випробування.
По-друге, можливо, це було недотримання заходів безпеки під час поводження зі снарядами. Так, наприклад, колишній старший офіцер «Імператриці Марії» Анатолій Городинський писав у «Морській збірці», який був виданий у Празі у 1928 році, що, на його думку, лінкор загинув через необережне поводження з боєзапасом.
У статті він згадує, що «старший командир Воронов спустився у льох, щоб записати температуру і, побачивши неприбрані півзаряди, вирішив не турбувати «хлопців», прибрати їх сам. З якоїсь причини він упустив один із них…»
Один із вибухів на «Імператриці Марії», що вижили, - командир вежі головного калібру мічман Володимир Успенський, який був того трагічного дня вахтовим начальником, у своїх замітках про можливі причини загибелі лінкора на сторінках «Бюлетеня товариства офіцерів російського імператорського флоту» пише:
«Лінійний корабель «Імператриця Марія» проектувався та закладався до першої світової війни. Численні електромотори йому були замовлені на німецьких заводах. Війна, що почалася, створила важкі умови для добудови корабля. На жаль, ті, що знайшли, були значно більшими за розмірами, і довелося викроювати необхідну площу за рахунок житлових приміщень. Команді не було де жити, і всупереч усім статутам прислуга 12-дюймових знарядь жила в самих вежах. Бойовий запас трьох гармат вежі складався з 300 фугасних та бронебійних снарядів та 600 півзарядів бездимного пороху.
Наші порохи відрізнялися винятковою стійкістю, і про якесь самозаймання не могло бути й мови. Цілком необґрунтовано припущення про нагрівання пороху від парових трубопроводів, можливості електрозамикання. Комунікації проходили зовні і не становили жодної небезпеки.
Відомо, що лінкор почав працювати з недоробками. Тому до його загибелі на борту знаходилися портові і заводські робітники. За їхньою роботою стежив інженер-поручик С. Шапошников, з яким я мав приятельські стосунки. Він знав «Імператрицю Марію», як кажуть, від кіля до клотика і розповів мені про численні відступи і всілякі технічні труднощі, пов'язані з війною.
Через два роки після трагедії, коли лінкор уже перебував у доці, Шапошников у підбаштованому приміщенні однієї з веж виявив дивну знахідку, яка навела нас на цікаві роздуми.
Знайдено матроську скриньку, в якій знаходилися дві стеаринові свічки, одна розпочата, друга наполовину згоріла, коробка сірників, точніше те, що від неї залишилося після дворічного перебування у воді, набір чобітних інструментів, а також дві пари черевиків, одна з яких була полагоджена а інша не закінчена. Те, що ми побачили замість звичайної шкіряної підошви, нас вразило: до черевиків власник скриньки цвяхами прибив нарізані смужки бездимного пороху, вийняті з напівзарядів для 12-дюймових гармат! Поруч лежало кілька таких смужок.
Для того щоб мати порохові смужки і ховати скриньку в підбаштованому приміщенні, слід належати до складу баштової прислуги.
То, може, й у першій вежі мешкав такий шевець?
Тоді картина пожежі прояснюється. Щоб дістати стрічковий порох, потрібно було відкрити кришку пенала, розрізати шовковий чохол та витягнути пластину.
Порох, що пролежав півтора року в герметично закритому пеналі, міг виділити якісь ефірні пари, що спалахнули від свічки. Зайнявся газ спалахнув чохол і порох. У відкритому пеналі порох не міг вибухнути - він спалахнув, і це горіння тривало, можливо, півхвилини або трохи більше, поки не досягло критичної температури горіння - 1200 градусів. Згоряння чотирьох пудів пороху в порівняно невеликому приміщенні викликало, безперечно, вибух решти 599 пеналів.
На жаль, громадянська війна, а потім відхід із Криму розлучили нас із Шапошниковим. Але те, що я бачив на власні очі, те, що ми припускали з інженер-поручиком, не може хіба служити ще однією версією загибелі лінійного корабля Імператриця Марія? 1
По-третє, можливо, це був диверсійний акт з метою завдати втрат та послабити міць Росії.
За версією письменника-мариніста Анатолія Єлкіна вибух на лінкорі «Імператриця Марія» був підготовлений німецькою агентурою, яка влаштувалась ще до війни в Миколаєві, де будували дредноут. Досить струнко та переконливо викладено його докази в «Арбатській повісті», яка вийшла окремою книгою.
У своїй книзі «Таємниці загиблих кораблів» Микола Черкашин наводить цікаві відомості.
«У журналі «Морські записки», що видав у Нью-Йорку Товариством колишніх офіцерів імператорського флоту, у номері за 1961 рік, я виявив цікаву замітку, підписану так: «Повідомив капітан 2-го рангу В. Р.».
«.. Досі незрозуміла катастрофа – загибель лінкора «Імператриця Марія». Незрозумілими були й пожежі на низці кутників на шляху з Америки до Європи, доки причину їх не встановила англійська розвідка.
Їх викликали німецькі «сигари», які німцям, які, очевидно, мали своїх агентів, які проникали в середу вантажників, вдавалося підкинути при навантаженні.
Цей сигароподібний диявольський прилад, що містив у собі пальне і запалювач, що запалювався струмом від електроелементу, що приходив у дію, як тільки кислота роз'їдала металеву мембрану, що перегороджувала доступ кислоті елемента. Залежно від товщини платівки це траплялося через кілька годин або навіть кілька днів після того, як сигара була встановлена і підкинута.
Я не бачив креслення цієї чортової іграшки. Пам'ятаю тільки, що говорилося про «сигари» струменя полум'я, що виходило з вістря, на зразок бунзенівського пальника.
Досить було однієї «з толком» поставленої в підбаштоване відділення «сигари», щоб пропалити мідну кокору півзаряду. На «Марії» працювали заводські майстрові, але, мабуть, перевірка та контроль були не на висоті...
Тож думка про німецьку «цигарку» свердлила мізки... І не в мене одного.
Через 15-20 років після цього пам'ятного дня мені довелося співпрацювати в одній комерційній справі з німцем, милим чоловіком. За пляшкою вина ми згадували старі часи, коли ми були ворогами. Він був уланський ротмістр і в середині війни був тяжко поранений, після чого став нездатним до стройової служби та працював у штабах у Берліні.
Слово за слово, він розповів мені про цікаву зустріч.
«Чи знаєте ви того, хто щойно вийшов звідси?» - спитав його одного разу товариш по службі. Ні. А що?" - «Це чудова людина! Це той, хто організував вибух російського лінкора на Севастопольському рейді.
"Я, - відповів мій співрозмовник, - чув про цей вибух, але не знав, що це було справою наших рук".
"Так це так. Але це дуже секретно, і ніколи не кажіть про те, що ви від мене почули. Це герой та патріот! Він жив у Севастополі, і ніхто не підозрював, що він не російський...»
Так, для мене після розмови сумнівів більше немає. "Марія" загинула від німецької "сигари"!
Не одна "Марія" загинула в ту війну від незрозумілого вибуху. Загинув також і італійський броненосець «Леонардо да Вінчі», якщо пам'ять не зраджує мене». 1
Відомий дослідник Костянтин Пузиревський пише, що в листопаді 1916 року італійська контррозвідка після вибуху в серпні 1915 року в гавані головної бази флоту Італії Таранто броненосця «Леонардо да Вінчі», напала «на слід великої шпигунської німецької організації , що відав папським гардеробом.
Був зібраний великий обвинувальний матеріал, за яким стало відомо, що шпигунськими організаціями на кораблях проводилися вибухи за допомогою спеціальних приладів з годинниковими механізмами з розрахунком провести ряд вибухів у різних частинах корабля через дуже короткий проміжок часу, щоб ускладнити гасіння пожеж…» 1
У своїй книзі «Флот» капітан 2-го рангу Лукін також пише про ці трубочки:
«Влітку 1917 року секретний агент доставив до нашого Морського генерального штабу кілька невеликих металевих трубочок. Знайдені вони були серед аксесуарів та мереживної шовкової білизни чарівної істоти.
Мініатюрні трубочки - "дрібнички" були направлені в лабораторію. Вони виявилися найтонше виробленими з латуні хімічними підривниками.
З'ясувалося, що точнісінько такі трубочки були знайдені на італійському дредноуті «Леонардо да Вінчі», що таємниче вибухнув. Одна не спалахнула в картузі в бомбовому льоху.
Ось що з цього приводу розповів офіцер італійського морського штабу капітан 2-го рангу Луїджі ді Самбуї: «Слідство безперечно встановило існування якоїсь таємної організації з вибуху кораблів. Нитки її вели до швейцарського кордону. Але там їхній слід губився.
Тоді вирішено було звернутися до могутньої злодійської організації – сицилійської мафії. Та взялася за цю справу і послала до Швейцарії бойову дружину найдосвідченіших і найрішучіших людей.
Пройшло чимало часу, поки дружина шляхом чималих витрат коштів та енергії нарешті напала на слід. Він вів у Берн, у підземеллі одного багатого особняка. Тут і було головне сховище штабу цієї таємничої організації - заброньована, герметично закрита камера, наповнена задушливими газами. У ній сейф...
Мафії наказали проникнути у камеру та захопити сейф. Після тривалого спостереження та підготовки дружина вночі прорізала броньову плиту. У протигазних масках проникла до камери, але за неможливістю захопити сейф підірвала його.
Цілий склад трубочок опинився в ньому». 1
Капітан 1-го рангу Жовтень Петрович Бар-Бірюков служив у 1950-ті роки на радянському лінкорі «Новоросійськ», який повторив у тій же злощасній Північній бухті трагедію свого попередника – дредноута «Імператриця Марія». Багато років він розслідував обставини обох катастроф. Ось що йому вдалося встановити у справі «Марії»:
«Після Великої Вітчизняної війни дослідниками, які зуміли дістатися документів з архіву КДБ, було виявлено та оприлюднено відомості про роботу в Миколаєві з 1907 року (в т. ч. на суднобудівному заводі, який будував російські лінкори) групи німецьких шпигунів на чолі з резидентом Верман. До неї входили багато відомих у цьому місті осіб і навіть міський голова Миколаєва - Матвєєв, а головне - інженери верфі: Шеффер, Лінке, Феоктистів та інші, крім того - електротехнік, який навчався в Німеччині.
Це розкрилося органами ОГПУ ще на початку тридцятих років, коли її члени були заарештовані та під час слідства дали свідчення про участь у підриві «І. М.», за що, за цими відомостями, безпосереднім виконавцям акції - Феоктистову та Сгібнєву - Верманом було обіцяно по 80 тисяч рублів золотом кожному, щоправда, після закінчення бойових дій...
Наших чекістів тоді все це мало цікавило – справи дореволюційної давності розглядалися лише історично цікава «фактура». І тому під час розслідування поточної «шкідницької» діяльності цієї групи інформація про підрив «І. М.» не одержала подальшої розробки.
Нещодавно співробітники Центрального архіву ФСБ Росії А. Черепков і А. Шишкін, розшукавши частину слідчих матеріалів у справі групи Вермана, документально підтвердили факт викриття в 1933 році в Миколаєві глибоко законспірованої мережі розвідників, яка працювала на Німеччину, що діяла там з передвоєнних часів і « орієнтованою» на місцеві суднобудівні заводи.
Щоправда, вони не знайшли у спочатку виявлених архівних документах конкретних доказів участі групи у підриві «І. М.», але зміст деяких протоколів допитів членів групи Вермана вже тоді давало досить вагомі підстави вважати, що ця шпигунська організація, яка мала великі можливості, цілком могла таку диверсію здійснити.
Адже вона навряд чи «сиділа склавши руки» під час війни: для Німеччини вкрай необхідно було вивести з ладу нові російські лінкори на Чорному морі, які становили смертельну загрозу для «Гебена» та «Бреслау».
Нещодавно згадані вище співробітники ЦА ФСБ РФ, продовживши пошук та дослідження матеріалів, пов'язаних зі справою групи Вермана, знайшли у знайдених ними архівних документах ОГПУ України за 1933-1934 роки та Севастопольського жандармського управління за жовтень – листопад 1916 року нові факти, суттєво доповнені -новому причини підриву «І. М.»
Так, протоколи допитів свідчать, що уродженець (1883 р.) міста Херсона – син вихідця з Німеччини, пароплава Е. Вермана – Верман Віктор Едуардович, який здобув освіту в Німеччині та Швейцарії, успішний ділок, а потім інженер кораблебудівного заводу «Руссуд», дійсно був німецьким розвідником з дореволюційних часів (діяльність В. Вермана докладно викладена у тій частині архівної слідчої справи ОГПУ України за 1933 рік, яка називається «Моя шпигунська діяльність на користь Німеччини за царського уряду»).
На допитах він, зокрема, показав: «...Шпигунською роботою я почав займатися у 1908 році в Миколаєві (саме з цього періоду починається здійснення нової кораблебудівної програми на півдні Росії. – О.Б.), працюючи на заводі «Наваль» у відділі морських машин. Залучений до шпигунської діяльності я був групою німецьких інженерів того відділу, що складалася з інженера Моора та Гана».
І далі: «Моор і Ган, а найбільше перший, стали обробляти і залучати мене до розвідувальної роботи на користь Німеччини...»
Після від'їзду Гана та Моора до Німеччини «керівництво» роботою Вермана перейшло безпосередньо до німецького віце-консула в Миколаєві пана Вінштайна. Верман у своїх свідченнях дав про нього вичерпні відомості: «Я дізнався, що Вінштайн є офіцером німецької армії у чині гауптмана (капітана), що він у Росії не випадково, а є резидентом німецького генерального штабу і проводить велику розвідувальну роботу на півдні Росії.
Приблизно з 1908 року Вінштайн став у Миколаєві віце-консулом. Біг до Німеччини за кілька днів до оголошення війни – у липні 1914 року».
Через обставини, що склалися, Верману було доручено взяти на себе керівництво всією німецькою розвідмережею на півдні Росії: у Миколаєві, Одесі, Херсоні та Севастополі. Разом зі своєю агентурою він вербував там людей для розвідувальної роботи (на півдні України тоді проживало багато обрусілих німців-колоністів), збирав матеріали про промислові підприємства, дані про військові суди, що будувалися, надводного і підводного плавання, їх конструкції, озброєння, тоннаж, швидкість ходу та т.п.
На допитах Верман розповідав: «...З осіб, які мною особисто завербували для шпигунської роботи в період 1908-1914 рр., я пам'ятаю наступних: Штайвеха, Блімке... Лінке Бруно, інженера Шеффера... електрика Сгібнєва» (з останнім) його звів у 1910 році німецький консул у Миколаєві Фрішен, який вибрав досвідченого електротехніка Сгибнева, ласого на гроші власника майстерні, своїм наметаним оком розвідника як потрібну фігуру в «великій грі», що затівалася ним.
Усі завербовані були або, як Сгібнєв, стали (він за завданням Вермана з 1911 року перейшов на роботу до «Руссуду») співробітниками суднобудівних заводів, які мали право проходу на кораблі, що там будувалися. Сгибнев відповідав за роботи з електрообладнання на військових кораблях, що будувалися «Руссудом», у тому числі і на «Імператриці Марії».
У 1933 році під час слідства Сгібнєв показав, що Вермана дуже цікавила схема електрообладнання артилерійських веж головного калібру на нових лінійних кораблях типу «Дредноут», особливо на першому з них, переданому флоту, - «Імператриці Марії».
«У період 1912-1914 рр., - розповідав Сгибнев, - я передавав Верману різні відомості про перебіг їх будівництва та терміни готовності окремих відсіків - у рамках того, що мені було відомо».
Особливий інтерес німецької розвідки до електросхем артилерійських веж головного калібру цих лінкорів стає зрозумілим: адже перший дивний вибух на «Імператриці Марії» стався саме під її артилерійською баштою головного калібру, всі приміщення якої були насичені різним електрообладнанням.
У 1918 році, після окупації німцями Півдня Росії, розвідувальна діяльність Вермана була винагороджена гідно.
З протоколу його допиту:
«...За поданням капітан-лейтенанта Клосса я був німецьким командуванням за самовіддану роботу і шпигунську діяльність на користь Німеччини нагороджений Залізним хрестом 2-го ступеня».
Переживши інтервенцію та Громадянську війну, Верман осів у Миколаєві.
Отже, вибух на «І. М.», незважаючи на депортацію Вернера в цей період, швидше за все здійснено за його задумом. Адже не лише у Миколаєві, а й у Севастополі їм було підготовлено мережу агентів.
На допитах у 1933 році він так говорив про це: «...Я особисто здійснював зв'язок з 1908 року щодо розвідувальної роботи з наступними містами: ...Севастополем, де розвідувальною діяльністю керував інженер-механік заводу «Наваль» Візер, який перебував у Севастополі за дорученням нашого заводу спеціально для монтажу броненосця «Златоуст», що добудовувався в Севастополі.
Знаю, що Візер мав там свою шпигунську мережу, зі складу якої я пам'ятаю тільки конструктора адміралтейства Карпова Івана; з ним мені доводилося особисто стикатися». У зв'язку з цим постає питання: чи не брали участь люди Візера (та й він сам) у роботах на «Марії» на початку жовтня 1916 року?
Адже на її борту тоді щодня були працівники суднобудівних підприємств, серед яких цілком могли бути і вони.
Ось що про це йдеться у доповідній від 14.10.16 р. керівника жандармського севастопольського управління начальнику штабу Чорноморського флоту (нещодавно виявленої дослідниками). У ній наводяться відомості секретних агентів жандармерії на «І. М.»: «Матроси говорять про те, що робітники з проводки електрики, що були на кораблі напередодні вибуху до 10 години вечора, могли щось учинити і зі злим наміром, оскільки робітники при вході на корабель зовсім не оглядалися і працювали також без огляду.
Особливо висловлюється підозра щодо інженера тієї фірми, що на Нахімовському проспекті, в д. 355, нібито напередодні вибуху з Севастополя, який виїхав з Севастополя.
А вибух міг статися від неправильного з'єднання електричних проводів, оскільки перед пожежею на кораблі згасла електрика...» (вірна ознака короткого замикання електромережі. – О.Б.).
Про те, що будівництво нових лінкорів Чорноморського флоту ретельно «піклувалася» агентами німецької військової розвідки, свідчать і інші нещодавно виявлені документи». 1
Відразу після катастрофи для з'ясування її причин було створено комісію Морського міністерства, яка прибула з Петрограда. Очолював її член Адміралтейств-Ради адмірал Н.М. Яковлєв. Членом комісії та головним експертом із кораблебудування призначили генерала для особливих доручень при морському міністрі, флоту генерал-лейтенанта, дійсного члена Академії наук А.М. Крилова, який і став автором ув'язнення, одноголосно схваленого всіма членами комісії.
З трьох можливих версій дві перші самозаймання пороху та недбалість особового складу у поводженні з вогнем чи пороховими зарядами комісія в принципі не виключала.
Щодо третьої, то, навіть встановивши низку порушень у правилах доступу до льохів і нестачу контролю за робітниками, які прибували на корабель (їх за давньою військовою традицією перераховували по головах, не перевіряючи документів), комісія вважала можливість злого наміру малоймовірною…
Ось так…
Що стосується подальшої долі лінкора «Імператриця Марія», то в 1916 році за проектом, запропонованим Олексієм Миколайовичем Криловим, було розпочато підйом корабля. Це була дуже неординарна з погляду інженерного мистецтва подія, йому приділялося чимало уваги.
Згідно з проектом у відсіки корабля, попередньо загерметизовані, подавалося стиснене повітря, витісняючи воду, і корабель мав спливти вгору кілем.
Потім планувалося ввести судно док і повністю загерметизувати корпус, але в глибокій воді поставити його на рівний кіль.
Під час шторму в листопаді 1917 року корабель сплив кормовою частиною, повністю сплив у травні 1918 року. Весь цей час у відсіках працювали водолази, тривало вивантаження боєприпасів.
Вже в доці з корабля було знято 130 мм артилерію та низку допоміжних механізмів.
В умовах громадянської війни та революційної розрухи корабель так і не був відновлений і в 1927 році був розібраний на металобрухт.
Моряки, які загинули під час вибуху лінійного корабля «Імператриця Марія», що померли від ран та опіків у шпиталях, були поховані в Севастополі (в основному на старому Михайлівському цвинтарі). Незабаром на згадку про катастрофу та її жертви на бульварі Корабельної сторони міста спорудили пам'ятний знак – Георгіївський хрест (за одним відомостями – бронзовий, за іншими – кам'яний із місцевого білого інкерманського каменю).
Він уцілів навіть у роки Великої Вітчизняної війни та простояв на місці до початку 1950-х років. А потім було знесено... 5
Джерела інформації:
1. Черкашин «Таємниці загиблих кораблів»
2. Сайт Вікіпедія
3. Мельників «ЛК типу «Імператриця Марія»»
4. Крилов «Мої спогади»
5. Бар-Бірюков «Катасторфа, що загубилася в часі»
Із висновку комісії, яка проводила випробування корабля: «Система аерорефрежерації артилерійських льохів «Імператриці Марії» випробовувалась протягом доби, але результати виходили невизначені. Температура льохів майже не знизилася, незважаючи на добову роботу холодильних машин».
Капітан 2 рангу О. Лукін
«Досвітній вітерець. Сіреючі в ранній ранковій імлі силуети кораблів розвертаються носом до нього. Потягло холодком. Роса намочила палубу, башти. Вартові закуталися в кожухи — вахтовий начальник, мічман Успенський, глянув на годинник. За чверть години побудка. Піднявся в рубку ще раз подивитися книжку з наказами старшого офіцера. На всіх кораблях склянки пробили шість ранку.
Побудка!
Затрубили горни. Засвистіли дудки. Неохоче вибігають заспані люди. Внизу у трапів фельдфебеля басисто підбадьорюють їх. Команда скупчилася в умивальниках, біля першої вежі.
Корабель здригнувся. Каюта заходила ходуном. Лампочка згасла. Здивований, що трапилося, старший офіцер схопився. Почувся незрозумілий тріск. Зловісне заграва висвітлило каюту.
У умивальнику, підставляючи голови під крани, фиркала і хлюпала команда, коли страшний удар грюкнув під носовою вежею, зваливши з ніг половину людей. Вогняний струмінь, оповитий отруйними газами жовто-зеленого полум'я, увірвався в приміщення, миттєво перетворивши життя, що тут щойно тільки життя, в купу мертвих, спалених тіл...».
Матрос Т. Єсютін
«Пролунав такий оглушливий вибух, що я мимоволі завмер на місці і не міг далі рухатися. Світло по всьому кораблю згасло. Дихати стало нічим. Я зрозумів, що по кораблю поширюється газ. У нижній частині корабля, де містилася прислуга, зчинився неймовірний крик:
- Рятуйте!
- Дайте ж світло!
— Гинемо!
У темряві я не міг прийти до тями і зрозуміти, що ж нарешті сталося. У розпачі кинувся по відсіках нагору. На порозі бойового відділення я побачив страшну картину. Фарба на стінах башти палала повсюди. Горіли ліжка та матраци, горіли товариші, які не встигли вибратися з вежі. З криком і виттям вони металися бойовим відділенням, кидалися з одного боку в інший, охоплені вогнем. Двері, що виходили з вежі на палубу, — суцільне полум'я. І весь цей вихор вогню мчав у вежу якраз із палуби, куди всім і треба було вирватися.
Не пам'ятаю, як довго я перебував у бойовому відділенні. Від газів і спеки в мене сльозилися очі, так що все бойове відділення вежі, охоплене вогнем, я бачив ніби крізь слюду. На мені то в одному місці, то в іншому почав спалахувати тельник. Що робити? Ні командирів не видно, ні команди жодної не чути. Залишався лише один порятунок: кинутися в палаючі двері вежі, єдині двері, які були виходом на палубу. Але сил немає кидатися з вогню ще більшого вогню. І на місці стояти – теж неможливо. Тельник горить, волосся на голові горить, брови та вії вже згоріли.
Становище відчайдушне. І раптом, пам'ятаю, один із команди т. Моруненка (служив з 1912 року), першим кинувся в палаючі двері — на палубу. Нас вразило таке геройство, і всі матроси, і я з ними, один за одним, по черзі почали кидатися в ці жахливі двері. Я не пам'ятаю, як я пролетів крізь лютий вогонь. Я навіть і зараз не розумію, як я залишився живим…
Плити було важко. Пересихало горло. Нудило. Обпалені місця хворіли від солоної води. Праву ногу зводила судома. Важко почало не тільки плисти, а навіть на воді триматися. Ну, гадаю, пропав! Порятунку ні звідки не видно. Озирнувся назад і навіть злякався: плив, плив, а від корабля пішов на якихось двадцять-тридцять метрів. Ця обставина, пам'ятаю, сильно зневолила мене. Я почав знемагати і вже не плив, а тільки намагався утриматися на воді. З цією метою я жадібно хапався за плаваючі шматки дерева від палуби корабля і намагався триматися на них. Але сили падали, а до берега було далеко.
У цей момент я побачив, що мені назустріч іде невелика двовесельна шлюпка. Коли вона підійшла до мене, я почав хапатися за її борти, але піднятися в неї не міг. На шлюпці сиділи три матроси, і з їхньою допомогою я якось вибрався з води. Біля нас плавали інші. Ми не встигли врятувати їх, і бідолахи пішли на дно. Не тому, що шлюпка не хотіла їх взяти, — матроси на ній усі зусилля доклали, щоб урятувати їх, — але нічого не могли вдіяти.
У цей час до нас підійшов баркас із лінійного корабля «Катерина Велика». Баркас дуже великий та міг би прийняти на борт до 100 осіб. Нам вдалося підійти до борту баркасу та пересісти на нього. Почали рятувати потопаючих. Це виявилося не так просто. Не було ні жердин, ні кіл, ні гаків. Доводилося подавати плавала і знесилена людині весло, потім брати його за руки і тягнути на борт. Але ми виловили таки чоловік 60, прийняли з інших човнів чоловік 20 і пішли до лінійного корабля «Катерина Велика». Цей корабель стояв неподалік нашого палаючого корабля. Ми підійшли до борту Катерини. Багато обпалених і поранених матросів не могли йти. Їх підтримували менш знівечені матроси. Нас прийняли на корабель і направили прямо до лазарету для перев'язки».
Висновок комісії з розслідування подій: «На лінкорі «Імператриця Марія» були суттєві відступи від статутних вимог щодо доступу до артпогребу. Зокрема, багато люків башти не мали замків. Під час стоянки у Севастополі на лінкорі працювали представники різних заводів. Прізвище перевірка майстрових не проводилася».
«У глибині бухти біля Північної сторони плаває кілем вгору лінкор «Імператриця Марія», що вибухнув у 1916 році. Безперервно російські вели роботи з його підйому, і через рік, кілем вгору колос вдалося підняти. Під водою була забита пробоїна в днищі, під водою ж зняли й важкі трирудні вежі. Неймовірно важка робота! День і ніч безперервно працювали насоси, які викачували з корабля воду, що знаходилася там, і одночасно подавали повітря. Зрештою його відсіки осушили. Складність полягала тепер у тому, щоби поставити його на рівний кіль. Це майже вдалося — але корабель знову пішов на дно. Знову приступили до роботи, і згодом, «Імператриця Марія» знову плавала вгору кілем. Але як надати їй правильне положення, щодо цього рішення не було».
